제독급 전투함

HMS 후드 1921년 그대로
클래스 개요
이름	제독반
연산자	로열 네이비
선행자	용기반
성공자	G3 배틀크루이저(취소)
빌드됨	1916–1920
가동중	1920–1941
사용중	1920–1941
계획된	4
완료된	1
취소된	3
로스트	1
일반 특성(1917년 8월 20일 기준)
유형	배틀크루이저
변위	45,190톤(46,200t) (깊이 하중)
길이	860ft(262.1m)
빔	104피트(31.7m)
드라우트	31피트 6인치(9.6m)
설치된 전원	야로보일러 24개 144,000shp(107,000kW)
추진	4축; 4개의 지렛대 증기 터빈
속도	32노트(59km/h; 37mph)
범위	14노트(26km/h; 16mph)에서 7,500nmi(13,900km, 8,600mi)
보완	820
무장을	4 × 쌍둥이 15인치(380 mm) 총기 16 × 단일 5.5 in (140 mm) 포 (102 mm) AA 총 4 × 싱글 4 10 × 21 in (533 mm) 어뢰관
갑옷	벨트: 5–12인치(127–305 mm) 갑판: 1-5인치(25-127 mm) 바베트: 12인치(305mm) 터렛: 11–15인치(279–381 mm) 코닝 타워: 9–11인치(229–279 mm) 어뢰 격벽: 0.75–1.5인치(19–38 mm)

제독급 전투함대는 제1차 세계 대전 말기에 건설된 영국 왕립 해군 전투함 4척의 계급이었다.그들의 디자인은 엘리자베스 여왕급 전함의 개량형으로 시작되었으나, 대함대 사령관 존 젤리코에 제독이 더 이상의 전함을 필요로 하지 않지만, 대함대보다 더 우수한 다수의 독일 전사들이 배치되었다는 지적에 따라 전함으로서 재탄생되었다.플릿의 전투기와 설계는 이것들에 대항하기 위해 수정되었다.그 수업은 유명한 영관들의 이름인 HMS 후드, 앤슨, 하우, 로드니로 구성될 예정이었지만, 다른 3척의 배들은 더 높은 우선순위의 상인과 호위함에 필요한 자재와 노동력이 필요했기 때문에 중단되었다.그들의 디자인은 주틀란트 전투의 교훈을 반영하기 위해 갱신되었지만, 해군성은 결국 깨끗한 슬레이트 디자인으로 다시 시작하는 것이 더 낫다고 결정하여 1919년에 취소되었다.군간 제한 협정 때문에 더 이상 전투비행사가 건설되지 않을 것이다.

그러나 후드는 1920년에 완공되어 곧바로 대서양 함대의 배틀크루이저 대대의 주력 부대가 될 정도로 건설이 충분히 진전되었다.그녀는 1923-1924년 세계 일주 순항 중 특공대대의 기수 역할을 했다.후드는 1936년 지중해 함대로 이양되어 스페인 내전 기간 중 다음 몇 년의 대부분을 무간섭 순찰을 위해 보냈으며, 제2차 세계 대전과 홈 함대의 배틀크루이저 편대가 시작되기 전에 영국으로 돌아왔다.

후드는 전쟁 초기 대부분의 시간을 독일의 상업 침입자들에 대항하여 순찰하고 호송하는 데 보냈다.지브롤터에 본부를 둔 H 포스의 기함인 그녀는 메르스-엘-케비르 공격 당시 프랑스 함정을 폭격했다.1941년 5월 후드와 전함 프린스 오브 웨일스호는 독일 전함 비스마르크와 중형 순양함 프린츠 유겐을 북대서양으로 출격시키려 할 때 요격하라는 명령을 받았다.이어진 덴마크 해협 전투에서는 후드의 후미지들이 폭발해 포문을 연 지 5분 만에 후드가 침몰했다.

