코치빌더

Coachbuilder
커스텀 카 또는 커스텀 카(예: CadZilla)와 혼동하지 마십시오.
Morgan 4/4 섀시에 장착된 금속으로 덮을 수 있는 재 바디 프레임
카치빌더의 나무 프레임은 복제품인 Bentley 섀시에 고정되어 있습니다.
오리지널 1930 Bentley Speed SixGurney 너팅 쿠페

코치빌더 또는 보디메이커는 승객 수송 [note 1]차량용 차체를 제조하는 사람이다.마차는 자동차, 버스, 마차 또는 철도 마차의 차체입니다."코치"[1]라는 단어는 헝가리의 Kocs라는 마을에서 유래되었습니다.

Coachbuilt body는 Coachbuilder 제품의 영국식 이름입니다.커스텀 바디는 북미 영어의 표준 용어입니다.

"Coachbuilt body"는 또한 1950년대 초 보다 내구성이 높은 강철 차체가 대체될 때까지 동일하지만 단순한 기술을 사용하여 조립 라인에서 제작된 대량 생산 차량을 가리키는 영국식 이름이기도 하다.

1960년대 유니바디 건축이 대중화되기 전에는 종종 고급차나 스포츠카용으로 제조사가 제공하는 섀시에 차체를 만드는 독립형 코치빌더가 많았다.페라리와 같은 많은 제조사들은 모든 차체 작업을 Pinfarina와 같은 코치빌더에게 아웃소싱했다.또한 코치빌더들은 개인 고객을 위한 맞춤 바디를 만들었습니다.한때 맞춤형 또는 맞춤 차체를 만들었을 지도 모르는 코치빌더 장인들은 고급 자동차나 레저용 차량, 독립 제조업체가 제공하는 롤링 섀시에 장착된 모터홈 차체와 같은 전문 상용 차량의 단기 운행을 위해 차체를 계속 만들고 있습니다.기존 차체 내부에 '변환'이 내장되어 있습니다.

말이 끄는 기원

포르투갈 18세기
주요 기사:코치(승차) 및 캐리지
상세 정보:웨인라이트(직업)

영국의 무역 협회는 1630년에 마차 메이커와 마차 메이커들의 존경스러운 회사가 설립되었습니다.20세기에 운영되는 몇몇 영국 코치 제작 회사들은 훨씬 더 일찍 설립되었습니다.리폰은 엘리자베스 1세 여왕 시대에 활동했고, 바커는 1710년 앤 여왕 근위대 장교에 의해 설립되었습니다.미국에서 가장 오래된 브루스터는 1810년에 [2]결성되었다.

마차 건설은 19세기 중반 영국에서 고도의 전문화에 도달했다.무역의 다른 부문들은 목재, 철, 가죽, 황동 그리고 그들의 건설에 사용된 다른 재료들을 다루었다.그리고 각각의 카테고리를 가진 많은 소수 전문가들이 있었다."바디 메이커"는 차체나 자동차 자체를 생산한 반면, "캐리지 메이커"는 차체 밑과 주변에 더 튼튼한 목재를 만들었다.사용된 목재에는 재, 너도밤나무, 느릅나무, 참나무, 마호가니, 삼나무, 소나무, 자작나무, 낙엽송 등이 있었다.사용된 도구와 공정은 가구 제작과 유사하며, 코치 제작에만 특화된 다른 도구와 공정도 있었다.곡선을 그리는 목공만 해도 상당한 기술이 필요했어요.철제 도끼, 스프링, 그리고 다른 금속을 만드는 것은 런던에서 가장 높은 임금을 받는 [3]직공들 중 하나인 "마차 장인"의 일이었다.마차 내부를 가죽으로 코팅하고 외관을 도장, 다듬기, 장식하기 위해서는 고도의 기술을 가진 전문 상인이 필요했다.카트와 마차를 만드는 데는 비슷한 기술이 필요했지만, 좀 더 거친 종류의 기술이 필요했습니다.

자동차

자동차 산업의 시작부터, 메이커에서는, 통상, 다른 기술을 구사하는 전문 인력에 의해서 만들어진 차체 전체를 사용해 자사 공장에서 조립하는 완성차를 제공했습니다.20세기 대량생산이 시작된 직후 영국의 멀리너스나 프레스드강, 미국의 피셔바디, 버드, 브릭스, 독일의 앰비버드와 같은 코치빌더가 개발되었습니다.다른 많은 대기업들이 여전히 관여하고 있다.

