부동액

Antifreeze

부동액은 수성 액체의 응고점을 낮추는 첨가제입니다.부동액 혼합물은 추운 환경에서 동결점 강하 효과를 얻기 위해 사용됩니다.일반적인 부동액도 액체의 비등점을 증가시켜 냉각수 [1]온도를 높일 수 있습니다.그러나 모든 일반적인 부동액 첨가제는 물보다 열 용량이 낮으며,[2] 물을 첨가할 때 냉각수 역할을 하는 능력을 감소시킵니다.

물은 냉각수로서 좋은 특성을 가지고 있기 때문에 물과 부동액은 내연기관 및 HVAC 냉각기 및 태양열 온수기와 같은 다른 열 전달 용도로 사용됩니다.부동액의 목적은 물이 얼었을 때 팽창으로 인해 단단한 인클로저가 터지는 것을 방지하는 것입니다.상업적으로 첨가제(순수 농축액)와 혼합물(희석액)은 모두 상황에 따라 부동액이라고 불린다.부동액을 신중하게 선택하면 혼합물이 액체 상태를 유지할 수 있는 광범위한 온도 범위를 만들 수 있으며, 이는 효율적인 열 전달과 열 교환기의 올바른 작동에 매우 중요합니다.또한 열전달 용도로 사용되는 모든 시판 부동액 제제에 유압 회로를 점진적 마모로부터 보호하는 다양한 종류의 부식 방지제 및 부식 방지제가 포함되어 있지 않다면 가장 중요한 사항입니다.

원칙과 역사

물은 내연기관의 원래 냉각수였다.값싸고 독성이 없으며 열용량도 높습니다.그러나 액체 범위는 100°C에 불과하며 동결 시 팽창합니다.이러한 문제는 개선된 특성을 가진 대체 냉각제를 개발함으로써 해결된다.동결점과 비등점은 용해된 물질의 농도에 따라 달라지는 용액의 응집 특성이다.따라서 소금은 수용액의 녹는점을 낮춥니다.제빙에는 소금이 자주 사용되지만, 금속의 부식을 유발하기 때문에 냉각 시스템에는 소금 용액이 사용되지 않습니다.저분자량 유기화합물은 물보다 녹는점이 낮아 부동제로 사용하기에 적합하다.유기화합물, 특히 알코올의 물 속 용액은 효과적이다.메탄올, 에탄올, 에틸렌 글리콜 등의 알코올은 1920년대에 [1]상용화된 이래 모든 부동액의 기초가 되어 왔습니다.

사용 및 발생

자동차 및 내연기관 사용

차량 라디에이터 캡을 탈거할 때 라디에이터 헤더 탱크에서 형광 녹색 염료 부동액이 보입니다.

대부분의 자동차 엔진은 폐열을 제거하기 위해 "수냉" 방식으로 냉각되지만, "물"은 실제로 물과 부동액을 혼합한 것입니다.엔진 냉각수라는 용어는 자동차 산업에서 널리 사용되며, 자동차 산업에서는 내연기관의 대류 열 전달이라는 주요 기능을 다룹니다.자동차 환경에서 사용할 경우 차량의 라디에이터를 보호하기 위해 부식 억제제가 추가되며, 라디에이터에는 다양한 전기 화학적으로 호환되지 않는 금속(알루미늄, 주철, 구리, 황동, 납땜 등)이 포함되어 있습니다.냉각수 펌프 씰 윤활유도 추가됩니다.

부동액은 물의 열전달 유체로서의 단점을 극복하기 위해 개발되었습니다.

반면 엔진 냉각수가 너무 뜨거울 경우 엔진 내부에서 끓어올라 공극(증기 주머니)을 일으켜 국소적인 핫스팟과 엔진 고장으로 이어질 수 있습니다.북부 기후에서 일반 물을 엔진 냉각수로 사용할 경우 동결이 발생하여 엔진 내부에 상당한 손상을 입힐 수 있습니다.또한, 일반 물은 갈바닉 부식의 유병률을 증가시킬 것이다.적절한 엔진 냉각수 및 가압 냉각수 시스템은 이러한 물의 단점을 방지합니다.적절한 부동액을 사용하면 증류수로 희석된 50%(용적 기준) 프로필렌 글리콜 및 15psi 가압 냉각수 [3]시스템과 같은 광범위한 온도 범위를 엔진 냉각수가 견딜 수 있습니다.

