케린리안 하버

Cairnryan Harbour
케린리안 하버
Cairnryan Harbour is located in Dumfries and Galloway
Cairnryan Harbour
케린리안 하버
평의회
부관영역
나라스코틀랜드
소버린 주영국
포스트타운스트란라어
우편 번호 구DG9
디알링 코드01776
경찰스코틀랜드
불스코틀랜드의
구급차스코틀랜드의
영국 의회
스코틀랜드 의회
장소 목록
영국
스코틀랜드
54°58′27″N 5°01′48″w / 54.974232°N 5.030052°W / 54.974232; -5.030052좌표: 54°58′27″N 5°01′48″W / 54.974232°N 5.030052°W / 54.9742232; -5.030052
케린리안 군사 철도
레전설
올드 하우스 포인트 창고
케린리안 하버
케언 포인트
케린리안 야드
레프놀 야드
이너메산 조선소
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케린리안 접점 야드
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포트패트릭 & 위그타운셔 주
공동철도 스트란라어에게
임시 건설 노선
케린련 분기점
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포트패트릭 & 위그타운셔 주
조인트 렐리 캐슬 케네디로

케린리안 하버(Cairnryan Harbour)는 스트란라어 북쪽에 있는 스코틀랜드 서부의 로치 라이언에 있는 롤온 페리 터미널이다.

제2차 세계 대전에서는 적군의 행동에 의해 리버풀이나 클라이드 항구의 운항을 중단시킬 경우를 대비하여 비상 서해안 항구 시설로 개발되었다.

처음에 포트패트릭

린의 서쪽에 있는 포트패트릭은 북아일랜드의 도나하데로부터 짧은 해로를 위한 항구 역할을 오랫동안 해 왔다.[note 1] 1620년부터 이 노선은 소와 말을 수입하고 군인을 이양하는 데 사용되어 왔다. 이후 우체국 우편물의 우편물 수송이 발달하면서, 더프리스와 글래스고에서 온 코치가 매일 8,000에서 1만 통의 편지를 항구를 통과했다.

그러나 작은 항구는 비좁아 서풍에 노출되어 있었다. 비록 정부 자금이 대폭적인 확장을 위한 개선 공간을 약속받았지만, 그것은 제한적이었다. 또한 특히 홀리헤드에서 킹스타운에 이르는 보다 매력적인 대체 루트의 개발은 포트패트릭에 대한 헌신적인 손실로 이어졌다.[1]

넥스트 스트란라어

1857년에 Portpatrick 철도가 인가되었고, 그것의 주요 목표는 우편물, 승객, 그리고 물품의 수송을 위해 Portpatrick과 Carlisle을 연결하는 것이다. 포트패트릭 하버가 개선되지 않을 것이 분명해지자 철도는 나룻배로 스트란라어(Stranraer)에 집중되었다. 스트랜라어는 로치 라이언의 남쪽 끝에 있다. 비록 아일랜드 항구로의 통로가 더 길지만, 스트랜라어는 더 넓고 잘 가려진 위치였기 때문에 북아일랜드로 가는 환승의 지배적인 항구가 되었다.[2]

제2차 세계 대전

케린리안 군사 철도 시스템

1940년, 리버풀이나 글래스고가 행동을 취했을 때 사용할 수 있는 서해안 항구 제공에 대한 검토가 이루어졌다. 이것은 대형 상업 항구들 중 하나의 전체 수용력을 차지할 계획인 큰 사업이었다. 가레 로치의 파스레인도 고려되었지만 스트란라어 북쪽에 있는 로치 라이언의 동쪽 해안에 케린리안이 된 위치를 개발하기로 결정했다.

여기에는 상당한 토목공사와 4,000명의 군 및 기타 인력이 투입되었다. 많은 군인들은 미국인이었고, 그 단계에서 미국은 전쟁에 참가하지 않았고 따라서 그들은 민간인의 옷을 입었다. 작업은 1941년 1월 20일에 시작되었다.[3]

본선에서 동쪽으로 약 1마일 떨어진 스트란라어 하버 분기점에서 지반 프레임 연결부에서 측면부가 놓여 있었다. 처음 탑승한 사람은 기숙사 코치 5명과 LMS 캠핑 코치 46059명, 구내식 밴으로 하이랜드 철도 4-4-0 LMS 14382호 로치 모이(Loch Moy)가 내부 기계는 빼고 증기 열을 공급했다.[4] 이 측면은 10개의 평행도로가 있는 넓은 마당으로 확장되었고, 궁극적으로 길이 6평방마일, 로치 해안까지 둥글게 구부러졌다.

