브루스터 & 코퍼레이션

Brewster & Co.
참고 항목: 브루스터 항공

좌표: 40°45′02″N 73°56′20″w / 40.7505°N 73.9389°W / 40.7505; -73.9389

1887년 네덜란드에서 공원 끌기
Brewster 디자인에 관한 연구

브루스터 앤 컴퍼니는 제임스 브루스터가 1810년에 설립한 미국의 주문형 마차 제조사 겸 자동차 코칭빌더로 거의 130년 동안 활동했다. 브루스터는 코네티컷 주의 뉴헤이븐에서 시작되었고, 빠르게 미국에서 가장 훌륭한 마차를 만드는 것으로 명성을 쌓았다. 그는 1827년에 52 브로드 가에 그의 첫 뉴욕 시 쇼룸을 열었다.

Brewster가 자동차로 처음 알려진 차체 구조는 1896년 전기 자동차에 장착되었고, 그 후 1905년 가솔린으로 구동되는 Delaunay-Belleville 섀시에 장착되었다. 결국 그들은 스프링필드에서 롤스로이스 아메리카 사와 특별한 연계를 따낸 다양한 메이커의 차체에 몸을 실었다.

1915년에서 1925년 사이에 그들은 롱아일랜드 시티에 있는 공장에서 고급스럽고 비싼 자동차들을 생산했다. 대공황은 1929년에 시작되었고 고급차 판매는 감소했다. 1934-35년에 그들은 포드 V8 135개의 섀시에 고급 차체를 만들어 팔았지만, 파산절차는 1935년 중반에 시작되었고 브루스터의 재산 중 마지막 것은 1937년에 경매로 팔렸다.

소유권

이 사업의 일생 동안 그것은 많은 사람의 손을 거쳤지만, 그들은 대개 창업자의 가족과 연결되어 있었다.[1]

마차

1804년 제임스 브루스터(코네티컷 주 프레스턴에서 출생, 1788년 8월 6일 코네티컷 주 뉴헤이븐에서 사망, 1866년 11월 22일 메이플라워 식민지 장로 윌리엄 브루스터의 7대 후손)[2]는 16세 때 마차 건설업자 찰스 채프먼 대령의 견습생이 되었다. 그는 노샘프턴 민병대에서 중위를 달성하는 등 군 생활을 추구할 것을 고려했지만 결국 '역량을 갖춘 동료'가 '브루스터 장군'보다 더 잘 들린다고 판단했다. 제임스는 견습생 생활을 마치고 1809년 뉴욕으로 떠났을 때 30달러를 가지고 있었지만 도중에 연착이 있었다.[1]

제임스는 코네티컷 주의 뉴헤이븐을 탐험하던 중 마차 제조소로 들어갔다. 그는 존 쿡 밑에서 여행가가 되었는데, 그는 마차를 만드는 가게를 소유하고 있었다. 1810년까지, 그는 쿡 밑에서 일을 마치고 (250달러를 절약한 덕분에) 결혼을 했고, 마차 가게인 브루스터 마차를 열었다. 이때부터 사륜 경마차가 이륜 마차를 대체하기 시작했다.

1831년 란도우
앤드루 잭슨 대통령을 위해

그의 코치들은 특출난 자질이었다. 몇 년 후, 그는 수요에 맞추기 위해 그의 전 고용주 존의 마차 가게를 샀다.[1]

브루스터 마차는 더 큰 도시에서 주목받기 시작했고, 그는 뉴욕의 브로드 세인트에 전시장과 창고를 열었다. 제임스는 최고의 노동자들의 충성을 지키기 위해 매주 가장 높은 임금을 현금으로 지불했다. 이와는 대조적으로, 다른 소규모 사업체들은 항상 현금으로 지불하지 않고 간헐적으로 지불했다.[1]

결국 제임스는 어린 아들 헨리(1824년생)가 뉴욕 지사를 경영하면서 은퇴했고, 뉴욕 지부는 브루스터&코퍼레이션이 됐고, 장남 제임스 벤자민(1817년생)은 J.B의 라이벌 회사를 경영했다. 브루스터 & 코퍼레이션 1883년, 헨리의 17살 아들 윌리엄이 그의 사업에 참여했다. 최고의 코치 빌더들에게 보고 배우기 위해 유럽을 여행한 후, 윌리엄은 통찰력 있는 안목을 가지고 집으로 돌아왔고, 완성된 차체 패널에 펜 나이프로 'X'를 긁어넣었는데, 그것은 어떤 불완전한 점이 장인의 작품을 파괴하고, 장인의 비용으로 완전한 재시공이 필요함을 보여준다. 후에 윌리엄은 "캐리리지 빌더 for the American Generate"[1]이라는 슬로건을 채택했다.