초기 엔진 냉각수 부동액은 메탄올(메틸알코올)이었다.에틸렌 글리콜은 높은 끓는점이 난방 시스템과 더 잘 호환되기 때문에 개발되었습니다.

기타 산업용도

전자 기기 냉각에 사용되는 가장 일반적인 수성 부동액 용액은 물과 에틸렌 글리콜(EGW) 또는 프로필렌 글리콜(PGW)의 혼합물입니다.특히 자동차 산업에서 에틸렌 글리콜의 사용은 오랜 역사를 가지고 있습니다.그러나 자동차 산업용으로 제조된 EGW 솔루션에는 열 교환기 표면을 코팅하거나 막힐 수 있는 규산염 기반 녹 억제제가 있는 경우가 많습니다.에틸렌 글리콜은 취급 및 폐기 시 주의가 필요한 독성 화학물질로 등록되어 있습니다.

에틸렌 글리콜은 높은 비등점, 낮은 빙점, 광범위한 온도에서의 안정성, 높은 비열 및 열 전도율 등 바람직한 열 특성을 가지고 있습니다.또한 점도가 낮기 때문에 펌핑 요건이 감소합니다.EGW는 PGW보다 더 바람직한 물리적 특성을 가지지만, 후자의 냉각수는 독성이 우려되는 용도에 사용된다.PGW는 일반적으로 식품이나 식품 가공 분야에서 사용하기에 안전한 것으로 인식되며 밀폐된 공간에서도 사용될 수 있습니다.

HVAC 및 산업용 난방 또는 냉방 시스템에서 고용량 열전달 매체로 유사한 혼합물이 일반적으로 사용됩니다.많은 제제에는 부식 억제제가 있으며, 이러한 화학물질은 값비싼 배관 및 장비의 부식을 방지하기 위해 (수동 또는 자동 제어 하에) 보충될 것으로 예상됩니다.

생물 부동액

부동 단백질은 특정 동물, 식물, 그리고 얼음의 형성을 막는 다른 유기체들에 의해 생성되는 화학 화합물을 말한다.이런 식으로, 이 화합물들은 숙주 유기체가 물의 빙점보다 훨씬 낮은 온도에서 작동할 수 있게 해줍니다.부동 단백질은 작은 얼음 결정체에 결합하여 그렇지 않으면 [4][5]치명적일 수 있는 얼음의 성장과 재결정화를 억제합니다.

프라이머리 에이전트

에틸렌 글리콜

주요 기사:에틸렌 글리콜
에틸렌 글리콜

대부분의 부동액은 증류수와 첨가물 및 기본 제품인 MEG(모노 에틸렌 글리콜) 또는 MPG(모노 프로필렌 글리콜)를 혼합하여 만들어집니다.에틸렌 글리콜 용액은 1926년에 처음 출시되었으며, 끓는점이 높아 추운 날씨뿐만 아니라 여름철에도 사용할 수 있는 이점을 제공했기 때문에 "영구 부동액"으로 판매되었습니다.오늘날에는 자동차를 비롯한 다양한 용도로 사용되지만 프로필렌 글리콜로 만든 저독성 대체 제품이 있습니다.

시스템에 에틸렌 글리콜을 사용하면 5가지 유기산(포름산, 옥살산, 글리콜산, 글리옥살산 및 아세트산)으로 산화될 수 있습니다.억제된 에틸렌글리콜 부동액 혼합물을 사용할 수 있으며, 에틸렌글리콜의 산화와 이들 산의 형성을 방지하기 위해 용액의 pH를 완충하고 알칼리도를 비축하는 첨가제를 사용할 수 있다.금속에 대한 부식 공격을 방지하기 위해 아질산염, 규산염, 붕산염 및 아졸을 사용할 수도 있습니다.