설계 및 설명

1915년 해군에서는 엘리자베스 여왕급 전함을 따를 차세대 전함을 고려하고 있었다.해군 건설국장인 유스티스 테니슨-디엔코르 경은 새로운 전함의 디자인을 준비하라는 지시를 받았다."엘리자베스 여왕의 무장과 장갑, 엔진 파워를 표준으로 삼고 그 주위에 실용적이고 안전하다고 여겨지는 만큼 물을 적게 끌어와야 하며 수중 공격에 대한 최신 보호와 개선을 구현해야 한다.^[1]디자인('A')은 11월 30일 해군성에 제출되어 검토가 이루어졌다.DNC는 선박을 104피트(31.7m)까지 넓히고 810피트(246.9m)까지 늘림으로써 엘리자베스 여왕에 비해 22%의 파고를 줄일 수 있었고, 이로 인해 선박들은 로지스에 있는 1척과 포츠머스에 있는 2척의 부두만을 이용하도록 제한한 결과였다.대형 반토르페도 보루를 장착하고, 신형 5인치(127㎜) 포 12문의 2차 무장을 예단 데크에 장착했다.그 결과 높은 프리보드는 이전의 어떤 영국 드레드노트보다 변위 대비 예비 부력의 비율이 설계에 더 높았다.이 디자인의 늘어난 선체 형태는 또한 엘리자베스 여왕이 서비스 중에 도달한 속도보다 약 2.5노트(시속 4.6km, 2.9mph) 빠른 26.5노트(시속 49.1km, 30.5mph)의 추정 속도를 제공했다.제1해군 사령관 헨리 잭슨 제독은 12월 6일 이런 대형 선박이 영국이 감당하기 힘든 미국과의 새로운 군비 경쟁을 시작할지도 모른다고 응답했으며, 장거리 교전 중 추락하는 포탄을 물리치기 위해서는 더 나은 갑판 보호가 필요하다고 말했다.^[1]

해군에서는 최대 빔이 90피트(27.4m)인 상태에서 재작업('B')할 것을 요청했지만, 이는 선박의 수중보호를 훼손해 만족스럽지 못한 것으로 판단됐다.기존 부유 부두와 가능한 최소 드레이크가 더 잘 맞도록 선체를 단축할 수 있도록 속도를 22노트(41km/h; 25mph)로 줄인 상태에서 한 쌍의 수정 설계가 요청됐다.두 가지 중 첫 번째('C1')는 완전 불룩한 보호를, 두 번째('C2')는 엘리자베스 여왕의 길이를 초과하지 않고 가능한 최고의 불룩한 보호를 받는 것이었다.'C1'은 'B'에 비해 100피트(30.5m), 'C2'는 길이가 610피트(185.9m)에 불과했지만 가뭄은 1피트 3인치(0.38m) 증가했다.두 제안 모두 2차 무장의 포의 수를 줄이고 무기의 두께를 줄이는 것이 필요했었다.해군사관학교는 어느 설계에도 만족하지 않고 엘리자베스 여왕과 같은 속도로 드래프트, 빔, 장갑, 무장이 같은 'A'의 개정판을 요구했다.게다가, 새로운 5인치 포는 기존의 5.5인치(140 mm) 포에 유리하게 거부되었다.^[2]

적어도 일부 설계는 대함대 사령관인 존 젤리코에 제독에게 전달되었는데, 그는 독일군에 대한 영국의 수적 우위가 상당하기 때문에 새로운 전함이 필요하지 않다고 지적했지만, 전투함대에게는 그렇지 않았다.독일은 추정 속도가 30노트(56km/h; 35mph)에 육박하고 보고된 15.2인치(386mm)의 무장을 갖춘 맥켄센급 전투기를 새로 건조 중인 것으로 알려졌다.^{[Note 1]}이 배들은 현존하는 모든 영국 전투함보다 우위에 있을 것이고, 당시 건설중인 배들(Lenown-클래스 2척과 용기 있는 3척의 '대형 광선 순양함')은 똑같이 빠르지만, 너무 얇아 그들과 경쟁할 수 없었다.그는 또한 엘리자베스 여왕 등급에 대한 그의 경험은 전함과 전투함 사이의 중간 속도는 별로 쓸모가 없다는 것을 설득시켰다고 말했다; 그는 21knot (시속 39km; 24mph)^[3]의 전함이나 30knot의 배틀크루이저 중 하나를 위한 것이어야 한다고 제안했다.

DNC는 1916년 2월 1일 젤리코에 제독의 발언에 대응하여 두 개의 새로운 디자인을 준비했는데, 각각 30노트 이상에 15인치(381mm)의 총으로 무장하고 8개의 총으로 무장할 수 있는 전투기를 위해서였다.디자인 '1'은 3만9000t(3만9626t)의 롱톤(3만9626t)을 2인치가 적고 속도가 30노트로 대체했다.영국의 수도선박에서 전통적인 대형 튜브 보일러를 사용했는데, 이것이 왜 디자인이 이전의 어떤 전함 디자인보다 9,000톤(9,144 t)이나 더 컸는지를 설명해준다.디자인 '2'는 관이 작은 보일러가 대체된 것을 제외하면 본질적으로 첫 번째 디자인을 반복한 것이다.이것들은 구식보다 상당히 작았고 디자인 '1'보다 3,500톤(3,556 t)을 절약했고 한 발 덜 벌렸다.^[4]이러한 비용 절감 효과는 보다 빈번하고 비용이 많이 든 수리가 필요하다는 엔지니어의 반대를 극복하기에 충분했다.^[5]DNC는 지난 2월 17일 제출한 소형 튜브 보일러를 이용한 디자인 4건을 추가로 제출하라는 요청을 받았다.설계 '3'은 16만 샤프트 마력(120,000kW)으로 증가해 최대 속도를 32노트(59km/h; 37mph)로 끌어올린 반면 다른 설계는 4개, 6개 또는 8개의 18인치(457mm) 포를 탑재했다.디자인 '3'은 젤리코에 제독이 정확한 화재진압에 문제를 일으키는 횟수가 줄어들어 최소 8회 이상이어야 한다고 명시하고, 한 대는 5.5인치 포 12개, 다른 한 대는 16개 총으로 두 가지 대안이 제공될 예정이었기 때문에 선택되었다.후자의 제안은 4월 7일에 선정되었고 3척의 배(후드, 하우, 로드니)에 대한 주문이 4월 19일에 이루어졌다.네 번째 배인 앤슨호의 주문은 6월 13일에 이루어졌다.^[6]

