카로세리 푸우트

1927년 Georges Irat 모델 A에 대한 투하 명판

Carrosserie Pourtout은 프랑스의 코칭빌딩 회사였다. 1925년 마르셀 포우트아웃에 의해 설립된 이 회사는 제2차 세계 대전 이전 수십 년 동안의 작업으로 가장 잘 알려져 있으며, 당시 수많은 유럽 제조업체들로부터 자동차를 위한 독특하고 명성 있는 기구를 만들었다. 전쟁 전 푸어아웃 시체는 주로 일회용 맞춤형 창작물로, 전형적으로 공기역학적이고 스포티한 성격을 띠고 있다. 1933년부터 1938년까지 수석 코치 디자이너이자 스타일리스트인 조지 폴린과 함께, 푸조는 푸조와 몇몇 란시아 벨나 그리고 다른 자동차 제조사의 네 가지 모델에 '이클립스' 수축형 하드톱 시스템을 발명했다.
이 회사의 고객 중에는 1906년부터 1909년까지, 1917년부터 1920년까지 프랑스의 총리를 지낸 의사 겸 언론인 조르주 클레망소도 있었다.^[1]

그 회사는 나중에 산업과 대중 교통을 위한 설계에 착수했다.

카로세리 푸우트투트는 1994년 창작활동을 중단했지만 차체 수리소로서 오늘날까지 생존하고 있다.

제2차 세계 대전 전후

캐로세리 푸어트아웃의 부기발 코치웍스 바깥 직원, 마르셀 푸어트아웃 왼쪽에서 네 번째

Marcel Pourtout은 1925년에 Bougival의 작은 워크샵과 12명의 인력으로 시작했다. 그의 아내 헨리에트는 회사의 재정을 돌보았다. 근면과 풍부한 주문으로 단 몇 년 만에 캐로새리 푸어아웃의 창업자금 융자를 상환할 수 있게 되었고, 1928년에는 그 부지가 확대되었다.

1936년 푸우트아웃은 루일-말메이슨에 있는 허투 공장 워크숍을 인수하면서 다시 확장되었다. 당시 15명이었던 직원들은 일회성 외에 소규모의 코칭작업 생산도 할 수 있었다.

제2차 세계 대전까지, Carrosserie Pourtout의 작품들은 매년 열리는 살롱 드 l'Automobile de Paris에서 전시되었다.

전쟁이 시작될 때, 프랑스가 독일군에 쓰러지기 전에, 그 회사는 쉐보레 섀시에 구급차를 만들었다.

1941년 마르셀 푸르투트는 당시 사업체를 이끄는 사람을 선택하는 것이 관례였기 때문에 1941년 루일 말메이슨(하츠데세인)의 시장으로 임명되었다. (그는 1944년까지 그 직책을 맡았고, 1947년부터 1971년까지 다시 그 직책을 맡았다.)

1942년 점령군은 포우트아웃의 작업장을 징발하여 그들이 떠날 때 부분적으로 철거하였다. 또한 1942년에 나치는 프랑스 레지스탕스의 일원이자 영국 정보기관의 요원으로서 그 회사의 전쟁 전 설계자인 조르주 폴린(아래 참조)을 처형했다.

에밀 달마트, 조르주 폴린과의 협업

푸우트-보디드 1934 푸조 601 C 이클립스

1933년 말, 푸조의 파리 양허점 에밀 달마트는 코치 디자인에 재능이 있는 치과의사인 조르주 파울린에게 마르셀 푸우트를 소개했다. 그는 Pourtout의 수석 디자이너가 되었다.

프랑스 공기역학적 스타일링에 관한 책을 쓴 리차드 아다토(Richard Adatto)^[2]는 "폴린은 그 시대의 대표적인 프랑스 스타일리스트가 되었다...그가 만지는 모든 것은 공기역학을 염두에 두고 설계되었다. 그는 자동차의 라인에 의해 만들어질 수 있는 연료 효율과 공기역학적 효율을 매우 의식하고 있었다. 더 빨리 갈 수도 있고, 그 말은 더 작은 엔진을 차 안에 넣고 작은 차인데도 더 빨리 갈 수 있다는 뜻이었어."^[3]

푸조 401 이클립스, 마르셀 푸우트 뒤에 서 있음

포우트아웃, 달마트, 폴린은 자동차 트렁크에 보이지 않게 보관하기 위해 폴린의 이름으로 특허를 받은 특별한 메커니즘을 가진 수축형 하드톱의 디자인인 혁명적인 이클립스 지붕을 만드는 데 협력했다.^[4] 캐로세리 푸르투트는 푸조 301, 401, 402, 601의 이클립스 버전과 란시아 벨나, 하치키스와 판하드의 모델을 제작했다.

1937년 르망 24시간 지구력 경주용 카로세리 푸르투트는 에밀 달마트와 협력하여 개조된 302개의 섀시에 개조된 푸조 402개의 엔진을 사용한 세 개의 동일한 자동차의 차체를 만들었다. 1937년 경주에서 달마트 로드스터는 전체 7위, 8위, 10위를 차지했다. 그들은 이듬해에 돌아왔고, 데 코탄제가 이끄는 엔트리가 2리터 이하급에서 우승했다.

1937년과 1938년에 카로세리 푸르투트는 르망 자동차인 푸조 402 Darl'Mat "Spécial Sport"를 도로로 주행하는 버전을 만들었는데, 이 차는 총 생산량이 106대였다.

주요 전전 작품

^[5]

델라지 D8S 붓트아웃

델라지

1938년 란시아 아스투라 푸우트

유형	날짜	수량
확인되지 않은 유형	1927년부터 1939년까지	5
D1 12	1937년 1월부터 1937년 11월까지	3
D6 60	1937년 1월	1
D 6 70	1937년 1월부터 1938년 10월까지	31
D 6 75	1938년 10월 ~ 1940년 9월	21
D 8 120	1937년 10월부터 1938년 10월까지	3

란시아

푸조 달마트 푸우투스

유형	날짜	수량
딜람다	1931년 9월	2
벨나	1934년 12월부터 1937년 4월까지	326개(209개 변환 장치 포함)
아르덴	1937년 9월부터 1939년 7월까지	36
아스투라	1939년 3월	1

푸조 402 달마트

유형	날짜	수량
로드스터	1936년 9월 ~ 1939년 6월	54
카브리오레	1937년 9월부터 1939년 6월까지	32
쿠페	1937년 6월부터 1938년 8월까지	20

르노 사프라

유형	날짜	수량
프리마콰트르 스포츠 로드스터	1938년 9월부터 1939년 6월까지	10
프리마콰트르 스포츠 카브리오레	1939년 3월 ~ 1939년 7월	15
프리마콰트르 스포츠 코치	1938년 10월	1