메르세데스-벤츠 O405

Mercedes-Benz O405
메르세데스-벤츠 O405
Mercedes-Benz O 405 Viernheim 100 2269.jpg
벤하임의 메르세데스 O405(통합)
개요
제조사메르세데스-벤츠
생산1983–2002
조립독일 만하임
차체 및 섀시
클래스완행버스
버스 섀시
배치후면엔진
문1개 또는 2개 도어(도어)
2개 또는 3개 도어(절연)
바닥형높은 층
저층
파워트레인
엔진OM447h(157kW)
OM447h(177kW)
OM447hII (184 kW)
OM447hLA(184kW)
역량승객 60~104명(35명 61명까지 착석)
전송메르세데스-벤츠 W3E110/2.2R
메르세데스-벤츠 W3E112/2.2R
메르세데스-벤츠 W4E
앨리슨 B400R
Voith DIWA 851.2
Voith DIWA 864.3
ZF 4HP500
ZF 5HP500
치수
길이11.1m
11.7m
12.2m(수평)/17.1m, 18.0m(수평)
폭2.5m
연대기
전임자메르세데스-벤츠 O305(싱글 데커 및 연결식)
후계자메르세데스-벤츠 시타로(O530)
메르세데스-벤츠 OC500LE

메르세데스-벤츠 O405는 1980년대 중반부터 2000년대 초반까지 메르세데스-벤츠가 일체형 버스나 버스 섀시로 제조한 1층 버스였으며, 생산 중인 마지막 VöV SL-II 표준 버스였다. 메르세데스-벤츠 O305의 대체품이었으며, 유럽, 영국, 호주, 싱가포르에서 1만 2천 대가 생산되어 널리 사용되었다.

표준 플로어 버전

O405G

단계적 진입 버전은 O405로 알려져 있었다. 3축 관절형 버전은 O405G로 알려져 있고 트롤리 버스는 O405T로 알려져 있다.[1] O405 MkI와 O405 Mk로 지정된 O405의 2세대가 있었다.II. 그들 대부분은 데니스 다트, 레이랜드 링스, MAN NL262 및 MAN SL202와 같은 일부 버스에서 사용되었던 더블 커브 윈드스크린, 별도로 장착된 목적지 표시기, 팬터그래프 시스템 윈드실드 와이퍼를 갖춘 박스형 루프 돔(약간 아치형)을 갖추고 있다.

O405 Mark I

O405 Mark I는 1980년대 중반에서 1990년대 초반 사이에 판매되었다. 1983년 9월에 공개되었다.[1] 출력이 157kW(210hp) 또는 184kW(250hp)인 메르세데스 벤츠 OM447h 자연 흡기 엔진을 탑재했다. 선택적으로 150kW(205 hp) 출력의 자연 흡기 압축 천연 가스(CNG) 엔진 모델 M447hG를 사용할 수 있었다. 엔진에 연결된 변속 장치는 보통 메르세데스-벤츠 W3E110/2이었다.2R 또는 메르세데스-벤츠 W4E112/2.ZF 5HP 500 또는 앨리슨 B300R와 같은 다른 변속 장치가 엔진에 연결되었지만 2R(전자가 보다 강력한 184kW 엔진을 다룰 수 있음)

O405 Mark II

O405 Mark II는 1990년대 초반부터 1990년대 후반까지 그리고 2000년대 초반까지 세계 일부 지역에서 판매되었다. 자연 흡기식 엔진(OM447h-II), 터보차지 엔진(OM447h-A) 또는 터보차지 중간 냉각식 엔진(OM447hLA)이 일부 예시지만 출력이 184kW(250hp)인 메르세데스-벤츠 OM447hA 터보차지 엔진이 탑재됐다. 엔진에 연결된 변속 장치는 ZF 4HP 500 또는 5HP 500 또는 Voith D864.3이었다.

1994년부터 이 섀시는 M447hG Euro II 175 kW(238 hp) 자연 흡기 압축 천연 가스(CNG) 엔진과 함께 사용할 수 있었다.

