카로세리 반부오렌

Carrosserie Vanvooren은^[1] 파리 북서부 교외인 Courbevoie에 기반을 둔 프랑스의 코치빌더였다. 이 회사는 1930년대에 히스파노-수이자, 부가티, 롤스로이스, 벤틀리 등과 긴밀한 관계를 맺고 고급 승용차를 위한 차체를 생산하는 데 주력했다.

반부오렌은 시내 변두리에 있는 그들의 생산 시설 외에도 파리 제8아르론분양소의 33 루 마르보프에서 쇼룸을 가졌다.

Carrosserie Vanvooren은 1888년에서 1950년 사이에 활동했지만 생산량과 평판 면에서 그 회사의 황금기는 1920년대와 1930년대였다.

역사

1888년 ~ 1929년

아킬레 반부오렌 (1857년 - 1928년)은 1888년에 코르베보이에를 기반으로 하는 사업을 시작했으며, 마차와 자동차를 위한 기구를 생산했다. 그 회사의 명성은 급속히 높아졌다. 1911년부터 현재까지 남아있는 가장 오래된 밴부오렌 보디드 자동차는 그의 삼촌의 무기 왕조의 후계자인 사무엘 콜트에게 전달된 메르세데스 38/70HP이다. 1912년 판부아렌 보디드 판하르트 & 레바소르 타이프 X14 20HP도 같은 해 반부아렌 보디드 하치키스 55HP 로드스터와 마찬가지로 살아남는다. 생산된 차체의 수는 매년 증가했다.

1921년 반부오렌은 자신이 만든 사업에서 은퇴하여 기술부장 마리우스 조셉 더스트에게 경영권을 넘겨주었다.

1923년 카로시어 바이만으로부터 경량 차체의 생산을 위한 면허를 취득했다. 찰스 베이만은 항공기 개척자로 기억되고 있으며, 목재 프레임과 합성피혁 가죽 가죽을 사용한 그의 차체의 디자인은 당시의 항공기로부터 분명히 영감을 얻었다. 반부오렌에 탑재된 바이만은 히스파노-수이자 H6와 부가티스 T43과 T44를 포함한 다양한 섀시에 차체 디자인을 했다.

1927년에 밴부오렌 보디드 롤스로이스 "New Phantom" (섀시 번호 27EF)이 영국 고객에게 갔다. 이것은 많은 밴보렌 보디드 롤스로이스들 중 첫 번째가 될 것이다.

1929년 마리우스 더스트 사장이 새로운 사업 파트너인 로메 드 프란디에르와 협력하여 "Rupusseau and company"라는 이웃 회사가 제조한 "Silentbloc" 고무 반진동 마운팅과 관절("Repussu and company")을 채용하여 유연한 금속 강화 차체 구조를 개발 및 특허를 얻으면서 또 다른 이정표를 보았다.seau et cie."). 이들은 당시 고급 승용차의 거대한 강철 사다리 형식 섀시를 차체의 반보오렌 목재 프레임에 연결하는 데 사용되었고, 지금까지 대형 마차 제작 자동차의 특징이었던 피할 수 없는 삐걱거림과 덜컹거림을 성공적으로 제거했다. 또한 목재 본체가 부착된 강철 섀시의 과도한 굴곡에 대응하여 목재 본체가 찢어질 위험도 제한했다.

1930~1939년

더스트의 차체 제작 시스템은 1930년 파리 모터쇼에서 대중화되었는데, 여기서 중요한 발전으로 확인되었다. 거의 동시에 40개 이상의 유럽 마차 건설업자들이 밴보렌/드레스 특허를 적용할 수 있는 면허를 취득했다. 같은 해 런던모터쇼에서 이 회사의 영국 에이전트인 J. Smith & Co.는 델라지 섀시에 시공된 이런 형태의 차체를 3개 전시했는데, 세 개 모두 눈길을 끄는 2톤 실버/블랙 컬러 배색으로 마감되어 큰 인상을 남겼다. 영국에서 특허 마케팅은 "고요한 여행"이라는 회사가 담당했고 대부분의 주요 자동차 제조업체들이 라이선스를 구입했다.

밴보렌은 고급 스타일과 보수적인 우아함이 세심하게 어우러진 고품질의 표준과 결합해 1930년대 고급차 시장의 분위기를 사로잡았다.

히스파노수자와 작업

반부오렌은 초기부터 고급차 제조업체 히스파노수이자와 긴밀하게 일해 왔으며, 그의 프랑스 자동차 공장은 반부오렌 자신의 공장에서 불과 수백 미터 떨어진 파리 북서쪽 가장자리에 있는 보이스콜롬브스에 위치하고 있었다. 두 사람의 결실 있는 협력은 1930년대 동안 롤스로이스와 파크 워드 사이의 영국에서 동시에 발전하는 관계에 비견할 만한 것으로 발전했다. 1932년 마리우스 더스트가 히스파노-수이자와 생산지향으로 임명되기 위해 밴보렌에서 최고위직을 그만두면서 양사 관계의 협력성은 더욱 심화되었다. 1932년부터 반부오렌은 히스파노-수이자의 HS26, K6 und J12 모델 생산량의 3분의 1 이상을 시신에게 제공했다.

