아메리카봄베르

Amerikabomber
아메리카봄베르
Bundesarchiv Bild 146-1995-042-37, Schwerer Bomber Messerschmitt Me 264 V1.jpg
Messerschmitt Me 264 V1 (첫 번째 프로토타입 Me 264)
프로젝트: 장거리전략폭격기
발급자 라이히 항공부
서비스 루프트와페
시작 날짜 1942년 4월
제안. 포케울프, 하이켈, 융커스, 호텐 형제, 메서슈미트(기존 폭격기)
프로토타입 포케울프타 400번지
헤이클 헤 277
(1943년 2월 이후)
호튼 H.X8세
융커스쥬390번길
메서슈미트 Me 264.
종료일 1944년 7월, 예거노트프로그램과 함께.
결과 5개의 프로토타입(Ju 390 2개, Me 264) 제작, 운영 항공기 없음
이전 프로그램 우랄 폭격기
헤이클 헤 177

The Amerikabomber (English: America bomber) project was an initiative of the German Ministry of Aviation (Reichsluftfahrtministerium) to obtain a long-range strategic bomber for the Luftwaffe that would be capable of striking the United States (specifically New York City) from Germany, a round-trip distance of about 11,600 km (7,200 mi). 이 개념은 일찍이 1938년에 제기되었지만, 1942년 초까지 라이히스마르가 헤르만 괴링에게 도전하기 전에는 그러한 장거리 전략 폭격기 설계에 대한 진보된, 설득력 있는 계획이 나타나기 시작하지 않았다. 다양한 제안들이 제시되었지만, 이러한 계획들은 너무 비싸고, 너무 빨리 사라지는 재료와 생산능력에 의존하고, 그리고/또는 기술적으로 실현 불가능하기 때문에 결국 모두 포기되었다.

배경

알버트 스피어의 책에 따르면, 스판다우: 시크릿 다이어리, 아돌프 히틀러는 불길에 휩싸인 뉴욕시의 생각에 [citation needed]매료되었다 1937년 윌리 메서슈미트는 히틀러에게 유럽에서 북아메리카에 도달하기 위해 고안된 메서슈미트 Me 264의 원형을 보여줌으로써 수지맞는 계약을 따내기를 희망했다.[1] 독일의 주요 전략 폭격 옹호자 월터 웨버 장군이 사망한 지 겨우 2년 후인 1938년 7월 8일, 그리고 제국 항공부가 전쟁 기간 동안 독일의 유일한 작전 중폭격기 헤인켈의 설계 계약을 수여한 지 8개월 후, 루프트와페의 총사령관 헤르만 괴링(Hermann Göring)이 임명장을 수여했다. 연설문에는 4.5t의 폭탄을 싣고 뉴욕까지 왕복 비행할 수 있는 폭격기가 턱없이 부족하다. 마침내 바다를 건너 오만의 입을 가득 채울 그런 폭격기를 보유하게 된다면 나는 매우 행복할 것이다."[2] 캐나다의 역사학자 홀거 H. 헤르비히는 이 계획이 히틀러가 1940년 11월과 1941년 5월 "아조레스로부터 미국 도시에 장거리 폭격기를 배치해야 한다"고 말한 데서 비롯되었다고 주장한다. 그들의 위치 때문에, 그는 포르투갈 아조레스 섬이 "미국에 대한 육지 기지에서 공중 공격을 수행할 수 있는 유일한 가능성"[2]이라고 생각했다. 당시 살라자르 포르투갈 총리는 독일 U보트와 해군 함정의 급유를 허용했으나 1943년부터 아조레스에 있는 기지를 영국군에 임대해 연합군이 대서양 한복판에서 항공 커버리지를 제공할 수 있도록 했다.[citation needed]