에틸렌 글리콜은 쓴맛과 단맛을 가지고 있으며 취기를 유발합니다.에틸렌 글리콜을 섭취할 때의 독성 효과는 간에 의해 훨씬 더 독성이 강한 4가지 화학 물질로 전환되기 때문에 발생합니다.순수 에틸렌 글리콜의 치사량은 1.4ml/kg(3US 유체 온스(90ml)는 140파운드(64kg) 사람에게 치명적)이지만 1시간 이내에 [6]치료하면 훨씬 덜 치명적입니다.(에틸렌 글리콜 중독 참조).

프로필렌 글리콜

프로필렌 글리콜

프로필렌 글리콜은 에틸렌 글리콜보다 독성이 상당히 낮으며 "무독성 부동액"으로 표시될 수 있습니다.식품 가공 시스템이나 우발적인 섭취가 가능한 가정의 수도관 등 에틸렌 글리콜이 부적합한 부동액으로 사용된다.예를 들어, 미국 FDA는 아이스크림, 냉동 커스터드, 샐러드 드레싱, 구운 제품 등 많은 가공 식품에 프로필렌 글리콜을 첨가할 수 있도록 하고 있으며, 전자 담배에 사용되는 "e-액체"의 주성분으로 흔히 사용되고 있다.프로필렌 글리콜은 젖산으로 [7]산화된다.

냉각 시스템 부식 외에도 생물학적 오염도 발생합니다.일단 박테리아 점액이 자라기 시작하면, 시스템의 부식 속도가 증가한다.글리콜 용액을 사용하는 시스템의 유지관리에는 동결 방지, pH, 비중, 억제제 수준, 색상 및 생물학적 오염의 정기적인 모니터링이 포함됩니다.

프로필렌 글리콜은 불그스름한 색상으로 변하면 교체해야 합니다.냉난방 시스템의 프로필렌 글리콜 수용액에서 붉은색 또는 검은색으로 변하면 시스템 내 철분이 상당히 부식되고 있음을 나타냅니다.억제제가 없을 경우 프로필렌 글리콜은 산소 및 금속 이온과 반응하여 유기산을 포함한 다양한 화합물(예: 포름산, 옥살산, 아세트산)을 생성할 수 있습니다.이러한 산은 시스템 [8][9][10][11]내 금속의 부식을 가속화합니다.

기타 부동액

프로필렌 글리콜 메틸 에테르를 디젤 엔진 부동액으로 사용합니다.그것은 [1]글리콜보다 휘발성이 더 강하다.

자동차 부동액에 사용되는 글리세롤은 무독성이며 비교적 고온에 강하고 부식되지 않는다는 장점이 있습니다.그러나 그것은 [1]널리 쓰이지 않는다.글리세롤은 역사적으로 에틸렌 [12][13]글리콜로 대체되기 전에 자동차용 부동액으로 사용되었습니다.폴크스바겐은 2008년 글리세롤이 함유된 G13(TL 774-G) 부동액을 선보였는데, 이 부동액은 독성이 낮고 CO2 [14]배출량이 줄어들어 환경에 더 좋다는 평가를 받았다.그러나 2018년부터 글리세롤이 [15]함유되지 않은 G12EVO(TL 774-L)로 이동하였다.

글리세롤은 많은 스프링클러 [citation needed]시스템에서 부동액으로 사용하도록 의무화되어 있습니다.

동결점 측정

부동액을 물과 혼합하여 사용한 후에는 정기적으로 유지 관리해야 합니다.엔진 냉각수가 누출되거나 끓거나 냉각 시스템을 배출하고 다시 채워야 하는 경우 부동액의 동결 보호를 고려해야 합니다.다른 경우 차량을 더 추운 환경에서 작동해야 할 수 있으므로 부동액이 더 많이 필요하고 물이 더 적게 필요할 수 있습니다.일반적으로 [16]농도를 측정하여 용액의 동결점을 결정하는 방법은 세 가지가 있다.

  1. 비중—(비중계 테스트 스트립 또는 일종의 부유 표시기 사용),
  2. 굴절계— 부동액 굴절률을 측정하는 장치 및
  3. 테스트 스트립—이 목적을 위해 제작된 전용 일회용 표시기.

비중과 굴절률 모두 온도의 영향을 받지만 전자는 훨씬 덜 치명적입니다.그럼에도 불구하고 RI [16]측정에는 온도 보정이 권장됩니다.프로필렌 글리콜 용액은 결과가 모호하기 때문에 비중([16]40% 및 100% 용액의 비중은 동일)을 사용하여 테스트할 수 없습니다. 그러나 일반적인 용도는 농도가 60%를 초과하는 경우가 거의 없습니다.

