SS 브라질 (1928년)

SS Brazil (1928)
같은 이름의 다른 선박은 SS 브라질을 참조하십시오.
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브라질에 대한 예술가의 인상, 1938-41 또는 1948-58
역사
미국
이름
  • 버지니아(1928–38)
  • 브라질(1938-64년)
네임스케이크
소유자
연산자
등록항뉴욕
경로
빌더뉴포트 뉴스 조선
야드 번호326
눕다1927년 11월 14일
시작됨1928년 8월 18일
완료된(배송) 1928년 11월 28일
처녀항해
  • 8 — 1928년 12월 24일
  • 뉴욕 — 샌프란시스코[3]
가동중1928년 11월 28일
서비스 중단1958년에[3] 세워진
식별
운명폐기된 1964년
일반적 특성
톤수
  • 버지니아처럼:[note 1]
  • 20,773 GRT, 12,167 그물(1930 레지스터)
  • 브라질과 같이:
  • 20,614 GRT, 11,319 그물(1939 레지스터)
  • 18,298 GRT, 9781 NRT(1939 Lloyd's)
변위32,830
길이
빔80.3ft(24.5m)
깊이20.5ft(6.2m)
설치된 전원NHP 2,833
추진
속도
  • 18노트(21mph; 33km/h);[4]
  • 18.96노트(21.82mph, 35.11km/h)[3]를 기록한다.
역량
  • 기본 제공: 400명의 1등석 승객과 400명의 관광 클래스 승객,[5][6]
  • 1938년 재장착 후: 470명의 승객;[3]
  • 1946-48 재장착 후: 일등석 359개 및 객실 160개[3]
  • 화물: 45,000파운드(200톤), 95,000파운드(43톤) 냉장[3]
크루
  • 구축된 상태: 350;[3]
  • 1938년 재장착 후: 380[3]
센서 및
가공 시스템
메모들

SS 브라질은 미국의 터보 전기 해양 정기선이었다. 그녀는 1928년에 버지니아로 완공되었고, 1938년에 다시 브라질로 개명했다.[2] 1942년부터 1946년까지 그녀는 브라질 군함을 운영한 전쟁해운국이었다.[7] 그녀는 1958년에 태어났고 1964년에 폐기되었다.

, 빌딩

버지니아는 뉴포트 뉴스의 뉴포트 뉴스 조선 및 드라이독 사가 아메리칸 라인 스팀십 코퍼레이션으로 건설한 세 자매선 중 두 번째였으며, 당시 이 선박은 J. P. 모건의 국제상업선사 소속이었다. 그녀는 1927년 American Lines의 파나마 퍼시픽 라인스 자회사에서 출범한 캘리포니아에 입사했다.[4] 세 번째 자매인 펜실베니아는 1929년에 출범했다.

이 배의 용골은 1927년 11월 14일 선체번호 326번으로 안치되었고, 1928년 8월 18일에 발사되어 1928년 11월 28일에 선주에게 인도되었다. 버지니아는 12월 8일 뉴욕에서 1928년 12월 24일 샌프란시스코에 도착한 이 라인의 선임 선장인 H. A. T. 캔디 밑으로 항해했다.[5][6][8]

버지니아는 미국 공식 번호 227983, 신호 MHBN에 20,773 GRT, 등록 길이 586.4ft(178.7m), 80.3ft(24.5m), 깊이 20.5ft(6.2m)에 승무원 380명으로 등록됐다.[9] 전체 길이는 613 ft 3 in (186.9 m), 성형 깊이 52 ft (15.8 m) 및 킬에서 100 ft (30.5 m)의 상단 데크까지의 깊이로, 32,830 톤의 배수량과 8,500 톤의 화물 용량이었다.[5] 브라질 산하의 1938~39년 미국 등기부에는 GRT에 약간의 변화가 나타나며 WSBW와 미국 해양위원회가 소유자로 되어 있다.[10]

지어진 버지니아는 일등석 승객 400명과 관광석 승객 400명을 수용할 수 있는 숙소를 갖추고 있었다. 객실 클래스 룸은 모두 침대가 있는 바깥쪽에 있었고 소파 침대와 풀만 어퍼에 추가 인원을 수용할 수 있었다. 많은 사람들이 스위트룸 욕실과 개인 거실을 가지고 있었다. 그녀의 일등석 객실 중 52개는 침실 두 개에 7명까지 스위트룸이었고, 각각은 트윈 침대와 세티와 거실에 추가 세티가 있었다. 개인 목욕탕과 베란다가 스위트룸을 완성했다. 관광 클래스 숙박시설도 온수, 냉수 등으로 모두 바깥에 있었다.[5][3]

