소무아 S35

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소무아 S35
미국 육군사관학교 SOMUA S35
유형	기병 전차
원산지	프랑스.
서비스 이력
가동중	1936–1945
사용자	프랑스. 독일. 이탈리아
전쟁	제2차 세계 대전
생산이력
설계된	1934–1935
제조사	소무아
생산됨	1935-1940년 6월
No. 지은	~440
변형	S 40
사양
미사	19.5톤(19.2톤)
길이	5.38m(17ft 8인치)
폭	2.12m(6ft 11인치)
높이	2.62m(8피트 7인치)
크루	3 (운전자, 무선 교환원/구매자, 지휘관/총잡이)
갑옷	47mm(전방 수직) 42mm(터릿 프론트) 40mm(수평면 및 터렛면) 20mm(상단)
메인 무장을 하다	47 mm SA 35 건
이차적 무장을 하다	7.5 mm Mitrailleuse mle 1931 선택적으로 동축
엔진	SOMUA V-8 가솔린 엔진 190 hp (140 kW)
힘/중량	9.7 hp/tonne
현수	잎샘의 늪.
연료 용량	510 L(110 imf gal, 130 US gal
운영 범위	오프로드 ~130km(81mi), 도로 ~230km(140mi)
최대 속도	40.7km/h(25.3mph) 오프로드: 32.2km/h(20.0mph)

SOMUA S35는 제2차 세계대전의 프랑스 기병 전차였다. 기병대의 장갑 사단을 갖추기 위해 1936년부터 1940년까지 건설된 이 기병은 당시 상대적으로 민첩한 중형 전차였으며, 현대판 독일 기갑 3호 중형 전차처럼 프랑스와 외국 경쟁자들에게 무장과 무장이 우수했다. 그것은 주로 주조된 잘 경사가 좋은 갑옷 부분들로 만들어졌는데, 그 때문에 생산 비용이 많이 들고 유지하는데 시간이 많이 소요되었다.

1940년 5월 독일 침공 당시 SOMUA S35는 전술적으로 효과적인 유형임을 스스로 증명했지만, 기병 기갑사단을 배치한 프랑스군 사령부의 전략적 실수로 인해 이는 부정되었다. 1940년 6월 프랑스의 패전 이후 총 440여대로 생산량을 제한하여 포획한 SOMUA S35s는 축전국에 의해 사용되었고, 일부는 동부전선에서 사용되었다. 개량형인 SOMUA S40은 1940년 7월 생산라인에서 원본을 교체할 계획이었다. 비시 프랑스, 독일, 일본의 이익을 위해 이러한 개선된 유형을 생산하기로 한 합의는 궁극적으로 어떤 제조로 이어지지 않았다.

개발

SOMUA S35의 설계는 1934년 6월 26일 기병용으로 발행된 자동 레일루즈 드 전투(AMC)의 사양이 변경된 것에서 비롯되었다.^[1] 이것들은 1931년에 원래 명시되었던 것보다 훨씬 더 무거운 디자인을 요구하였다. 신형은 현대 대전차총에 면역이 되어야 했다.^[1] 5월 17일까지 육군은 이미 생우엔에 본사를 둔 소시에테 드 아우티크 메카니크 et d'Usinage d'Artillerie(SOMUA)의 자회사인 슈나이더 et Cie의 자회사와 접촉하여 프로토타입을 제작했다. 회사는 7월 16일 이 제안을 받아들여 1934년 10월 12일 공사를 시작했다. AC3라는 이름을 가진 이 시제품은 1935년 4월 14일에 준비되었다. 그것은 1935년 7월 4일부터 8월 2일까지 테스트되었다. 그 후 4개의 사전 시리즈가 개량형인 AC4로 제작되어 1938년 1월 27일까지 시험되었다. 이 첫 번째 차량에는 47mm SA 34 총이 장착된 표준형 APX1 터렛이 장착되었다. 1936년 3월 25일, AC4 설계는 50을 위한 첫 명령이 내려졌을 때 공식 명칭인 Automitrailleuse de Combat modelle 1935 S(AMC 1935 S)를 가진 프랑스 기병의 표준 매체 탱크로 받아들여졌다. 이 탱크는 SOMUA S35(S for SOMUA 및 1935년 도입년도의 35)로 더 일반적으로 알려져 있었다.^{[citation needed]} 오늘날에는 S35가 하이픈으로 된 영어 출처에서 가장 흔히 사용되고 있다.