교차로에 신호 상자가 세워져 1942년 10월 11일에 개통되었다.[3]

5개 조의 사이드웨이와 47개 도로, 그리고 대형 엔진 격납고 및 코일링 스테이지가 건설되었다. 스트란라에르에서 동쪽으로 약 1마일(약 2km) 떨어진 케린리안 분기점에서 본선과 연결된 군사철도는 동쪽을 왕복할 수 있도록 정렬되어 있었다. 건설 단계 이후 철도의 최종 정렬은 스트란라어 지역에서 변경되었고, 본선 연결은 후에 에어드에서 이루어졌으며, 스트란라어 지역에 다소 더 가까워졌다. 1942년 7월에 철도가 개통되었고, 항만 자체가 1943년 7월에 준비되었다.

시간표대로의 여객 운행이 시행되었고, 길씨는 "C.&S.레일웨이"(즉, 케리넌과 스트랜라어 철도)라고 표시된 철도 티켓 사진을 복제했다(공식적으로 군사 휴양 여행 허가증) 왕복 요금은 2파운드였다. 그 표에는 "승객은 스스로 위험을 무릅쓰고 여행한다"[5]는 표시가 되어 있다.

노르망디 상륙을 위한 준비는 영국 남부에 활동의 초점을 맞추었고, 케린란은 당분간 돌봄과 정비 상태로 전락하고 있었다. 실제로 이 항구는 완전히 적재된 18척의 대양 선박만이 이용했다.[6]

왕실 방문

1942년 6월 말, 조지 6세와 엘리자베스 여왕이 북아일랜드를 방문했고, 케린리안 군사철도와 항구를 통해 이동하기로 정해졌다. 왕실 열차는 CMR을 따라 내려가지 않았다. 두 개의 코치로 된 열차가 제공되었다. 칼레도니아 철도 장교들의 살롱과 새로 꾸며진 첫 브레이크. 스트란라어는 최고 등급인 2P 4-4-0 기관차 600번을 얻어내 청소, 광택, 문질러 완벽히 닦았다.

이틀 후 왕과 왕비가 돌아왔고, 2P no 614는 덤프리스에서 빌렸다. 왕실 승객들은 분기점에 있는 임시 승강장에서 본선 열차로 갈아탔다.[7]

전후

제2차 세계대전이 끝난 후, 이 시설은 철도를 통해 항구로 반입된 불필요한 탄약을 항구에 싣고, 해상에서 폐기하기 위해 군용 착륙선에 싣는 데 사용되었는데, 이것은 항구에서 여러 명의 목숨을 앗아간 위험한 작업이었다. 반면에 그러한 투기의 장기적이고 광범위한 위험은 나중에 더 명백해졌다.

스미스는 군사노선에서의 철도운행에 대해 다음과 같이 기술하고 있다.

그들은 32대의 마차로 이루어진 표준 열차에 이 가스탄을 싣고 왔다. WD 사람들은 그들을 케린리안 분기점에서 다소 복잡한 5km의 선로를 따라 신항까지 작업했다. 당국은 32대의 웨건 열차는 비경제적이라 생각하여 케린리안까지 2-10-0[로코모티브] 급행열차를 구했고, 64대의 열차로 분기점에서 가스탄을 작동시켰다. 그리고 64 웨건 열차는 그들을 피했다! [마차는 경사로에서 기관차와 브레이크 밴의 제동력을 압도했다.] 음, 나는 그 동네에서 일어나는 여러 가지 재미있는 일들에 대해 이야기 해 보았지만, 나는 당신의 입찰 뒤에 있는 64개의 독가스를 멈출 수 없을 정도로 꽤 오랜 시간 동안 어떤 평범한 운전자에게도 충분히 흥분된다고 생각한다.[8]

전쟁이 끝나자 대서양 U보트 함대는 라이언 호에서 항복하고 항구에 정박해 있다가 북해협으로 예인되어 싸웠다. 이 활동은 Deadlight 작전으로 명명되었다.