1940년 9월 미국과 영국 간 기지를 위한 구축함 협정의 통과와 맞물려, 전쟁 중 다양한 단계에서 독일의 주요 항공기 제조업체(메서슈미트, 준커스, 포케울프, 호텐 브라더스)에 대한 설계 요청이 2차 대전 초기에 이루어졌다. 하이켈의 프로젝트 입찰은 1943년 2월 직후에 이루어졌는데, 그 때쯤 RLM은 하이켈 회사에 기체형식 번호 8-277을[3] 발급해 주었고, 이것은 본질적으로 하이켈의 입주가 되었다.[4]

계획

Amerikabomber 프로젝트 계획은 1942년 4월 27일에 완료되었고, 1942년 5월 12일에 Reichsmarschally Hermann Göring에게 제출되었다. 33페이지 분량의 이 계획은 독일의 역사학자 올라프 그로흘러에 의해 포츠담에서 발견되었다. 이 계획은 10부씩 복사되어 6부는 다른 루프트와프 사무실에 가고 4부는 예비로 보관되었다. 이 계획은 특히 미국에 도착하기 위해 아조레스를 경유 비행장으로 사용하는 것을 언급하고 있다. 하이켈 헤 277호,[5] 준커즈 주 390호, 메서슈미트 미 264호가 각각 3톤, 5톤, 6.5톤의 적재물로 미국 목표물에 도달할 수 있다.[2] 계획 자체는 미국 영토에 대한 공격만을 다루는 것이 분명하지만, 나치가 아메리카봄버 프로젝트의 다른 상호 관련 전략 목적을 보았을 가능성이 있다. 군사 역사학자 제임스 P에 따르면. 더피, 히틀러는 아조레스에서 미국에 대한 지상 기지에서 공중 공격을 감행할 수 있는 가능성을 목격했다. 대규모의 대공 방어 시설을 구축하도록 강제할 것"[2]이라고 말했다. 예상되는 결과는 미국이 대영제국이 아닌 자국의 방어를 위해 더 많은 대공 능력(총기와 전투기)을 사용하게 함으로써 루프트와페가 저항력을 덜 가지고 후방을 공격할 수 있게 하는 것이었을 것이다.[citation needed]

독일군은 Heer 와 관계를 부분적으로, 5월 1942년 Generalfeldmarschall 에르하르트 Milch은 항공기는 Amerikabomber의 욕구를 충족시킬 이용과 관련한 다음 나 264, F파 300과 광주 290포함 있었다. vonGablenz기에 대한 그의 의견을 주었다 Generalmajor Eccard 남작..폰 Gablenz의 새로운 proposal,[6]에 의견을 요청했다그 Me 264, 스탈린그라드 전투에서의 폰 가블렌츠 자신의 약속이 발생하기 전인 1942년 하반기에 그랬듯이: Me 264는 유럽에서 온 대서양 횡단 폭격기 임무를 위해 유용하게 장착될 수는 없지만, 크릭스마린호의 U-보트들과 협력하는 데 있어서 여러 초장거리 해상 순찰 임무에 유용할 것이다. 미국 동부 해안.[7]

디자인

재래식 폭격기

가장 유망한 제안은 전통적인 항공기 설계 원칙에 기초했으며, 당시의 연합 중폭격기와 구성과 능력이 매우 유사한 항공기를 제공했을 것이다. 이들은 메서슈미트 Me 261 해상 정찰 설계와 유사한 초장거리 능력이 필요했을 것이며, 이 설계는 제3제국의 존재 기간 동안 실제로 비행한 가장 긴 범위의 의도된 설계였다. 1943년에 처음 제출된 많은 개발 설계들은 그 시대의 대형 독일 군용기 설계에 상대적으로 새로운 특징인 3륜구동 착륙장치를 제안했다. 여기에는 다음과 같은 개념이 포함되었다.