부가티와 작업

이전에 더스트의 파트너였던 반보오렌의 로메 드 프란디에르(Romé de Prandier)는 그 사업에 머물렀고 1930년대 동안 부가티의 파리 에이전트인 도미니크 램버잭 감독과의 개인적인 친분 덕분에 부가티와 긴밀한 사업 관계를 구축할 수 있었다. 수많은 부가티 타입 43, 44, 46, 49, 50, 55, 57은 반부오렌의 쿠르베보이에 공장에서 그들의 차체 작업을 받았다. 밴보렌이 탑승한 46대의 거대한 차체는 1929년 파리 모터쇼에서 모델이 데뷔한 놀라운 디자인의 차체를 포함했고 밴보렌은 1931년 24시간 르망 레이스에서 주연을 맡은 부가티 50대의 차체를 제공했다.

밴부오렌은 또한 카브리오레 보디드 57S 모델 4대를 포함하여 약 20대의 부가티 타입 57s의 시신을 담당했다. 10년 말, 1939년, 그들은 미래의 이란의 샤를 위한 결혼 선물로 정부에 의뢰된 독특한 타입 57의 코치 일을 의뢰받았다. 이 차는 원래 델라하예 165 섀시를 위한 피고니&팔라스치의 디자인을 바탕으로 한 것으로, 이 시기에 밴보렌의 다른 작품의 구속 특성과는 전혀 어울리지 않는 현란한 스타일을 가지고 있다.

기타 프랑스 자동차 메이커

다른 프랑스의 대표적인 고급차 제조업체들, 특히 델라주 und 들라헤이도 밴보렌 차체를 장착할 섀시를 공급했다. 시트로엥과 협업해 대중시장 분야에 더 가까이 다가가려는 프로젝트가 100대의 자동차 최소 쿼터로 소수 혹은 프로토타입을 만든 뒤 무너졌다.

롤스로이스 작업

롤스로이스와 벤틀리의 경우,^[2] 1930년대 프랑스에서 판매된 거의 모든 제조사의 자동차는 밴보렌 사체와 함께 왔다. 다시 말하지만, 상업적 협력은 개인적인 관계에 의해 뒷받침되었다: 롤스로이스의 프랑스 수입품인 "프랑코-브리타닉 오토스"를 담당했던 월터 슬레이터는 1920년대 그들의 명성 있는 루 마르보프 전시장에서 반보오렌의 자체 판매 책임자였다.

롤스로이스 엔지니어들은 밴보렌의 설계 및 생산 방법론에 대한 접근법에 깊은 인상을 받았다. 그들은 또 다른 밴보렌 특허 특기인 기둥 없는 세단을 특징으로 하는 밴보렌 차체에 벤틀리 3ℓ(섀시 번호 B187BL)를 장착하기로 결정했다. 차체는 B-필러가 없었고, 뒷문 힌지는 문 뒤쪽 가장자리에 있어 앞뒤 도어를 모두 열었을 때 중앙 기둥의 방해 없이 전체 승객 구역에 접근할 수 있었다. '필라리스 살롱'은 이후 영국의 유력 감독 건설사들이 자세히 연구할 수 있도록 만들어졌다.

롤스로이스와의 협업은 또한 그들의 선두적인 영국 자동차 차체 제작사인 파크 워드와 협력 관계를 이끌었다. 밴부오렌은 강철로 만들어졌음에도 불구하고 가능한 한 가볍고 내구성이 좋은 차체의 생산을 위한 시공법을 개발하도록 의무화되었다. 이 계약과 관련하여 롤스로이스는 밴보오렌 4구의 20/25 모델, 즉 "새로운 팬텀" 모델, 팬텀 III 모델, 팬텀 III 모델, 롤스로이스 래빗즈 모델 등 3개의 밴보렌 사체를 의뢰했다.

밴부오렌은 또한 이 회사의 벤틀리 섀시와 관련하여 광범위하게 협력했으며, 69개의 벤틀리가 자신의 몸을 위해 파리로 이동했다(33ℓ 자동차 16대, 4ℓ 자동차 46대, 7개의 벤틀리 마크 Vs).

