철도집행위원회

Railway Executive Committee

철도집행위원회(REC)는 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 동안 영국의 철도 운영을 통제한 정부 기구였다.그것은 영국 교통 위원회의 부서였던 철도 집행부와 혼동되어서는 안 된다.

두 경우 모두, 이 정부 통제 기간 동안 철도의 대대적인 재조직이 뒤따랐다.

제1차 세계 대전

1912년 철도집행위원회(REC)가 결성되어 전쟁사무소와 영국의 여러 철도회사들 사이의 중개 역할을 담당하였다.트리플엔테 파트너인 프랑스와 러시아를 트리플 얼라이언스 공세에 맞서 방어해야 하는 우발상황에 대비해 아가디르 위기에 대응해 결성됐다.[1]그 회사들은 매년 기동하는 동안 이미 수천 명의 병력의 수송에 관여하고 있었고, 영국이 향후 유럽 전쟁에 돌입하려면 더 나은 조정과 계획이 필요할 것이라는 것을 깨달았다.1911년, 그 회사들은 주로 사우샘프턴, 동원의 경우에 대비해 승선 항구로 병력, 말, 장비를 이동시킬 계획을 세우기 시작했다. REC의 주요 역할은 이 작업을 감독하는 것이었다.완성되었을 때, 여러 철도에 발행된 이 복잡한 계획의 주문은 "전쟁서"로 알려져 있었다.[2]

1871년 군사규제법에 의해 정부에 부여된 권한을 이용하여, REC는 전쟁이 선포되고 동원이 시작된 1914년 8월 4일에 국가 철도망을 장악했다.[3]알렉산더 케이 버터워스가 의장으로 임명되었다.[4]REC 통제는 1914년부터 1921년까지 지속되었다.[5][6]1923년 영국의 4대 철도 회사가 탄생하게 된 것은 1921년 철도법이 그 뒤를 이었다.Herbert Ashcombe Walker는 1917년 1월에 REC 의장을 대행하고 있었다.

제2차 세계 대전

준비

REC는 1938년 9월 24일 전쟁이 발발할 경우 영국 철도를 운행하는 소관으로 다시 구성되었다.철도는 나중에 교통부의 지시에 따라 REC를 통해 정부의 통제를 받게 될 것이다.[7]

The Big Four railway companies, comprising the Great Western Railway (GWR), the London, Midland and Scottish Railway (LMS), the London and North Eastern Railway (LNER), and the Southern Railway (SR), along with the London Passenger Transport Board (LPTB) were initially represented by Sir Ralph Wedgwood (chairman) for LNER, Sir James Milne (deputy cGWR의 경우 William Wood 경(LMS의 경우), SR의 경우 Gilbert Szlumper, LTPB의 경우 Frank Pick).[8]위원회의 비서는 철도회사협회의 G. 콜 디콘이었다.[9]

당초 REC의 역할은 민간인의 대피 및 공습 예방조치 등에 대해 철도회사 및 철도기술위원회의 기존 비상계획과 준비사항을 자문하고 조정하였다.[7][10]

처음에, REC의 사무실은 웨스트민스터의 필든 하우스에 있었다.[11]본사를 런던 밖으로 이전할 계획이었던 철도 회사들과 달리 REC는 정부와 긴밀한 연락을 유지하기 위해 런던에 남아 있었다.필덴하우스의 지하실은 부적합하여 사용하지 않는 다운스트리트 관전소는 폭탄방지 지하사무소로 전환되어 REC의 본사가 되었다.[12]이용 가능한 유일한 공간은 플랫폼에 있었지만, 피카딜리 선 열차는 여전히 역을 통과했다.극비리에, 기차가 운행을 멈춘 밤에 새로운 벽이 세워졌다.새 본부 출입문에는 가스 잠금장치가 설치돼 있었고, REC 회원들과 선임 스태프들이 기차를 멈추고 다음 역까지 택시를 타고 이동할 수 있는 짧고 비밀스러운 플랫폼이 추가됐다.새 본부에는 사무실과 기숙사(고위 공직자 12명, 직원 22명)와 주방, 지저분한 방 등이 포함됐다.[13]

전쟁 발발

유안 월리스 교통부 장관은 1939년 9월 1일(영국이 독일에 전쟁을 선포하기 이틀 전) 철도를 장악했다.통제는 1939년 「긴급 전력(방어)법」에 따라 만들어진 방위 규정 69에 의해 부여된 권한에 따라 1939년 철도 관리 명령서를 이용하여 취해졌다.[14][15][16]

영향을 받은 회사들은 빅4(그리고 그들이 운영하는 모든 공동 회사), LPTB, 이스트 켄트 철도, 켄트와 이스트 서섹스 철도, 킹스 린 부두와 철도 회사, 머지 철도, 그리고 슈롭셔와 몽고메리 철도를 포함했다.[17][11]

연료비를 절약하고 철도에 대한 수요를 줄이기 위해 REC는 1939년 9월 11일부터 시행된 여객 서비스에 대한 다양한 제한을 명령했다. 즉, 여객 열차 운행 횟수와 속도가 감소되고, 다양한 요금 인하가 중단되었으며, 좌석, 객실 및 살롱의 예약이 중단되었다.식당차 서비스는 철회되었고, 수면차 서비스는 축소되었다.[18]

REC 통제는 1939년부터 1948년에 철도가 국유화 될 때까지 계속되었다.

홍보

칼 자일스의 만화 중 일부는 제2차 세계 대전 철도 집행 위원회의 포스터 형태로 재인쇄되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ Hastings, Max (2013). Catastrophe 1914 : Europe goes to war (First American ed.). New York. ISBN 978-0-307-59705-2. OCLC 828893101.
  2. ^ Phillips, Chris (16 October 2003). "Just Trying to be Helpful: The Railway Executive Committee and the Response to War, August 1914". www.academia.edu. University of Leeds. Retrieved 29 April 2015.
  3. ^ Doyle, Peter (2012). First World War Britain. Shire Publications Ltd. ISBN 978-0-74781-098-8. 페이지=58}}
  4. ^ "Sir Alexander Kaye Butterworth". The Times. No. 50358. London. 24 January 1946. col E, p. 7.
  5. ^ Maggs 2013, 페이지 175.
  6. ^ Maggs 2013, 페이지 179.
  7. ^ a b 브라이언 1995, 페이지 9.
  8. ^ 윌리엄스 2013, 페이지 35.
  9. ^ 2006년 페이지 50.
  10. ^ 1985년 9월 11일.
  11. ^ a b 브라이언 1995, 페이지 10.
  12. ^ 윌리엄스 2013, 페이지 46.
  13. ^ 윌리엄스 2013 페이지 39–40.
  14. ^ "War Cabinet: Control and Higher Organisation of the Railways" (PDF). 21 July 1941.
  15. ^ 윌리엄스 2013, 페이지 51.
  16. ^ "Records inherited and created by the Railway Executives, 1914-1918 and 1939-1947". National Archives.
  17. ^ 2006년 10-11페이지.
  18. ^ 1985년 9월 13일.

원천