좌표:34°07'48 ″N 118°15'48 ″W/34.13000°N 118.26333°W/ 34.13000; -118.26333

2005년 글렌데일 열차 추돌 사고

2005 Glendale train crash
2005년 글렌데일 열차 추돌 사고
2005년 글렌데일 열차 추돌사고, 메트로링크 #100을 이끌었던 택시차량 625가 주차된 유니언 퍼시픽 기관차와 충돌한 후의 여파를 보여주는 오버헤드 이미지
Map
세부 사항
날짜.2005년 1월 26일 (2005-01-26)
PST 기준 오전 6:03
위치글렌데일 / 로스앤젤레스, 캘리포니아
좌표34°07'48 ″N 118°15'48 ″W/34.13000°N 118.26333°W/ 34.13000; -118.26333
나라미국
선SCRRA 밸리 세분화[1]
교환입니다.유니언 퍼시픽 철도 메트로링크
사고유형탈선
원인차량이 선로에 의도적으로 주차된 경우
통계
트레인스3
차량1
데스11
다친.177
도표
전설
다운타운 버뱅크 역까지
메트로링크 열차 #100
행선지
쉐비 체이스 박사
 Metrolink #100 strike SUV
CP커리어
메트로링크 #100스트라이크 #901
메트로링크 열차 901호
행선지
 메트로링크 #100 파업 화물
로스 펠리즈 블.
 글렌데일 역
로스앤젤레스 유니언 역까지
이 다이어그램:

2005년 글렌데일 열차 충돌 사고는 2005년 1월 26일 오전 6시 3분(PST) 로스앤젤레스 시 경계 바로 동쪽에 위치한 캘리포니아주 글렌데일의 공업지역에서 메트로링크 통근열차가 자살한 남성에 의해 선로에 세워져 있던 스포츠 유틸리티 차량과[2] 충돌하여 11명이 사망하고 177명이 부상을 입은 사고입니다.충격 직전 마음을 바꿨지만 흔쾌히 선로에 차를 방치한 차량 운전자는 사고를 견디며 11건의 살인과 1건의 방화 혐의로 기소됐습니다.

배경

이른 아침 러시 아워 시간대에 남쪽 방향 벤추라 카운티 선 열차 #100은 보통 200명에서 250명 사이의 승객을 싣고, 북쪽 방향 앤텔로프 밸리 선 열차 #901은 보통 30명에서 50명 사이의 승객을 실어 나릅니다.

사고와 관련된 화물열차는 유니언 퍼시픽 모델 EMD SD70M 기관차 번호 4323번이 이끄는 주 선로의 서쪽을 따라 평행하게 운행하는 '슬라이드'(The Slide)로 알려진 보조 선로에 "묶여"(주차 및 무인)되어 있었습니다.2005년 1월 대형 폭풍우로 인해 유실된 옛 남태평양 철도의 해안선 선로를 수리하기 위해 선로 밸러스트를 제공하기 위해 대기하고 있습니다.

크래시

2005년 글렌데일 열차 충돌 사고의 머리 위 사진, 메트로링크 열차 #100이 왼쪽에 있고 메트로링크 #901이 오른쪽에 있습니다.

2005년 1월 26일 오전 6시 3분(PST), 메트로링크의 벤추라 카운티 선 열차 #100이 쉐비 체이스 드라이브 등급 교차로 바로 남쪽 선로와 글렌데일-로스앤젤레스 경계의 코스트코 소매점 근처에 버려진 스포츠유틸리티차량[2](SUV)과 충돌했습니다.ividing line), 로스앤젤레스 시내 북쪽의 공업 지역에 있습니다.열차 잭은 양쪽에 있는 열차들을 칼로 찌르고 부딪혔습니다. 하나는 정지해 있는 유니언 퍼시픽 화물 열차이고, 다른 하나는 반대 방향으로 운행하는 메트로링크 앤텔로프 밸리 라인 열차입니다.[3]연쇄반응 충돌로 11명이 사망했습니다.

