스리랑카 철도

Sri Lanka Railways
스리랑카 철도
네이티브 네임
신할라
타밀
유형정부법인
산업철도 수송
설립.1858년; 164년 전 (최종)
본사콜롬보, 스리랑카
주요 인물
담미카 자야순다라,
(총괄 관리자)[1]
서비스여객철도
화물 서비스
택배회사
급식 및 관광 서비스
주차장 운영
기타 관련 서비스
수익.Increase 74억1200만 회(2018년)[2]
Decrease 222억1000만 Rs (2018년)[2]
Decrease 69억7천만파운드(2018년)[3]
주인스리랑카 정부
종업원수
Increase14,885 (2018)[2]
Sri Lanka Railroads Map.svg
스리랑카의 철도 노선도
개요
보고마크Slr.
테크니컬
트랙 게이지1,676mm(5피트 6인치)
전화78km(48마일)([4]예정)
길이1,508 km (937 mi) (트랙 길이)
웹 사이트railway.gov.lk

The Sri Lanka Railway Department (more commonly known as Sri Lanka Railways (SLR)) (Sinhala: ශ්රී ලංකා දුම්රිය සේවය Śrī Laṃkā Dumriya Sēvaya; Tamil: இலங்கை புகையிரத சேவை Ilankai Pugaiyiradha Sēvai) is Sri Lanka's railway owner and primary operator.스리랑카 정부의 일부로서 교통부에 의해 감독되고 있다.1858년 실론 정부 철도로 설립된 이 철도는 미국의 철도를 운영하고 있으며 콜롬보(수도)와 다른 인구 센터 및 관광지를 연결합니다.

스리랑카 철도 네트워크는 1,508km(937mi)의 5피트 6인치(1,676mm) 광궤입니다.간선도로는 폭포, 산, 다도, 소나무 숲, 다리, 피크역을 지나는 경치가 좋은 노선도 있다.

역사

시작

Early steam powered train on the hill-country Badulla-Colombo railway line
1880년 산악지대 콜롬보-바둘라 선 증기 기관차

실론의 철도 건설은 1842년 캔디와 콜롬보 사이에 그들의 제품을 수출하기 위해 더 빠르고 효율적인 방법으로 노선을 건설하려는 유럽 커피 플랜터들에 의해 처음 제기되었습니다.오랜 협상 끝에 1845년 실론의 식민지 서기 필립 안스트루터의 의장으로 실론 철도 회사가 설립되어 식민지의 첫 번째 철도를 건설하였다.1846년 이 회사의 엔지니어 토마스 드레인(Thomas Drane)은 새로운 철도 노선에 대한 예비 조사에 착수했다.1856년 12월, 영국 왕립 공병단의 수석 엔지니어인 윌리엄 스카스 무어섬 대위는 식민지 장관 헨리 라부셰어의 프로젝트를 평가하기 위해 영국에서 파견되었다.1857년 5월에 발행된 그의 보고서는 캉디로 가는 6개의 대체 경로를 고려했으며, 파르네티아 고갯길을 통해 총 길이 127km(79mi)의 구배, 추정 비용 856,557파운드의 짧은 터널의 도입을 권고했다.1858년 8월 3일(현재의 마라다나 역 근처) 주지사 헨리 워드(Henry Ward)가 처음 잔디밭을 돌았다.실론 철도 회사의 계약자인 William Thomas Doyne은 곧 제출된 견적에 따라 작업을 완료하는 것이 불가능하다는 것을 깨달았습니다.1861년, 실론 철도 회사와의 계약이 종료되고, 등록 자본금이 지불되었고, 정부는 실론 정부 철도(현 스리랑카 철도)라는 이름으로 건설 공사를 인수했습니다.1862년 말, Colombo와 Kandy 사이의 117km(73mi) 철도 건설에 대한 William Frederick Faviell의 입찰서를 Cheilon 정부를 대표하여 Colombo와 Kandy 사이에 받았다.

Early railway lines near Colombo
1940년 콜롬보 인근 철도 노선

이 서비스는 콜롬보와 암베푸사를 [5]연결하는 54km(34마일)의 간선 노선에서 시작되었다.초대 기관장 길포드 린지 몰스워스가 정부 철도국장이 되었다.많은 실론 사람들은 열차를 (Sinhala:앙구루 카카 와투라 비비 콜라바 두와나 야카다 야카[6](석탄 먹는, 물 마시는, 콜롬보로 전력 질주하는 금속 악마)

1867년, 1874년, 1885년, 1894년, 1924년에 칸디, 나와라피티야, 나누 오야, 반다라벨라,[7] 바둘라까지 본선이 연장되었다.1세기 동안 마탈레까지 1880년 노선, 1895년 연안 철도선, 1905년 북부선, 1914년 마나르선, 1919년 켈라니 밸리선, 1926년 푸탈람선, 1928년 바티칼로아와 트린코말리까지 철도 시스템에 추가되었다.그 [8]후 80년 이상 동안, 실론 철도망에 어떠한 주요 확장도 추가되지 않았습니다.

