케이블 운송

Cable transport
An Australian Alps cable car on a mountainside
젤의 케이블카 오스트리아 알프스에서 보다
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운송
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케이블 운송은 케이블을 가지고 있는 광범위한 운송 모드다. 그들은 승객과 물품을 운송하는데, 종종 케이블카라고 불리는 차량으로 운송된다. 케이블은 구동되거나 수동적일 수 있으며, 케이블로 이동되는 물체 내의 드라이브 또는 당김, 슬라이딩, 항해에 의해 아이템이 이동될 수 있다. 도르래 사용과 상하 이동 하중의 균형은 케이블 운송의 일반적인 요소들이다. 그것들은 케이블 운반이 고도에서 큰 차이를 극복할 수 있는 산악 지역에서 종종 사용된다.

케이블 전송의 공통 모드

An aerial tram part of a cable car system in Portland
포틀랜드 에어리얼 트램

항공운송

주요 기사: 에어리얼 리프트

여러 형태의 지지대 사이에 하나 이상의 케이블이 걸려 있는 케이블 운송 형태와 자동차들이 케이블에 매달려 있는 형태.

케이블 철도

주요기사 : 케이블 철도

레일 위의 자동차가 케이블에 의해 견인되는 케이블 운송의 형태. 레일은 보통 가파르게 기울어져 있고 보통 지면 높이에 있다.

기타

다른 형태의 케이블 연결 운송 수단.

역사

밧줄로 그린 운송은 남중국에서 항공로프웨이 운송 시스템의 삽화로 증명된 기원전 250년으로 거슬러 올라간다.[12][13]

초기의 공중전차도로

콜로라도 주 실버턴에 있는 셰넌도아-디브스 밀에 있는 채굴에 사용되는 공중전차도로

최초의 기계식 로프웨이는 1616년 바이케이블 여객 로프웨이를 설계한 베네치아인 파우스토 베란지오에 의해 기록되었다. 업계에서는 일반적으로 네덜란드인 아담 와이베가 1644년 첫 운영체제를 구축한 것으로 보고 있다. 유럽 알프스 지역에 사는 사람들에 의해 더욱 발전된 이 기술은 와이어 로프와 전기 드라이브의 등장으로 발전하고 확장되었다.[14]

공중전차로를 위한 와이어 로프의 최초 사용은 논란이 되고 있다. 미국의 발명가 피터 쿠퍼는 1832년 볼티모어에 철사로프를 이용해 공중전차로를 건설하여 쓰레기 매립지를 옮기는 초기 청구인이다. 비록 주장된 1832년 전차도에 대한 부분적인 증거만 있을 뿐이지만, 쿠퍼는 1850년대에 건설된 그러한 전차들 중 많은 것에 관여했고, 1853년에 그는 철광석을 뉴저지 주 링우드에 있는 그의 용광로에 수송하기 위해 2마일 길이의 전차 도로를 건설했다.[15]

제1차 세계대전은 이탈리아와 오스트리아 사이의 전쟁을 위해 군사용 전차의 광범위한 사용을 동기부여했다.[14]

산업혁명 동안, 더 큰 하중 지지와 더 큰 시스템을 위해 강철 케이블을 사용하는 것을 포함한 새로운 형태의 케이블 연결 운송 시스템이 만들어졌다. 항공 전차는 1900년대에 상업적인 여객 수송에 처음 사용되었다.[12]

최초의 케이블 철도

1955년 웨일스의 Llechwedd 채석장에서 사용되던 중력이 기울어진다. 빈 마차들이 경사진 꼭대기에 도착하고 있다 – 구불구불한 드럼통이 뒤쪽의 헛간에 있다.
1867년 웨스트사이드와 욘커스 특허 철도 회사 노선에서 시험 운행
거리 수준에서 운행되는 최초의 성공적인 케이블 철도인 할리디의 클레이 스트리트 힐 철도

케이블 철도의 가장 초기 형태는 경사로를 중력이라고 했는데, 가장 단순한 형태는 가파른 경사면에 놓여 있는 두 개의 평행 선로로 구성되어 있으며, 한 개의 밧줄이 구불구불한 드럼에 감겨 선로 위의 마차 열차를 연결한다. 경사면 상단의 적재 마차는 아래로 내려가고, 무게는 하단에서 빈 마차를 운반한다. 구불구불한 드럼통에는 마차의 이동 속도를 조절하는 브레이크가 달려 있다. 중력 경사면의 첫 사용은 기록되지 않지만, 북웨일스 뱅고르의 Landegai Tramway는 1798년에 개통되었으며, 철책을 사용한 가장 초기 사례 중 하나이다.[16]

