FS 클래스 E.402
FS Class E.402| FS 클래스 E.402A | |||||||||||||||||||||||||
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 베네치아 산타 루치아 역에서 E.402.040. | |||||||||||||||||||||||||
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| FS급 E.402B | |||||||||||||||
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 E.402.167 베네치아 산타 루치아 역의 새로운 (2012) 프레치아비안카 리베리. | |||||||||||||||
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E.402A/B는 이탈리아 철도 회사 FS Trenitalia에 의해 주로 중속 여객 열차(인터시티 또는 Frechiabianca와 같은 최대 200 km/h 서비스)에 사용되는 전기 기관차의 일종이다.
역사
사이리스터가 장착된 DC 견인 모터를 장착한 기관차 E.632 등급에서 긍정적인 경험을 한 후, FS는 AC 견인 모터(유도, 3상 또는 비동기 모터라고도 함)가 장착된 신세대 고성능 기관차를 주문하고자 했다.1990년대 초 FS는 두 회사인 안살도 트랜스포티(기계 부분)와 TIB(전기 부분, 영국 BBC 회사의 이탈리아 부분)와 협력하여 중재열차와 고속열차를 동시에 수송할 수 있는 새로운 기관차를 연구했고, 나중에는 최대 220km/h까지 속도를 낼 수 있었다.결과는 클래스 E.402.0이었다.후에 지멘스는 전기 부분의 개발을 이어받았다.
총 6개의 프로토타입(E.402.000 - 005)이 제작되었으며, 이 프로토타입은 최종적으로 활성 서비스에 들어가기 전에 테스트 실행의 긴 단계를 거쳤다.프로토타입은 E.632/633 기관차와 유사한 운전실의 엣지 있는 형태 때문에 표준 단위와 다르며, 다른 기관차는 공기역학적으로 설계되었다.E.402 등급은 유도 전동기를 장착한 최초의 이탈리아 기관차 중 하나이다.
프로토타입 402.001 …402.005 (토트 5) 최초 배치 402.006 …402.045 (토트 40)
2014년 7월 FS는 스페인 CAF와 E.402.006 - 045에 달하는 40개 시리즈 생산 기관차를 현대화하기 위한 계약을 체결했다.업그레이드 작업에는 단일 택시로 기관차를 재구축하는 작업도 포함된다.현대화 후에 기관차는 IC 서비스에 사용될 것이다.
E.402B
E.402B는 등급 E.402의 진화를 나타내며, 다양한 운전실과 장비를 갖추고 있다.80대가 건설되었다 (19101-180).
이 기관차는 이전의 기관차와는 달리 다른 전압, 이탈리아 표준 3 kV DC 및 새로운 고속 라인은 25 kV AC에서 주행할 수 있다.또한 139-158 유닛은 프랑스 1.5 kV DC(반전원)로 구동할 수 있으며 E.402BF(F는 프랑스 프랑시아를 의미한다)로 분류된다.그들은 프랑스 네트워크 (1.5 kV DC 및 25 kV AC)와 프랑스 안전 시스템 (Vacma, 라디오, KVB)에서 사용하기 위해 단일 ATR90 팬터그래프와 두 개의 단일 암 팬터그래프를 장착한다.신기하게도 그들은 프랑스와 국경을 접하고 있는 벤티밀리아와 모다네 역에 갈 수 있는 허가를 받지 못했고 1.5 kV DC 카타레니언을 가지고 있다.
또한 E.402BF는 같은 등급의 다른 기관차를 원격으로 명령하는 데 사용할 수 있지만, 운전 코치의 원격 명령이 아닌 일반 E.402B에서는 이 기능이 역전된다.
오늘날 두 등급 모두 종종 시외, 때로는 화물, 서비스를 운반하는 것을 볼 수 있으며, TCN을 통해 Z1 드라이빙 카에 의해 원격으로 명령되어 푸시 풀 서비스가 가능한 유일한 기관차다.
기술적 세부사항
두 기관차 모두 비동기식 3상 모터가 4개 있지만 견인 회로는 다르다.
- E.402A에는 3상 인버터 2대와 헬리콥터 2대(보고당 1대)가 있어 Catrene 전압(최소 1200~4000V)에 따라 0~4200V의 가변 전압을 모터에 공급할 수 있다.
- E.402B는 25 kV 미만이면 정류기를, 3 미만이면 헬리콥터를, 1.5 kV 미만이면 두 개의 수냉 GTO 인버터를 공급한다.
보조 장비(팬, 압축기 ecc)는 2개의 210 kVA 정적 변환기에 의해 생성된 450 V 60 Hz AC 전압으로 공급된다.