황금시대

실론 철도의 황금기는 1955년부터 1970년까지 실론 정부 [6]철도의 최고 기계 엔지니어이자 총 관리자인 B. D. 람팔라의 관리 하에 있었습니다.람팔라는 시간 엄수와 쾌적함을 강조하면서 콜롬보 외곽의 주요 역으로의 업그레이드와 더 무겁고 빠른 열차를 용이하게 하기 위해 동부 지방의 선로 재건을 주도했다.그는 급행열차를 도입했고, 실론의 철도 시스템이 최신이며 [6][9]승객들에게 편안함을 제공했습니다.1953년까지 실론의 철도는 증기 기관차를 사용했다.전성기에는 람팔라의 [9]지도 아래 디젤 기관차로 바뀌었다.

사양

20세기 후반, 철도는 쇠퇴하기 시작했다; 30년 동안 방치되고 제대로 [10]운영되지 않았다.스리랑카 경제는 농업에서 산업으로 무게중심을 옮겼고 도로망도 커졌다.화물차와 고속도로의 증가로, 철도 수송 물량은 감소했고 철도는 큰 손실을 입었다.

SLR은 외국 철도의 기술 혁신을 채택하지 못했고, 이동 시간, 신뢰성 및 편의성의 문제로 인해 승객 시장 점유율을 크게 잃었습니다.2011년에는 [6]7%의 시장점유율을 기록했다.

부활

Blue locomotive in a station
S12 DMU는 2012년에 수입되었습니다.

정부는 2010년대 초에 네트워크를 만족스러운 상태로 되돌리기 위한 10년간의 철도 개발 전략을 시작하여 대체 DMU를 [6][10][11]주문했다.2004년 쓰나미로 피해를 입은 남부 노선은 2010년에서 2012년으로 업그레이드되었다. 선로는 100km/h(62mph)[12]의 열차 속도를 처리하기 위해 업그레이드되었다.스리랑카 철도는 주요 [13][14]노선의 프리미엄 서비스를 위해 2011년 ExpoRail 및 Rajadhani Express와 제휴하기 시작했습니다.거의 30년간의 전쟁의 영향을 받은 그것의 북쪽 선은 재건되고 있다; 2015년, 그것은 전쟁 전 수준으로 재프나와 칸케산투라이로 복구되었다. 이 노선의 최고 속도는 현재 120km/[15]h이다.남부 노선은 개발 도상도시인 [8]함반토타까지 운행하기 위해 마타라에서 카타라가마까지 연장되고 있다.2015년에는 벨리아타까지 선로 건설이 지연되었다.

연산자

Modern passenger train, seen from the side
2012년 Expo Rail 객차

국영 스리랑카 철도는 여객 시외 및 통근 철도, 화물 운송 등 거의 모든 철도 서비스를 운영하고 있습니다.민간 사업자들은 증기 [16][17]기관차가 있는 유산 열차인 Vicroy Special을 포함하여 철도의 장비와 인프라를 위한 몇 가지 서비스를 제공합니다.

2011년 10월 6일 Expolanka는 ExpoRail 서비스를 [18][19]도입했다.경쟁사인 Rajadhani Express는 같은 날 Blue Line Express에 의해 도입되었다.엑스포 레일은 더 이상 운행되지 않지만, 블루 라인 익스프레스는 스리랑카 [18][20]철도의 프리미엄 구간이다.

차량

다음 항목도 참조하십시오.스리랑카 철도 기관차
Two-tone blue diesel locomotive
S13 DMU
Red-and-green locomotive emerging from a tunnel
우다라타 메니케를 바둘라에서 콜롬보까지 끄는 M6 기관차

스리랑카 철도의 기관차는 주로 디젤이다.증기 기관차는 1970년대 후반까지 정기적으로 운행되었으며, Vicroy [9][21]Special과 같은 유산 열차에 사용됩니다.

최초의 기관차는 1860년대에 콜롬보와 암베푸사를 [5]연결하는 54킬로미터(34마일)의 본선에서 열차를 끌었다.스리랑카 철도는 [9]1953년에 디젤 기관차로 개조되어 몇 가지 유형이 추가되었다.스리랑카에는 2011년에 상업적으로 운영되는 전기 기관차나 전동차가 없었지만 에너지 효율과 지속 [22]가능성을 개선하기 위해 전기화가 제안되었다.

대부분의 승용차는 Romania Astra Rail[23][24] Industries 또는 Chinese CSR Corporation에 의해 제조됩니다.대부분의 노선에서 CSR Corporation과 India'[10][11][25]s RITES의 장거리 디젤 복수 유닛으로 서비스가 업그레이드되고 있습니다.