양산차량은 SA 35총이 길어질 것이다. 원래 총 600대의 생산은 3개 기병 기갑사단에 각각 200대의 탱크를 공급하기 위해 계획되었다. 이후 예산 제약은 보다 점진적이고 제한적인 조달로 이어졌다. 1936년에는 두 번째 주문이 50대로 이루어졌고, 이어 1937년에는 백 명, 1938년에는 각각 두 차례 125대의 주문을 받아 총 450대의 전 주문량이 나왔다.^[2]

설명

선체와 터렛은 각각 최대 두께가 47mm와 40mm인 주조물이었다. 4개 구간 중 전부는 볼트로 고정되어 있으며, 2개의 세로 판은 하단을 형성하고 상부 구조물은 앞면과 뒷면에 분할되어 있다.^[3] The turret was a variant of the APX 1 as used on the Char B1: the APX 1 CE (chemin élargi) with a larger 1,130 mm (44 in) as against 1,022 mm (40.2 in)) turret ring, allowing the radio operator to assist the commander in loading the gun from an ammunition stock of 118 shells (90 AP, 28 HE) and 2,250 machine gun rounds. B1과 마찬가지로 지휘관은 47mm SA 35 주포를 장착, 조준, 발사하는 동안 탱크를 지휘할 것으로 예상되었다. 적어도 무선 임무는 다른 승무원에게 맡겨질 수 있다. 라디오는 S35의 표준 장비에 포함되도록 계획되었다. 실제로 소대장은 보다 높은 지휘 수준의 통신을 위한 ER(Emetteur-Récepteur) 29세트를 가지고 있었지만, 소대 내의 통신을 위한 단거리 ER28세트의 부족은 소대의 다른 4개 전차에는 어떤 형태의 라디오도 장착되지 않았다는 것을 의미했다. 비록 일부 부대에서는 모든 탱크가 안테나를 가지고 있었지만, 프로그래밍은 하지 않았다.e 세트 자체에 맞추기 위해 1940년 여름까지 연기되었고, 따라서 사건에 의해 추월되었다.^[4]

이 현수막은 프랑스 최초의 탱크 슈나이더 CA1을 개발한 바로 그 남자 외젠 브릴리에가 설계했다. 그는 체코의 슈코다 사와 함께 일했고 LT35: 나뭇잎 스프링과 똑같이 큰 장력 바퀴가 달린 4개의 보그에 8개의 로드 휠이 짝을 이룬 디자인을 바탕으로 했다. 처음 50대의 차량은 144개의 트랙 링크로 구성되었고, 각 링크는 75mm 길이였으며, 이후 차량들은 105mm 길이의 103개의 링크를 가졌다.^[5]

엔진은 각각 100리터와 410리터의 자체 밀봉 연료 탱크 2개가 방화벽 벌크헤드에 의해 격투실에서 분리되어 선체 후면에 나란히 있었다. 하비에르-사빈이 디자인한 명목상 200 hp 엔진은 더 작은 탱크에서 연료를 끌어냈는데, 그 자체가 더 큰 탱크에서 자동으로 보충되는 것이었다. 경험이 부족한 승무원들은 더 작은 탱크만 채우는 실수를 하기도 했다.^[5] 엔진 및 서스펜션 유지보수는 이후 차량에서는 개선되었지만 접근성이 떨어졌기 때문에 어렵고 시간이 많이 소요되었다.^[4]

S35는 메틸브로마이드 성분이 함유된 여러 개의 탱크를 중대 지점에 배치한 자동 소화 시스템을 갖추고 있었다.^[5]

전술함수

영국과 소련처럼, 프랑스인들은 기병 탱크와 보병 탱크 사이의 엄격한 분업을 믿었다; 법에 따르면, 탱크(차)는 보병대에 한정되었고 기병대는 탱크 이름을 자동 레일러스로 지정해야 했다.^[6]