Me 264의 3개의 시제품이 제작되었지만, 제작 대상으로 선정된 것은 Ju 390이었다. 프로그램이 중단되기 전에 검증된 Ju 390 설계 쌍이 건설되었다. 제2차 세계 대전 후 몇몇[8] 저자들은 제2의 주 390호가 1944년 초 미국 북동부 해안에서 20km(12mi) 이내에 도달하는 대서양 횡단 비행을 실제로 했다고 주장했지만, 이후 주 390 V2가 한 번도 비행하지 않아 이 주장은 신빙성이 떨어졌다. Me 264와 He 277은 모두 원래부터 4개 연합 폭격기로 계획되어 있었기 때문에, 1,500kW(2,000PS) 이상의 전투에 신뢰할 수 있는 피스톤 항공 엔진을 개발할 수 없는 골치 아픈 상황은 메서슈미트의 종이 프로젝트 47.5m로 두 가지 설계가 모두 6개 연합 개량용으로 고려되었다. Wingspan"나 264B"기체 업그레이드는 높이 45m날개는 still-unfinalized 그는 277기체 설계의 대신으로 각각 Junkers Jumo 22224-cylinder 4개의 다른over-1,500 kW출력의 수용할 수 있six-engined 변형을 제안하는 것 6BMW801E radials,[9]과 하잉켈. 회사의 7월 23일은 RLM에서1943-dated 요청을 이용하는 것이다시x-bank 액체로 냉각된 엔진 또는 원래 사용하려던 4중주 이상의 2개의 BMW 801E 방사형 엔진.[10] July 23, 1943, was the same day that the USAAF submitted a "letter of intent" to Convair, that ordered the first 100 production Convair B-36 bombers to be built - itself a design first asked for by the earlier USAAC on April 11, 1941 - an enormous six-engined, 70-meter wingspan design far superior to either the Heinkel He 277 or Focke-Wulf Ta 400 설계도[11]

Huckepack Projekt (Piggyback Project)

미셀-게스판과 비슷한 아이디어는 하이켈-게스판(He 177 폭격기가 로린-스토스트라클트리버크(Lorin-ramjet)을 추가로 탑재한 도르니에 도 217호를 싣고 대서양 상공으로 출격시키는 것이었다. 도 217호에게는 일방통행이었을 것이다. 그항공기는동해안에서 투하될 것이고, 승무원들은 대기중인 U보트에 의해픽업될 것이다. 계획이 충분히 진전되었을 때, 연료 부족과 보르도의 기지의 손실은 시험을 막았다. 이스트레스로 강제 이사가 거리를 너무 늘린 끝에 이 프로젝트는 포기됐다.[citation needed]

후크팩 프로제크는 루프트와프와 크리그스마린 사이의 여러 공동 회의에서 다시 제기되었다. 몇 주 후 그 계획은 1942년 8월 21일에 포기되었다. 크레이프 공군참모총장은 일기에 독일 해군이 미국 앞바다에서 공군 나사를 줍기 위해 U보트를 공급할 수 없다고 썼다. 이 계획은 크릭스마린호가 루프트와페와 협력하지 않을 것이기 때문에 더 이상의 발전은 보이지 않았다.[2]

호튼 H.X8세

날갯짓

다른 제안들은 훨씬 더 이국적인 제트기와 로켓 추진 설계, 예를 들어 비행 날개였다. 호텐 형제는 기존의 Ho X 디자인에 대한 경험을 바탕으로 6개의 터보제트에 의해 구동되는 비행 날개인 [12]Horten Ho XIII를 설계했다. 아라도사는 또한 6제트의 비행 날개 디자인인 아라도 E.555를 제안했다.[13]

날개 로켓

다른 디자인들은 날개가 달린 로켓들이었다. 아마도 오늘날 이것들 중에서 가장 잘 알려진 것은 유겐 생거의 전쟁 전 실버보겔("실버버드") 아궤도 폭격기일 것이다. V-2 로켓의 날개형 버전인 A4b 로켓과 아마도 후계자인 A9 로켓이 1944년 말/1945년 초에 여러 차례 시험된 반면, 완전한 2단 ICBM으로 계획된 A9/A10 아메리카-라켓은 하나의 프로젝트로 남았다.[14]