어떤 전략적 목표가 끝난 후, Ship breaking은 주요 산업이 되었다; 영국의 위대한 항공모함 HMS Centaur, HMS Bulwark, HMS Eagle, HMS Arc Royal뿐만 아니라, HMS Mohk와 HMS Blake를 포함한 많은 다른 선박들도 해체를 위해 그곳에 보내졌다. 1990년까지만 해도 소련 해군 잠수함들은 고철을 위해 그곳에서 해체되고 있었다.[citation needed]

케린리안 분기점의 철도와 본선 연결은 몇 년 동안 계속 사용 가능했지만, 에어드에서의 본선과의 연결은 1960년에 이르러 기능이 중단되었다.[9] 이 결정은 시설 철거를 위한 것이었다; 최종 철도 이동은 1967년 해체 과정의 일부였다.[5]

전쟁 직후 탄약 폭발로 잔교 1개가 남아 있고 1개는 해체되고 1개는 소실됐다. 남은 부두는 1990년대 인근 케린련 크로아치 농장 채석장에서 돌을 싣는 데 사용되던 중 일부가 붕괴돼 훼손돼 일반에 울타리를 친 상태다.[10] 이 많은 낚시꾼들에도 불구하고, 고등어, 대구, 개고기, 숭어, 격자 같은 바다 생선을 접할 수 있기 때문에 이것을 사용한다.

상용 여객선

1970년대에 북아일랜드의 스트란라어와 라른 사이의 페리 운항은 영국 철도 회사에 의해 운영되었다. 고전적인 철도-페리-레일 트랜싯을 희생하며 자가용 자동차와 도로 교통이 지배적이 되면서, 철도역과 인접한 페리 터미널로서의 스트란라어의 의의는 쇠퇴했고, 민간 부문 운영사인 P&O 페리스는 1973년부터 케린련에서 출발하는 노선에 롤 온(roll-on) 여객선을 운영하기 시작했다. 목적을 위해 새로운 링크 스팬이 건설되었고, 항구 운영은 스트란라어보다 저렴했다. 게다가 해상 운송은 더 짧았다.

철도 여객 연결의 중요성이 더욱 떨어지자 스테나선도 2011년 올드 하우스 포인트에 새 터미널을 개설하는 케린련으로 이전했다.[11]

선행역 페리. 다음 역
터미네이터스 스테나 선
페리. 		벨파스트
터미네이터스 피앤오 페리
페리. 		라른

레일 연결부

가장 가까운 역은 글래스고 남서부선을 따라 글래스고우 센트럴로 연결되는 항구에서 버스 연결을 하는 스트란라어 역이다.

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ R R 커닝햄, 포트패트릭 시대, 위그타운 프리 프레스, 스트란라어, 1977년
  2. ^ 데이비드 L 스미스, 사우스웨스트 스코틀랜드의 작은 철도, 데이비드 앤 찰스, 뉴턴 애벗, 1969년 ISBN9780715346525
  3. ^ a b 데이비드 L 스미스, LMS Days의 글래스고와 사우스웨스턴 철도의 전설, 데이비드 앤 찰스(출판사) 리미티드, 뉴턴 애벗, 1980년 ISBN 0 7153 7981 X
  4. ^ McRae, Andrew (1997), British Railway Camping Coach Holidays: The 1930s & British Railways (London Midland Region), vol. Scenes from the Past: 30 (Part One), Foxline, p. 36, ISBN 1-870119-48-7
  5. ^ a b 빌 길, 1941 - 1959년, 1941 - 1959년, Stranraer and District Local History Trust, 1999년, ISBN 0 953 5776 27
  6. ^ C E J Fryer, The Portpatrick and Wigtownshire Railways, Oakwood Press, Usk, 1991년 ISBN 0 85361 408 3
  7. ^ 스미스, 레전드, 166쪽과 117쪽
  8. ^ 스미스, 레전드 39페이지
  9. ^ 영국 철도, 작업 시간표 등의 섹션 부록, Glasgow, 1960
  10. ^ "Stranraer Marina and Loch Ryan [Expanded View] - West Scotland and North of Ireland: pilotage, charts, photos and marine business listings". www.visitmyharbour.com. Retrieved 22 February 2021.
  11. ^ "Stranraer harbour bids farewell to ferries". BBC News. 18 November 2011. Retrieved 22 February 2021.

참고 문헌 목록

  • Cowsill, Miles (1998). Stranraer–Larne: The Car Ferry Era. Narberth, Pembrokeshire: Ferry Publications. ISBN 1871947405.

메모들

  1. ^ 때때로 라임 스펠링