네트워크

1,508 킬로미터(937 mi)의 스리랑카 철도 네트워크는 5피트 6인치(1,676 mm) 광궤입니다.[9]모든 서비스는 디젤 [26]엔진입니다.네트워크는 콜롬보, 아누라다푸라, 나왈라피티야의 [27][28]3개 운영 지역으로 나뉜다.이 철도는 고속 열차와 효율성 [29]향상을 위해 해안선을 현대화하고 연장하고 있습니다.

전화

1928년 전화화가 처음 제안되었지만 내각은 2015년까지 교외 철도의 전화화를 승인하지 않았습니다.파나두라-베양고다 라인의 전화화는 아시아 개발 [30][31][32]은행으로부터 소프트 론과 함께 서부 메가폴리스 계획의 1단계에서 제안되고 있다.

말레이시아 에어포트 익스프레스 항공 및 철도 회사와 스리랑카 정부가 네곰보-콜롬보 간 새로운 전기 철도 노선에 대한 계약을 체결했으며,[33] 이 프로젝트는 2018년까지 완료될 것으로 예상되었다.에너지 효율과 지속 가능성을 개선하기 위해 네트워크의 가장 바쁜 부분에 대한 전화화가 여러 차례 제안되었습니다.1998년경, 스리랑카 기술자 협회 (IESL)는 철도 전화화에 대한 권고안을 제출하였습니다.내각의 인준을 받았으나 실행되지 않았다.IESL은 2008년과 2010년에 전기화를 위한 새로운 제안을 했지만 전압 시스템이 정의되지 않았기 때문에 작업이 수행되지 않았다.IESL은 오염과 이동 시간을 줄이고 승객의 [34][6]편안함을 높이기 위해 시스템 전기화를 선호합니다.

스리랑카 철도는 베양다에서 마라다나, 마라다나에서 칼루타라, 라가마에서 네곰보까지 120km의 콜롬보 통근 철도 시스템을 전철화할 계획이지만, 전압 시스템은 알려지지 않았습니다.통근용으로 [35]15대의 전기 다중 장치가 수입될 것이다.

시그널링

네트워크의 대부분은 록 앤 블록시그널링 시스템을 사용합니다.20세기 중반 동안, 가장 바쁜 지역 (콜롬보 주변)은 Maradana 기차역의 [9]CTC 제어판에 연결된 전자 신호 전달로 업그레이드되었습니다.

2011년에는 북부 노선에 전자 신호를 추가하는 프로젝트가 시작되었다.아누라다푸라, 칸케산투라이, 탈라이만나르 사이의 선로에는 중앙 집중식 교통 통제가 있는 전자 신호 전달 시스템, 즉 전기적으로 작동되는 지점과 선로 감지 시스템이 있습니다.수평 건널목은 신호 시스템에 연결되어 [36]안전을 보장한다.

2011년 Alawwa 철도 사고 이후 SLR은 자사 선단에 GPS 기반 열차 보호 시스템을 설치하기 시작했다.이 시스템은 열차 기관사에게 수동으로 열차를 정지시킬 수 있는 시간 내에 충돌 가능성을 경고합니다.또한 시스템을 사용하여 중앙 제어실을 통해 비행대를 감시할 수 있습니다.2011년 [37][38]11월 초에 10대의 열차가 시험 운행되었습니다.

루트

주요 인구 중심지와 관광지는 철도로 연결되어 있다.1864년 콜롬보에서 동쪽으로 54km(34마일) 떨어진 암베푸사로 가는 본선이 건설되면서 운행이 시작되었고, 1864년 12월 27일에 첫 열차가 운행되었다.이 노선은 1865년 10월 2일 공식적으로 개통되었다.본선은 1867년 칸디, 1874년 나왈라피티야, 1885년 나누오야, 1894년 반다라벨라,[39] 1924년 바둘라까지 단계적으로 연장되었다.다른 노선들은 이 나라를 연결하기 위해 완성되었다: 1880년 마탈 선, 1895년 해안선, 1905년 북부선, 1914년 마나르 선, 1919년 켈라니 밸리 선, 1926년 푸탈람 선, [40]1928년 바티칼로아와 트린코말리 선.