그 배는 이전의 캘리포니아와 비슷했다. 버지니아 주 전체에서 613피트(186.8m) 길이의 보조 601피트(183.2m) 길이에서 약간 더 길다는 것 외에도, 8개의 Babcock & Wilcox 인터데크, 슈퍼히터 보일러는 캘리포니아의 12개 보일러에 다른 보일러 배치를 했다. 이 선박은 또 발전기와 추진장치에 폐쇄 환기장치를 설치해 코일과 부품에 먼지와 기름이 쌓이지 않도록 했다.

4,000볼트에서 각각 6,600킬로와트의 정격을 가진 2개의 일반 전기 증기 터보 발전기는 각각 샤프트에 직접 연결된 2개의 동기 유도형 모터를 공급했다. 하나의 발전기가 두 모터를 모두 감소된 속도로 작동할 수 있다.[11] 그 배의 추진력은 2,833 NHP로 평가되었다.[12]

버지니아는 잠수함 신호 전달 장치, 무선 방향 찾기 장비, 그리고 스페리 자이로 컴퍼스를 갖추고 있었다.[1][13]

파나마 퍼시픽 라인즈라면 버지니아의 두 개의 깔때기는 파란색 윗부분이 빨간색이었을 것이고, 흰색 밴드가 파란색을 빨간색과 구분했을 것이다.[14]

버지니아 주

아메리칸 라인 스팀쉽 코퍼레이션의 일부인 파나마 퍼시픽 라인은 1938년까지 파나마 운하를 통해 펜실베니아와 그녀의 언니들을 뉴욕과 샌프란시스코 사이에 운영했다. 캘리포니아, 버지니아, 펜실베니아는 미국 우편 서비스를 위해 이 경로로 우편물을 운반할 수 있도록 보조금을 받았다.[15]

1937년 6월 미국 의회는 모든 해상 우편 보조금을 철회했고, 그 때까지 파나마 태평양의 3개 항로에 대해 연간 총 45만 달러를 포함시켰다.[15] 1938년 3월 초에 파나마 운하 통행료가 개정되어 파나마 태평양의 비용이 연간 37,000달러씩 증가하였다.[15] 이러한 비용 증가와 계속되는 노동난으로 인해 파나마 퍼시픽은 뉴욕-캘리포니아의 서비스를 중단했고 세 개의 여객선 모두 서비스를 중단했다.[15]

브라질

1938년 6월 10일 미국 해양위원회는 브라질과 두 자매선인 우루과이와 아르헨티나를 구매했다.[16][17][18] 위원회는 모로 성을 파괴한 1934년 화재로 인해 개정된 연방 안전 규정을 준수하기 위해 선박을 대대적으로 정비하고 각 선박은 방화 처리했다.[19]

미국 뉴욕 브루클린에 있는 베들레헴조선 56호 조선소가 버지니아주 재설계에 착수했다. 그녀는 그녀의 다리에서 전기적으로 제어되는 새로운 방수문을 받았고 안전측정기를 갖추고 있었다.[3] 그녀의 우물 데크는 폐쇄되었는데, 앞쪽에는 데크 공간을 늘리기 위한 것이고, 뒤로는 보호되는 관광용 데크, 리도 데크, 수영장, 1등 베란다 카페를 만들기 위한 것이었다.[3] 그녀의 52개의 스타터룸은 그 수의 절반의 더 큰 객실을 제공하기 위해 결합되었다.[3] 이로써 그녀의 승객 수용력은 470명으로 바뀌었다.[3] 그녀의 에어컨은 관광 클래스 식당으로 확장되었다.[3] 승객들에게 12시간 서비스를 제공하기 위해 현대식 세탁소가 설치되었다.[3] 그녀의 승무원 숙소는 완전히 재배치되었다.[3]

버지니아는 45만 파운드(200톤)의 화물을 운반할 수 있는 장비를 갖추고 있었는데, 이 중 9만 5천 파운드(43톤)는 냉장고에 보관되어 있었다.[3] 그녀는 깔때기 두 개로 지어졌지만 재장착하는 동안 이것은 하나로 축소되었다.[3] 그 재장착은 버지니아의 톤수를 약 2,000톤 증가시켰다.[2]

1938년 9월 6일, 무어 맥코맥 라인의 공동 설립자인 에밋 맥코맥은 선언했다.