최초의 케이블이 연결된 거리 철도는 1840년에 건설된 런던과 블랙월 철도였는데, 이 철도는 광섬유를 사용하여 운반 로프를 움켜쥐었다. 이로 인해 일련의 기술적, 안전상의 문제가 발생하였고, 이로 인해 1848년까지 증기 기관차가 도입되었다.[17]

최초의 푸니컬 철도는 1862년 리옹에서 개통되었다.[18]

웨스트사이드와 욘커스 특허 철도 회사는 케이블이 연결된 고가 철도를 개발했다. 이 3km 길이의 노선은 1866년에 제안되었고 1868년에 개통되었다. 증기 기관차를 이용하도록 개종된 1871년까지 케이블 철도로 운행되었다.[19]

케이블카의 다음 개발은 캘리포니아에서 이루어졌다. 스코틀랜드 이민자 앤드류 할리디는 1873년 8월 2일 클레이 스트리트 힐 철도(Clay Street Hill Railway)를 개통하면서 강철 케이블을 사용하여 샌프란시스코에 효과적이고 상업적으로 성공한 첫 번째 노선을 주었다.[20] 할리디는 강철케이블 제조회사였다. 이 시스템은 사람이 조작한 그립을 특징으로 하여 안전하게 시동을 걸고 차를 멈출 수 있었다. 사용된 로프는 여러 개의 독립된 차들이 한 줄로 달릴 수 있게 했고, 곧 핼리디의 컨셉트는 샌프란시스코의 여러 줄로 확장되었다.[21]

영국과 미국 외 최초의 케이블 철도는 1881년 뉴질랜드 두네딘에서 개통된 로슬린 트램웨이였다. 미국은 케이블 철도를 가장 많이 사용한 나라로 남아 있었다; 1890년까지 연간 100만 명 이상의 승객을 실어 나르는 500마일 이상의 케이블 연결 선로가 설치되었다. 그러나, 1890년에, 전기 전차는 마일리지, 효율, 속도 면에서 케이블로 운반된 전차를 초과했다.[22]

조기 스키 리프트

최초의 지표면 양륙은 1908년 독일인 로버트 윈터할더가 숄라흐/아이젠바흐, 헉슈워즈발트에서 건설하여 1908년 2월 14일 작전을 개시하였다.[23]

길이 950피트(290m)의 증기식 토보그간 견인기는 1910년 캘리포니아 트루키에 세워졌다.[24] 북미에서 스키어 전용 견인기는 1933년 알렉 포스터가 퀘벡 주 몬트리올 외곽의 로랑트인 쇼브리지에 설치한 것으로 보인다.[25]

현대의 J-bar와 T-bar 메커니즘은 스위스 엔지니어 에른스트 콘스탄텀에 의해 1934년에 발명되었으며,[26][27] 최초의 리프트가 스위스 다보스에 설치되었다.[28]

최초의 의장대는 1936년 제임스 커런에 의해 개발되었다. 유니온 퍼시픽 철도의 공동 소유주인 윌리엄 아베렐 하리만은 미국 최초의 스키 리조트 아이다호 선밸리를 소유하고 있었다. 그는 스키어들을 리조트 꼭대기로 끌어올리는 문제를 해결해 줄 것을 디자인 사무소에 요청했다. 유니온 퍼시픽 브리지 디자이너인 커란은 온두라스에서 바나나를 싣기 위해 디자인한 케이블 호이스트를 개조해 최초의 스키 리프트를 만들었다.[29]

보다 최근의 개발

보다 최근의 개발은 그들의 설계가 기반한 선로형태로 분류되고 있다.[citation needed] 이 작전의 성공 이후, 뉴질랜드와 시카고에서는 몇 가지 다른 프로젝트들이 시작되었다. 오염을 둘러싼 사회적 풍토가 자동차에서 케이블 교통의 이점으로의 전환을 허용하고 있다.[30] 그러나 여러 해 동안 그것들은 주로 운전하기 어려운 자동차 조건(예: 리프트와 같은 스키 슬로프)에서 사용되는 틈새 교통 수단이었다. 이제 케이블 운송 프로젝트(CTP)가 증가 추세에 접어들면서, 그 사회적 영향은 더욱 중요해지기 시작했다.[31] 2018년 스위스 제르마트에서 2년여의 공사 끝에 가장 높은 3S 케이블카가 출범했다. 이 케이블카는 '매터혼 빙하 라이드'라고도 불리며 승객들이 클라인 마터혼 산의 정상에 오를 수 있도록 해준다. (3383m)[32]

사회적 효과

A large long cable car system in Bolivia
볼리비아의 라파즈 케이블카 시스템은 세계에서 가장 길고 높은 도시 케이블카 네트워크다.