Main Line
본선은 콜롬보에서 시작하여 라가마, 가네물라 감파하, 베양다, 미리가마, 암베푸사, 폴가하웰라의 개발 중심지를 지나 동쪽과 북쪽으로 운행한다.Rambukkana에서는 가파른 언덕을 오르기 시작합니다.이 트랙은 발라나와 카두간나와 사이의 깎아지른 절벽 가장자리를 따라 이어져 승객들이 바탈레갈라를 볼 수 있게 해준다.이 노선은 감폴라, 나왈라피티야, 해튼의 시장 중심지를 잇는 차나라를 거쳐 Nanu Oya에 도착한다.이곳은 온화한 기후와 클래식한 호텔, 영국식 정원으로 여전히 방문 중인 옛 식민지 휴양지 누와라 엘리야와의 연결점이다.본선은 반다라벨라를 지나 바둘라까지 내려오기 전에 해발 6,226피트(1,898m)의 파트티폴라 정상에 도달한다.승객들은 찻밭, 산, 계곡, 폭포를 볼 수 있다.
Coastal line
Maroon diesel-powered passenger train pulling into a station
해안선의 마타라 종착역

이 해안선은 콜롬보에서 인도양을 따라 남쪽으로 뻗어 있으며 열대 해변과 코코넛 야자수가 한눈에 들어온다.모라투와, 파나두라, 칼루타라의 지역 중심지와 알루스가마, 암발랑고다, 히카두와 해변 리조트를 연결합니다.이 노선은 벨리아타에서 끝나는 갈레(역사적이고 보존된 네덜란드 요새로 알려져 있음)를 지나 계속된다.

1895년부터 2013년까지 이 [41]노선은 마타라에서 종착했다.2013년부터 2019년까지 중국 기계 수출입공사는 남부 철도 프로젝트 [42]1단계에서 벨리아타까지 노선을 확장했습니다.[43] 이는 1948년 영국으로부터 독립한 이후 스리랑카에 건설된 첫 번째 새로운 철도였습니다.2단계는 함반토타의 마감푸라 마힌다 라자팍사 항에 취항하고 3단계는 카타라가마에 도착한다.2019년 4월에는 아직 [42]건설이 시작되지 않았다.
Puttalam line
푸탈람 선은 라가마에서 본선을 분기하여 칸다나 자엘라, 세두와, 카투나야케(콜롬보 국제공항), 네곰보(상업 중심지이자 지역 관광지)를 지나 북쪽으로 뻗어 있다.스리랑카 북서부, 네곰보 코치카데, 와이칼라, 루누윌라(및 국립 코코넛 연구 센터), 낫탄디야, 마담페, 칠라, 방가데니야, 먼델, 푸탈람에 이른다.이 노선은 또한 다른 시장 마을과 어촌 마을들을 연결한다.승객 서비스는 푸탈람 바로 북쪽에 있는 누르 나가르 역에서 종료됩니다.그 밖에도, 선로는 홀킴 열차에서 시멘트를 운반하는 데 사용됩니다.
Kelani Valley line
켈라니 밸리 선은 마라다나에서 동쪽으로 아비사웰라까지 뻗어 있다.원래는 협궤 선이었으나 1991년부터 1997년 사이에 5피트 6인치(1676mm) 광궤로 변환되었다.그 노선은 그 지역의 콜롬보 교외와 도시를 연결합니다.
Matale line
마탈레 선은 페라데니야 식물원 근처의 페라데니야 분기점에서 본선으로 분기합니다.마탈레까지 내려가기 전에 스리 달라다 말리가와(부처 이빨 유물을 보관하고 있는)의 고향인 칸디까지 운행된다.
Northern line
A passenger train rounds a curve
노던 라인
북쪽 선은 폴가하웰라 본선에서 북쪽으로 갈라져 쿠루네갈라(북서부의 주도)를 지나 기원전 4세기 경 섬의 수도였던 아누라다푸라의 문화 중심지로 이어지며 많은 종교 및 고고학적 유적지가 있다.운행은 킬리노치(Kilinochchi)[44]를 지나 Jaffna 반도의 Kankesan Thurai에서 종점까지 연장되었다.
Mannar line
메다와치야 북쪽 선에서 서쪽으로 갈라져 마두 로드(마두의 성모 성지 위치)를 지나 마나르 섬까지 이어진다.마나르 선은 구 탈리만나르 선의 본거지이자 종점이다.
Batticaloa line
바티칼로아 [45]선은 마호 북쪽 선에서 동쪽으로 갈라져 11세기 수도의 장소이자 많은 역사적 기념물들의 본거지인 폴론나루와까지 이어집니다.
Trincomalee line
Trincomalee 선은 Gal Oya Junction의 Batticaloa 선에서 북쪽과 동쪽으로 분기하여 Trincomalee까지 연장됩니다.
Mihintale line
미힌탈레선은 미힌탈레(미힌탈레 사원의 본거지이며 스리랑카에 불교를 전래한 테라 마힌다가 도착한 곳)와 아누라다푸라(스리랑카의 100년 이상 수도)를 북쪽 노선으로 연결하는 짧은 지선이다.이 노선은 미힌탈레 분기점에서 분기하여 미힌탈레까지 동쪽으로 운행한다(노선의 유일한 역).
Intercity network
도시간 네트워크는 콜롬보에서 뻗어 대부분의 주요 인구 [28]및 산업 중심지와 여객 및 화물 서비스를 연결하며 콜롬보 포트와 마라다나의 거점을 포함한다.