후드는 1916년 5월 31일, 주틀란드 전투와 같은 날에 함락되었다.이 전투 중에 영국 전투함 3척을 잃음으로써 설계 결함에 대한 조사가 끝날 때까지 세 척의 모든 선박의 작업이 중단되었다.젤리코에 제독의 조사는 그 배들의 분실을 터렛이나 호이스트에서의 화재가 그 배들의 잡지에 닿을 수 있게 한 잘못된 코드라이트 처리 절차 탓으로 돌렸다.잡지와 취급실 등에 플래시 방지 장비를 설치하고, 잡지에 덮개나 파편이 떨어지지 않도록 갑판 갑판 갑판 개선 등을 권고했다.DNC와 제3해 로드는 잡지들이 직접 침투했다는 직접적인 증거가 없다고 보고 후자에 반대했다.^[7]

7월 5일 DNC는 제독급 선박을 위해 두 개의 수정된 디자인을 제출했다.첫 번째는 갑판, 포탑, 바베트, 깔때기 업테이크 장갑이 약간 늘어난 기존 설계의 수정, 5.5인치 탄약 해치 및 호이스트에 대한 1인치 보호, 발전기 수가 4개에서 8개로 증가했다.이러한 변화로 인해 변위는 1,250톤(1,270t) 증가했으며 배수량은 9인치(228.6mm) 증가했다.두 번째 디자인은 보호를 획기적으로 개선했고 배들을 빠른 전함으로 개조했다.수직 장갑은 일반적으로 50% 증가하였고 갑판 보호는 첫 번째 설계와 같이 약간 두꺼워졌다.이러한 변화들은 원래의 설계에 4,300톤(4,369t)을 더하고 드레이크를 2피트(0.6m) 증가시켰을 것이지만, 속도 면에서 절반의 비용이 들 것이다.이 디자인은 엘리자베스 여왕과 같았을 것이지만, 7노트(13km/h; 8.1mph)가 더 빠르고 어뢰 보호가 훨씬 개선된 것으로, 비록 오래된 배들보다 1만3천 톤(1만3209t) 더 컸다.DNC가 위의 디자인을 제출한 후, 그는 15인치 포탑 3중으로 된 변형을 고려해달라는 요청을 받았고, 이것들은 7월 20일에 제출되었다.해군성은 빠른 전함 디자인을 선택했고, 후드는 9월 1일에 다시 함정에 올랐다.^[8]

그 달 후, Jutland의 결과에 대한 추가 분석에 비추어 Hood의 갑옷 계획은 약간 수정되었고, 갑판 갑옷은 수평으로부터 30°까지 하강 각도에 부딪히는 포탄에 의해 최소 9인치 두께의 갑옷이 관통되어야 한다는 것을 보장하기 위해 약간 증가되었다.1917년에 그녀의 터렛 면과 지붕의 두께를 증가시키는 공사 동안에 더 많은 수정이 이루어졌다.이러한 변화들 외에도 수많은 다른 변화들은 그녀의 배수량을 600톤(610 t)까지 증가시켰고, 그녀의 배수량은 3인치(76.2 mm)까지 증가시켰으며, 그녀의 속도를 31노트(57 km/h; 36 mph)로 줄였다.이러한 변화는 1918년 그녀의 잡지 크라운 두께가 1인치에서 2인치로 증가했을 때 계속되었다. ; 예측 갑판 위 깔때기의 갑옷은 보상에서 누락되었다.1919년 5월, 잡지들은 옆쪽에 있는 그녀의 메인 갑판 장갑을 3인치(76mm)로 늘렸고, 그 결과 4개의 5.5인치 포와 탄약이 삭제되었다.다음 달 계획에는 앞쪽 잡지 위로 메인 데크의 두께를 5인치(127mm), 뒷쪽 잡지 위로 6인치(152mm)로 늘리는 것이 승인되었다. 그녀의 위 4개의 수상 어뢰 튜브와 보호장치를 생략하고 어뢰 제어탑의 벽은 1.5인치(38.1mm) 두께로 축소되었다.갑옷의 무게를 상쇄하기 위해.그러나 추가 갑판 장갑을 끼지 않고 어뢰관(보호구조가 약함)을 그대로 유지했다.^[9]