비등점은 세 가지 방법 중 하나에서 주어진 농도로 비슷하게 결정될 수 있다.glycol/water coolant 혼합물에 대한 데이터 시트는 일반적으로 화학 [17]공급업체에서 구할 수 있습니다.

대부분의 시판 부동액 제제는 부식 억제 화합물 및 [18]식별에 도움이 되는 착색 염료(일반적으로 형광 녹색, 빨간색, 주황색, 노란색 또는 파란색)를 포함합니다.일반적으로 물로 1:1 희석하여 제조물에 따라 약 -34°F(-37°C)의 응고점이 발생한다.따뜻한 지역 또는 추운 지역에서는 각각 약하거나 강한 희석액을 사용하지만, 부식 방지를 위해 40%/60%~60%/40%의 범위와 -84°F(-64°C)[19]까지 최대 동결 방지를 위해 70%/30%의 범위가 자주 지정됩니다.

★★

누출이 없는 경우 에틸렌 글리콜 또는 프로필렌 글리콜과 같은 부동액 화학 물질은 기본 특성을 무기한 유지할 수 있습니다.이와는 대조적으로 부식 억제제는 점차적으로 사용되므로 수시로 보충해야 합니다.대형 시스템(예: HVAC 시스템)은 부식 억제제를 추가하고 냉각수 구성을 규제하는 데 책임이 있는 전문 회사에 의해 모니터링되는 경우가 많습니다.단순성을 위해 대부분의 자동차 제조업체는 부식 방지제를 교체하고 누적된 오염 물질을 제거하기 위해 엔진 냉각수를 정기적으로 완전히 교체할 것을 권장합니다.

종래의 억제제

전통적으로 차량에 사용되는 두 가지 주요 부식 억제제는 규산염과 인산염이었습니다.미국제 자동차는 전통적으로 규산염과 [20]인산염 모두를 사용했다.유럽산 제품은 규산염 및 기타 억제제를 포함하지만 [20]인산염은 포함하지 않습니다.일본은 전통적으로 인산염이나 다른 억제제를 사용하지만 [20][21]규산염은 사용하지 않는다.

유기산 기술

대부분의 현대 자동차는 OAT(Organic acid technology) 부동액(예: DEX-COOL[22]) 또는 하이브리드 유기산 기술(HOAT) 제제(예: Zerex G-05)[23]를 사용하여 제작되며, 두 제품 모두 수명이 5년 또는 240,000km(15만 mi) 연장된 것으로 알려져 있습니다.

DEX-COOL은 특히 논란을 일으켰다.소송에서는 General Motors(GM) 3.1L 및 3.4L 엔진의 흡기 매니폴드 개스킷 고장 및 3.8L 및 4의 기타 고장과 관련이 있습니다.3L 엔진나트륨 또는 2-에틸헥사노산칼륨 및 에틸헥사노산칼륨으로 나타나는 방청성분 중 하나는 나일론 6,6 및 실리콘 고무와 양립할 수 없는 것으로 알려진 가소제이다.집단 소송은 이러한 주장의 [24]일부를 해결하기 위해 미국의 여러 주와 캐나다에서 등록되었습니다.이들 중 가장 먼저 결정을 내린 곳은 미주리주로,[25] 2007년 12월 초 합의가 발표됐다.2008년 3월 말 GM은 나머지 49개 [26]주의 불만인에게 보상하기로 합의했다.GM은 2009년 파산 신청을 했고, 이는 법원이 누가 돈을 [27]받을지 결정할 때까지 미결 청구권을 묶었다.

DEX-COOL 제조업체에 따르면 "'녹색' [비 OAT] 냉각수와 DEX-COOL을 혼합하면 배치의 변경 간격이 2년 또는 30,000마일로 줄어들지만, 그렇지 않으면 엔진이 손상되지 않습니다."[28]DEX-COOL 부동액은 세바케이트와 2-EHA(2-에틸헥산산) 두 가지 억제제를 사용합니다. 두 가지 억제제는 미국에서 발견되는 경수와 잘 작동하지만 개스킷이 [20]누출될 수 있는 가소제입니다.