다른 전송 유형과의 비교

기차나 자동차와 비교했을 때, 시간 경과에 따른 수송 인원의 양과 프로젝트의 시운전 비용이 고려되어야 한다. 광범위한 도로망이 있는 지역에서 개인용 차량은 더 큰 유연성과 범위를 제공한다. 산악 지역이나 스키 슬로프와 같은 외진 곳은 도로와 연결하기 어려울 수 있기 때문에 CTP가 훨씬 더 쉽게 접근할 수 있다. CTP 시스템은 또한 지역 환경에 대한 침습적 변화가 더 적게 필요할 수 있다.

케이블 교통의 이용은 스키장과 같은 시골 지역에 한정된 것이 아니라 도시 개발 지역에서 이용될 수 있다. 도시 지역에서 그들의 용도는 철도,[33] 곤돌라 승강기,[34] 공중전차로를 포함한다.[35]

안전

사고

  • 1976년 3월 9일 이탈리아 카발리스에서 발생한 케이블카 사고는 역사상 최악의 공중 리프트 사고로 꼽힌다. 그 차는 레일을 벗어나 산 중턱에서 200미터 아래로 추락했고, 풀밭을 뚫고 내려오다 멈췄다. 이 비극은 43명의 사망자를 냈고, 4명의 리프트 관리들이 사고와 관련된 혐의로 수감되었다.[36]
  • 1978년 4월 15일, 캘리포니아 스쿼밸리 스키 리조트의 케이블카가 케이블 중 하나에서 떨어져 75피트가 떨어져 격렬하게 튀어 올랐다. 그것은 자동차에 덮인 케이블과 충돌했다. 4명이 숨지고 31명이 다쳤다.[37]
  • 1998년 2월 3일 이탈리아 카발리스에서 미국 해병대 EA-6B 프롤러 항공기가 규정을 어기고 너무 낮게 비행하던 중 공중전차로의 곤돌라를 받치는 케이블을 절단해 20명이 사망했다. 사망자는 독일인 8명, 벨기에인 5명, 이탈리아인 3명, 폴란드인 2명, 오스트리아인 1명, 네덜란드인 1명이었다.[38] 미국은 4명의 해병대가 이탈리아 법에 따라 재판을 받도록 하는 것을 거부했고 나중에 그들 중 2명을 최소한의 죄목으로 법정에 세웠다.
  • 갑룬 참사는 2000년 11월 11일 오스트리아 갑룬의 글레처반 갑룬 2호 터널에서 상행열차에서 발생한 화재였다. 이 재난으로 155명의 목숨을 앗아갔고, 불타는 열차에서 생존자 12명(독일인 10명, 오스트리아인 2명)이 목숨을 잃었다. 역사상 최악의 케이블카 사고 중 하나이다.[39][40]
  • 2006년 7월 13일 스코틀랜드 윌리엄 포트 인근 네비스 레인지에서 케이블카가 탈선해 지상으로 추락해 승객 5명 전원이 중상을 입었다. 같은 레일에 타고 있던 또 다른 차도 충돌이 일어나자 다시 레일 아래로 미끄러져 내려갔다. 이 사건 이후, 50명의 사람들이 역에서 좌초되었고, 직원들과 보조원들이 추락한 차의 승객들을 도왔다.[41][42]
  • 2012년 7월 25일 수요일, 에미레이트 항공의 승객들은 정전으로 곤돌라가 템즈강 상공에서 멈추는 바람에 90미터 상공에 갇혔다. 고장은 오전 11시 45분에 발생했으며 약 30분간 지속됐다. 승객은 다치지 않았지만 에미레이트 항공을 덮친 첫 번째 문제였다.[43][44]

참조

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  43. ^ "Passengers stranded 90 meters in the air as Londons new cable car breaks down". standard.uk. Retrieved July 9, 2018.
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추가 읽기

외부 링크