그러나 이보다 앞서 1917년 후드의 세 자매는 U보트 봉쇄에 직면하여 영국의 통신선을 개방하는 데 필요한 상선과 호위함의 건설과 수리에 필요한 노동력과 자재의 양을 더 잘 채용할 것이기 때문에 건설이 중단되었다.그러나 후드가 이러한 변화를 통합하기에는 너무 진보적이었고, 궁극적으로 다른 세 척의 배가 그들만의 등급이 될 만큼 충분히 광범위했음에도 불구하고 설계 작업은 계속되었다.^[10]1917년 말에 매달린 선박의 설계는 포탑 지붕의 두께를 6인치(152 mm)로 증가시키도록 수정되었고, (지정되지 않은) 장갑 벌크헤드에 변경되었다.이는 총 267톤의 배수량(271t)을 들였다.다른 변화들은 재설계된 교량 구조와 깔때기를 더 가깝게 이동시키는 것, 그리고 15인치 짜리 조개실과 잡지 사이의 위치 교환이었다.이런 후자의 변화로 인해 속도나 탄약 보관에 약간의 손실을 감수하고 최후방 터렛의 취급실을 수용할 수 있도록 선체의 형태가 다소 채워졌을 것이다.^[11]

후드는 완성에 가장 가까웠고 독일군이 새로운 전투기를 완성할 경우에 대비하여 그녀의 건설은 계속되었다.베티 제독은 후드의 건설이 빨라지고 언니들이 재가동될 수 있도록 계속 압력을 가했지만, 전쟁 내각은 이 때까지 조선 프로그램에서 희생될 것이 아무것도 없기 때문에 두 조치 모두 승인하기를 거부했다.전쟁이 끝난 후, 세 척의 정지된 배는 전쟁의 교훈을 완전히 반영하지 못해 취소되었다.^[12]

일반적 특성

제독급 배들은 레너운급보다 훨씬 더 컸다.그들은 전체 길이가 860피트(262.1m), 빔이 104피트(31.7m), 그리고 깊은 부하에서 31피트 6인치(9.6m)의 물을 마셨다.이것은 110피트(33.5m) 더 길고 작은 배들보다 14피트(4.3m) 더 넓었다.이들은 적재 시 4만1200t(4만1861t), 적재 깊이가 깊은 4만5620t(4만6352t)으로 기존 선박보다 1만3000t(1만3210t) 이상 많았다.그들은 깊은 부하에서 4.6피트(1.4m)의 중심 높이와 완전한 이중 바닥을 가지고 있었다.^[13]

추진

이 배들은 4개의 브라운-커티스 단축형 증기 터빈 세트를 가지고 있었는데, 각각 1개의 프로펠러 샤프트를 운전했다.그들은 세 개의 엔진룸에 배치되었다.전방 엔진실에는 날개 축을 위한 두 개의 터빈이 들어 있었고, 가운데 칸에는 좌현 내측 축을 위한 터빈이 들어 있었으며, 뒤쪽 엔진실에는 우현 내측 축을 위한 터빈이 들어 있었다.각 날개 터빈의 케이스에 순항 터빈이 내장되었다.그 터빈은 24개의 야로우 소형 튜브 보일러로 4개의 보일러실에 균등하게 분배되었다.^[14]이들은 235psi(1,620kPa)의 작업압력으로 총 14만4천 샤프트 마력(10만7천kW)을 생산할 수 있도록 설계됐으나 후드 시험 중 15만1천shp(112,601kW) 이상을 달성해 31노트(57km/h; 36mph)의 속도를 약간 웃돌았다.^[15]

이들은 통상 1200t(1,219t)의 연료유를 운반하도록 설계됐지만 최대 수용량은 4000t(4,064t)이었다.^[16]최대 용량에서 후드는 약 7,500해리(13,890km; 8,630mi)에서 14노트(26km/h; 16mph)의 속도로 증기를 할 수 있었다.이들은 175킬로와트(235마력)짜리 다이너모 8개, 디젤 2개, 터보 구동 2개, 왕복 4개를 갖고 있었다.^[17]

