페로카릴 센트럴 안디노
Ferrocarril Central Andino | |
| 개요 | |
|---|---|
| 본부 | 리마 |
| 로캘 | 페루 중부 |
| 작업일자 | 1851– |
| 전임자 | 에나퍼 |
| 기술 | |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 |
| 길이 | 535km(332mi) |
페루 중앙 철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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페로카릴 센트럴 안디노 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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페로카릴 센트럴 안디노(FCCA)는 페루에서 태평양 항구인 칼라오와 수도 리마를 후안카요와 세로 데 파스코와 연결하는 페루에서 페로비아스 중앙철도를 운영하는 컨소시엄이다. 1871년–1876년 폴란드인 엔지니어 어니스트 말리노프스키에 의해 건설된 경도 횡단 철도의 하나로 세계에서 두 번째로 높다.
국유화 단체인 엠프레사 나시오날 드 페루(ENAfer)의 운영 기간 후, 1999년 7월 정부는 피츠버그의 철도개발공사(RDC)가 이끄는 분할 컨소시엄과 로렌초 소우사의 페루발 코퍼(Peruval Corp)를 수여했는데, 이는 옛 페루 운영을 위한 양보였다.로카릴 델 센트로 30년 동안 페로카릴 센트럴 안디노의 투자자는 RDC, 후안 올래치아 & 컴퍼니, 미나스 부에나벤투라, ADR 인버전스, 인버전스 안디노 등이다.[1]
경로
이 노선은 항구 도시 칼라오에서 시작하여 리맥 강과 평행한 리마와 데스암파라도스 역을 통과한다. 세계에서 두 번째로 높은 철도 터널인 갈레라 터널을 통해 주닌 주를 가로지른다. 라 오로야에 이르는데, 두 갈래로 갈라진다. 남부 지점은 후안카요로 가고 북부 지부(이전에는 광산 회사에서 운영하는 노선)는 파스코 지역으로, 세로 데 파스코(지방 수도)를 거쳐 고일라리스퀴즈가 탄광으로 간다. 이전에 세로 데 파스코에서 한 지부가 갈라져 후아누코 지역의 파치테아 주와 마주쳤다. 27개 역이 있다.
2006년 6월 페루 정부는 FCCA가 914mm(3ft) 게이지인 페로카릴 후안카레카 - 후안카벨리카를 1435mm(4ft 8+1½인치) 게이지로 변환하는 작업을 진행해야 한다는 데 합의했다. 미화 3300만 달러 프로젝트는 16개월이 걸릴 것으로 추정되며 정부와 중남미 개발은행이 공동으로 자금을 지원하기로 되어 있었다.[2][3] 이 프로젝트는 2010년 10월까지 완성되었다.[4]
RDC는 안데스 산맥에 20억 달러 규모의 터널인 23.2km(14.4mi)를 건설해 총 리마에서 후안카요까지의 여정을 12시간에서 5시간 미만으로 줄일 것을 제안했다.[5]
역사
1851년 엔지니어 어니스트 말리노프스키가 새로 개통한 리마 철도를 자우자 계곡까지 연장할 것을 제안했다. 폴란드 주재원 말리노프스키(Malinowski)는 당시 독일, 러시아, 오스트리아가 점령한 자국 내 정치적 문제로 페루에서 자진 망명했다.
정부는 펠리페 바레다, 마리아노 펠리페 파즈 솔단, 마누엘 마론에게 이 프로젝트에 대해 상세히 보고하도록 위임했다. 이 위원회는 페루 의회의 승인을 거쳐 말리노프스키의 제안과 통합된 철도 세부 계획을 고안했다.
페루 의회는 대체 건설 계획에 대한 권고를 하기 위해 새로운 위원회를 지명했다. 이 두 번째 위원회는 다음과 같이 탐색하고 평가한 네 가지 가능한 경로에 대한 세심한 보고서를 전달했다.
- 리마 강 협곡 옆, 리마를 출발하여 마투카나, 산 마테오, 타르마를 거쳐 나아간다.
- 칠리온 강의 협곡 옆, 리마에서 마부, 양가스, 오브라히요, 카사찬카, 카루아칸차 등을 거쳐서
- 찬카이 강을 따라 리마에서 찬카이, 마카스, 화이만탕가, 화이라이, 세로 데 파스코를 거쳐서
- 루린 강을 따라 리마에서 루린, 시시카야, 투피코차, 산다미안, 투투코차, 푸마코차, 바스켓, 타르마, 자우자 등을 거친다.
보고서에 따르면, 제안된 라인의 건설은 리맥 협곡에 의해 가능했지만 어려웠고, 칠론 협곡에 의해 거의 불가능했으며, 찬케이에 의해 불가능했지만 루린에 의해 매우 쉬웠다. 이 마지막 선택은 철도 노선 설계와 건설에서 가장 유능한 전문가 중 한 명으로 알려진 엔지니어 게리트 백커스의 선택이었다. 이 3단계는 스페인과의 전쟁으로 작업이 중단된 1866년 3월까지 계속되었다.