사고 현장과 인접한 코스트코 매장 직원들도 최초로 출동한 이들 가운데는 9-1-1로 전화를 걸어 피해자들을 돕기 위해 주변 담장을 기어올라 소방대원들이 도착할 때까지 생존자들을 끌어내고 소화기를 사용했습니다.[4]약 300명의 소방관, 헬리콥터, 그리고 시체로 된 개들이 갇힌 사람들의 위치를 찾기 위해 추락 현장으로 옮겨졌습니다.[5]

자신의 지프 체로키 스포츠 차량을 선로에 세워둔 채 방치한 후안 마누엘 알바레즈가 체포되어 11건의 살인 혐의로 기소되었습니다.[3]당국과 알바레스의 변호인단은 그가 자살을 계획하고 있다고 주장했지만, 마지막 순간에 그의 마음을 바꿨습니다.알바레즈는 2008년 6월에 11개의 죄목과 1개의 방화죄로 유죄 판결을 받았고, 검찰은 사형을 구형했지만,[6] 대신 2008년 8월에 가석방 가능성이 없는 11개의 종신형을 선고받았습니다.

조사

2005년 글렌데일 열차 충돌 사고의 머리 위 사진, 메트로링크 열차 #100이 카메라에 가까이 있고 메트로링크 #901이 멀리 있습니다.

미국 교통안전위원회(NTSB) 팀은 기관사 훈련생 형제회(BLET) 안전 태스크 포스의 도움을 받아 추락 사고를 조사했습니다.글렌데일 경찰국은 유니언 퍼시픽 경찰국과 로스앤젤레스 카운티 보안관국의 도움을 받아 범죄 수사를 주도했고, 형사 사건은 로스앤젤레스 카운티 상급 법원에서 재판을 받았습니다.

남행 메트로링크 열차(#100)는 샌 페르난도 로드 바로 서쪽에 있는 쉐비 체이스 드라이브 등급 교차로에서 알바레즈가 운전하던 주차된 지프를 선로로 들이받았고, 지프를 로스 펠리즈 대로 방향으로 남쪽으로 밀어 차량 부품이 선로 스위치에 부딪혀 선두에 고정되었습니다.메트로링크 열차의 차를 들어올려 열차를 탈선시켰습니다.탈선한 열차 잭에서 나온 차량들이 칼에 찔려 정지해 있던 유니언 퍼시픽 화물열차의 기관차와 지나가는 북행 901 메트로링크 여객열차의 뒷부분을 모두 덮쳤습니다.이로 인해 북행 열차의 뒷칸이 탈선했고, 최소 한 대의 차량이 옆으로 굴러 떨어졌습니다.한 대 이상의 승용차가 관련된 화재는 유출된 디젤 연료로 인해 발생했습니다.

사고의 근본적인 원인은 콤프턴의 후안 마누엘 알바레즈(Juan Manuel Alvarez)라는 자동차 운전자가 자살을 시도하는 동안 고의적으로 트랙을 들이받고 자신의 차량을 그대로 방치했기 때문입니다.손목을 절단하고 가슴을 계속해서 찔렀던 그는 시도를 끝내기 위해 선로에 차를 세워두었습니다.하지만 알바레즈는 마음을 바꿔 트랙을 떠나려 했습니다.비에 젖은 자갈과 미끄러운 레일에서 차량을 빼낼 수 없었기 때문에, 그는 붐비는 남행 열차가 다가오기 직전에 차량을 버렸습니다.이 원인과 결과 모두 영국에서 발생한 Ufton Nevertrail 사고와 유사한 점이 많습니다. Ufton Nevertrail 사고는 불과 3개월 전에 발생했지만, 그 경우에는 차량 운전자가 차량에 남아 사망했습니다.

이 사건이 테러 공격이라는 초기 소문은 용의자와 어떤 테러 조직과도 관련이 없기 때문에 일축되었습니다.