무장을

제독급 함정은 전면에서 후면까지 'A', 'B', 'X', 'Y'로 지정된 쌍둥이 유압식 전동 마크 II 포탑 4개에 BL 15인치 Mk I 8발을 탑재했다.총은 -3°까지 눌려 30°까지 상승시킬 수 있다.고각의 하중은 총의 배터리 회수를 느리게 하는 경향이 있지만, 20°까지의 어떤 각도에서든 적재할 수 있다.그 배들은 한 포에 120발의 포탄을 실었다.그들은 1,920 파운드 (871 kg)의 발사체를 2,467 ft/s (752 m/s)의 입마 속도로 발사했고, 이것은 최대 사거리가 29,000 yd (26,518 m)에 달하는 무기침투 (AP) 포탄을 제공했다.^[18]

그들의 2차 무장은 16개의 BL 5.5인치 Mk I 총으로 구성되었는데, 이 총은 포탄 방패로 보호되고, 포렌틀 데크의 피벗 마운트에 탑재되었다.그들은 총 한 자루당 200발을 제공받았다.^[19]그들의 CPII 마운트의 총은 최대 30°의 고도를 가지고 있었다.그들은 입마개 속도 2790피트/초(850m/초)로 82파운드(37kg)의 발사체를 발사했다.그들의 최대 범위는 30° 고도에서 17,700yd (16,200 m)이었다.그들의 사격 속도는 분당 12발이었다.^[20]

제독급 함정은 QF 4인치 마크 V 대공포 4발로 설계됐다.그들은 최대 우울증 -5°, 최대 고도 80°를 보였다.그들은 31파운드(14kg)의 높은 폭발성 포탄을 2,387ft/s(728m/s)의 입마 속도로 분당 10~15발의 속도로 발사했다.이 총기의 최대 천장은 31,000피트(9,400m)였지만 유효 범위는 훨씬 적었다.^[21]

21인치(533mm)의 수중 측면 적재 어뢰관 2개를 'A' 터렛 앞으로 장착하고, 상층부 측면 적재 마크 V관 8개를 상단 데크에 후면 깔때기 옆에 장착할 계획이었으나 후자 4개만 운반했다.그들은 수압 전원에 의해 적재되고 통과되었다; 수압 튜브는 압축 공기에 의해 발사되는 반면 수압 튜브는 코다이트 전하를 사용했다.32개의 탄두가 'A' 터렛의 조개실 앞쪽에 있는 두 개의 잡지에 수용될 수 있었다.후드는 각각 TNT의 515파운드(234kg)의 탄두를 가진 마크 IV와 IV* 어뢰를 운반했다.^[22]이들의 주행거리를 조절하는 세 가지 속도 설정은 35노트의 8000야드(7,315m), 29노트의 경우 10,000야드(9,144m), 25노트의 경우 13,500야드(12,344m) 등이었다.^[23]

화재통제

제독급 함정의 주포는 두 명의 소방관제국장 중 한 명으로부터 통제되었다.일차 이사는 기갑 후드를 쓴 채 콘닝 타워 위에 올라탔고, 다른 이사는 앞마당의 앞마당에 있었다.^[24]'B' 포탑도 모든 주포 포탑을 통제할 수 있었고 'X' 포탑도 후방 포탑을 통제할 수 있었다.^[25]장갑 후드의 30피트(9.1m) 레인지파인더 데이터는 플랫폼 데크의^[27] 송신소(TS)^[26]에 위치한 Mk V 드레이어 화재 제어표에 입력되었고, 이 테이블은 포가 사용할 수 있도록 레인지와 편향 데이터로 변환되었다.대상의 데이터도 음모를 꾸민 테이블에 그래픽으로 기록하여 대상의 움직임을 예측하는 총각의 도움을 주었다.포탑에는 15피트(4.6m) 레인지파인더가 장착됐다.^[24]각 포탑에는 포탑 지붕의 장갑 하우징에 30피트 레인지파인더와 지역 화재 제어를 위한 두마레스크 아날로그 컴퓨터가 제공되었다.^[28]

2차 무장은 주로 교량 양쪽에 장착된 5.5인치 이사에 의해 제어되었다.이들은 9피트(2.7m) 레인지 파인더와 함께 제공되는 전방 상단의 추가 제어 위치 2개로 보완되었다.이러한 각각의 위치에는 국소 제어를 위한 두마레스크 계산기가 장착되어 있었지만, 발화 데이터는 보통 15인치 포의 절차와 마찬가지로 하단 데크에 있는 5.5인치 TS에 전송되었다. 단, 발화 데이터는 F형 화재 제어 시계(아날로그 컴퓨터) 두 대에 의해 계산되었다.^[25]대공포들은 뒤쪽 상부구조물에 장착된 단순한 2미터(6피트 7인치) 레인지파인더에 의해 조종되었다.^[24]