미국에 관한 한, 남미 무역은 단지 표면에서만 접촉되어 왔다. 이 배와 함께. SS 버지니아]와 그녀의 두 여동생 라이너들은 남미 지역에서 적절한 위치를 차지하기 위해 새로운 입찰에 나설 것이다. 그들은 현재 남아메리카에 취항하고 있는 다른 어떤 미국 배들보다 더 크고, 현재 부족한 속도를 제공할 수 있는 화물선들과 함께 할 수 있을 것이다.[3]

1938년 10월 3일 현재 브라질로 이름이 바뀐 버지니아는 성공적으로 바다 시련을 했다. 다음날 무어-맥코맥은 프랭클린 D 대통령의 일부로 캘리포니아, 버지니아, 펜실베니아 그리고 미국과 남미 사이에[19] 10척의 화물선을 운항하기로 계약했다. 루즈벨트의 좋은 이웃 정책. 무어-맥코맥은 여객선 3척의 이름을 아르헨티나, 브라질, 우루과이로 바꾸고, 아메리칸 리퍼블릭 라인스 자회사의 함대에 배정했다.

무어-맥코맥 라인즈라면 브라질의 깔때기는 검은색 상의가 달린 버프였을 것이다.[20] 넓은 녹색 띠가 버프를 검은 색과 갈랐다.[20] 깔때기의 양쪽에 녹색 띠는 흰색 원반 안에 빨간색 자본 M을 가지고 있었다.[20]

무어-맥코맥은 세 자매들을 카리브해, 브라질, 몬테비데오를 거쳐 뉴욕과 부에노스아이레스 사이를 운행하게 했다. 브라질은 1938년 11월 15일 이 노선의 첫 항해를 위해 뉴욕에서 출발하여 12월 31일 141명의 승객을 태우고 돌아왔다.[3] 1939년 2월 10일 해사위원회가 이 선과 맺은 합의는 이 배의 나룻배 헌장에 관한 것이었다.[16] 승객 수는 향상되었고 1939년 9월 18일 브라질은 358명의 승객을 태우고 남미에서 뉴욕에 정박했다.[3]

브라질은 1940년 4월 부에노스아이레스에서 뉴욕까지 14일 12시간 만에 최고 18.96노트(시속 35.11km)의 속도를 달성하는 기록을 세웠다.[3] 그 여행에서 그녀는 273명의 승객을 태웠고, 그 중 195명은 일등석을 탔다.[3]

1940년 9월 13일 브라질은 35세의 망명 리투아니아 작곡가 비토타스 바체비치우스를 탑승객 명단에 올려놓고 부에노스아이레스에서 뉴욕으로 항해했다.

1941년 9월 28일 브라질은 부에노스아이레스를 떠나던 중 우연히 스페인 소유 화물선인 GRT(총 등록톤수 12,595톤) 터빈 증기선 카보 데 부에나 에스페란자를 들이받았다.[3] 아무도 다치지 않았고 아무런 피해도 발생하지 않았다.[3]

전시민항로

1941년 12월 6일 아침, 브라질은 뉴욕에서 8천에서 9천 포대의 승객 316명과 기록적인 우편물을 싣고 남아메리카로 항해했다.[3] 승객 중에는 일본 외교관 4명이 포함됐으며 이 중 1명은 부인과 동행했다.[3] 다음날 아침 일본은 진주만을 공격했고 12월 8일 미국은 일본에 선전포고를 했다.[3] 정전을 예방하기 위해 브라질 선원들은 그녀의 포트홀을 봉인하고 검게 칠하고 실내등을 파란색과 보라색으로 칠했다.[3] 12월 10일, 브라질은 바베이도스에 도착했고, 영국 정보 장교들이 그녀를 태우고 5명의 일본인들을 제거했다.[3]

17일부터 12월 25일까지 선원들은 회색 페인트로 브라질을 위장했다.[21] 리우데자네이루에서 그들은 그녀의 선체 양쪽에 그려진 성조기를 그리고 몬테비데오 근처에서 그녀의 깔때기 회색을 칠했다.[21] 브라질은 12월 23일 부에노스아이레스에 도착했고, 제작진은 크리스마스 날 그녀의 회색 페인트칠을 모두 끝냈다.[21]

그 후 브라질은 미국으로의 느린 귀환 항해를 시작했다.[3] 그녀는 단지 135명의 승객을 태웠을 뿐이며, 이 중 56명은 아르헨티나인, 우루과이인, 브라질 항공 생도들이 미국에서 훈련을 받으러 가는 길이었다.[3] 이것은 6년 반 동안 브라질의 마지막 민간 항해였다.[3]