프랑스 육군은 방어전을 선호했고, 그러한 교전에서는 승리할 것이라고 확신했지만, 전략적인 상황이 공격전을 펼칠 필요가 있다는 것을 이해했다; 1941년 제2차 세계 대전 동안 예상된 프랑스와 영국의 마테리아에 근거한 대규모 공격이 계획되었다.내가 ^[7]우세하다 보병대의 돌파와 기병대의 수탈이라는 두 단계의 공격 각각은 적의 무기와 싸우도록 설계된 AMC를 갖춘 독자적인 특수 차량을 요구했다.^[6] SOMUA S35는 후자의 rôle을 만족시키기 위해 최적화되었다. SOMUA S35는 좋은 속도, 적절한 사정거리, 소련 BT-7과 독일 기갑 III라는 두 개 가능성이 있는 적수를 쉽게 파괴할 수 있을 만큼 강력한 총과 정상적인 전투거리에서 양쪽의 화재에 실질적으로 면역이 될 수 있을 만큼 충분히 두꺼운 무기를 가지고 있었다. 1940년 5월에 독일 탱크의 장갑은 b를 수 있었다.e는 최대 1,000m(3,300ft)의 범위까지 S35의 47mm 총에 관통되었다.^[8] 그래서 그것은 깊은 전략적 침투를 수행하고 그것을 막기 위해 노력하는 적의 무기 저장고를 파괴하여 대전차 능력이 좋다.^[1] S35는 1930년대 최고의 중형 탱크로 묘사되기도 한다.^[9]

그러나 프랑스 기병대는 그들의 주력 전차가 여러 면에서 불완전하다고 판단했다. 1인용 포탑은 오늘날 일반적으로 가장 중요한 단점으로 언급되고 있지만, 큰 결함으로 여겨지지 않았다. 지휘관은 자신의 업무량이 더 큰 포탑승무원의 세 사람의 행동을 조정해야 할 필요성 부족이나 우수한 회전 속도 때문에 더 빠른 반응의 이점을 부정하지 않을 정도로 그런 정도의 기량을 습득하도록 되어 있었다. 처음에는 2인용 터릿이 필요했지만, 이렇게 되면 갑옷 보호가 줄어들게 된다는 생각이 들자 두꺼운 강철 깁스를 선호해 버려졌다.^[1] CE Turret 변종은 1인 반의 Turret을 구성했기 때문에 지휘관의 업무량을 완화시켰다.^[10]

기병대는 전술적, 작전적, 전략적 수준의 세 가지 결함을 인정했다. 주요 전술상의 결함은 해치가 없는 큐폴라로, 지휘관이 단추를 채운 채 싸우도록 강요했다.^{[citation needed]} 이것은 순전히 예산상의 이유로 APX-1 포탑을 채택해야 하는 필요성에 의해 야기되었다.^[11] B1 bis의 APX4 포탑도 보병대의 비슷한 비판에 직면했다.^{[citation needed]}

작동상의 결함은 그것의 낮은 기계적 신뢰도였다. 특히 캐스트 장갑 모듈이 서스펜션과 엔진에 쉽게 접근할 수 없었기 때문에 서스펜션 유닛은 너무 약하고 복잡하여 엄청난 유지보수 작업을 요구하였다.^[4] 들판에서 부서진 선로를 수리하는 것은 거의 불가능했다.^[12] 이는 프랑스 탱크 개발을 규제하는 중앙 기관이 없었기 때문이다.^{[citation needed]} 육군 지부는 매우 모호한 명세서를 발행하여 민간 기업에 맡겨 정밀한 제안을 내놓았다. 프랑스 공작기계 국고는 비교적 구식이었고 탱크 디자인은 제한된 기존 생산 설비를 반영했다. 크리스티 정지를 도입하기 위해 - 명백한 해결책^{[citation needed]} - 철저한 산업 현대화와 품질 기준 제고를 요구했다. 프랑스 전차 설계에 순양함 탱크 서스펜션을 채택하기 위해 영국과 협력이 시작된 1938년 9월에야 비로소 이 기능을 S35/S40 생산 런에 도입할 계획도 없이 완전히 새로운 기병 전차인 AMX 40의 개발에 한정되었다.^[12]