반응

그 사고는 열차 구조에 대한 집중적인 관심을 야기시켰습니다.유니언역으로 돌아오는 메트로링크 열차를 포함하여 많은 통근 열차가 밀당 구조로 기관차에 의해 뒤에서 밀립니다.이 구성에서, 첫 번째 차는 택시 차량입니다.푸시-풀(push-pull) 구성은 열차의 방향을 되돌리기 위한 정교한 회전 조작 및 설비를 필요로 하지 않습니다.더 무거운 엔진이 승용차보다 앞섰다면 인명피해가 줄고 탈선을 막을 수 있었을 것이라는 주장과[8] 같은 구성이 사고를 더 악화시켰다는 비판이[7] 있었습니다.[9]

잔상

일반 메트로링크 승객 서비스는 그 다음주 월요일인 1월 31일에 사고 현장을 통해 복구되었습니다.그 직후 메트로링크는 모든 열차의 첫 번째 칸을 일시적으로 줄로 묶었습니다. 승객들은 두 번째 칸에서 출발하여 자리에 앉았습니다.메트로링크는 이 정책을 점진적으로 수정했습니다.2007년에 이 노선은 승객들이 "후방으로 밀리는 모드"일 때 첫 번째 칸에 앉을 수 있도록 허용했습니다.새 리어 캡 차량이 도입될 때까지 첫 번째 차량(기사의 택시 바로 뒤)의 로프가 있는 앞쪽 부분에는 여전히 좌석이 허용되지 않습니다.[10]

사건 다음 날, 경찰은 캘리포니아 어바인에서 자살한 남성이 메트로링크 선로에 차를 세운 유사한 '카피캣' 사건에 개입했습니다.이 남성은 경찰이 도착하자 선로를 벗어나 차를 몰고 달아났고 이후 체포됐습니다.[11][12][13]

생존자 존 핍스(John Phipps)는 로스엔젤레스 데일리 뉴스(Los Angeles Daily News)의 사진에서 가족과 작별하는 모습과 고등학교 시절 애인의 모습이 승용차 내부에 피로 쓰여져 유명해졌습니다.[2]

Chevy Chase Drive Crossing은 손상되지 않았으며 사고 후에도 변함이 없었습니다.그 건널목은 2013년에 쿼드 게이트 장벽과 4개의 벨로 업그레이드 되었습니다.

유산

사고 1년 뒤 가족과 생존자, 경찰이 모여 피해자들을 기억하고 지속적인 지원을 요청하는 1주년 기념식이 열렸습니다.[4]

변호사 브라이언 스패니시와 제롬 링글러는 2009년 1월 12명의 피해자를 대신해 메트로링크를 상대로 지프차를 봤다며 과실 소송을 제기했습니다.3⁄4마일(1,200m) 떨어져 있지만 800피트(240m) 떨어진 곳까지 비상 브레이크를 작동하지 않았습니다.2009년 10월 14일 로스앤젤레스 타임즈에 실린 기사에서 메트로링크는 나머지 대부분의 청구를 해결하기로 합의했다고 발표했습니다.[15]Metrolink는 그 다음 달까지 소송 합의금으로 3천만 달러를 지불했고, 4건에 대해 몇 백만 달러의 거액을 지불했습니다.[16]Metrolink에 대한 다른 소송은 여전히 진행 중이며, 2009년 12월 합의금을 잠정적인 3,900만 달러로 높였으며, 이로써 Metrolink에 대한 186건의 고소, 11건의 부당 사망 소송 및 16건의 중상해 소송의 대부분이 종결되었습니다.[17]

Metrolink의 관리 기관인 Southern California Regional Rail Authority(SCRRA)는 Ventura에서 San Bernardino 및 북부 San Diego 카운티에 이르는 512마일(824km)의 선로를 따라 안전 기능을 지원하기 위해 5억 달러 이상을 투자했습니다.여기에 포함된 업그레이드에는 "밀폐" 등급 교차, 보다 안전한 철도 차량 및 기관차, 자동 열차 정차, 국내 최초의 선내 레일 비디오 카메라 및 SCRRA가 포함되어 있습니다.[2]

사상자

이 충돌로 11명이 사망하고 100명에서 200명이 다쳤습니다.[18]