군함

이 기간 동안 모든 해양 선적을 넘겨받은 전해청은 1942년 3월 4일 무어 매코믹과 선박 운항을 위한 GAA(General Agency Agency Agreement)에 들어갔다.[16] 브라질은 5,155명의 병력을 실어 나르도록 개조되어 필요할 때 독립적으로 항해할 수 있는 크고 빠른 함정의 하나로 운영되었고, 전쟁에서 가장 활동적인 군함 중 하나가 되었다.[3][7][22]

1942년 3월 19일 그녀는 4,000명의 미군을 태우고 사우스캐롤라이나 찰스턴에서 희망봉을[23] 거쳐 5월 12일에 도착한 영국 인도의 카라치까지 항해했다.[3] 1942년 11월 16일, 브라질은 프랑스 알제리 오란을 떠나 독일 잠수함 U-595로부터 장교 4명과 시청률[3] 40점을 받았다.[24] 미 공군 제608중대의 록히드 허드슨 항공기는 11월 14일 U보트를 공격하여 파손시켰고, 승무원들은 오랑에서 동쪽으로 약 240km 떨어진 테네스 근해에서 그녀를 공격했다.[25] 브라질은 11월 30일에 미국에 도착했다.[23]

12월 11일 브라질과 그녀의 자매선 중 하나인 아르헨티나는 2기갑사단의 요소들을 싣고 뉴저지에서 출항했다.[3] 12월 24일 그들은 프랑스 모로코의 카사블랑카에 도착했다.[3] 브라질은 북아프리카로 두 차례 더 항해한 뒤 태평양으로 옮겨졌다.[23] 그곳에서 그녀는 1943년 7월 샌프란시스코로 돌아가기 전에 호놀룰루, 보라보라, 시드니, 봄베이에서 전화를 받았다.[23]

그 후 브라질은 대서양 횡단 봉사로 복귀하여 영국과 프랑스로 군대를 파견하였다.[23] 1944년 10월에 그녀는 유럽에서 미군과 전쟁 포로를 싣고 보스턴에 도착했다.[3] 10월 22일, 그녀는 290 보병 연대와 258 공병 전투 대대를 싣고 뉴욕 스태튼 섬에서 11월 1일 웨일스의 스완지에 도착했다.[3] 1945년 1월 1일 브라질은 뉴욕에서 57번째 선박 호송의 기함으로 1월 15일 르아브르에 도착했다.[3] 6월 16일, 그녀는 97사단을 태우고 대서양을 건너 허드슨 강을 거슬러 올라가 6월 24일에 도착한 뉴욕의 캠프 샨크로 떠났다.[26]

1945년 7월 대서양 횡단 마르세유 항해를 한 후, 브라질은 파나마 운하를 통해 마닐라로 보내졌다. 그리고 나서 두 번의 태평양 횡단 항해를 통해 미국으로 군대를 데려왔다.[3] 샌프란시스코에서 수리를 한 후, 그 배는 1945년 11월에서 12월 사이에 마닐라를 왕복했다. 1946년 1월 대서양을 통과하기 위해 샌프란시스코를 출발하여 뉴욕으로 향하는 리버풀, 르헤브르, 사우샘프턴에 정차한다. 그 배는 뉴욕에서 1946년 5월까지 르아브르까지 세 번 더 항해했다.[22]

1946년 초 브라질은 대서양 횡단보도로 돌아왔다.[3] 3월에 그녀는 전쟁 신부와 그들의 아이들을 유럽에서 미국으로 데려가는 "의존적인 교통수단"을 제공했다.[3] 그녀는 여전히 비좁고 스파르타식 군대 수용 시설을 가지고 있었지만, 6월 12일 해양 위원회는 브라질을 민간 선박으로 개조하기 위한 초청장을 발부했다.[3] 8월 4일, 그녀는 영국 사우샘프턴과 아일랜드 코브르에서 531명의 승객들과 함께 노스 리버에 도착하여 되돌리기 전에 마지막 항해를 마쳤다.[3]

전후

1946년 8월 13일, 브라질은 394만 4천 달러의 가격으로 민간 서비스로 전환하여 200일 이내에 완공하기 위해 뉴욕의 대서양 유역 철공소에 들어갔다. Redecation은 William F에게 수여되었다. 뉴욕의 스콘은 26,850달러의 견적가를 받았다.[16][27]

