오리엔트 증기 항법 회사
Orient Steam Navigation Company산업 | 크루징 |
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설립됨 | 1797 |
창시자 | 제임스 톰프슨 |
현존하지 않는 | 1966 |
운명 | P&O에 흡수됨 |
후계자 | |
본부 | , 영국 |
주요인 | 제임스 톰프슨 |
소유자 |
|
오리엔트 선으로도 알려진 오리엔트 증기 네비게이션 회사는 18세기 후반으로 거슬러 올라가는 뿌리를 가진 영국의 해운 회사였다. 20세기 초부터 1919년 51%의 주주가 된 P&O와 1966년 오리엔트 라인이 그 회사에 완전히 흡수되면서 협회가 시작되었다.
역사
오리진스
오리엔트 라인의 시작은 1797년 제임스 톰슨(또는 톰슨)에 의해 선박브로킹 회사가 형성된 것으로 거슬러 올라갈 수 있다. 이 회사는 19세기 초까지 소규모의 범선단을 운항하고 있었고, 세기의 중반 무렵에는 전 세계 항로를 항해하고 있었다.
스코틀랜드인 제임스 앤더슨은 1828년 제임스 톰슨 앤더슨에 입사했고, 그의 조카 제임스 조지 앤더슨은 1854년에 입사했으며, 1863년에는 앤더슨, 톰슨 & 코퍼레이션에 재입사했다. 톰슨 가족의 마지막 구성원의 죽음으로 1969년 앤더슨 앤더슨 & 코퍼레이션이 부활한 것은 1969년이다. 1866년 패킷보트 오리엔트와 함께 호주로 가는 여객선 서비스를 개시하면서 회사는 정기적으로 오리엔트 선으로 단축되는 "오리엔트 선"으로 무역을 보았다.
1877년 앤더슨, 앤더슨 & 코퍼레이션은 남아메리카 서부 해안에 대한 지나치게 야심찬 주간 서비스를 위해 건설된 후 쌓인 초과 톤수 중 일부를 호주 항로에 올려놓자는 제안을 가지고 태평양 증기 항법 회사에 접근했다. 오리엔트 라인 배너 아래 태평양 SN 코의 첫 항해사인 루시타니아, 침보라조, 쿠스코는 앤더슨, 앤더슨 & 코사가 블랙월 야드 런던의 그린 가족, 선주, 조선업자들에게 구매 제안을 하며 접근했을 정도로 성공적이었다. 그 후 앤더슨, 앤더슨 & 코퍼레이션, 그린스는 1878년 초에 자본금 44,642파운드로 오리엔트 증기 항법 회사를 공동으로 설립했다. 그들은 무역을 위해 일련의 대형 기선을 만들었고, 1879년 4마스트, 2마스트의 오리엔트를 시작으로 했다.
20세기 초
반도 및 동양 증기 항법 회사와의 긴밀한 협력은 20세기 초에 두 회사가 호주 정부의 우편 계약을 공유하면서 시작되었다. 각 회사들은 2주에 한 번씩 영국에서 호주로 항해하는 선박을 보유했고, 그 결과 매주 고속우편선이 운항되었다. 이것은 오리엔트선의 급속한 확장이 이루어지던 시기였고, 대형 선박들이 잇따라 건조되고 있었다. 모두 오트웨이, 오스터리, 오르소바, 오트란토, 오르토나, 오르비토 등 'O'로 시작하는 이름이 1909년에 취항했다. 제1차 세계대전은 그 회사의 모든 배들이 몇 번의 손실을 입으면서, 전쟁 서비스를 요청하였다. 살아남은 사람들은 1919년에 영국-호주 군대로 돌아왔다.
여러 해 동안 케네스 앤더슨 경과 프레데릭 그린 경(1845~1927)은 매년 오리엔트 라인 회장으로 번갈아 근무하다가 1919년 P&O가 오리엔트 S.N. 주식 51%를 인수하면서 그린스가 인치케이프 경에게 지분을 매각했다. 앤더슨 그린앤컴퍼니라는 신생 기업은 나머지 49%를 인수한 뒤 P&O의 지분 잔액 인수에 따라 1966년 자회사가 선임 파트너로 정식 흡수될 때까지 새 주인을 대신해 오리엔트 라인을 관리했다. 앤더슨, 그린앤드 주식회사는 1975년 추가적인 합리화에 따라 앤더슨 휴즈로 개명하기 전까지 선박브로킹 회사가 되었다.
전쟁 사이
오리엔트 라인 함대는 전쟁 배상금을 통해 영국 정부로부터 중고 독일 함정을 구입함으로써 전쟁 이후 개량되었다. 1920년 오리엔트가 사들인 제플린호를 포함, 오르무즈호를 재입고 개명했으며 1921년부터 1927년까지 영국과 호주 사이를 운행했다. 1920년대 후반에는 새로운 배들이 더 많이 인수되었는데, 대부분은 바로-인-퍼네스의 비커스 암스트롱 조선소에서 건조되었다.
그 회사는 대공황을 뚫고 간신히 무역을 했고, 1930년대 중반에 수익성과 선박 신축으로 돌아왔다. 이 회사는 뉴질랜드 태생의 해양건축가 브라이언 오로크를 고용해 RMS 오리온(1934년)과 오르카데스(1936년)를 설계했는데, 영국 디자인 동호회에서 큰 관심을 끌게 됐다.
