후르카 기지 터널
Furka Base Tunnel.jpg) Realp 포털 근처의 터널 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 라인 | 후르카 오버랄프 반 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 위치 | 발레스 / 스위스 우리당 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 좌표 | 46°32′7″N 8°27′12″E/46.53528°N 8.45333°E좌표: 46°32′7″N 8°27′12″E / 46.53528°N 8.45333°E/ 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 상태 | 개방하다 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시스템 | 마테호른 고타르 반 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시작 | 스위스 발레시 오버월드 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 끝 | Realp, Uri, 스위스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 작전 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1982년 6월 25일 ( | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 소유자 | 마테호른 고타르 반 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연산자 | 마테호른 고타르 반 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 교통 | 훈련하다 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 캐릭터 | 여객 및 화물 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 길이 | 15.407km(9.573mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선 길이 | 15.407km(9.573mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| No. 트랙이 있는 | 싱글 트랙 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,000 mm (3ft 3+3⁄8 인치) 미터 게이지 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전기화됨 | 오버헤드 카트리네이션, 11 kV AC 16 2/3 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 최고 고도 | 1,564m(5,564ft) 해상의 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 최저 고도 | 1,210 m (4,320 ft) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 노선도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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푸르카 기지 터널은 발레와 우리당의 칸톤을 연결하는 동서 철도인 마테호른 고타르드 반의 푸르카-오베랄프 노선에 있는 스위스 철도 기지 터널이다.서쪽 포탈은 해발 1390m(4,560ft)의 오버발트(VS) 동쪽에 있고 동쪽 포탈은 1,550m(5,090ft)의 레프(UR) 남쪽에 있다.
건설에 앞서 모든 교통은 폭설로 인한 위협 때문에 계절적으로만 이용할 수 있었던 1.8km(1.1mi) 길이의 푸르카 정상 터널을 통한 역사적인 높은 수준의 노선을 이용해야 했다.공사는 1971년 중에 시작되었고, 완공하는 데 10년이 걸렸다.철도 터널 내에서 최초로 폴리우레탄 기반 그라우팅이 포함된 락 앵커와 숏크리트 코팅으로 구성된 혁신적인 영구 지지 시스템이 사용되었다.이 터널은 횡단면이 비교적 좁아서 공사 속도가 다소 느려진 것으로 분석된다.서로 연결된 베드레토 터널은 푸르카 기지 터널의 굴착 상해를 제거하고 내부로 물자를 옮기는 과정에서 사용되었으며, 이후 환기용으로 재사용되었다.
푸르카 기지터널은 길이 15,407m(1만6,849yd)로 해발 2,160m(7,090ft)의 꼭지점까지 올라간 기존 선로를 대체해 푸르카~오베랄프 노선에서 서비스를 통해 연중 서비스가 가능하다.기지 터널의 중앙에는 타이치노(경사 1,480m(4,860ft)의 베드레토(Bedretto)로 가는 5,221m 길이(5,710yd)의 진입 터널이 있는데,[1] 이 프로젝트의 일부 지지자들은 결국 세 곳을 모두 연결하는 Y자형 터널을 건설하기를 희망했다.푸르카 기지 터널은 오버발트 주변의 우회 터널에 의해 완성된다.
역사
배경
푸르카 기지 터널이 개통되기 전 푸르카-오베랄프 노선의 모든 철도 교통은 1.8km(1.1mi) 길이의 푸르카 정상 터널을 이용해 역사적인 고위급 노선을 통해 발레와 우리당 사이의 험난한 지형을 통과했다.[2]이 노선의 이 구간은 폭설과 관련된 위험으로 인해 동절기 동안 폐쇄가 필요하여 특히 운행이 어려웠다.이러한 계절적 순환의 폐쇄와 재개장은 철도 오버헤드 전기선의 많은 부분 또한 해체되고 복구되기 때문에 매번 토목 공사가 필요했다.[3][4]
푸르카 정상터널을 기단터널로 교체한 것은 오래전부터 매력적인 해결책으로 확인돼 왔지만 설계와 시공 모두 복합적인 요인으로 인해 이런 터널 건설 전망이 복잡했다.[3]연방 평의회의 준비 작업 초기 허가는 1971년에 주어졌다.[2]1976년 스위스 의회는 로저 본빈이 후원한 기지 터널 건설 종합 법안을 통과시켰다. 총 공사비는 당초 7600만 프랑으로 추산되었다.[citation needed]그러나 이러한 추정치는 사업이 진행되면서 크게 미흡한 것으로 판명되어 기지 터널이 완공되기 전에 3억 프랑이 넘는 수치가 도달되었다.이 비용 남발을 둘러싸고 상당한 정치적 긴장감이 감돌았는데, 이 비용 남발로 인해 본빈의 건강 악화가 프로젝트의 막바지에 이르게 되었다고 한다. 본빈은 1982년 개업 직전에 사망했다.오버월드의 지하 터널 입구에는 로저 본빈을 기념하는 명판이 설치되어 있다.[citation needed]