  • 마누엘 알칼라, 51세
  • 줄리아 베넷, 44세
  • 알폰소 카바예로, 62세
  • 엘리자베스 힐, 62세
  • 헨리 킬린스키, 39세
  • 스콧 맥키언, 42세
  • 토마스 오미스턴, 58세, 901번 열차의 지휘자.
  • 윌리엄 부모님 53세
  • 레너드 로메로, 53세
  • 제임스 투티노(47)
  • 돈 와일리, 58세

용의자

후안 마누엘 알바레즈
태어난 (1979-02-26) 1979년 2월 26일 (만 44세)
직종.노동자
아이들.2
모티프자살시도
유죄판결살인 11건, 방화 1건
형사처벌가석방 가능성 없는 무기징역 11개 (consec)
세부 사항
날짜.2005년1월26일
오전 6시 3분.
위치로스앤젤레스, 캘리포니아, 미국
죽여11
다친.177
감옥에 갇혔습니다.미국 캘리포니아주 델라노에 있는 컨 밸리 주립 교도소.[19]

후안 마누엘 알바레즈는 사건이 일어나기 훨씬 전에 자살했다고 합니다.일부 보도에 따르면, 그는 이전에 자살을 시도한 적이 있습니다.게다가 망상적인 행동을 하기 쉬운 것으로 알려진 필로폰 중독자였습니다.사고 당시 두 어린 자녀의 아버지인 알바레즈는 결혼생활에 어려움을 겪고 있었습니다. 그의 아내인 카멜리타 오초아는 사고가 나기 몇 달 전부터 그가 불규칙적으로 변했고, 그녀와 그들의 아이들을 위협하고 통제했다고 주장하며 금지 명령을 제출했습니다.[18]보도에 따르면 그는 로스앤젤레스 교외 콤프턴에서 잡역부로 고용되었습니다.[20]

경찰은 당초 알바레즈가 충돌 당일 스스로 목숨을 끊겠다고 결심한 것으로 보고 있었지만, 열차가 자신의 차량을 들이받기 직전 마음을 바꿔 차에서 뛰어내리며 충돌이 일어나는 것을 지켜봤습니다.그는 현장에서 달아났지만 나중에 앳워터 빌리지에 있는 친구의 집에서 발견되었습니다.그는 11건의 살인 혐의로 기소되었고, 그 후 "특수한 정황"으로 유죄 판결을 받았습니다.경찰은 조사 결과 알바레즈가 자살을 하지 않고 추락 사고를 일으키려 했을 가능성이 있다고 밝혔습니다.당국은 그를 고의 살인 혐의로 추가 기소했습니다.[21]

소송절차

검찰은 사람의 죽음을 초래하는 열차의 파괴가 사형에 해당한다는 거의 사용되지 않는 주법에 따라 알바레스에게 사형을 구형했습니다.[22]이 법은 1873년부터 시작되었고,[23] 열차를 털기 위해 선로를 폭파하는 것으로 알려진 올드 웨스트 열차 강도들을 기소하기 위해 사용되었습니다.[24]

재판 과정에서 변호인 측은 충돌이 알바레스의 자살 시도의 결과이며 누구도 다치게 할 의도가 없었다고 주장했지만, 검찰은 알바레스가 자신의 SUV에 휘발유를 미리 들이받았다는 이유를 들어 소원해진 아내의 관심을 끌기 위해 고의적으로 충돌을 일으켰다고 주장했습니다.[18]희생자 중 한 명의 친척은 알바레즈가 정말 자살을 시도한 것이라면 왜 트랙 위에 그냥 눕지 않았느냐고 반문했습니다.

