NZR D 클래스(1874)

NZR D class (1874)
NZR D 클래스
D Class No 140 at Ferrymead Railway.jpg
D 140, 페리메드 철도에서 운영 중
종류 및 출처
전원 타입스팀
빌더 영국Dübs 및 Company (5)
영국Neilson and Company(19)
뉴질랜드스콧 브라더스 (11)
제조일1874–1890
사양
설정:
• 이유2-4-0T
• UIC100억엔티
게이지1,067 mm (3피트)6인치)
드라이버 디아36인치(914mm)
길이21 피트 6 인치 (6.55 m)
접착 중량11 롱톤 10 cwt (25,800 lb 또는 11.7 t)
로코의 무게14 롱톤 14 cwt (32,900파운드 또는 14.9t)
연료 종류석탄
연료 용량0 long tons 11 cwt (1,200 lb 또는 0.6 t)
수도꼭지300 imp gal (1,400 l, 360 US gal
파이어박스:
• 방화 구역		7.3 평방 피트 (0.682 m)
보일러 압력130 psi (0.90 MPa)
가열면392 평방 피트(36.42 m)
실린더둘, 밖에
실린더 크기9.5인치×18인치(241mm×457mm)
퍼포먼스 수치
추적 작업4,693파운드힘(20.88kN)
직업
연산자공공사업부
뉴질랜드 철도부
수업내수35
숫자6, 16, 18, 46-51, 108-9, 130-1, 137-145, 149, 169-171, 195-98, 221-2, 240, 315, 578
첫 번째 실행1874년 5월
마지막 실행1927년 3월
처분7대 보존, 1대 디젤 기계로 전환, 나머지는 폐기

NZR D급 증기 탱크 기관차는 뉴질랜드의 국영 철도망에서 운행되었습니다.1874년에 처음 도입된 서비스는 1927년 말까지 모두 취소되었고, 이로 인해 1929년에 D 분류를 다시 사용할 수 있게 되었다.

서론

보일러와 실린더는 조금 전의 [1]C클래스와 동일하지만 구동 휠의 직경이 크고[2] C클래스와 외관적으로 달랐다.클래스는 1874년 닐슨과 컴퍼니에서 8개,[3] 뒤브스와 컴퍼니에서 5개, 1878년 닐슨에서 4개, 1880년 닐슨에서 7개, 1887년 스콧 브라더스에서 10개, 1890년 스콧 브라더스에서 최종 D를 주문했습니다.1884년에 스캇 브라더스와의 수주는 뉴질랜드 [4]최초의 대규모 기관차 건설이었다.

이름

1874호 기관차 중 4량은 다음과 같이 명명되었다.

  • D143: 송어
  • D144: 킹피셔
  • D169: 주머니쥐
  • D240: 스내퍼

작동

이 클래스는 특별히 강력하지 않았고 가벼운 임무에 사용되었으며, 때로는 수평 [1]경사로 72.4km/h(45mph)의 속도를 달성하기도 했다.그들은 종종 크라이스트처치와 리텔턴 사이의 통근 열차에서 우수한 기관차가 [5]자리를 잡을 때까지 운행되었고, 남섬의 동쪽 [6]해안의 다른 주요 지점에서도 이용되었다.North Island에서는 D 137이 1905년 Lower Hutt와 Upper Hutt [7]사이의 "철도" 시험 서비스의 일부로 사용되어 24명의 일등석 승객과 48명의 이등석 승객을 태운 객차를 끌고 경비실을 가지고 있었다.NZR의 총책임자가 미국 동부에서 목격한 기관차/승합차 조합에서 영감을 얻었다.그 조합은 압도적이고 비경제적이어서 [8]오래가지 못했다.

철수

1899년에 처음으로 NZR의 서비스를 떠난 D사는 공공사업부로 넘어갔고, 그 후 2년 동안 3명이 추가되었다.하나는 PWD, 나머지 2명은 개인사업자로 옮겨졌다.나머지 학급은 10년 넘게 운영되었다.철수는 제1차 세계 대전 중에 시작되었다; 이 클래스는 더 새롭고 더 강력한 엔진으로 대체된 지 오래되었지만, 그것들은 사설 사이드싱과 덤불 트램에 이상적인 크기였기 때문에,[1] 폐기되기 보다는 많은 것이 팔렸다.1920년 초에는 8대만 남아 있었고,[9] 1927년 5월 마지막 NZR을 떠났다.PWD와 민간 기업들은 수십 년 동안 그것들을 계속 사용했다 - 몇몇 예는 1960년대까지 남아있었다.여기에는 1963년까지 Gear Meat Conserving and Freezing [10]Company의 산업용 레일 측선으로 남아있던 Hutt Valley 선의 잘린 부분에서 운행된 D 137이 포함되었다.

1906년 로어헛의 197번 D클래스 전동차와 함께

보존

기관차 7량이 보존되어 2량이 운행되고 있다.가장 먼저 운행 상태로 복귀한 것은 Fleasent Point Museum and [11]Railway 소유의 D16이었고, 페리메드 철도의 D140이 그 뒤를 이었다.D6은 오션 비치 철도에, D137과 D143은 실버 스트림 철도에, D170은 헬렌스빌 역에, D221은 카이타이의 센테니얼 파크에, D221은 카이아에 [12]있는 방목장에, D221은 정적으로 전시되어 있다.

레퍼런스

  1. ^ a b c 히스 & 스토트 1993, 22페이지
  2. ^ 뉴질랜드 증기 기관차 'D급 2-4-0T'
  3. ^ 뉴질랜드 증기기관차, "D급 2-4-0T 레지스터"
  4. ^ D. B. Reitch, 뉴질랜드 철도회사(Melbourne:Lothian Publishing, 1972), 160.
  5. ^ 캔터베리 철도 협회 D클래스 140호
  6. ^ 쾌적 포인트 철도 '로코모티브'
  7. ^ 데이비드 존스, Where Railcars Roamed (웰링턴:Wellington Tramway Museum, 1999), 4.
  8. ^ 뉴질랜드 철도회사 리치 192번지
  9. ^ 파머 & 스튜어트 1965, 34페이지
  10. ^ 토니 허스트, 스팀과의 이별: 뉴질랜드 철도의 40년 변화(Auckland: HarperCollins, 1995), 131.
  11. ^ 플레전트 포인트 철도 '로코모티브'
  12. ^ . Weka Pass Railway의 7개의 보존된 D 기관차에 대한 페이지:D 6's 페이지, 페이지 하단에 다른 6개의 기관차에 대한 링크가 있습니다.

참고 문헌

  • Heath, Eric; Stott, Bob (1993). Classic Steam Locomotives Of New Zealand. Grantham House. ISBN 1869340361.
  • Palmer, A. N.; Stewart, W. W. (1965). Cavalcade of New Zealand Locomotives. Wellington: A H. & A W. Reed. ISBN 978-0-207-94500-7.