  • 란다우

  • 브루엄

  • 박 드래그

  • 빅토리아

  • 포니 파에톤

자동차 차체

1909년식 르노형 V-1 섀시 이중 패턴

1905년 브루스터는 당시 많은 바람직한 프랑스 브랜드 중 하나인 델라우나이벨레빌의 수입업체가 되었다. 이것은 그들의 자동차 차체 건설에 대한 첫 번째 모험이었고, 그들의 유명한 자동차에 대한 코칭 작업을 제공하는 역사를 시작했으며, 1914년에 대부분의 브루스터 자동차 판매는 델라우나이-벨레빌과 다른 프랑스 생산품들에 있었다. 1914년 브루스터는 롤스로이스 유한회사의 판매 대리인으로 신중히 선정되었고, 그들은 미국 롤스로이스의 주체가 되었다.[1]

스프링필드 롤스로이스 팬텀 I 섀시의 1927 Ascot Sport 파에톤

1925년까지 브루스터의 자동차는 판매가 거의 없었고, 유럽과의 거래는 재개되었고, 롤스로이스 아메리카 주식회사는 브루스터를 상대로 확장되어 협상력을 얻고 있었다. 미국의 롤스로이스와 브루스터의 경영진이 만나 브루스터 사와 그들의 부채를 결정했다. 브루스터는 임시 좌석과 보호 장치를 갖춘 섀시를 가지고 있었고, 시체를 위해 롤스로이스의 매사추세츠 공장에서 뉴욕 롱아일랜드 시티의 브루스터 빌딩까지 운전했다. 롤스로이스 쇼룸은 28가지 표준화된 차체 스타일을 제공하여 고객에게 보다 빠르고 저렴한 가격으로 차를 배달할 수 있도록 했다. 고객들은 전시장에서 직접 모델을 구매할 수도 있다.[1] 브루스터는 더비 투어링 세단, 요크 로드스터, 헌팅턴 리무진, 에이번 세단, 뉴마켓 컨버터블 세단, 프랑스 도시 트루빌 타운 카에 영국식 도시 이름을 붙였다.[3]

롤스로이스 아메리카 주식회사가 매각된 후, 1931년부터 1934년까지 롤스로이스 팬텀 II 섀시는 영국에서 롱아일랜드 시티에 있는 브루스터의 대형 시설로 직접 운송되었다.[1]

브루스터 자동차

브루스터는 독특한 투피스 필딩 윈드실드를 제작했다.
1920년 브루스터 타운 자동차

대부분의 차체는 고객의 수입 섀시에 맞도록 주문받았다. 일단 유럽이 1914년 여름에 전쟁을 시작했을 때, 물자는 위험에 처했다. 브루스터는 1915년 영국 정기선 루시타니아호가 침몰한 후 자가용 제작을 시작해 1925년까지 계속됐다. 맨해튼의 거리를 항해하기 위한 일반적인 섀시보다 작지만, 그것들은 "패커드 트윈 식스 리무진 한 대에 5대의 모델 T 포드 로드스터 한 대"만큼의 비용이 든다. Brewster의 자가용 자동차는 타원형 방사기와 빛나는 특허 획득 펜더로 쉽게 알아볼 수 있었다. 그것들은 4기통 슬리브 밸브 나이트 엔진에 의해 구동되었고 종종 브루스터 특유의 2피스 접이식 윈드실드를 장착했다.[1]

1934년식 브루스터 타운 자동차는 포드 V8 섀시를 탔다.