잠재적 대상

이 계획에는 북아메리카에서 군사적으로 중요한 21개 목표의 목록이 포함되어 있었다. 이들 중 다수는 유럽의 기지에서 운용되는 제2차 세계대전의 재래식 폭격기의 타겟이 되지 않았을 것이다. 이 목표들 중, 주로 미국 동부에만 위치하지는 않지만, 19개는 미국에 위치했다; 하나는 밴쿠버, 브리티시 컬럼비아, 캐나다에 위치했고, 하나는 유사한 일본 프로젝트의 달성 가능한 목표였다. 거의 모두가 항공기 부품을 제조하는 회사였기 때문에 그 목표는 미국 항공기 생산을 무력화시킬 가능성이 있었다.[2]

실현가능성과 결과

뉴욕시가 폭격을 당했다면, 폭격기는 연료를 재충전하지 않고 왕복 여행을 해야 했기 때문에 필요한 전투 반경은 11,680 킬로미터(7,260 mi)였다. 이에 가까운 사정거리를 가진 독일 항공기는 메서슈미트 메 261 아돌핀으로, 최대 사정거리가 11,025km(6,850mi)에 이른다.

그 프로젝트에 충분한 시간과 자원이 이른 시기에 투입되었다면, 아메리카봄버는 전쟁이 끝나기 전에 운영이 되었을지도 모른다. 그러나 역사학자 제임스 P. 더피는 나치 독일은 새로운 항공기 개념과 설계, 고출력 항공 엔진 개발의 중대한 문제뿐만 아니라 전투 조건에서 안정적으로 작동할 수 있는 1,500킬로와트(2,000마력) 이상의 출력을 가진 첨단 무기 개발 및 건설에 대한 중앙 권한이 없었다고 지적했다. 필요했을 겁니다 히틀러는 종종 새로운 "기적의 무기"와 성공 가능성이 낮은 다른 프로젝트에 시간과 돈, 자원을 낭비하는 데 휘둘렸다. Amerikabomber 프로젝트는 그렇게 선호되는 프로젝트들 중 하나가 아니었다. 게다가, 연합군의 폭격은 전쟁 중반에 너무 격렬해져서 독일의 중요한 공급망, 특히 연료 공급망을 교란시켰고, 게다가 더 많은 양의 자원이 국내 방어를 위해 남겨졌다.[2] 독일 과학자들은 점점 더 많은 자원을 얻기 위해 경쟁해야 했다. 위와 같은 정치적, 전략적 제약조건이 함께 그러한 항공기의 건설 가능성을 점점 더 낮게 만들었다.

이러한 초장거리 폭격기에 의해 전달될 수 있는 비교적 작은 재래식 폭탄 하중에 의한 북미의 목표물에 야기되는 어떠한 피해도 그러한 폭격기의 상실을 정당화할 만큼 충분히 크지 않을 것 같았다. 나치 독일의 핵 프로그램은 연합국에 몇 년 뒤처져 있었고, 공중 폭탄 형태의 무기를 포함하지 않았기 때문에, 아메리카봄베르가 전쟁의 결과에 큰 변화를 줄 수 있었을 가능성은 낮았다.

궁극적으로 고려 중인 모든 항공기 설계는 너무 비싸거나 야심 찬 것으로 간주되어 폐기되었다. 그러나 전후 항공우주 엔지니어들의 관심사는 계속됐다.

