FCD 클래스 380

FCD 클래스 380
380 002-6, Cerhenice에서 테스트 중
유형 및 기원 전력형 전기 빌더 슈코다 교통 모델 109E 제조일자 2008 – 2011 총생산액 20
사양 구성: • UIC 보보' 게이지 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 휠 직경 1,250mm(4ft 1인치) 휠베이스 보고=2,500mm(8ft 2인치) 총계=11,200mm(36ft 9인치) 길이 18,000mm(59ft 1인치) 폭 3,080mm(10ft 1인치) 높이 4,275mm(14ft 0.3인치) 축하중 22톤(장탄 22톤, 단탄 24톤) 접착중량 22톤(장탄 22톤, 단탄 24톤) 로코 중량 87.6톤 (길이 86.2톤, 단거리 96.6톤) 전기 시스템/s 3kVDC 25 kV 50 Hz AC 15 kV 16.7 Hz AC 현재 픽업 팬터그래프 트랙션 모터 ML 4550 K/6 로코 브레이크 (?)
실적 수치 최대 속도 200km/h(mph) 출력 6,400 kW(8,583 hp) 견인력 274 kN 또는 300 kN 시작
경력 연산자 체스케 드라히 클래스 FCD 380 학급수 20 숫자 380 001-8 — 380 020-8

클래스 380은 체코 철도 체스케 드라히를 위해 슈코다가 제작한 3전압 전기 기관차다.

역사

380등급은 슈코다가 현대 전기 기관차 시장에 진출한 것이다.내부적으로 Type 109E로 지정된 이 기관차는 원래 2004년에 구상되었고 체코 공화국뿐만 아니라 오스트리아, 독일, 헝가리, 폴란드, 슬로바키아에서도 운행되도록 설계되었다.109E 슈코다호는 최고 속도가 200km/h이며, 현재의 다계통 기관차에서 예상되는 대로 AC 및 DC 캐터리너리와 모두 호환된다.^[1]기관차는 3 kV DC, 25 kV 50 Hz AC, 15 kV 16.7 Hz AC의 세 가지 전기화 시스템에서 작업할 수 있도록 설비되어 있어 오버헤드 라인에서 동력을 끌어낸다.^[2]

2005년 체스케 드라히(CCHD)는 2009년 인도와 함께 20대의 기관차를 주문했으며, 상기 모든 국가에서 서비스 인증을 받았다.첫 번째 기관차는 2010년까지 인도되지 않았고 국가 서비스 인증(체코의 경우 시범 서비스 인증만)이 부족했다.그 결과 체스케 드라히는 기관차를 받아들이지 않았다.^[3]

2013년 4월 기관차는 TSI 인증을 받았고 2015년 중재법원은 기관차의 늦은 인도와 관련해 FCD와 슈코다 운송 사이의 장기화된 분쟁에 대해 판결을 내렸다.^[4]독일의 철도 당국이 시속 200km로 기관차에 대한 승인을 허가했지만, 체코 공화국이 지멘스 벡트론 기관차를 대신 임대하는 것을 선택하면서 프라하 - 드레스덴 - 베를린 - 함부르크 노선에서 계획된 사용은 일어나지 않았다.^[5][6]

유사 기관차의 주문

CD 기관차의 승인에 문제가 있었음에도 불구하고, 2013년 도이체반(Deutche Bahn)^[7]은 스코다와 109E형 기관차 6대에 대한 계약을 체결하여 독일에서 등급 102로 지정되었다.이 계약은 또한 뮌헨 - 뉘른베르크 고속선의 지역 엑스포프레스 서비스에 기관차와 함께 푸시풀 마차가 배치되는 것이었다.TSI 인증은 2019년부터 서비스를 받을 수 있을 것이라는 기대감으로 열차와 함께 서비스를 시작한 지 거의 2년이 지난 2018년 11월에 부여됐다.^[8]

참고 항목

위키미디어 커먼즈에는 CZ클래스 380과 관련된 미디어가 있다.

• 체스케 드라히 기관차 등급 목록
• 슈코다 교통 상품 목록

참조

외부 링크

• 스코다 교통부지의 기관차 109 E(CHD) (영어)
• 스코다 교통부지의 기관차 109 E(ZSSK) } (영어)
• 포괄적 팬사이트 (체코의 경우)