1929년 말에 시작된 대공황이 시작될 무렵에는 부유층에 대한 강한 정서가 형성되어 있었고 그들의 전형적인 브루스터 체격의 롤스로이스와 브루스터의 몸은 잘 팔리지 않았다. 1934년 브루스터를 구하기 위해 영업권을 장악한 J.S. Inskip은 1934년 모델년 포드 V8 로드스터 섀시 135대를 구입해 급습한 펜더와 하트 모양의 그릴로 쉽게 식별되는 차체를 설계했다. 스타일리쉬하고 US$3,500에 팔렸다. 그것은 1934년 뉴욕 오토쇼에서 히트를 쳤다. 시체들은 섀시보다 더 가치가 있었다. 이 차들은 브루스터라는 상표로 롤스로이스 전시장에서 팔렸다.[1] 인스킵은 이 차를 뉴욕의 유명 인사들에게 판매했다. 영국의 롤스로이스 유한회사는 포드 섀시에 코칭워크가 설치되는 것에 강력히 반대했으며, 그로 인해 미국의 롤스로이스는 스프링필드 제조사로 개명하고 영국 회사와의 계약을 재협상하여 영국산 제품을 미국으로 계속 수입하게 되었다.[3] 1934년 V12와 함께 설치된 링컨 K 시리즈 섀시는 145" 휠베이스의 Brewster NonCollapable Cabriolet을 나열했지만 1935년 동안 코치의 선택은 계속되지 않았다.[5]

포드 브루스터 프로젝트는 처음에는 수익성이 있었지만 곧 브루스터는 손실을 보고 있었고 그것의 채권자들과 이사들은 회사를 폐쇄할 것을 주장했다. 파산절차는 1935년 7월에 시작되었고, 달라스 E에 의해 매입되었다. 윈슬로우[3]

청산

1937년 8월 18일 브루스터의 잔여 자산이 공매로 팔렸다. 롤스로이스 대리점과 차체 사업은 존 인스킵 전 영업부장이 운영하는 JS인스킵이라는 이름으로 같은 구내에서 계속됐다. 분사된 브루스터 항공사는 2차 세계 대전 동안 계속 운영되었다.[3]

명성

Brewster & Co. presented the following carriage configurations at the Exposition Universelle (1878) in Paris: Brougham, Lady's Brougham, Cabriolet, Landau, Racing Sulky, Road Wagon, Park Drag, American Trotting Phaeton, Lady's Phaeton, T-Cart, Two-Wheeler, a double-suspension Victoria, and a Whitechapel Wagon.

브루스터는 최고의 영예인 금상을 수상했다. 그의 회사는 박람회에서 그런 상을 받은 유일한 미국 회사였다. 헨리는 프랑스 대통령으로부터 개인적으로 레지옹 도뇌르 훈장을 받기도 했고, 그의 직원들도 훈장을 받았다.

브루스터는 1893년 시카고 세계 박람회(컬럼비아 박람회, 콜럼버스가 신대륙으로 항해한 지 400주년이 되는 해)에서 더 많은 영예를 안았다.

"네가 일등이다! 넌 리츠 핫도디야. 네가 1등이야! 넌 브루스터의 몸이야." 코칭빌더는 콜 포터 곡 "You're the Top"에서 불후의 명성을 얻었다.

뉴욕 내셔널 호스쇼의 매니저인 에드워드 킹은 언젠가 브루스터를 마차 제조업체의 티파니로 생각하느냐는 질문을 받은 적이 있다. "내 의견은 티파니가 보석상들의 브루스터였다는 것이다." (사실 티파니는 젊은 회사였다.)

1956년 미국 헤리티지 잡지의 폴 다우닝 대령은 다음과 같이 썼다. "그러나 브루스터 & 컴퍼니 오브 브룸 스트리트(Brewster & Company of Broome Street)가 선두에 설 때까지 미국이 정말로 멋진 마차의 세계에서 그녀의 자리를 차지했다고 솔직히 말할 수 있는지는 의심스럽다. 새로운 스타일은 브루스터에 의해 확립되기 전까지는 아무 가치도 없다는 것이 상투적인 말이 되었다."