2008년 6월 26일 알바레즈는 특수한 상황에서 11건의 1급 살인과 1건의 방화 혐의로 유죄 판결을 받았습니다.[25]그는 열차 파괴 혐의에 대해 무죄 판결을 받았습니다.[26]7월 15일 배심원단은 가석방 가능성 없는 종신형을 권고했습니다.8월 20일 알바레즈는 공식적으로 가석방 가능성이 없는 11개의 종신형을 선고 받았습니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ SMA Rail Consulting (April 2016). "California Passenger Rail Network Schematics" (PDF). California Department of Transportation. p. 17.
  2. ^ a b c d "In the 10 years since the Glendale train crash, Metrolink has made safety a focus". Daily News. January 25, 2015. Retrieved May 12, 2018.
  3. ^ a b "11 Killed in Calif. Commuter Train Crash". Fox News. January 27, 2005. Retrieved May 12, 2018.
  4. ^ a b "Ceremony observes anniversary of crash". Daily News. January 27, 2006. Retrieved May 12, 2018.
  5. ^ "Rail crash carnage in Los Angeles". 2005. Retrieved May 12, 2018.
  6. ^ Hanna, Jason. "Deadliest U.S. train crashes since 2000". CNN. Retrieved May 12, 2018.
  7. ^ Joplin, Loren. "Crash sparks push-pull controversy". Retrieved January 13, 2020.
  8. ^ "In the 10 years since the Glendale train crash, Metrolink has made safety a focus". Retrieved January 13, 2020.
  9. ^ "Glendale crash survivors push train rule". June 27, 2006. Retrieved January 13, 2020.
  10. ^ S, Max (September 5, 2021). "Seriously Selfish: The 2005 Glendale (USA) Train Crash". Medium. Retrieved January 14, 2022.
  11. ^ "Trains-Irvine". City News Service. January 27, 2005. Retrieved May 22, 2019.
  12. ^ Covarrubias, Amanda (January 28, 2005). "Long Road to Cleanup, Recovery Begins". The Los Angeles Times. Retrieved May 22, 2019.
  13. ^ Chavez, Paul (January 28, 2005). "The Spokesman Review". The Spokesman-Review, Associated Press. Retrieved May 22, 2019.
  14. ^ Lopez, Robert J. (January 30, 2009). "Attorneys for victims in 2005 Glendale train crash fault engineer". Los Angeles Times. ISSN 0458-3035. Retrieved May 12, 2018.
  15. ^ "L.A. Now". Los Angeles Times. Archived from the original on October 16, 2009. Retrieved October 16, 2009.
  16. ^ "Metrolink Pays $30 Million in Settlements for 2005 Train Crash". Samer Habbas & Associates. November 26, 2009. Retrieved May 12, 2018.
  17. ^ Hicken, Melanie (December 30, 2009). "Metrolink Reaches Tentative $39-Million Settlement; Attorney for Victims of the Deadly 2005 Derailment in Glendale says Just One Lawsuit Remains Outstanding" (PDF). Glendale News-Press.
  18. ^ a b c Farhi, Paul; Edds, Kimberly (March 16, 2005). "Blood on the Tracks". Washington Post. ISSN 0190-8286. Retrieved May 12, 2018.
  19. ^ "California Incarcerated Records and Information Search". California Department of Corrections & Rehabilitation. Retrieved November 6, 2023.
  20. ^ Castro, Tony (July 16, 2008). "Train wrecker Juan Manuel Alvarez, 29, gets life in prison". Los Angeles Daily News.
  21. ^ The Associated Press (August 27, 2005), "Deadly train wreck will be a capital case", North County Times, archived from the original on February 24, 2016, retrieved August 19, 2006
  22. ^ 캘리포니아 형법 § 189
  23. ^ 캘리포니아 형법 § 2
  24. ^ "Death penalty sought against man accused in Glendale crash". San Diego Union-Tribune. Associated Press. August 26, 2005. Archived from the original on October 16, 2008. Retrieved November 6, 2023.
  25. ^ "Verdict in train wreck: murder". latimes.com. June 27, 2008.
  26. ^ Jablon, Robert. "Man found guilty of murders in Calif. rail crash". Archived from the original on June 28, 2008. Retrieved February 9, 2016.

추가열람

외부 링크

2005년 Wikimedia Commons에서 발생한 Gendale 열차 추돌사고 관련 매체