여객 서비스

스리랑카 철도는 주요 인구 센터를 연결하는 도시간 운행과 콜롬보 [46]통근자를 위한 통근 철도가 있습니다.그 철도는 화물 수송도 한다.대부분의 시외 열차는 몇 가지 [47]클래스가 있습니다.

  • 침대 겸용 침대가 있는 일등석 침대는 야간 열차에서 이용할 수 있습니다.
  • 1등 전망차는 주로 본선을 중심으로 일부 주간 열차에서 이용할 수 있습니다.보통 열차의 뒷부분은 기관차 뒤에 있는 경우가 있습니다.
  • Columbo-Vavunia, Columbo-Batticaloa 사이의 일부 시외 급행 열차에는 에어컨이[47] 설치된 1등석이 있습니다.우다라타 마니케 간선이나 포디 마니케 간선에서도 이용할 수 있습니다.
  • 모든 시외 열차에서 이용 가능한 2등석은 자유석 또는 지정석입니다.
  • 대부분의 열차에서 이용할 수 있는 3등석은 기본적인 시설을 갖추고 있다.

통근열차는 콜롬보와 [48]그 교외에서 가장 붐비는 부분을 운행한다.대부분의 통근 열차는 디젤 복수형이며, 시외 서비스의 [46]3등급 구성이 없습니다.출퇴근길 혼잡 완화를 위한 통근열차는 혼잡할 수 있다.통근 철도 네트워크의 전화화는 에너지 효율과 [22]지속 가능성을 개선하기 위해 제안되었습니다.

열차의 종류

  • 시외 급행:정차역이 거의 없는 가장 빠른 열차 중 하나죠.승객들은 특별 항공권을 받고 할증료를 지불한다.
  • 야간 우편:야간 급행 화물 열차
  • 익스프레스:Columbo와 주요 교통 허브 연결
  • 교외:노선의 각 역에 정차합니다.

노선 및 열차

주요 기사:스리랑카의 여객 열차 목록

SLR은 네트워크를 Maradana, Nawalapitya 및 Anuradhapura에 [49]기반을 둔 3개의 운영 영역으로 나눕니다.네트워크는 9개의 회선으로 구성되어 있으며, 1950년대에 여러 개의 서비스가 명명되었습니다.

경로 주요 열차
메인 라인 콜롬보 요새에서 나왈라피티야, 나누오야, 바둘라까지 우다라타 메니케, 포디 메니케, 티키리 메니케(해튼행), 센카다갈라 메니케(칸디행), 콜롬보-바둘라 야간우편, 데누와라 메니케
마탈 선 페라데니야 교차로-칸디-마탈레
경로 주요 열차
노던 라인 쿠루네갈라, 아누라다푸라, 야프나, 칸카산투라이로 가는 폴가하웰라 분기점 야르 데비, 라자라타 레지니 자프나 야간 우편, 자프나 시외
만나르 선 메다와치 분기점 - 마나르와 탈라이만나르
바티칼로아 선 마호 분기점-폴론나루와-바티칼로아 우다야데비, 미나가야
트린코말리 선 칸탈과 트린코말리의 갈오야 분기점
경로 주요 열차
해안선 콜롬보 요새에서 갈레, 마타라, 벨리아타까지, 벨리아타에서 카타라가마까지 건설 중 루후누쿠마리, 사무드라데비, 갈루쿠마리, 사가리카, 라자라타레지니, 닭시나시외
켈라니 밸리 선 콜롬보 마라다나에서 아비사웰라까지
푸탈람 선 라가마에서 푸탈람으로 무쓰쿠마리, 푸탈람 혼합 급행, 칠라우 급행

인도 링크

스리랑카와 인도의 철도를 연결하자는 제안은 실현되지 않았지만, [50]20세기 내내 콜롬보와 첸나이를 연결하는 열차-페리 열차 통합 서비스(보트 메일)가 있었다.두 나라를 연결하는 35 km (22 mi)의 다리는 1894년 마드라스 (첸나이) 철도 컨설턴트 엔지니어에 의해 제안되었습니다. 설계도와 비용 분석이 이루어졌습니다.마나르선은 1914년 마나르섬의 탈라이만나르와 스리랑카 본토를 연결하기 위해 건설되었으며, 인도 철도망은 다누시코디까지 확장되었지만, 그들을 연결하는 다리는 [50]건설되지 않았다.

탈라이만나르와 다누시코디를 연결하는 페리 서비스는 사이클론이 다누시코디의 부두와 철도 노선을 파괴한 1960년대까지 지속되었다.인도 [50]라메슈람 종착역에서 스리랑카 내전까지 여객선 운항이 재개됐다.2000년대에 다시 철도 다리(또는 터널)가 제안되어 콜롬보와 Trincomalee의 항구와 [50]Chennai를 연결하는 이점을 강조했습니다.