재규어 자동차가 된 스왈로우 코치빌딩 회사의 오스틴 세븐 섀시의 스왈로우 바디

많은 특별 제작된 섀시에는 모든 조명, 표준 기기 및 패널, 엔진 커버, 머드가드, 러닝 보드 및 스페어 휠이 함께 제공됩니다.[citation needed]

전문 시장 부문

저생산, 단기용, 고급차에 적합한 차체의 시장이 남아 있었다.이전에 마차용 차체를 만들었던 장인들이 맞춤 차체를 만들어 다른 제조사의 굴림 섀시에 장착했다.맞춤 본체는 손 모양의 판금, 종종 알루미늄 합금으로 만들어집니다.금속 패널은 압착 또는 손 모양으로 가볍지만 튼튼한 나무 틀에 고정되었습니다.나중에 맞춤 제작 또는 맞춤 제작 차체의 가장 중요한 구조적 특징(예: A, B 및 C 기둥)의 대부분은 주조 합금 구성품이었다.일부 피어스 애로우[4] 차량에 장착된 완전히 합금 차체와 같은 일부 차체는 목재가 거의 없거나 아예 없으며 기존의 강철 섀시에 장착되었습니다.

부가티 타입 57 롤링 섀시

자동차 제조업체는 섀시 프레임, 드라이브트레인(엔진, 기어박스, 디퍼렌셜, 차축 및 휠로 구성됨), 브레이크, 서스펜션, 스티어링 시스템, 조명 시스템, 스페어 휠, 프론트 및 리어 머드가드 가드(강도와 손쉬운 수리를 위해 취약하고 프레스 강철로 제작됨) 및 범퍼, 카울(방화벽 및 d)를 판매합니다.애쉬보드매우 쉽게 손상된 벌집형 라디에이터는 나중에 쉘에 의해 밀폐되고 보호되거나 심지어 공기 흡입구로 축소되어 섀시의 브랜드를 식별하는 시각적 요소를 포함하거나 유지했습니다.자동차 제조사가 최종 제품에 대한 일정 수준의 통제를 유지할 수 있도록 하기 위해, 코치빌더들이 승인되지 않은 기관을 설치할 경우 그들의 보증이 무효화될 수 있다.

맞춤형 차체뿐만 아니라 동일한 코치빌더도 딜러 또는 섀시 제조사의 주문과 거의 동일한 차체를 단시간에 주행했습니다.같은 바디 디자인을 다른 브랜드의 섀시에 맞게 조정할 수 있습니다.예를 들어 19세기 객차에 처음 사용된 컨버터블 지붕을 올리거나 내리는 특허 장치를 갖춘 샐몬스 & 선즈 틱포드 차체와 마틴 월터의 윙햄 컨버터블 차체가 있다.

진부화

차량 제조업체가 빔 액슬의 리프 스프링에 장착된 단순한 개별 섀시(맞춤형 또는 맞춤형 차체를 제작할 수 있음)에 의존하여 더 이상 고객의 요구를 충족할 수 없다는 것을 알게 되면서 개별 코치 제작 차체는 더 이상 사용되지 않게 되었습니다.유니보디 또는 모노코크 조합 섀시 및 차체 구조는 20세기 중반부터 표준화되어 중량 부담 없이 개선된 서스펜션 시스템에 요구되는 강성과 그에 따른 연료 패널티를 제공합니다.개선된 유연한 서스펜션 시스템은 차량의 도로 유지력을 향상시키고 탑승자가 체감하는 승차감을 크게 향상시켰습니다.

초호화 차량

1920 Issocta Fraschini Tipo 8은 제조사에서 롤링 섀시로만 제공
HRH The Prince Regent of Iraq (1953)를 위해 리무진을 둘러보는 후퍼 7인승 후퍼.Rolls-Royce는 독립된 코치빌더에 의해 차체용 Phantom IV 섀시를 18대만 제작

대형 자동차 딜러 또는 디스트리뷰터들은 일반적으로 재고 섀시와 그들이 가장 판매할 것으로 생각되는 차체를 미리 주문하고 쇼룸 층에서 판매를 위해 주문합니다.

제2차 세계대전 이전의 자동차 황금기 동안 모든 고급 차량은 섀시로만 제공되었습니다.예를 들어 Dusenberg가 모델 J를 출시했을 때 섀시로만 제공되었으며 가격은 8,500달러였습니다.다른 예로는 부가티 타입 57, 캐딜락 V-16, 패커드 12, 페라리 250, 이소타 프라스키니 팁 8, 히스파노-수이자 J12, 그리고 2차 세계대전 이전에 생산된 모든 롤스로이스가 있다.델라하이는 사내의 코치가 없었기 때문에, 섀시의 모든 차체는 타입 135에 관한 설계를 작성한 독립자에 의해서 차체가 되어 있었습니다.Delahaye의 경우, 대부분은 Chapron, Labordette, Franay, Saoutchik, Figoni et Falaschi 또는 [citation needed]Pennock에 의해 몸수색이 되었습니다.