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ 2010년 9월 16일 불꽃 속의 뉴욕의 엘케 프렌젤 히틀러의 이루지 못한 꿈
  2. ^ a b c d e f g 더피 2006[page needed]
  3. ^ a b Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 – 277 – 274. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. p. 179. ISBN 1-85310-364-0.
  4. ^ 그리흘과 드레스셀 1998, 페이지 104.
  5. ^ 그리흘과 드레스셀 1998, 184페이지.
  6. ^ 그리흘과 드레스셀 1998, 페이지 185.
  7. ^ 그리흘과 드레스셀 1998, 페이지 186.
  8. ^ 바그너와 노와라 1971 페이지 314.
  9. ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 – 277 – 274. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. p. 187. ISBN 1-85310-364-0.
  10. ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 – 277 – 274. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. p. 197. ISBN 1-85310-364-0.
  11. ^ "Weapons of Mass Destruction - Systems - Bombers - B-36". globalsecurity.org. GlobalSecurity.org. Retrieved December 12, 2016. Ensuing talks between Secretary of War Henry L. Stimson, Assistant Secretary of War Robert P. Patterson, and high ranking officers of the AAF, led Secretary Stimson to waive customary procurement procedures and to authorize the AAF to order B-36 production without awaiting completion and testing of the 2 experimental planes then under contract. Therefore, on 19 June General Arnold directed procurement of 100 B-36s. General Arnold became Commanding General of the AAF in March 1942 and was promoted to 4 star general 1 year later. His order, however, would be cut back or canceled in the event of excessive production difficulties. The AAF letter of intent for 100 B-36s was signed by Convair on 23 July...The letter of intent of 23 July 1943, supplemented by Letter Contract W33-038 ac-7 on 23 August 1943, gave way 1 year later to a definitive contract. Interestingly, the US. Government was not liable should a letter of intent be canceled. This was not so for the more often used letter contract which obligated funds.
  12. ^ "호르텐 16세." 루프트46. 회수: 2015년 3월 19일.
  13. ^ "아라도 555." 루프트46 회수: 2015년 3월 19일.
  14. ^ "성거" 루프트46 회수: 2015년 3월 19일.
  15. ^ Holt, Nathalia (2016). Rise of the Rocket Girls. New York: Little, Brown and Company. p. 237. ISBN 9780316338929. Retrieved Sep 12, 2016.

참고 문헌 목록

  • 더피, 제임스 P. 대상 미국: 미국을 공격하려는 히틀러의 계획. 코네티컷 주 길퍼드: 라이온스 프레스, 2006. ISBN 978-1-59228-934-9
  • 포사이스, 로버트. 메서슈미트 미 264 미국 폭격기: 루프트와프의 잃어버린 대서양 횡단 폭격기. 런던: 2006년 이언 앨런 출판사 ISBN 1-903223-65-2.
  • 게오르크, 프리드리히, 토마스 메너. 아톰지엘 뉴욕 - 게히메 그로라케텐-와 라움파흐르트프로젝테 데 드 드 드 드리튼 라이히스. 독일 로튼버그: 콥, 2004. ISBN 978-3-9302-1991-9.
  • 그리흘과 만프레드와 요아힘 드레스셀이다. 헤이클 헤 177-277-274 영국 슈루즈베리: 에어라이프 출판사, 1998. ISBN 1-85310-364-0
  • 그린, 윌리엄 제3제국의 전폭기. 런던: 맥도날드와 제인스 퍼블리셔스 주식회사, 1970. ISBN 0-356-02382-6
  • 헤르비히, 디터, 하인즈 로데인. Luftwaffe 비밀 프로젝트 - 전략폭격기 1935-45. 영국 힝클리: 2000년 미들랜드 출판사. ISBN 1-85780-092-3
  • "Messerschmitt Me 264 & Junkers Ju 390". 루프트파흐르트 역사 헤프트 4, 2015년 2월 24일. 4, 2015년 2월 24일.
  • 스미스, J.R. 그리고 앤서니 케이. 제2차 세계 대전의 독일 항공기 런던: 푸트남과 컴퍼니, 1972. ISBN 0-370-00024-2.
  • 바그너, 레이, 하인즈 노와라. 독일 전투기: 1914년부터 1945년까지 독일 군용기 개발의 종합 조사 및 역사. 뉴욕: 1971년 더블데이.

외부 링크