전략적인 결함은 탱크의 높은 단가,^[13] 98만 2천 프랑의 프랑스 프랑과 제작이 가능한 대형 주조 섹션의 한정된 수였다.^[10] 탱크는 더 싼 종류로 보완해야 했고, "H39" 변종으로 개량된 후에도 무장과 무장과 속도 면에서 훨씬 열세인 하치키스 H35뿐이었다. 기병대는 이 경전차의 전투 가치에 대해 매우 낮은 견해를 가지고 있었다.^[11] 기갑사단은 다수의 S35를 기갑사단의 핵심에 유지하기로 결정했으며, 기갑사단의 S35를 S35로 나누어 더 많이 키우는 쉬운 방법을 거부했는데, 이는 독일인들이 그들의 레이히테 카발리에리디비시엔에게 부분적으로 기갑 3호를 분배한 것과는 대조적이다. 이는 메흐트 사단의 핵심 결정이다.진정한 기갑부대로의 ^[11]광구분할 그것은 또한 AMR 35와 AMC 35와 같은 더 가벼운 차량의 지속적인 양산을 반대하기로 결정했다. 이것은 다시 한번 독일군이 1940년 5월에 10에서 3개의 기동 대형 기갑부대에서 큰 우위를 점할 것이라는 것을 암시했다. 왜냐하면 보병대의 4개 프랑스 기갑부대는 독립된 역할에서 효과적으로 운용할 수 있는 충분한 유기포와 보병을 보유하지 못했기 때문이다. 프랑스는 1941년에 결정적인 공격에 사용하기 위해 더 많은 기갑 사단을 양성할 계획이었다. 프랑스 주조용 무기고의 생산능력이 부족하여 패전 협상 당시에는 미국인 생산자를 고용하기 위한 협상이 진행 중이었고, 6월 독일 공격으로 인한 위기 때는 미국 기업들이 2,000대의 차량을 만들 수 있도록 하자는 제안까지 나왔다.^[14]

생산 및 운영 이력

S35의 AC4 프리시리즈의 4개의 탱크는 1936년 1월에 4e 퀴라시에와 함께 운항에 들어갔다. 1937년 4월 15일, 본 시리즈의 처음 두 선체가 공장을 떠났다. 한 달에 12개의 계획된 비율로 생산된 이것들은 여전히 그들의 터렛과 결합되어야만 했다. 1937년 말에 SA 35 총이 보급되었고 주요 생산 시리즈의 완성된 탱크의 배달을 시작할 수 있었다. 1938년 1월 15일, 이 중 4개가 작전이었다. 1938년 7월까지 128척의 선체가 인도되었지만, 포탑을 갖춘 탱크는 96척에 불과했다. 1939년 봄에는 작전 탱크의 수가 192개로 늘어났고, 기병대의 두 기갑사단은 명목상의 힘을 얻었다. 전쟁이 시작된 1939년 9월 1일, 270개가 생산되었고 246개가 인도되었다. 191년 병력과 함께 복무한 이 날짜에 51명은 창고에 있었고 4명은 정비차 공장으로 보내졌다. 전쟁이 발발한 후, 9월 21일, 여섯 번째 명령인 50이 내려졌고, 324가 최종 명령으로 명령된 총계는 824가 되었다.^[2] 이후 451번째 차량부터 탱크가 개선된 S 40 타입으로 결정되었다. 실제로 1940년 6월까지 프로토타입과 전시를 포함하여 총 440여 개의 생산이 이루어졌다.^[2]