그 관행은 1950년대와 1960년대에 제2차 세계대전이 극적으로 끝난 후에도 계속되었다.롤스로이스는 1965년 첫 유니바디 모델인 실버 섀도우를 선보였다.

유니보디 구조

1967년 시트로엥 DS 섀시의 앙리 샤프롱에 의한 디카포터블(컨버터블)

독립형 코치빌더는 20세기 중반 이후 롤스로이스, 페라리, [5]벤틀리 등 저생산 업체에서 생산한 섀시의 차체를 만들며 살아남았다.차체 다이를 제작하는 것은 매우 비용이 많이 듭니다(단일 도어 다이는 40,000달러에 달할 수 있습니다). 이는 1945년 이후 Rolls-Royce와 Bentley가 자체 생산을 위해 택한 방법이지만, 일반적으로 많은 수가 관련된 경우에만 실용적이라고 여겨집니다.금속 패널을 프레스하기 위한 다이는 매우 비싸기 때문에, 20세기 중반부터 많은 차량들, 특히 쉐보레 콜벳은 값싼 금형만 필요로 하는 섬유 유리 강화 수지 패널로 덮여 있었다.그 후 유리는 필요한 경우 보다 정교한 재료로 대체되었습니다.일반적으로 금속은 무게가 가장 중요한 경우에만 대체됩니다.

차체가 섀시와 구조적으로 통합되어 있는 유니보디 구조의 등장으로 인해 맞춤형 코치 빌딩은 경제성이 떨어졌습니다.많은 코치빌더들이 문을 닫거나 제조업체에 인수되거나 핵심 사업을 다른 활동으로 변경했습니다.

  • 전용 디자인 또는 스타일링 하우스로 변신하여 자동차 브랜드(예: Zagato, Frua, Bertone, Pininfarina)에 하청 제공
  • 자동차 브랜드(예: Karmann, Bertone, Vignale, Pininfarina)에 하청하여 일반 자동차 시리즈 제조사로 전환
  • 트럭, 배달차, 관광차, 구급차, 소방차, 대중교통 차량 등의 특수 마차 제조 운영(예: Pennock, Van Hool, Plackston, Heuliez)
  • 지붕 구조(예: Karmann, Heuliez)의 개발을 위한 기술 파트너 또는 다양한 (애프터마켓) 자동차 부품의 생산자가 되는 것(예: Giannini)

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메모들

  1. ^ 건설은 항상 충분한 강도를 가진 비교적 가벼운 제품을 필요로 하는 숙련된 산업이었다.쇠나 강철 타이어로 조립된 휠라이트(wheelwright)라는 별도의 업체를 통해 반드시 깨지기 쉽지만 만족스러운 휠을 제작하는 것이 항상 가장 중요했습니다.
    서기 1000년경부터 웨인라이트, 왜건 제작자가 대략적인 차량 제작을 실시했습니다.이후 이름은 카트라이트(1587년부터 카트를 만드는 목수), 마차라이트(1599년부터)와 마차제작자(1599년부터)를 포함한다.서브트레이드에는 휠라이트, 코치조이너 등이 포함됩니다.코치빌더라는 단어는 1794년에 처음 등장했다.옥스포드 영어사전 2011

레퍼런스

  1. ^ Coach. Oxford English Dictionary (1st ed.). Oxford University Press. 1933.
  2. ^ G.N. Georgano, G.N. Cars: Early and Vintage, 1886-1930. (런던: Grange-Universal, 1990), 페이지 206
  3. ^ The Cyclopaedia of Useful Knowledge, Vol.IV (First ed.). London: Charles Knight. 1848. p. 677.
  4. ^ 초기 피어스-화살표 주조 알루미늄 차체 기술. 피어스 애로우 소사이어티는 2019년 2월 25일에 접속했습니다.
  5. ^ "강철 본체:에그셸에서" 워드의 이안 편집장.자동차 세계(런던:Orbis Publishing, 1974), 페이지 2178.
  6. ^ Coway 웹 사이트 Wayback Machine에서 2012-04-24 아카이브 완료
  7. ^ Jankel 웹 사이트 Wayback Machine에서 2012-04-05년 아카이브 완료
  8. ^ "Wheelchair Accessible Vehicles, Mobility Cars, Disability Car, Adapted Vehicles for Sale". jubileemobility.co.uk.
  9. ^ "Specialist Vehicle Converter & Supplier – MacNeillie". MacNeillie.
  10. ^ "Hearse for Sale – Limousine for Sale – Wilcox Limousines". Wilcox Limousines.
  11. ^ "Woodall Nicholson". woodall-nicholson.co.uk.

외부 링크

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