EMD DE30AC 및 DM30AC

EMD DE30
EMD DE30AC/DM30AC
LIRR Cannonball train 2798.jpg
캐논볼 익스프레스에서 DM30AC 511.
유형 및 기원
전력형디젤-전기(DE30AC)
듀얼 모드(DM30AC)
빌더제너럴 모터스 전기-모티브 디비전(EMD)
모델DE30AC, DM30AC
제조일자1997–1999
총생산액46
사양
구성:
• AARB'B''
• UIC보보'
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
휠 직경44인치(1,105mm)
최소곡선135ft(41m) 반경/ 43.5°(단일 단위)
240ft(73m) 반지름/23°(높이)
휠베이스기관차: 46피트 2인치(14.07m)(트럭 중심 사이)
트럭: 9피트 6인치(2.90m)
길이75피트 0인치(22.86m)
폭10피트 1인치(3.07m)
높이14피트 4인치(4.37m)
축하중75,000 lb(34,019 kg) 최대
접착중량100%
로코 중량DE30AC(400–403): 296,878파운드(134,662kg)
DE30AC(404–422): 291,735파운드(132,329kg)
DM30AC: 299,844lb(136,007kg)
연료형식디젤(DE)
디젤 및 전기(DM)
연료 용량3,000 US gal (11,000 l; 2,500 imf gal) (DE)
2,400 US gal(9,100 l; 2,000 imf gal) (DM)
윤활유 캡.215 US gal(810 l; 179 imf gal)
냉각수 캡.210 US gal(790 l; 170 imf gal)
샌드박스 캡.10입방 피트(280 L)(전면)
5입방피트(140L)(후방)
전기 시스템/s750V DC 3차 레일(DM만 해당)
현재 픽업콘택트 슈(DM 전용)
트랙션 모터 수4 × Siemens 1TB2624-0TA02 720 hp (540 kW)
원동력, 견인차EMD 12N-710G3B-EC
RPM 범위434–904
엔진형식45° V12, 2행정 사이클
흡인기계식 보조 터보차저
변위8,520 cu in (139.6 L)
교류발전기EMD TA12-QBE
트랙션 모터4 × Siemens 1TB2624-0TA02 720 hp (540 kW)
실린더12
실린더 크기710 cu in (11.63 L)[1]
전송AC-DC-AC
MU working네
열차난방기관차 공급 헤드엔드 파워
로코 브레이크동적/재생/전기공압
트레인 브레이크KNORR SA-26 전기공압학
안전시스템CAB 신호 전달, ATS, ATC
실적 수치
최대 속도160km/h(160mph) (속도)
130km/h(전동)[2] 80mph
(92:19 기어비)
출력디젤: 3,000 hp(2,200 kW)[2][3]
전기: 2,151 kW(2,885 hp) (DM30AC에만 해당)[2]
최대 @ 레일: 2,873 hp(2,142 kW)
견인력시작: 80,000lbf(356kN)
연속: 60,000lbf(267kN) @20mph(32.2km/h)
adh의 인자.~3.7
브레이크포스64.4km/h 40mph에서 56.3km/h(35mph)까지 또는 24.1km/h(15mph)까지 30,000lbf(133kN)
경력
연산자롱아일랜드레일길
학급수24(DE)
21 (DM)
숫자400–423(DE)
500–502, 504–506, 508–510, 512–522(DM)
[2]

EMD DE30AC와 DM30AC는 뉴욕 메트로폴리탄 교통국(MTA)의 롱아일랜드 철도도로를 위해 1997~1999년 뉴욕주 셰넥타디의 슈퍼철강공장에 있는 전기자동차사업부가 건설한 46대의 기관차 등급이다. 원래 두 종류로 균등하게 나누어져 있던 함대는 현재 23 DE30으로 구성되어 있다.AC 기관차(디젤 동력만 해당) 및 DM30AC 기관차 20대(디젤 또는 제3 레일 동력)