어뢰는 처음에는 다양한 레인지 파인더, 특히 후미 어뢰 컨트롤 타워 위의 15피트 레인지파인더, 편향 조준경이 하단 갑판의 5.5인치 TS에 인접한 어뢰 TS의 드레어 테이블에 데이터를 제공하는 유사한 시스템을 가지고 있었다.그러나 Dreyer 테이블은 Hood의 1929–1931 재장착 과정에서 제거되었고 그 계산은 교량의 어뢰 제어 위치에서 이루어졌다.^[25]

갑옷

해군 제독급 함정의 수선 벨트는 두께가 12인치(305mm)로, 벨트를 부분적으로 바깥쪽으로 꺾어 폭포 구조물 안쪽으로 유지하고 어뢰가 대기 중으로 분출할 수 있도록 했다.이 각도는 갑옷의 상대적 두께를 수평 근거리의 사격으로 증가시켰지만, 갑옷의 상대적 두께는 상대적으로 높았고, 갑옷의 상대적 높이를 감소시켜 갑옷의 위아래로 격추될 가능성을 증가시켰다.이 경사 벨트는 그들의 갑옷을 영국의 최신 드레드노우트에서 발견된 13인치(330mm)에 견줄 만하게 만들었다.그것은 'A' 바베트의 앞쪽 가장자리에서 'Y' 바베트의 중간까지 약 562피트(171.3m)를 달렸다.앞으로 벨트는 6인치까지 얇아졌다가 5인치(127mm)로 더 줄어들어 보울에 훨씬 못 미치는 5인치(127mm) 벌크헤드로 마무리된다.중간 선단부 후방에서 벨트는 6인치(152 mm)로 감소했고 선미에는 도달하지 못했지만 5인치 벌크헤드에서 종료되었다.이 벨트는 높이가 9피트 6인치(2.9m)로 설계한 수선 아래에 4피트(1.2m) 있었다.그 위로는 높이 7피트(2.1m)의 중간 벨트와 높이 9피트(2.7m)의 5인치 상부 벨트가 있었다.중간 벨트는 'A'와 'Y' 바베트 사이로 뻗어있었고, 양쪽 끝에서 4인치 가로 벌크헤드로 끝이 났다.상부 벨트는 'A' 바벳에서 기계 공간 끝까지만 달렸고 또 다른 4인치 가로 벌크헤드로 끝났다.후드의 갑판 중 5개는 두께가 .75~3인치(19~76mm)로 다양하고, 매거진과 조향기어의 두께가 가장 컸다.^[29]'A'와 'Y' 바베트에 바로 인접한 메인 데크는 잡지를 보호하기 위해 두께가 5인치였다.^[16]

터렛 면은 두께가 15인치인 반면 옆면은 두께가 11~12인치(279~305mm), 지붕은 두께가 5인치였다.바베트는 갑옷의 최대 12인치를 가지고 있었지만, 갑판 아래 단계별로 두께가 줄었지만, 'A'와 'Y' 바베트의 외면이 다른 바베트보다 갑판 아래 상당히 두꺼웠다.콘닝 타워 갑옷 두께는 9~11인치였고, 600톤(610t)의 무게로 영국 수도선에 장착돼 있는 것 중 가장 컸다.^[24]콘닝 타워 꼭대기에 있는 1차 화재 진압 책임자는 장갑 덮개로 보호되었다.후드의 얼굴은 6인치 두께, 옆면은 2인치 두께, 지붕은 3인치의 무기로 보호되었다.6인치 측면의 통신 튜브가 콘닝 타워에서 메인 데크의 하부 콘닝 위치로 내려왔다.3개의 어뢰 격벽은 1.5인치(38mm), 1인치(25mm), 7.5인치(19mm) 두께였다.^[16]

제1차 세계 대전 전에 시작된 일련의 실험에서 얻은 교훈을 완전히 통합한 영국의 수도선에는 제독급 전투기의 반토르페도 폭포가 처음으로 탑재되었다.그것들은 외부 공기 공간, 내부 부력 공간, 1.5인치 보호 벌크헤드로 구성되었다.부력 공간은 폭발의 힘을 가능한 한 넓은 영역에 분산시키고 가능한 한 많은 힘을 흡수하기 위한 밀봉된 강철 파쇄 튜브로 채워졌다.^[30]그러나 후드가 완성된 후에 실시된 실험에서는 부력 공간을 물로 채우는 것이 똑같이 효과적이고 상당히 저렴하다는 것을 보여주었다.^[31]