제품 개발 측면에서의 Bentley와의 협업은 10년의 마감 기간 동안 더욱 확장되었다. 1940년 벤틀리 4ℓ의 뒤를 이을 예정이었던 벤틀리 마크 V "코니체"는 파리에 본사를 둔 치과의사 겸 파트타임 자동차 디자이너 조르주 파울린이 개발했으며, 이 차의 표준체체는 밴보렌이 제작할 예정이었다. 독일의 프랑스 침공이 널리 예견되었지만, 그 시기와 프랑스의 군사 붕괴 속도는 예측되지 않았다. 프랑스가 함락될 당시 더비에서 반부오렌의 파리공장으로 마크 V '코니체' 섀시 7대가 납품된 상태였고, 이 4대 중 이미 차체를 납품받은 상태였다. 섀시 번호 14-B-V로 식별된 프로토타입은 섀시 번호 B12를 운반하는 두 번째 차량처럼 완전히 마감되었다.AW. 프랑스에서 시험 중 차 14-B-V가 사고로 크게 파손되었고, 롤스로이스가 시승하던 프랑스 서부 중부 샤테우루에서 차체 수리 작업을 하는 동안 차대는 더비의 롤스로이스 공장으로 되돌려 보내졌다. 더비에서 6개의 마크 V "코니체" 섀시가 이 시기에 건설 중이었다. 이 엔진들은 새로 개발된 8단 엔진을 장착하고 1940년 르망 24시간 레이스에 참가할 계획이었다. 그런 일은 없었다. 한편, 추락한 시제품에서 현재 완전히 수리된 시체는 그것의 섀시와 다시 연결되기 위해 롤스로이스 더비 공장으로 보내졌다. 그러나 디에프 선착장에서 독일의 공습에^[3] 걸려 완전히 파괴되었다.

기타 외국계 자동차 메이커

1930년대 일회성 감각에는 1933년 알파 로미오 8C 2300을 장착한 밴보렌 스포츠와 1934년 메르세데스-벤츠 500K 세단(한 소식통에 따르면 1936년 메르세데스-벤츠 540K 섀시에 동급 차체가 장착됨)도 있었다. 1935년에는 프랑스 자동차 시장에 알비스 브랜드를 소개하기 위해 파리 모터쇼에서 선보인 캐딜락 V8 카브리오레와 알비스 스피드 20을 위해 만들어진 밴보렌 사체가 있었다.

1940년부터 1950년까지

코르베보이에의 생산 시설은 1943년 폭격으로 크게 파손되었고, 회사의 서면 기록은 모두 파괴되었다. 그 전에 생산된 자동차에 대한 현대적인 기술 정보는 제조자나 고객이 밴보렌 차체를 주문하는 기록에서만 가능하다. 전후 1947년, 비록 규모가 훨씬 줄었지만, 그 장소에서 작업이 재개되었다.

유럽의 고급 자동차 제조업체들의 사업 환경은 2차 세계대전이 끝날 무렵에 근본적으로 바뀌었다. 반부오렌이 1930년대에 맞춤형 차체를 만들었던 주요 자동차 제조업체들은 현재 항공기 엔진에 주력하고 있던 히스파노-수이자의 경우와 마찬가지로 자동차 사업에서 완전히 손을 떼거나 고객에게 강철 차체를 직접 생산하면서 완성차를 제공하기 시작했다. 그것은 벤틀리 마크 6세가 1946년에 등장한 롤스로이스 벤틀리의 경우, 1930년대에 롤스로이스에 공급된 밴보렌의 강철 몸체에서 공급된 레슨을 틀림없이 끌어냈다.

프랑스 자체의 고급 자동차 제조업체들은 1940년대의 암울한 경제 상황과 2리터 이상의 엔진을 가진 자동차를 의식적으로 차별하는 정부 정책에 의해 재정적으로 많이 줄어들었고, 세금 정책과 철강 배분에 대한 디리기스트 접근법을 사용했다. 밴보렌은 새 차체를 제공하라는 소수의 특별 명령으로 제한되었다(특히 섀시 Nbr로 식별된 특수 보디 벤틀리 Mk 6세 쿠페 포함). B332LEY) 또는 전쟁 전의 기존 자동차를 재구축하는 것. 그러나 반부오렌이 전문화했던 사업은 사실상 중단되었고, 1950년 쿠르베보이에 공장에서는 영업이 중단되었다.

추가 읽기

• 세르게 벨루: 라 카로세리 프랑세즈 백과사전, E-T-A-I 2011, ISBN978-2-7268-9562-7
• 닉 게오르가노(편집): 비올리외 자동차 백과사전 – 코칭빌딩, 피츠로이 디어본 출판사 2001, ISBN 1-57958-367-9
• 에르네스트 슈미드 단드레스: 히스파노 수이자, J.P. 바텔레마이 1997, ISBN 2-909413-23-3
• 피에르-이브 로지어: 부가티, 레스57 스포츠, 부가티북스
• 닐 프레이저 & 토마스 크나펙: 벤틀리 뷰티, 사일런트 스포츠카 클럽 2004, ISBN 0-9547462-0-1
• 버나드 L. 킹: 더비 벤틀리, Complete Classic 2000, ISBN 978-0-9565671-0-9
• 전시 카탈로그: Die Bugattis des Museums Für Kunst und Gewerbe Hamburg 1983.

참조