세부 사항

DE30AC와 DM30AC 기관차는 노후화된 GP38, FA1/FA2, F7As 및 F9As, MP15AC 및 SW1001 기관차를 대체했으며, GP38은 디젤 열차 및 기타 기관차를 밀고 당기는데 사용되었으며, 열차의 Head End Power를 제공하는 데 사용되었다. DE30의 시체는AC와 DM30AC는 매우 유사하다. 차이점은 디젤 엔진이 꺼져 있는 동안 DM30AC가 전기 제3의 레일을 사용할 수 있다는 것이다. 따라서 이스트 리버 터널을 사용하여 뉴욕 펜 역에 진입할 수 있다. 이로써 동부 롱아일랜드의 비전기화 노선에서 서부전선을 거쳐 펜역까지 직통 운행할 수 있게 됐다. 그러한 기차는 포트 제퍼슨, 몬타우크, 오이스터 베이, 그린포트 지점으로 하루에 몇 대씩 운행되는데, 보통 성수기에 운행된다.

단일 엔진은 6대 이하로 운행되고 엔진은 전동차 동쪽(몬타우크) 끝에 배치된다. 일반적으로 7대 이상의 차가 있을 때 2대의 엔진을 사용한다.

원래 46대의 기관차 중 44대가 아직 운행 중이다. 은퇴한 기관차는 다음과 같다.

  • 2000년 10월 23일 헌팅턴에서 사고로 파손된 DM30AC 503. 선로 위에 있던 쇼핑 카트를 들이받았고, 이로 인해 3차 레일이 끊겨 기관차에 불이 붙었다.[4] LIRR의 모리스 파크 시설에 앉아 2018년 7월까지 남은 함대를 유지하기 위해 예비 부품들을 위해 벗겨져 있었다.
  • 2019년 5월 25일 사고로 파손된 DM30AC 511. 열차의 길이 13단위로 정격된 측면에 정차한 14단위의 긴 열차를 들이받았고, 이로 인해 기관차는 제3의 레일 슈를 잃어버리고 프레임 손상을 입었다. 그것은 현재 모리스 파크 시설에 놓여 있는데, 폐기되기 전에 부품에 사용될 가능성이 가장 높다.[5]

게다가, DM30AC 507은 전기 캐비닛 고장을 겪었다. 503호와 511호와 달리 DE30으로 전환되어 인양되었다.AC 기관차는 423번으로 번호를 변경하고 다시 운행되었다.

계획교체

2020년 12월 뉴욕 도시교통청은 지멘스 충전기 설계에 기초해 연방교통청이 지원하는 이중모드 기관차 27대에 대해 3억3500만 달러의 계약을 승인했다. 이 주문에는 최대 144대의 기관차에 대한 추가 옵션도 포함되어 있으며, 이 중 66대는 LIRR로 갈 것이다. 새로운 기관차는 미래에 기존의 오래된 DE30/DM30AC 기관차를 대체하게 될 것이다.[6][7]

갤러리

  • DE30AC #401

  • DM30AC #515

  • 엔진 잔해 #503(2011년 8월)

  • 엔진 #503호(2011년 8월)의 택시

  • 513번 엔진의 택시

참고 항목

참조

  1. ^ "ProgressRail Progress Rail, A Caterpillar Company" (PDF).
  2. ^ a b c d "Diesel-Electric Passenger Locomotives DE30AC and DM30AC" (PDF). Siemens AG. Retrieved 2011-01-14.
  3. ^ LaMay, Robert A. (1998). "Long Island Rail Road's DE30 and DM30 Locomotives". Retrieved 2008-08-31.
  4. ^ Demoretcky, Tom; Mason, Bill (October 24, 2000). "LIRR Fire Delays Port Jeff Branch". Newsday. p. A.28.
  5. ^ 리 선라이즈 트레일(LIST), 리 선라이 선라이즈 트레일. "롱아일랜드 철도 난파선" 롱아일랜드 철도 사고, 2006년 www.trainsarefun.com/lirr/lirrwrecks/lirrwrecks.htm.
  6. ^ "Joint Metro-North and Long Island Committees Meeting". Metropolitan Transportation Authority. December 2020. pp. 128–132.
  7. ^ "Metro-North set to buy dual-mode locomotives from Siemens". Trains Magazine. December 14, 2020. Retrieved February 1, 2021.

외부 링크