건설 초기에는 독일-리투아니아 이민자 펠리페 웨스노프가 철도 침로를 알아내기 위해 파견되었다.[6] Westhoff는 칠레의 과이테카스 군도에 이 길로 도착했는데, 그곳은 필게로덴드론 침엽수(스페인어: ciprés de las Guaitecas)가 서 있는 곳이다. 사업을 감독할 목적으로 그는 멜링카 정착촌을 설립했다.[6]
1868년 돈 디에고 마시아스는 뉴저지와 칠레에서 모두 도급업자로 일해 온 미국인 헨리 메그스를 데려왔다. 대담한 메이그스는 어느 정도 협상 끝에 그해 9월 21일 리마와 자우자 사이에 철도를 설계하고 건설하자고 정부에 제안했다. 메그스는 정부에 "라마가 걸어가는 곳에 레일을 배치할 것"이라고 말했다고 한다. 이 연구들은 승인되었고 2700만 파운드에 달하는 건설 예산으로 Meiggs의 제안이 받아들여졌다. 계약서에는 특수채권의 매각으로 6년 이내에 작업을 완료해야 하고, 매각 후 10년이 지나면 연리 6%, 상각 2%의 자금을 조달한다고 명시되어 있었다. 계약은 1869년 12월 23일에 확정되어 서명되었다.
1870년 1월 리마 몬세라트 역의 첫 돌을 놓는 정교한 의식으로 공사가 시작되었다. 작업은 말리노프스키 테크니컬 보디 단장과 동료 폴란드 엔지니어 에드워드 얀 하비치의 지휘 아래 시작됐다.
캘라오, 리마 & 오로야 철도는 1878년까지 치클라에 개통되었고, 1893년에는 라 오로야, 1908년에는 후안카요(346km 또는 215mi)에 도달했다.[7][8] 메이그스 산 밑의 갈레라 정상터널은 4783m(1만5692ft), 갈레라 역은 4781m(1만5681ft)로 세계에서 두 번째로 높은 철도(티베트 청장철도의 개통)로 많은 개폐와 각 터널과 철교 60여 개 등 건설적인 위업이 요구된다. 1923년 티클로(세계 최고 교차로)에서 라시마(해발 4818m 또는 1만5807ft)를 거쳐 모로코차(모로코차)까지 지점이 개설되었고, 1955년 4월 볼칸 광산으로 가는 스퍼 라인이 개통되어 (당시 15,850ft)의 세계 기록 고도에 도달했다. 지점과 스퍼 모두 그 이후로 교통이 통제되었다.[9][page needed]
기관차
초기에는 미국으로부터 수입된 증기기관차에 주로 의존했지만, 20세기에는 바이엘,[7][10] 피콕 & 컴퍼니(Manchester)로부터 2-8-0s의 '안데스' 타입의 석유가 발사된 것이 가장 특징적인 유형이었다. 이러한 유형의 206번은 특수 작업을 위해 유지된다. 도로 운영을 위한 최초의 다이젤은 1963년 알코로부터 인도되었다.[8][11]
2006년 FCCA는 General Electric C30-7 기관차 5대와 GE C39-8 로코 2대를 압축 천연가스와 디젤 연료로 운행하는 프로그램을 시작했다.[12]
교통 및 관광
교통은 광물(주로 라오로야에서 온 것), 연료, 시멘트, 식료품을 포함한다. 이 경로는 페루 안데스 산맥의 장관을 관통한다. 비록 지금은 정기적인 승객 수송이 없지만, 현재 FCA는 이전에 발행된 일정에 따라 리마에서 후안카요까지 매달 여러 번 관광 여행을 제공한다.[13]
이 길은 [14]경치가 장관으로 유명하다
2012년, 후안카요 시내의 도시 통근 노선 제안, 후안카요 메트로가 공개되었다.[needs update]
참고 항목
참조
- ^ "RDC operating entities". Railroad Development Corporation. Retrieved 2007-09-08.
- ^ "Huancavelica upgrade". Railway Gazette International. 2006-06-01. Archived from the original on 2007-11-27. Retrieved 2007-09-08.
- ^ "Great South American Rail Adventure". Archived from the original on 2008-05-13. Retrieved 2008-05-06.
- ^ 2009년 3월, 열차
- ^ "Peru develops plans for Trans-Andean rail tunnel". International Railway Journal. 20 March 2015. Retrieved 30 December 2020.
- ^ a b "¿Quién era Felipe Westhoff Rodhius?". eldivisadero.cl (in Spanish). Diario El Divisadero. July 28, 2012. Retrieved January 10, 2019.
- ^ a b Binns, Donald (1996). The Central Railway of Peru and the Cerro de Pasco Railway. Skipton: Trackside Publications. ISBN 1-900095-03-3.
- ^ a b Whetham, Robert D. (2008). Railways of Peru. Volume 2 – The Central and Southern Lines. Bristol: Trackside Publications. ISBN 978-1-900095-37-2.
- ^ Marshall, John (1989). The Guinness Railway Book. Enfield: Guinness Books. ISBN 0-8511-2359-7. OCLC 24175552.
- ^ Fawcett, Brian (1997). Railways of the Andes (2nd ed.). East Harling: Plateway Press. ISBN 1-871980-31-3.
- ^ Thomson, Ian (2003). "The dieselization of the Central Railway of Peru". Diesels & Electrics. 1: 54–9.
- ^ Jack A. Roberson (2006-07-01). "Climbing the Andes with dual fuel power". Railway Gazette International. Archived from the original on 2007-11-21. Retrieved 2007-09-08.
- ^ http://www.ferrocarrilcentral.com.pe/en_turismo.html
- ^ http://www.ferrocarrilcentral.com.pe/ourtravels.html