이 중 약 288개 사단은 프랑스 전투 초기에 최전방 근무를 하고 있었는데, 기병대의 3개 기갑 사단, 레제르 메카니크 사단 또는 기계화 빛 사단("여기서 '모바일'이라는 뜻의 빛")은 가볍게 장착되었다는^[15] 의미에서 가볍지 않았다. 이들은 각각 20대의 S35를 가진 4개 중대의 유기력을 가지고 있었다. 그러나 각 중대는 2개의 탱크로 이루어진 마테리엘 예비군을 가지고 있었는데, 그 중 1개 중대는 보통 사단당 총 88대의 차량을 생산했고, 실제로 연대장과 여단 지휘관들도 개인 탱크를 가지고 있었다. 게다가, 일반 매트리엘 예비군에는 31명이 참석했고, 공장 재고 49명, 그리고 26명이 수용을 위해 처리되고 있었다.^[1] 이러한 차량은 나중에 39를 받은 제4차 DCR(Charles de Gaulle 명령)과 3e Cuirassiers의 일부, 제4차 DLM(10) 및 일부 군단-프랜츠 Motorisés(약 25)와 같은 몇몇 임시 부대에 발급되었다. 또한 파괴된 1차, 2차, 3차 DLM은 적은 수의 탱크로 재구성되었고, 1차 두 사단은 10대의 S 35를 받았으며, 3차 DLC의 3e RAM에 S 35대는 7e Cuirassiers(25)와 함께 더 근무했으며, 3차 소대는 3e DLC의 3e RAM에 배치되었다.^[16] 1940년 5월, 프랑스 전투 중 DLM은 저지국으로 신속하게 진격하는 어려운 기동을 맡았고, 뒤에 따르는 보병 사단이 스스로 파고들 수 있도록 하기 위한 보류 활동이 뒤따랐다.^[17] 2차, 3차 DLM은 독일 전진을 방해하는 자연적 장애물이 없는 루바인과 나무르의 젬블루크스 격차에 집중됐다. 그들은 독일 3 기갑사단과 4 기갑사단의 침입에 대항하여 그 분야를 지탱하기 위해 어느 정도 확산되어야 했다. 이것은 국지적인 전술적 상황에 의해 필요하게 되었고, DLMs와 Panzerdivisionen의 사용 사이에 교리의 근본적인 차이를 반영하지 않았다. 두 종류의 부대는 모두 장비, 훈련, 조직에서 매우 유사했는데, 독일의 기갑 사단 역시 주로 전략적 착취를 목적으로 하는 반면, 돌파 단계는 보병에게 맡기는 것이 바람직했기 때문이다. 한넛 해전인 13일부터 15일까지의 탱크 전투는 약 1700대의 AFV가 참가한 가운데 이날까지 가장 규모가 컸으며 지금도 역대 최대 규모 중 하나이다. S 35s는 자신들을 잘 설명하여 직접 전투에서 독일군 전차보다 확실히 우월한 것으로 증명되었지만,^[18] 프랑스 고등 사령부가 그 간극이 독일군 슈베르펑크트라고 오인하고 나머지 판저와페의 후속 공격을 막기 위해 최선의 탱크를 보존하려 했기 때문에 다소 주저하며 배치되었다.

공격이 넘어간 것은 정말 속임수였고 북부의 병력은 나무르 남쪽에 있는 독일군의 진격으로 끊어질 위기에 처했을 때, 네덜란드군을 돕기 위해 북쪽으로 200킬로미터나 매우 빠르게 이동했던 제1차 DLM은 다시 급히 남쪽으로 밀려왔다. 그 결과 S 35의 대부분에 대한 무질서와 파괴는 연합군 사단 중 가장 강력한 이 부대를 무력하게 만들었다; 그것은 5월 17일에 독일 5 기갑부대에 의해 패배했다.^[18] 다른 DLM들은 지연전을 벌였고, 아라스 전투에 참가했다가 해체되었다. 전투 초기에 전략적으로 유일한 이동식 무기고 예비군을 투입한 프랑스군은 독일군의 전략적인 기습에 치명적으로 취약해졌다.

1940년 6월 휴전 이후, 그 지역에 대한 비치 정권의 지배를 강화하기 위해 서아프리카에 23 S 35대를 보내는 것이 허용되었다.^[19] 그들은 아프리카에 있는 프랑스군이 연합군의 편을 든 후 튀니지 운동 기간 동안 독일군과 이탈리아군에 대항하여 그들을 운용한 12e 챠세우르스 다프리크에 발령되었다.^[20] 튀니지 승리 퍼레이드에 참가한 후, 12e RCA의 S35는 M4 셔먼으로 대체되었지만, 승무원들은 종종 그들의 새 탱크에 SOMUA 판을 부착했다.^[21]

1944년 프랑스 해방 후 13e Régiment de Dragons가 프랑스 마테리엘을 사용한 기갑부대가 인양되었는데, 그 중 17 S 35s가 있었다.^[22]