배

시공자료

배	빌더	네임스케이크	눕다	시작됨	완료된	운명
후드	클라이드뱅크 존 브라운	제독 새뮤얼 후드, 1인승 후드	1916년 9월 1일	1918년 8월 22일	1920년 5월 15일	1941년 5월 24일, 표면 작용에 침몰
앤슨	암스트롱 휘트워스, 엘스윅	해군 원수 조지 앤슨, 제1대 앤슨 남작	1916년 11월 9일	해당 없음	해당 없음	1917년 3월 9일 중단, 1919년 2월 27일 취소
하우	카멜 레어드, 버켄헤드	리처드 하우 함대 제독, 제1대 얼 하우	1916년 10월 16일
로드니	페어필드, 고반	제1대 로드니 남작 조지 브라이지스 로드니 제독	1916년 10월 9일

서비스 이력

1920년 5월 15일 커미셔닝한 직후 후드는 로저 케이예스 제독의 지휘 아래 대서양 함대의 배틀크루이저 대대의 주력 부대가 되었다.그녀는 그해 스칸디나비아 해역으로 순항했다.그녀는 1921년과 1922년에 지중해를 방문하여 국기를 보여주고 지중해 함대와 훈련하기 위해, 배틀크루이저 편대와 함께 브라질과 서인도 제도로 순항했다.^[32]

1923년 11월 후드는 제1경 순양함대대의 전투함 레풀스와 다나에급 순양함 여러 척을 대동하고 파나마 운하를 거쳐 서쪽에서 동쪽으로 세계 순항길에 올랐다.그들은 10개월 후인 1924년 9월에 귀국했다.배틀크루이저 편대는 1925년 1월 바스코 다 가마 축제에 참가하기 위해 리스본을 방문한 뒤 지중해에서 훈련을 계속했다.후드는 남은 10년 동안 지중해로 겨울 훈련 방문을 계속 할 것이다.^[33]

후드는 1929년 5월 1일부터 1931년 3월 10일까지 대대적인 재장전을 받았고, 이후 배틀크루이저 편대의 주력 기장으로서의 역할을 재개했다.그 해 말에 그녀의 선원들은 선원들의 임금 삭감을 놓고 인버고든 항쟁에 참가했다.그것은 평화롭게 끝났고 후드는 그 후에 그녀의 본항으로 돌아왔다.배틀크루이저 편대는 1932년 초 카리브해 순항했다.이듬해 그녀는 지중해에서 겨울 유람선 여행을 하던 이전의 연습을 재개했다.이 유람선들 중 하나를 위해 지브롤터로 가는 도중에 그녀는 1935년 1월 23일 전투함인 레너운과 충돌했지만, 가벼운 상처만 입었을 뿐이다.후드는 이듬해 8월 스핏헤드에서 열린 조지 5세의 실버 주빌리 플리트 리뷰에 참가했다.그녀는 그 직후 지중해 함대로 옮겨졌고 제2차 이탈로-아비스시니아 전쟁과 스페인 내전이 발발하자 지브롤터에 주둔했다.1937년 4월 23일 그녀는 항구 봉쇄를 시도한 민족주의 순양함 알미란테 세르베라의 존재에도 불구하고 빌바오 항구로 영국 상인 3명을 호송했다.^[34]그녀는 8월 12일까지 계속된 정밀검사를 위해 1939년 1월 포츠머스로 돌아왔다.^[35]

제2차 세계 대전

1939년 6월, 후드는 여전히 재장전하는 동안 내무함대의 배틀크루이저 비행단에 배치되었다. 그녀는 그해 말 전쟁이 발발하자 주로 아이슬란드와 페로 제도 주변을 순찰하며 대서양으로 침입하려는 독일군의 침입자들을 저지하고 호송차들을 보호하는데 고용되었다.1939년 9월 그녀는 250kg(550lb)의 항공기 폭탄에 맞아 가벼운 피해를 입었다.1940년 초까지 후드의 기계는 상태가 매우 좋지 않았고 최고 속도는 26.5노트(49.1km/h; 30.5mph)로 제한되었다. 그녀는 4월 4일에서 6월 12일 사이에 재장착되었다.^[36]

후드와 항모 아크 로얄은 6월 18일 후드가 주력 기종이 될 H 포스에 합류하라는 지브롤터에 명령을 받았다.이처럼 그녀는 1940년 7월 메르스-엘-케비르에서 프랑스 함대 파괴에 가담했다.프랑스군이 항복한 지 불과 8일 만에 영국 해군사령부는 오란에 있는 프랑스 함대에 독일이나 이탈리아의 손에 넘어가지 않도록 최후통첩을 한 바 있다.이 조항은 거부되었고 영국 해군은 프랑스 선박에 대한 사격을 개시했다.후드의 화재 결과는 정확히 알려지지 않았지만 15인치 포탄 4발을 맞고 해변으로 밀려난 프랑스 군함 던커크호를 훼손했다.후드는 던커크에 의해 약혼 기간 동안 질질 끌렸다; 포탄 파편이 두 남자를 다치게 했다.던커크의 자매선 스트라스부르크는 항구를 탈출했고 후드는 몇 척의 가벼운 순양함으로 추격에 성공했으나 후드가 프랑스 슬루프에서 어뢰 한 발을 피했고 그녀는 28노트(52km/h; 32mph)에 이르는 터빈을 탈취한 지 2시간 만에 포기했다.^[37]