퀸즈의 브루스터 & 코 빌딩
  • Brewster는 고객의 모든 가문별 장점과 색상을 기록하였다. 애스터스는 파랑색, J. P. 모건은 짙은 녹색, 밴더빌츠는 마룬 색조였다. 이러한 예약된 색상은 때때로 새로운 고객들로 하여금 바디 컬러를 선택하는데 어려움을 겪게 했다.
  • 브루스터는 당시 사용하던 바니쉬보다 유지관리가 훨씬 덜 필요한 비밀 오일 기반 마감을 공식화했다. 다른 회사들은 그것을 복제하려고 노력했지만 실패했다.
  • 밤에 번쩍이는 가로등에 대한 운전기사들의 반응으로, 브루스터는 많은 연구 끝에 4판 디자인으로 앞유리를 스타일링했다. 특허는 아니지만 '브루스터 윈드실드'로 알려졌고 차체 제작업체와 생산차 등이 널리 베꼈다.
  • 브루스터는 쾌속선 선체도 만들었다.
  • 브루스터는 20명 이상을 수용할 수 있도록 고안된 코치는 물론 어린이용 조랑말 카트를 만들었다.
동문
  • 많은 자동차 엔지니어들과 디자이너들은 브루스터에서 출발했다. 피어스-아로우의 1904-1920년 캐스트 알루미눔 신체의 설계자 겸 엔지니어인 제임스 웨이는 브루스터에서 처음 일했다. 링컨의 코칭빌딩 부문 책임자인 헨리 크레셀리우스는 브루스터 출신의 에드셀 포드에 의해 그곳에서 일하도록 설득당했다. Raymond Dietrich는 Brewster에서 드래프트맨으로 시작해서 다른 메이커의 비밀 설계로 해고되었다. Harry Lonschein은 Brewster에서 출발한 후 Rollston을 설립했다.
1917년 Crane-Simplex Model 5 섀시의 차체를 둘러보는 브루스터
주목할 만한 소유자
  • 브루스터 V8 소유주
1934년 브루스터 V8

에드셀 포드

포드 V8 섀시가 장착된 차량 중 15대는 1935년형 포드 그릴로 만들어졌다. Edsel Ford는 첫 번째 선적 사례를 입수했다. 127인치 늘어진 축대 위에 '원 오프(one off)' 풍속인 1934년 브루스터 타운 카브리오레 드빌(섀시 번호: 18-802233, 엔진 번호: 49493, 브루스터 빌드 번호 9002)은 포드 브루스터의 세 번째였고 정상적인 브루스터 프런트 엔드를 사용하지 않은 유일한 것이었다. 대신 (에델의 요청에 따라) 1934년 포드 그릴이 설치되었다. 브루스터 대시 대신 표준형 포드 대시, 표준형 17인치 대신 16인치 휠, 밴조 핸들로 만든 유일한 예다. 에드셀 포드는 그것을 뉴욕에 있는 동안 그와 그의 가족이 그것을 사용할 수 있는 뉴욕 포드 딜러에 보관했다. 1939년 그는 거의 100마력을 내는 239 Mercury 플랫헤드 V8 엔진을 재장착했다. 그것은 에드셀 포드의 몇 안 되는 개인용 자동차 중 하나이며 오늘날에도 놀라운 상태로 살아 남아 있다. 그것은 2008년 아멜리아 자동차에서 RM 옥션에 의해 발표되었고, 그곳에서 19만 8천 달러에 팔렸다.

하트 모양의 그릴이 달린 브루스터 체격의 포드 섀시 타운카는 미국 클래식카클럽이 지정한 유일한 클래식 포드다.

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j Coachbuilt.com Inc. Brewster & Co. 2017년 8월 31일 접속
  2. ^ Emma C. Brewster Jones, The Brewster Graoe, 1566-1907 (New York Grapton Press, 1907), 제1, 페이지 163, 349-350.
  3. ^ a b c d Kimes, Beverly R. (1996). Clark, Henry A. (ed.). The Standard Catalog of American Cars 1805-1945. Kraus Publications. pp. 1307–1308. ISBN 0873414780.
  4. ^ 1634–1699:McCusker, J.J.(1997년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수를 사용하여 경제 미국의 안의 돈 가치에 관한 Deflator로:.부칙 et Corrigenda(PDF).미국 골동품 협회입니다.1700–1799:McCusker, J.J.(1992년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수 이용 돈은 가치관의 경제 미국(PDF)의 Deflator로.미국 골동품 협회입니다.1800–present:연방 준비 은행이 미니애 폴리스의."소비자 물가 지수(추정)1800–".Retrieved 1월 1일 2020년이었죠.
  5. ^ Kimes, Beverly (1996). standard catalog of American Cars 1805-1942. Krause publications. pp. 867–885. ISBN 0-87341-478-0.

외부 링크