건설
1971년 동안, 푸르카 기지 터널의 부속 터널 역할을 하는 베드레토 터널의 지루한 작업에 착수했다.[2]굴착과 폭파 등 재래식 기법으로 발굴된 이곳은 맨 바위를 통과하는 비교적 좁은 터널이었다.후르카 기지 터널 공사 때 굴착 상해를 제거하고 공사장에 물자를 전달하는 데 사용됐다.[2]베드레토 터널은 푸르카 터널이 완공된 뒤 한동안 방치돼 비상 접근도, 정비 목적도 아닌 3개의 별도 붕괴로 인해 일부 이용됐다.2010년대에는 후기 터널 내에서 큰 화재가 발생했을 때 신선한 공기를 공급하기 위한 새로운 후르카 터널의 환기 시스템을 수용하도록 복원되었다.[2]
푸르카 기지 터널에 사용된 건축 기법은 시대에 비해 상대적으로 혁신적이었다.그러한 기술 중 하나는 터널 포탈을 둘러싼 암석을 불침투로 만들기 위해 최근에 개발된 폴리우레탄 기반의 그라우팅의 적용과 관련이 있었다.보도에 따르면, 철도 터널 내에서 이러한 물질을 처음으로 사용한 것으로 알려졌다.[3]이 터널의 영구적인 지지대는 대부분의 길이에 암벽 앵커와 숏크리트 라이닝으로만 구성되었다.특히 암반 압력이 높은 영역은 타원형 또는 원형 프로필의 발굴과 강철 늑골의 적용을 통해 다루어졌다.기술자들은 건설 경험과 함께 일련의 지질학 연구에 의해 지원 조치의 활용에 있어 체계적인 변형을 예측하고 감시하도록 안내되었다.[3]
보어를 따라 여러 가지 복잡한 지질학적 특성이 존재함에도 불구하고, 작업은 보통 일정한 속도로 진행되었다.보통 400미터의 터널이 매달 줄지어 있었는데, 이 비율은 동시에 작동하는 5개의 개별 숏크리트 기계를 통해 지원되고 있다.공사가 끝날 때까지 약 7만 m3의 건골재와 시멘트 혼합물이 사용되었고, 11만 5천 개의 록볼트가 적용되었다.[5]
완성된 푸르카 기지 터널은 전체 길이 26에서 42m2 사이의 단면을 가진 단일 트랙을 수용한다.[3]이것은 종종 좁은 단면도로가 부피가 큰 건설 장비의 이동을 방해하기 때문에 10년이 걸리는 터널 공사의 한 가지 이유로 여겨져 왔다.[3]
근무수명
1982년 푸르카 기지 터널이 개통되었다.[6]이 터널은 개통 첫 해 동안 7만 5천대의 승용차, 트럭, 버스 등을 운송하는 데 사용되었다.2009년 현재, 베이스 터널은 제르마트와 스키 리조트 도시인 세인트 사이에서 시간당 지역 열차와 매일 10대의 빙하 익스프레스 열차를 운행하고 있다. 모리츠.겨울 스키 시즌 동안, 터널의 교통량은 꾸준히 최대 수용량에 근접해 왔다.[citation needed]
새로운 푸르카 기지 터널을 통한 모든 정기 서비스의 전환에 따라 구식의 고급 노선이 처음에는 폐쇄되었지만, 이 노선은 푸르카 정상 터널을 포함한 역사적인 푸르카 고갯길을 통한 관광 열차를 정기적으로 이용하는 푸르카 헤리티지 철도에 의해 다시 개통되었다.[7][8]
2018년 8월, 푸르카 기지 터널의 기반 구조의 포괄적인 현대화가 시작되었다.1억 9천만 CHF가 투입된 이 프로그램은 주로 터널 구조물의 정비, 선로 및 선로 바닥의 대대적인 교체, 다양한 안전 조치의 통합에 관한 것이다.터널은 일반적으로 야간 작업 대부분을 수행함으로써 프로세스 전반에 걸쳐 운영 상태를 유지한다.[6][9]화재와 같은 위협을 통제하기 위한 터널 환기에 특히 주의를 기울였다.[10]
참조
- ^ 디 후르카-베이시리니 오버발트-레알프, 슈바이저 인제니에르 und 아르키텍트
- ^ a b c d e "History of the tunnel". bedrettolab.ethz.ch. Retrieved 2 February 2020.
- ^ a b c d e f Amberg, R. (November 1983). "Design and construction of the Furka base tunnel" (16). Rock Mechanics and Rock Engineering volume: 215–231.
{{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다.journal=(도움말) - ^ "History of Glacier Express". glacierexpress.ch. Retrieved 2 February 2021.
- ^ Amberg, R. and Sala, A. (January 1984). "Schotcrete as permanent lining for the Furka base tunnel" (17). Rock Mechanics and Rock Engineering: 1–14.
{{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다.journal=(도움말)CS1 maint: 여러 이름: 작성자 목록(링크) - ^ a b "Furka Base Tunnel modernisation gets underway". railwaygazette.com. 31 August 2018.
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. p. 34. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ "Swiss steam trains". June 2011.
- ^ "Furka Tunnel Update Project". engineering-group.ch. Retrieved 2 February 2021.
- ^ Yuosaf, Rehan (25 April 2016). "Investigating different operational scenarios for the proposed emergency ventilation system in Furka Tunnel" (PDF). lampx.tugraz.at.
외부 링크
위키미디어 커먼스의 푸르카 기지 터널 관련 매체