도시철도

교외 철도

Two commuter trains side by side
통근 열차

통근 열차 서비스는 콜롬보와 교외를 연결하기 때문에 도심 도로의 러시아워 혼잡 완화에 도움이 됩니다.일반 통근 열차와 시외 노선은 같은 선로를 사용합니다.콜롬보의 통근 철도 네트워크는 포트와 마라다나 역을 통해 파나두라에서 폴가하웰라까지 100km(62mi)의 선로에 있습니다.이 루트는 멀티트랙을 통해 러시 아워 [51]서비스를 제공합니다.통근 철도 네트워크의 전화화는 에너지 효율과 [52][34]지속 가능성을 개선하기 위해 제안되었습니다.

메트로

A 1,435 mm ( 4피트 8+1⁄2인치) 표준 개게메트로 시스템은 콜롬보 통근자들에게 깨끗하고 환경 친화적인 교통 옵션을 제공하기 위해 2010년대에 제안되었습니다.지하철은 통근 철도 시스템의 부하를 줄이고 주요 [53]도로의 정체를 완화시킬 것이다.세 회사의 컨소시엄이 [54]그 프로젝트에 대한 타당성 조사를 진행하고 있다.

경전철

콜롬보 경전철은 12억 5천만 달러의 자금을 [55]지원받았다.

레일버스

동부 지방과 같이 통근 열차에 대한 수요가 적은 지역에서는 철도 버스가 마을과 도시를 연결합니다.바티칼로아와 트린코말리에서 출발하는 철도 버스 서비스는 승객들이 더 적은 [56]지연으로 도시 사이를 여행할 수 있게 해준다.

구 전차

주요 기사:콜롬보의 전차

콜롬보에서 1899년부터 1960년까지 운행된 트램 시스템으로, 1944년 [57]8월 31일 콜롬보 시의회로 이관되기 전에 콜롬보 전기 트램웨이와 조명 회사가 운영하였다.

계획된 고속철도

고속철도공사(HSRC)는 네곰보와 [58]콜롬보3를 연결하는 노선으로 섬에 자기부상열차 시스템을 도입할 계획이다.

문제들

차별

2017년 2월, 스리랑카 선데이 타임즈는 SLR이 역의 화장실 시설을 분리했다고 비판했다.외국인들은 깨끗한 화장실을 사용할 수 있지만, 스리랑카 사람들은 관리가 잘 되지 않고 종종 비위생적인 화장실을 사용하도록 강요받고 있습니다. 표지판은 "외국인 화장실"을 다른 시설과 구별된다.선데이 타임즈 기사에 따르면 외국인 화장실은 콜롬보 포트, 라비니아 산, 바둘라, 히카두와, 파나두라 역에 있었다.니할 소마위라 교통부 장관은 관광부의 자금으로 외국인 관광객용 화장실을 업그레이드했다며 SLR 지도부가 식민지 시대를 [59]반영한다고 설명했다.

사고

주요 기사:스리랑카의 철도 사고 목록
  • 1964년 3월 18일 - 미리가마 부근에서 열차가 고속 탈선하여 60명 이상이 사망.
  • 1985년 1월 19일 - LTTE가 얄 데비를 폭격하여 11명의 민간인을 죽였다.
  • 1996년 7월 24일 - LTTE가 열차를 폭격하여 데히왈라에서 민간인 70명이 사망했다.
  • 2001년 8월 19일 - 고속과 혼잡으로 알라와 람부카나 간 열차가 탈선해 46명이 사망했다.
  • 2002년 6월 13일 - 열차가 알라와 철도역에서 탈선하여 14명이 사망.
  • 2004년 12월 26일~2004년 쓰나미 철도 재해– 페랄리야에서 열차가 지진과 쓰나미로 압도당했을 때 1,700명 이상이 세계 최대의 철도 재해(사망자 수)로 사망했다.
  • 2005년 4월 26일 폴가하웰라 건널목 사고 – 양갈모다라(폴가하웰라 인근)의 건널목에서 다른 버스를 지나던 버스가 열차에 치여 37명의 버스 승객이 사망했다.
DMU which went under an observation car in the 2011 Alawwa accident
2011년 알라우와 사고
  • 2011년 9월 17일 – S11 여객열차가 알라와 역에서 멈춘 콜롬보-칸디 우다라타 마니케를 덮쳤다.5명이 사망하고 30명 이상이 [60]부상을 입었다.
  • 2012년 5월 17일 - 열차가 정차한 열차와 충돌한 후,[61] 베양고다에 있는 완두라와 역과 키나와라 역 사이에 2대의 열차가 충돌.
  • 2014년 4월 30일 - 북행 시외 급행열차가 포투헤라에서 콜롬보행 라자라타 라지나와 충돌해 68명의 [62]승객이 부상했다.
  • 2022년 2월 1일 - 부사의 [citation needed]리람바 분기점에서 3륜차가 라자라타 라지나와 충돌해 같은 가족 중 4명이 사망.