후드는 지난 8월 10일 '스카파플로우'로 복귀한 뒤 레운에 의해 포스 H의 플래그십으로 풀렸다.잠시 재점검을 마친 후 그녀는 독일 상거래 침입자와 호송 호위대에 대한 순찰 임무를 재개했다.이것은 1941년 1월 그녀가 3월까지 재시험을 시작할 때까지 지속되었다.그것이 완성되자마자 그녀는 독일 전함 그나이제나우와 샤르노르스트를 요격하기 위한 시도로 출항 명령을 받았다.성공하지 못한 그녀는 브레스트에서 독일 함선들의 어떠한 탈출 시도에도 맞서 비스케이 만을 순찰하라는 명령을 받았다.후드는 4월 19일 해군으로부터 비스마르크호가 독일로부터 항해를 했다는 거짓 보고를 받았을 때 노르웨이해로 명령을 받았다.이후 그녀는 5월 6일 스카파플로우를 투입하기 전에 북대서양을 순찰했다.^[38]

덴마크 해협 전투

1941년 5월 21일 저녁, 후드와 새로 완성된 전함 프린스 오브 웨일즈 호는 비스마르크와 중형 순양함 프린츠 유젠이 북대서양으로 정박했다는 소식에, 중형 순양함 노퍽과 서퍽을 향해 항해했다.서퍽호가 5월 23일 초저녁 아이슬란드 북쪽의 독일 선박을 발견했을 때 그들은 아직 해협에 도착하지 않은 상태였다.후드와 프린스 오브 웨일즈는 항로를 변경하고 요격 속도를 높였다.영국 함대는 05시 37분에 독일군을 발견했지만 독일군은 이미 그들의 존재를 알고 있었다.영국군은 05:52에 후드가 독일 대형의 선두함인 프린츠 유겐을 태운 채 포문을 열었고, 독일군은 두 배가 후드에 집중된 05:55를 발사해 돌아왔다.프린츠 유겐(Prinz Eugen, 아마도)은 포탄이 후드의 배 갑판, 깔때기 사이에 부딪혔을 때 가장 먼저 점수를 매긴 배로서, 미회전 발사체 마운트의 대공포와 로켓을 위한 기성용 탄약 중 큰 불을 질렀다.^[39]06시 직전, 후드가 뒤쪽 터렛의 가면을 벗기기 위해 좌현으로 20° 방향을 돌리던 중, 그녀는 비스마르크의 다섯 번째 살보에서 나온 포탄에 다시 보트 갑판에 맞았다.정확한 행사의 위치와 순서는 알려지지 않았지만, 그녀의 15인치짜리 잡지들은 폭발했다.이로 인해 그녀는 허리가 부러졌고 세 명의 승무원을 제외한 나머지 승무원을 모두 잃으면서 가라앉았다.^[40]

메모들

각주

참조

• Brooks, John (2005). Dreadnought Gunnery and the Battle of Jutland: The Question of Fire Control. Naval Policy and History. Vol. 32. Abingdon, UK: Routledge. ISBN 0-415-40788-5.
• Campbell, N. J. M. (1978). Battle Cruisers: The Design and Development of British and German Battlecruisers of the First World War Era. Warship Special. Vol. 1. Greenwich, UK: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-130-0. OCLC 5991550.
• Mearns, David & White, Rob (2001). Hood and Bismarck: The Deep-Sea Discovery of an Epic Battle. London: Channel 4 Books. ISBN 0-7522-2035-7.
• Raven, Alan & Roberts, John (1976). British Battleships of World War Two: The Development and Technical History of the Royal Navy's Battleship and Battlecruisers from 1911 to 1946. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-817-4.
• Roberts, John (2001). The Battlecruiser Hood. Anatomy of the Ship (Revised ed.). London: Conway. ISBN 0-85177-900-X.
• Roberts, John (1997). Battlecruisers. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-068-1. OCLC 38581302.
• Sturton, Ian (2010). "Cancelled Sisters: The Modified Hood Class". In Jordan, John (ed.). Warship 2010. London: Conway. pp. 96–102. ISBN 978-1-84486-110-1.
• Taylor, Bruce (2004). The Battlecruiser HMS Hood: An Illustrated Biography 1916–1941. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-000-0.

외부 링크

• HMS 후드 웹 사이트