저상 버전: O405N

O405NE

The low-floor version of the regular O405 was known as the O405N (or O405GN for the 3-axle articulated version) was released in September 1989, later a further developed version was also built, it was known as the O405N²/O405N2 (or O405GN²/O405GN2 for the 3-axle articulated version).[1] O405(G)N은 출입구에 스텝이 없지만 좌석은 「플랫폼」에 탑재되어 있다. GN2 유형은 이 문제를 해결했다. 이러한 버스에는 보통 ZF 변속기가 장착되지만, 일부 버스에는 Voith 예가 장착된다. MAN NL202 및 MAN NL262와 유사한 박스형 루프 돔(약간 아치형)을 갖추고 있으며, 플랫폼에 좌석이 탑재된 완전한 저층 배치의 목적지 디스플레이를 갖춘 더블 커브 윈드스크린이다.

로우엔트 버전: O405NH

Transperth Volgren 보디드 O405NH CNG

O405의 보급형 버전은 O405라고 불렸다.에보버스가 호주 시장을 위해 생산한 NH 섀시.[1] 정부와 민간 사업자 모두에게 많은 인기를 끈 것은 메르세데스-벤츠 O405 Mk의 인기에 기인할 수 있다.교체한 II 섀시.

섀시는 O405Mk의 후면 모듈 조합에서 파생된 것이다.II 섀시 및 O405N²/O405GN² 섀시의 전면 모듈 섀시의 전면 모듈과 후면 모듈 사이의 높이 차이로 인해 중앙 도어 위치 뒤에서 표준 O405 플로어 라인까지 올라가는 하나 이상의 단계가 있다. 섀시는 수평으로 탑재된 엔진을 가지고 있기 때문에 리어 도어를 넣을 공간이 없다. 이 낮은 엔트리 개념은 유럽에서 매우 인기를 끌었다 – 메르세데스-벤츠 시타로 LE와 같이 이 개념을 사용한 많은 필수 제품들이 출시되었다.

교외 버전: O407년

O407 적분

교외버전은 O407(또는 3축 연결 버젼의 경우 O407G/O405GUI), 전면에는 하나의 문이 있고 가운데에는 한 쌍이 있으며, 모든 좌석이 버스의 앞쪽을 향하고 있었다. 출력 177kW(237hp)와 6단 수동 메르세데스-벤츠 기어박스가 탑재된 메르세데스 벤츠 OM447h 자연 흡기 엔진이 탑재됐다.

주문

포르투갈

포르투갈 O405N
  • 카모 U1001S
  • 카모 카뮈
  • Irmangos Mota Atomic UR95 및 UR2000
  • 마르코폴로 트리카나 시체

스페인

영국

트래블 코벤트리 O405GN

총 365대의 O405는 영국의 운영자들을 위해 지어졌으며, Travel West Midlands는 204대를 구입했다.[2] 알렉산더가 그램피안 지역 교통을 위해 O405Gs를 단독 수송했다.[3][4]

총 204개의 O405Ns가 영국 내 운영자들을 위해 지어졌으며, Travel West Midlands는 193개를 구입했다.[5] 총 15개의 O405GN이 영국 내 사업자를 위해 건설되었으며, Travel West Midlands는 11개를 구매했다.[3]

홍콩

홍콩의 Discovery Bay Transit Services는 1995년부터 1998년까지 O405대의 단일층 버스 4대를 인수했으며, 2대는 아시아 오토 바디웍스에 의해 현지에서 제작된 차체 구조와 다른 2대는 히스파노 카로세라 차체 구조를 갖추고 있었다.[6]

호주.

주 교통 기관사용자 지정 코치 O405NH

시드니 버스는 1987년에서 1990년 10월 사이에 247대의 압류 금속 회사를 인수했다. 마지막은 2016년 초에 은퇴했다. 1997년 1월에 그것은 두 개의 앤서니 보디드 O405N을 받았다. 또한 노스웨스턴 버스 노선을 인수할 때 4명의 커스텀 코치가 O405를 인수했다. 1999년 10월부터 2002년 12월 사이에 이 주문 이후 O405NH가 중단된 상태에서 CNG O405NH에 배정된 300명의 커스텀 코치를 받았다.[7]

스테이트 트랜짓이 발주한 300대의 커스텀 코치 O405NH는 독일에서 커스텀 코치들에 의해 완전하게 구성된 프레임과 패널로 전달되어, 이들 버스 중 많은 수가 시드니 올림픽 게임에 맞춰 운행될 수 있게 되었다. 그들은 45명의 승객을 태울 수 있고 길이는 12.5m이다. 175kW의 M447hG 유로2 엔진을 탑재했다.