중북부 지역에서 코끼리와의 충돌을 포함한 많은 다른 사고들이 발생했다.도로 교통과 관련된 다른 사고는 안전하지 않은 수준의 건널목에서 발생합니다.스리랑카의 1684개 건널목 중 527개만 안전하다.충돌을 방지하기 위해, SLR은 [37][38]기관사에게 충돌을 피할 수 있는 가능성을 제때에 경고하는 GPS 기반의 열차 보호 시스템을 설치하기 시작했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Head of Organisation". Sri lanka Railways. Retrieved 15 January 2017.
  2. ^ a b c "Performance Report - 2016: Department of Sri Lanka Railway" (PDF). parliament.lk. The Parliament of Sri Lanka. Retrieved 1 December 2019.
  3. ^ "Sri Lanka Railways runs at a massive loss exceeding 94 per cent of income". www.lankanewsweb.net. Lankanewsweb.net. Retrieved 2 December 2019.
  4. ^ "Sri Lanka to get 1st electric rail track". www.energy.economictimes.indiatime.com. Energy World. Retrieved 27 February 2020.
  5. ^ a b "Ceylon Railway Enthusiasts Circle (CREC)/SLRF". Sri Lanka Railway 145th Anniversary Trip. 2 January 2010.
  6. ^ a b c d e f Farzandh, Jiffry (19 December 2011). "B. D. Rampala - an engineer par excellence". Ceylon Daily News. Archived from the original on 13 January 2012. Retrieved 3 January 2012.
  7. ^ "Sunday Observer". Cameos of the past: First train on line to Badulla from Colombo. 19 July 2010. Archived from the original on 3 March 2016.
  8. ^ a b "Construction of Matara-Kataragama railway line in Southern Sri Lanka". ColomboPage. 6 April 2010.
  9. ^ a b c d e f "The Island". Rampala regime in the local Railway History. 19 July 2010.
  10. ^ a b c "Dailynews". Power sets to steam long distance travel. 3 September 2010. Archived from the original on 8 March 2012.
  11. ^ a b "Dailynews". Railway gets new power sets from China. 23 April 2010. Archived from the original on 8 March 2012.
  12. ^ Dissanayake, Ridma (11 April 2012). "Southern railway line re-opens today". Ceylon Daily News. Archived from the original on 13 April 2012. Retrieved 11 September 2012.
  13. ^ "Luxury Rail". Lanka Business Today. 26 February 2012. Archived from the original on 2 March 2012. Retrieved 28 February 2012.
  14. ^ "Sri Lankan railway introduces luxury class Services on Colombo -Kandy rails". News.lk. 7 November 2011. Archived from the original on 4 April 2012. Retrieved 28 February 2012.
  15. ^ "Lanka Business Online". Sri Lanka gives northern rail rebuilding deal to India’s IRCON. 18 August 2010. Archived from the original on 4 October 2011.
  16. ^ Vicroy 빈티지 트레인 투어
  17. ^ Weerasuriya, Sanath. "'Viceroy Special' rolls on the track for 25 years". The Sunday Times. Retrieved 14 December 2011.
  18. ^ a b "Sri Lankan railway introduces luxury class Services on Colombo-Kandy rails". news.lk. 7 October 2011. Archived from the original on 4 April 2012.
  19. ^ "ExpoRail". Archived from the original on 5 October 2011. Retrieved 5 October 2011.
  20. ^ "Daily Mirror". Expo Rail: Wonder on the track. 3 October 2011. Archived from the original on 9 May 2012.
  21. ^ "Model Railroad Club of Sri Lanka".
  22. ^ a b "Daily News". IESL proposes railway electrification project. 25 December 2010. Archived from the original on 8 March 2012.
  23. ^ "Daily News". Railway to buy more locos, carriages. 12 May 2007. Archived from the original on 18 February 2013.
  24. ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/slrails.html 스리랑카 철도 (실론)
  25. ^ "ColomboPage". India hands over new power sets for Sri Lanka's Southern Railway Line. 11 March 2011.
  26. ^ Wickremeratne, Vinodh; Perera, Kanishka D. "The Railways of Sri Lanka (Ceylon)". Archived from the original on 7 August 2020. Retrieved 8 November 2020.
  27. ^ "Our Network". Sri Lanka Railways. Archived from the original on 3 December 2011. Retrieved 6 February 2012.
  28. ^ a b "Lanka Business Online". Rail Move: Sri Lanka revives railway link to port. 20 July 2011. Archived from the original on 6 May 2012. Retrieved 21 July 2011.
  29. ^ "Dailymirror". No trains between Galle and Kalutara South. 23 April 2011. Archived from the original on 4 October 2011.
  30. ^ "Panadura-Veyangoda railway to be electrified". www.sundayobserver.lk. Archived from the original on 18 May 2016. Retrieved 15 May 2016.