외국 서비스

프랑스가 함락된 후 다수의 S 35s (일부 소스에 따르면 297명이 포획되었다)^[23]가 베흐마흐트와 함께 Panzerkampfwagen 35-S 739(f)로 사용되기 시작했다. 독일인들은 큐폴라의 윗부분을 잘라내고 간단한 해치를 설치함으로써 큐폴라를 개조했다. 1940년 12월 10일 프랑스 부테판저를 갖춘 최초의 독일 전차부대가 결성되었다: 201. 전차 118대를 보유한 기갑부대; 이 중 36대는 S 35대, 나머지는 "38Hs"이다. 1941년 2월 10일. 202. 기갑지대가 창설되었다. 두 연대는 모두 기갑브리가데 100으로 연합되었다. 1월 27일 독립 301호. Panzabteilung은 프랑스 자동차로 형성되었다; Wehrmacht의 총 S 35 유기 강도는 90이었다. 3월 22일 이 독립된 대대는 제2 대대 201을 대체했다. 대대가 Panzer-Abteilung 211로 개칭되어 6월에 핀란드로 파견된 ^[24]Panzerregiment는 동부전선에서 싸울 S 35를 가진 유일한 독일 주요 부대였으며, 일부는 22년까지 배치되었다. 1942년 세바스토폴 근교의 기갑사단.^[25] 21일과 25일. 1943년 기갑분할은 크게 파괴된 후 개혁할 때 일부 S 35를 사용했다. 일부 차량은 상부구조가 제거돼 운전자 교육을 위해 사용됐고, 다른 차량은 보안업무에 사용됐다. 이들 부대 중 일부는 1944년 노르망디에서 100명 등 전투를 벌였다. 에르사츠 und 아우빌둥스-압테이룽과 206. 다른 한편, 유고슬라비아에서는 반당파적 임무에 이용되었다(7. SS-Freiwiligen-Gebirgs-division "Princess Eugen", 12. Panzer-Kompanie z.B.V.와 I./Panzer-Regionment 202).^[26] 1944년 12월 30일 독일 서비스에서와 같이 여전히 12개의 S 35가 나열되어 있었다.

붙잡힌 S 35 중 일부는 1941년 이탈리아로 32대, 1942년 헝가리로 2대, 1943년 불가리아로 6대 등 독일 동맹국에 인도됐다. 이들은 이탈리아인들이 제131 탱크 보병 연대의 CC 탱크 대대 'S35'를 갖추기 위해 사용하다가 사르디니아에 있는 XII 육군 군단으로 이송되었다. 불가리아 차량은 경찰 부대가 사용한 전쟁 후였다. 티토의 빨치산들에게 붙잡힌 차량은 그들에게 영국식 6파운드짜리 총으로 재장착되었고,^[27] SO-57로 지정되었다.

프로젝트

1937년 SOMUA는 S35로부터 SAU 40 자주포 75mm를 개발했다. 현수막은 오프로드 성능을 향상시키기 위해 바퀴를 여분으로 달아 선체가 넓어졌다. 단지 하나의 프로토타입만이 이 구성에서 제작되었다; 그것은 75mm를 장착한 6월에 싸웠다.^[28] 72대는 1940년 5월 1일에 주문되었다.^[29] 새 지시는 사우 40호를 강력한 47mm SA 37포와 함께 자주포 탱크 구축함으로 제작할 것을 요청했다.^[28]