서부 오스트레일리아에서 트랜스퍼스는 O405를 인도받았다.1999년과 2003년 사이에 48대의 천연가스와 349대의 디젤 버스를 보유한 NH는 Perth CAT 서비스용 6대를 포함하여 공급되었다가 후임자인 OC500LE로 대체되었다.

O405의 다른 고객으로는 버스웨이, 퀸스의 풍경화 및 웨스트버스, 클락스 버스 서비스, 서프사이드 버스 노선이 있다.

싱가포르

발터 알렉산더 체격의 메르세데스-벤츠 O405 SBS Transit이 운영하는 것

싱가포르 버스 서비스는 1990년부터 1992년까지 700대의 메르세데스-벤츠 O405를 1차로 대체하도록 명령했다. 그들은 알렉산더 PS와 듀플 메츠크 (Original Air-con)와 NAC (Non-aircon)에 의해 승선되었다. 비 에어콘 버스는 1998-99년에 에어콘 버스로 전환되었다.

모두 2008년 3월 1일에서 2011년 6월 3일까지 철회되었고, 모두 Scania K230UB로 대체되었다. O405 몇 대가 태국으로 운송되어 재조합된 반면 나머지는 폐기되었다. SBS468K는 국립도서관위원회에 의해 XD2037B로 등록된 "몰리" 모바일 도서관으로 전환되었으나 2012년에 이전 SBS 트랜짓 볼보 B10M으로 대체되었다.[8]

Trans-Island Bus Services bought Mercedes-Benz O405 with Hispano Carrocera (both with and without air-con, although the latter was retrofitted with air-con later on) and Volgren CR221 bodies to replace the ageing Hino RK176, Nissan Diesel U31F and Hino HT228KA from 1994 to 1999.[9] 히스파노 카로세라 차체를 장착한 메르세데스-벤츠 O405는 2016년 9월 25일까지 모두 퇴역했다. 반면 볼그렌 체형 O405는 영구 훈련 버스로 사용돼 2017년 2월 말까지만 완전 퇴역했다. TIBS는 1996년부터 2004년까지 벤디 버스(Hispano Mark 1, 히스파노 Mark 2, Pinininfarina가 설계한 히스파노 습관 및 볼그렌 CR221)의 다양한 배치도 조달했다. 모든 버스는 2020년 12월 1일에 수입 서비스에서 휠체어 이외의 접근 가능한 버스를 제거하라는 LTA의 지시에 따라 은퇴했다.[10][11]

러시아

  • GolAZ(Golitsynski abtobusnyi zavod)는 O405 모델(ASASAVAS-5225)과 O405G 모델(ASASAVAS-6226)을 생산했다.

대체

메르세데스-벤츠 O405의 생산은 2002년에 마지막 연결 버스가 Trans-Island 버스 서비스에 배달되면서 끝났다. 메르세데스-벤츠 O405/O405N 시리즈는 시타로, O405NH는 OC500LE로 대체되었다.[1]

참조

  1. ^ a b c d e 메르세데스-벤츠 O405 레인지 버스 월드와이드 214호 30~33쪽
  2. ^ 웹 상의 메르세데스-벤츠 O405 버스 목록
  3. ^ a b 웹 상의 메르세데스-벤츠 O405G/O405GN 버스 목록
  4. ^ Walter Alexander Commercial Motor에 의한 최고 사양 1992년 2월 6일 페이지 16
  5. ^ 웹 상의 메르세데스-벤츠 O405N 버스 목록
  6. ^ 챤, C. Y. 대니 (2012년 6월) 홍콩 버스 파일: 메르세데스-벤츠 O 305/O405 버스. 노스코드 인터내셔널 ISBN978-962-920-040-4.
  7. ^ 주 교통 당국 버스 오스트레일리아
  8. ^ [1] SGBuses.com
  9. ^ Yung, Stanley (2013). The Fleet Directory of Singapore Buses. BSI Hobbies (HK). ISBN 962-8414-87-9.
  10. ^ LTA 공식 웹사이트 육상교통청
  11. ^ "Land Transport Guru: All public buses are Wheelchair Accessible from 1 December 2020". 12 December 2020.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 메르세데스-벤츠 O 405 관련 미디어
위키미디어 커먼스의 메르세데스-벤츠 O 405 N 관련 미디어
위키미디어 커먼스의 메르세데스-벤츠 O 405 NH 관련 매체