  31. ^ "Projects identification Document V3" (PDF).[영구 데드링크]
  32. ^ "Western Region Megapolis From Island To Continent The Sunday Leader". Retrieved 15 May 2016.
  33. ^ "Agreement signed to start Sri Lanka's first elect train system – Video Adaderana Biz English Sri Lanka Business News". bizenglish.adaderana.lk. 18 September 2015. Retrieved 20 September 2015.
  34. ^ a b "Daily News". IESL proposes railway electrification project. 25 December 2010. Archived from the original on 8 March 2012.
  35. ^ "Future Plans". Sri Lanka Railways. Retrieved 11 February 2012.
  36. ^ "Asian Tribune". Agreement for supply and installation of Signaling & Telecommunication system for Northern railway network. 18 August 2011.
  37. ^ a b "Daily Mirror". SLR to equip fleet with modern safety devices. 21 November 2011.
  38. ^ a b "ColomboPage". Sri Lanka Railways installs new equipment to prevent accidents. 26 October 2011.
  39. ^ "Sunday Observer". Cameos of the past: First train on line to Badulla from Colombo. 19 July 2010. Archived from the original on 3 March 2016.
  40. ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/rroutes.html 스리랑카의 철도 노선
  41. ^ Wright, Arnold, ed. (1907). Twentieth Century Impressions of Ceylon. London. p. 196. In 1895 the South Coast line was opened to its present terminus at Matara ...
  42. ^ a b "Sri Lanka opens first phase of China-financed Southern Railway line". Railway Gazette. 9 April 2019.
  43. ^ Patranobis, Sutirtho (9 April 2019). "Under Belt and Road Initiative, China builds rail line in Sri Lanka, a first since 1948". Hindustan Times.
  44. ^ "Archived copy". Archived from the original on 22 September 2013. Retrieved 22 September 2013.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  45. ^ "TamilNet". Trains to Batticaloa back on track. 12 April 2003.
  46. ^ a b "The Island". Samudra Devi in a Tangle of Love!. 12 July 2009. Archived from the original on 13 September 2011.
  47. ^ a b "스리랑카 여행 초보자 가이드..."
  48. ^ "The Island". Railway Electrification: Let us Start, at least now. 27 March 2010. Archived from the original on 5 July 2010.
  49. ^ "Our Network". Sri Lanka Railways. Archived from the original on 3 December 2011. Retrieved 9 March 2012.
  50. ^ a b c d http://infolanka.asia/sri-lanka/transport/the-indo-lanka-land-bridge-reviving-the-proposal 인도-랑카 육교:제안의 부활
  51. ^ http://www.unescap.org/ttdw/Publications/TIS_pubs/tarsc_fulltext_1980.pdf Wayback Machine Economic and Social Commission for Asia and Pacific에서 2011년 7월 17일 아카이브 완료.아시아 횡단 철도 개발:아시아-유럽 노선의 남쪽 회랑에 있는 아시아 횡단 철도.1999.
  52. ^ "The Island". Railway Electrification: Let us Start, at least now. 27 March 2010. Archived from the original on 5 July 2010.
  53. ^ "The Morning Leader". Opinion – Metro long overdue for Colombo. 27 March 2010. Archived from the original on 24 January 2010. Retrieved 19 July 2010.
  54. ^ "Daily News". Foreign-funded Colombo Metro feasibility study begins. 6 December 2006. Archived from the original on 13 January 2012. Retrieved 19 July 2010.
  55. ^ "Light Rail project to kick off in December 2018". www.ft.lk. Retrieved 20 December 2018.
  56. ^ "The Island". Eastern Province railbus project commences. 30 July 2009.
  57. ^ "Colombo Electric Tramways and Lighting Co. Ltd (appellant), and Commissioner of Inland Revenue (respondent)". Lawnet: Ministry of Justice. p. 313. Retrieved 29 May 2019.
  58. ^ "High Speed Railway Corp. gears to introduce maglev technology to Sri Lanka". www.dailymirror.lk. Retrieved 18 December 2018.
  59. ^ Warakapitiya, Kasun (5 February 2017). "Passengers hold their noses at racist, incompetent railway". Sri Lanka Sunday Times. Retrieved 26 March 2017.
  60. ^ "Death toll in Alawwa train accident rises to 5". 18 September 2011.
  61. ^ "News First". Trains collide in Veyangoda. 18 May 2012.[데드링크]
  62. ^ "68 injured in train accident". Daily Mirror. Retrieved 2 May 2014.

추가 정보

  • Winchester, Clarence, ed. (1936), "Rail transport in Ceylon", Railway Wonders of the World, pp. 1100–1105 1930년대 실론 철도에 대한 삽화 기술

외부 링크

Wikimedia Commons에는 스리랑카 철도 관련 미디어가 있습니다.