SOMUA는 S35의 일부 단점을 해결하기 위해 1939년 개선된 AC5형을 선보였다. SOMUA S40은 SAU 40 섀시와 Char G1 프로젝트를^[30] 기반으로 하지만 원래 너비를 가진 이 SOMUA S40은 용접된 ARL 2C Turret와 재설계된 주조 상부 구조를 가지고 있었는데, 이는 18개 하청업체가 납품한 주조 섹션이 때로는 품질이 떨어지기 때문에 생산 비용을 절감하고 보호 표준을 개선하기 위한 것이었다. 이 새로운 중단은 1938년 11월 공식적으로 기병대가 불평했던 등반 능력을 강하게 향상시켰고, 그 중 더 큰 무게는 선체 높이를 14 센티미터 낮춤으로써 보상되어 400 킬로그램의 무게 증가를 초래했다.^[31] 이와는 대조적으로, 엔진 데크는 개선된 230 hp 엔진에 맞게 상승되어, 비록 1940년 여름에는 새로운 엔진을 아직 사용할 수 없었지만, 최대 속도를 45 km/h로 증가시켰다.^[13] 무장과 일반 명목 무기고 기지는 그대로 유지되겠지만, 이것들을 개선하기 위한 첫 단계는 당연히 'S 41'로 진화했을지도 모르는 것이 이미 60mm 용접 ARL 포탑에 대한 계획이 수립된 1940년 봄이었다.^[32] 첫 번째 주문은 1939년 9월 21일 50대의 차량을 대상으로 한 것으로, 총 주문량이 400척에 이르는 451차량의 S 35를 초과하여 주 생산형이 되려는 것이었으나, 독일 침공 당시에는 완료되지 않았다. 최초의 차량은 7월에 생산될 예정이었다. 선체 부분 ha1939년 11월부터 이미 캐스팅되었다.^[33] 최초 160대 중 80대는 구형 포탑을 장착한 중간형으로 제작할 계획이었다.^[32]

휴전 계획이 개발되어 생산을 재개한 후, 부분적으로 추축국의 이익을 위해. 1941년 5월 28일, 프랑스 주재 독일 대사 오토 아베츠는 프랑스 정부인 파리 조약과 협정을 맺었다. 여기에는 소무아 S40 800대, 프랑스 자체 200대, 독일과 이탈리아 600대를 생산하겠다는 의도가 담겼다. 그러나 프랑스 재무장을 수상히 여긴 히틀러는 이 협정을 비준하기를 거부했다.^[34]

1940년 11월, 일본 정부는 독일이 일본을 위해 생산을 허용하도록 요청했었다. 일본이 진주만 공습을 통해 호전적이 되자 1942년 2월 9일, 프랑스가 일본 제국군을 위해 250대의 SOMUA S40을 생산하기로 결정되었는데, 12개월 만에 처음으로 생산되어 18개월 만에 월 8대의 차량 생산량이 최고조에 도달해야 했다. 1942년 11월의 사건들은 생산과 납기를 모두 배제했다.^[35]

1942년 초, 프랑스는 마침내 SOMUA S40에 병력을 재등재할 수 있는 허가를 받았으며, 이제 그 유형이 구식이 되어 독일인들은 흥미를 잃었다. 두 가지 버전은 1942년 4월 24일에 고려되었는데, 둘 다 원래 Char G1용으로 개발된 더 큰 FCM-터릿을 장착하였다. 첫 번째 총은 2인용 포탑 승무원이 운용하는 SA 35 총으로 무장하고, 두 번째 총은 3인용 포탑에 더 긴 SA 37 총으로 무장했을 것이다. 프랑스는 45개 대대의 3개 대대를 장착하기 위해 135대의 차량 생산을 예고했으나 1942년 11월 프랑스 전역을 점령하면서 준비가 중단됐다.^[36] 그러나, ARL 3 터렛과 75 mm L/32 또는 L/44 건이 광학 범위 측정기를 사용하여 장착된 SARL 42의 비밀스러운 개발이 계속되었다. 무게를 제한하기 위해, 그것의 측면 무장을 30 밀리미터로 줄여야 했다.^[37]

1945년 영국 76.2mm 17파운드 포의 상부 구조물에 기존 S35 섀시를 장착하여 탱크 구축함을 건설하자는 제안이 있었다.^[38]

참고 항목

• 프랑스의 탱크

메모들

원천

• Pierre Touzin, Les véhicules blindés france, 1900-1944, EPA, 1979년
• 파스칼 단주, 2004, L'Automitrailleuse de Combat SOMUA 35, Editions du Barbotin, 발라인빌리어스, ISBN 2-9520988-0-8

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 SOMUA S35와 관련된 미디어가 있다.

• (프랑스어로) 마차 여행 여행 여행 여행 여행 여행 여행 여행 여행 여행 여행 여행 여행 여행 여행자그물을 치다