브라질의 내화시설이 전면 개정되었다. 방화 스크린 벌크헤드는 그녀의 다리에서 방화문이 있고 방화문이 통제된 채 그녀를 12개의 방화 구역으로 나누었다.[3] 그녀는 소방 스프링클러 시스템을 갖추고 있었고, 그녀의 물 흡입구는 남미 항구의 진흙탕 바닥에서 물을 끌어낼 수 있는 필터를 갖추고 있었다.[3]

브라질의 숙소는 359명의 일등석 승객과 160명의 객실 승객을 위한 객실로 완전히 재건되었고,[3] 동시에 자매선 우루과이의 새 내부를 설계한 윌리엄 F 숄이 설계했다.[28]

브라질은 1948년 5월에 성공적으로 바다 시련을 했다.[3] 해양위원회는 5월 7일 세 자매 중 마지막 세 자매인 무어 맥코맥 라인으로 그녀를 복구했다.[3]

그녀가 다시 문을 연 후 브라질의 1등 도서관은 진주만 습격으로 사망한 전 무어-맥코맥 직원 윌리엄 바인더 주니어를 기리기 위해 헌정되었다.[29]

5월 20일, 브라질은 전쟁 이후 첫 민간 항해인 버뮤다와 카리브해로 가는 12일간의 유람선을 탔다.[3] 6월 4일 부에노스아이레스의 뉴욕을 떠나 1941년 이후 처음으로 달리기를 했다.[3]

1954년 12월 10일 브라질은 부에노스아이레스로 예정된 운행을 위해 뉴욕을 떠났다.[3] 항구를 떠난 어느 날 그녀는 엔진 고장이 나서 수리를 위해 돌아와야 했다.[3] 그 결과, 그녀는 1월 24일 뉴욕에 도착하면서 일주일 늦게 왕복 여행을 마쳤다.[3] 브라질이 기술적 결함으로 인해 지연된 것은 이번이 그녀의 생애 처음으로 브라질이 기술적 결함으로 인해 지연되었다.[3]

1957년 11월 30일 미국연방해양위원회는 이미 건설중인 새롭고 빠른 브라질로[3] 대체되는 브라질의 서비스 철수를 승인했다. 옛 브라질과 그녀의 자매선 아르헨티나는 1954년 이후 이미 우루과이가 함재되어 있던 버지니아주 포트 유스티스에 제임스 리버 예비 함대의 일원으로 배치되었다.[3]

이 배는 1964년 1월 3일에 퍼스트 스틸 앤 선사에 16만 6,698.61달러의 상금과 함께 판매용으로 제공되었고, 1964년 3월 11일 폐기로 선단에서 철수했다.[16]

주목할 만한 승객

로버트 C 제독. 이 대통령과 그의 가족은 1938년에 브라질에서 휴가를 보냈다.[30]

본위트 텔러의 회장인 호텐스 오들럼은 1939년 9월 18일 뉴욕에 도착하여 브라질을 항해했다.[3]

1940년 5월 14일 지휘자 아르투로 토스카니니와 NBC 심포니 오케스트라가 브라질에 입항하여 6월 12일 리우데자네이루에 도착했다.[3] 항해 중에 그들은 라디오로 생중계된 선상에서 콘서트를 열었다.[3]

AVG(플라잉 타이거즈)에서 복무하다 버마에서 돌아온 미국의 전투기 에이스이자 명예훈장 수상자인 파피 보이닝턴은 1942년 7월 카라치에서 뉴욕으로 항해했다.

만화가 찰스 M. 슐츠는 1945년 2월 5일 브라질로 보스턴을 떠났다. [31]

지휘자 빅터 데 사바타는 1949년 9월 5일 브라질을 타고 뉴욕에 도착했다.[3]

1949년 10월 20일 윌리엄 엘리엇 그리피스의 아들인 스탠튼 그리피스는 뉴욕에서 브라질로 건너가 주아르헨티나 미국대사가 되었다.[3]

코카콜라 수출 회사의 사장이자 전 미국 우체국장 제임스 팔리는 1951년 4월 브라질로 항해했다.[21]

주앙 페르난데스 캄포스 카페 필호 브라질 대통령은 1954년 11월 11일 이 배를 방문해 선상에서 점심을 먹었다.[3]

각주

  1. ^ GRT에 관한 미국등기부와 로이드의 등록에는 상당한 차이가 있다. 미국 레지스트리 정보는 달리 명시되지 않은 한 아래에 사용된다.

참조

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  2. ^ a b c Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF). London: Lloyd's Register. 1941. Retrieved 21 May 2013.
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원천

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