내부 GM [28]문서에 따르면, 최종 원인은 낮은 냉각수 레벨로 장시간 차량을 운행하는 것으로 보입니다.냉각수 부족은 개방 위치에서 압력 캡이 고장나기 때문에 발생합니다.(새로운 캡과 회수병은 DEX-COOL과 동시에 도입되었습니다).이렇게 하면 뜨거운 엔진 구성 요소가 공기와 증기에 노출되어 냉각수가 부식 및 산화철 입자로 오염되며, 오염으로 인해 캡이 영구적으로 [28]열린 상태로 유지되므로 압력 캡 문제가 악화될 수 있습니다.

혼다와 도요타의 새로운 연장된 수명 냉각수는 세바케이트가 함유된 OAT를 사용하지만 2-EHA는 사용하지 않습니다.일부 첨가된 인산염은 OAT가 [20]축적되는 동안 보호를 제공합니다.혼다는 특히 2-EHA를 공식에서 제외한다.

일반적으로 OAT 부동액은 기존의 글리콜 기반 냉매(녹색 또는 황색)와 구별하기 위해 주황색 염료를 함유하고 있지만, 일부 OAT 제품에는 빨간색 또는 자색 염료가 포함되어 있을 수 있습니다.새로운 OAT 냉각제 중 일부는 모든 유형의 OAT 및 글리콜 기반 냉각제와 호환된다고 주장합니다.[18] 이러한 냉각제는 일반적으로 녹색 또는 노란색입니다.

하이브리드 유기산 기술

HOAT 냉각제는 일반적으로 전통적인 억제제인 규산염과 [29]OAT를 혼합합니다.

예를 들어 Zerex [20]G05는 벤조산염 억제제를 포함한 저규산염 인산염 프리 조제식이다.

HOAT 냉각수의 기대 수명은 최대 10년 [29]또는 180,000마일입니다.

인산염 하이브리드 유기산 기술

P-HOAT 냉각제는 인산염과 HOAT를 [29]혼합합니다.이 기술은 일반적으로 아시아 제품에서 사용되며 종종 빨간색 또는 [29]파란색으로 염색됩니다.

규산염 하이브리드 유기산 기술

Si-OAT 냉각제는 규산염과 HOAT를 [29]혼합합니다.이 기술은 일반적으로 유럽산 제품에 사용되며 종종 [29]분홍색으로 염색됩니다.

첨가물

새로운 유기산(OAT 부동액) 제제를 포함한 모든 자동차 부동액 제제는 윤활제,[30] 완충제 및 부식 억제제를 포함한 첨가제 혼합(약 5%) 때문에 환경적으로 위험합니다.부동액에 포함된 첨가제는 전매품이기 때문에 제조자가 제공하는 안전 데이터 시트(SDS)에는 제조자의 권고에 따라 사용할 때 중대한 안전상의 위험으로 간주되는 화합물만 기재되어 있습니다.일반적인 첨가물로는 규산나트륨, 인산나트륨, 몰리브덴산나트륨, 붕산나트륨, 안식향산데나토늄, 덱스트린(히드록시에틸 전분) 등이 있다.

기존 에틸렌글리콜 조제식에 이나트륨 플루오레세인 염료를 첨가하여 누출량을 다른 차량용 유체로부터 시각적으로 구별하고,[18] 불호환형과는 구별하는 타입의 마커로서 사용한다.이 염료는 일광 또는 테스트 램프의 청색 또는 자외선에 의해 조명될 때 밝은 녹색을 발합니다.

자동차 부동액은 부식 억제제인 첨가제 톨릴트리아졸에 의해 특유의 냄새가 난다.산업용 톨릴트리아졸의 불쾌한 냄새는 톨루이딘 이성질체(오르토, 메타, 파라톨루이딘)와 톨릴트리아졸 [31]제조의 부산물인 메타디아미노 톨루엔에서 생성되는 불순물에서 발생한다.이러한 부생성물은 매우 반응성이 높으며 불쾌한 [32]냄새의 원인이 되는 휘발성 방향족들을 생성합니다.

「 」를 참조해 주세요.

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