제2차 세계 대전 이후
제2차 세계대전은 다시 오리엔트선 선박의 징발과 8척의 서비스를 모두 보았다. 불행하게도 4개는 분실되었고, 나머지 4개는 1947년 영국-호주 우편 서비스로 돌아왔다. 전후의 산업 회복이 더디게 진행되어 회사 함대가 전력으로 돌아오기까지 몇 년이 걸렸다. 2만8000t급 2만9000t급 신규 선박 3척이 취항했다. 오르카데스(1947년), 오론세이(1951년), 오르소바(1953년)가 P&O를 위해 전후의 3척의 신선(Himalaya(1949년), 아르카디아(1954년), 이베리아(1954년)에 속도와 크기를 일치시켰다. 모두 영국에서 호주로 가는 항해시간을 8일에서 28일로 단축할 수 있도록 속도가 더 빨라졌고 틸버리의 조정된 서비스를 운영했다. 그러나 1950년대에는 항공 여행이 해운회사의 여객 무역을 감소시키기 시작했다. 선박은 연중 일정 기간 동안 순항하는 것으로 점차 전환되었고, 오론세이 호는 1954년에 태평양 횡단 서비스를 시작했다.
이러한 대양선 운항의 침체에도 불구하고, P&O와 오리엔트 선은 모두 새로운 대형 선박을 주문했는데, 전자의 경우 캔버라, 후자의 경우 오리아나. 이들은 영국-호주 항로로는 역대 최대 규모였고 운항 속도가 시속 27.5노트(약 50.9㎞)로 항해 시간을 28일에서 21일로 단축했다. 캔버라보다 약간 작았지만 오리아나가 둘 중 빨랐고 1966년 오리엔트라인 최종 인수 이후 오리아나는 캔버라에서 온 함대에서 가장 빠른 배로 P&O 골든코크레인을 탔다. 그러나 두 선박의 여객선 경력은 1974년부터 풀타임 순항으로 전환되는 등 수명이 짧았다.
합병
오리야나는 오리엔트 선으로 주문한 마지막 배였고, 오리엔트 선 깃발을 휘날린 마지막 배였다. P&O와 오리엔트 라인은 1960년에 정식으로 합병되어 P&O-오리엔트 라인을 형성하였다. 1964년 옥수수 크림색 선체의 오리엔트 라인 색상 체계는 P&O의 백립을 위해 단종되었고, 오르카데스와 오론세이는 P&O 선단에 양도되었다. 오리엔트 선이라는 명칭은 1966년 오르소바와 오리아나가 P&O 함대로 이양되면서 아예 삭제되었다. 상징적으로 오리엔트선의 마지막, 가장 크고 빠른 배인 오리아나는 1986년 3월 퇴역하기 전 마지막 항해를 위해 오리엔트선 깃발을 꽂았다. 오리아나는 은퇴하고 팔린 지 19년 만에 다시 살아났는데, 2005년에 끝난 떠돌이 관광 명소로서의 경력은 그녀가 폐기되면서 끝이 났다.
P&O는 1995년 취항한 오리아나라는 유람선으로 오리아나의 기억을 영구화시켜 왔다.
오리엔트 라인 브랜드는 1991년 게리 헤로드에게 판매되어 오리엔트 라인을 시작할 수 있었다.
저명한 선장
- DSO RD RD RNR 찰스 매티슨 준장 – 오리엔트 선 코모도어 준장
- 프레데릭 조지 셔번 선장 – 제2차 세계 대전 첫 해에 포로로 잡혀서 독일의 전쟁 포로 수용소에서 전쟁을 보냈다.[citation needed] 전쟁 중에 잃어버린 4척 중 1척의 선장.
참조
참고 문헌 목록
- Artmonsky, Ruth (2010). Shipboard Style: Colin Anderson of the Orient Line. London: Artmonsky Arts. ISBN 9780955199462.
- Bremer, Stuart (1984). Home and Back: Australia's Golden Era of Passenger Ships. Sydney: Dreamweaver Books. ISBN 0949825069.
- Divine, David (1960). These Splendid Ships: The Story of the Peninsular and Orient Line. London: Frederick Muller.
- French, Nelson (1995). Ormonde to Oriana: Orient Line to Australia and beyond: a purser remembers. Ringwood, Hampshire: Navigator Books. ISBN 0902830430.
- Gordon, Malcolm R. (1985). From Chusan to Sea Princess: The Australian Services of the P&O and Orient Lines. North Sydney; London: George Allen & Unwin. ISBN 0868617369.
- Isherwood, J.H.; Stewart, Colin (1956). Ships of the Orient Line (3rd ed.). London: Adlard Coles. OCLC 249007002.
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- McCart, Neil (1987). Passenger Ships of the Orient Line. Wellingborough, Northamptonshire: P. Stephens. ISBN 0850598915.
- Morris, Charles F (1980). Origins, Orient and Oriana. Brighton: Teredo Books. ISBN 0903662078.
- Newall, Peter (2004). Orient Line: A Fleet History. Longton, Preston, Lancs: Ships in Focus Publications. ISBN 1901703460.
외부 링크
Wikimedia Commons의 오리엔트 증기 항법 회사 관련 매체