제1차 세계 대전의 군사용 전선관

군용 케이블웨이(이탈리아어: 텔레페리히 민병대, 독일어: 민병대-실바넨)은 이탈리아와 오스트리아-헝가리에 의해 제1차 세계대전에 전선의 산악지대에서 그들의 부대까지 물자를 수송하기 위해 사용되었다. 도로, 노새 발자국, 경로, 기존 케이블카 등에서 멀리 떨어져 있는 이른바 '화이트워' 기간에는 부대가 고공 위치에 있는 경우가 많았다. 더욱이 그러한 기반 구조가 존재했던 곳에서는 일반적으로 가장 쉬운 경로를 따랐고 따라서 적의 공격에 노출되었다. 그러므로 최전방에 있는 군대에 신뢰할 수 있는 식량과 탄약을 공급하기 위해서는 종종 새로운 기반 시설의 건설이 필요했다.

네트워크 구축

군사용 케이블로는 지형이 얼마나 어려울지 상관없이 필요한 곳에 건설해야 했다. 가파르고 감당하기 힘든 비탈을 극복하는 것은 물론, 그것을 건설한 기술자들은 낙석과 눈사태에 대처해야 했고 때로는 적의 포화 속에서 일을 해야 했다. 새 케이블웨이의 기술적 요구는 때때로 극심했다. 예를 들어, 오스트리아의 케이블웨이는 오르틀러와 아다멜로 구역에서 큰 빙하를 건너야 했고, 이전에는 시도되지 않았던 스팬을 필요로 했다.^[1]

케이블웨이는 복잡한 교통 계전기 마지막 단계였다. 우선 오스트리아 쪽에서는 군사 철도(히레스펠트바넨)가 가능한 한 전선에 가깝게 놓여 있었다. 이 수송선 너머에는 처음에는 짐짐승이나 짐꾼에 의해 있었지만 짐승과 인간 모두 그 자체로 많은 양의 식량을 필요로 했고, 깊은 겨울에도 계속 일을 할 수 없었다. 전쟁이 1915년 겨울까지 계속될 것이라는 것이 확실해졌을 때, 케이블웨이는 군대가 의지할 수 있는 유일한 해결책이었다.^[2][3]

오스트리아-헝가리 케이블웨이

오스트리아-헝가리가 산악지대에서 근대전을 처음 경험한 것은 1878년 보스니아-헤르체고비나 점령 때였다. 여기서 케이블웨이와 같은 기반시설의 중요성이 먼저 인정되었고, 정부는 향후의 갈등에서 이러한 수단으로 물품과 심지어 군인들의 수송을 위한 준비를 하기 시작했다.^[4] 제1차 세계대전이 시작되기 전부터 철도연대의 일부로서 전문 케이블웨이 부대가 있었다.^[5]

1915년 5월 이탈리아가 전쟁을 선포하자 관련 기술 전문성을 갖춘 회사 출신 남성들과 서둘러 '케이블웨이 포메이션'(실반 포메이션엔)을 조립했다. 여기에는 지역 지형을 잘 알고 있는 다수의 소총병들이 포함되어 있었다. 곧 "케이블웨이 컴퍼니"로 개칭된 이 설립들은 오스트리아-헝가리 철도 연대에 소속되었다.^[6]

이손조 전선에서 오스트리아 케이블로는 최대 2킬로미터에 이를 수 있다. 전쟁이 끝날 무렵에는 6665명의 인력에 의해 1735킬로미터의 케이블 도로가 운영되었다. 보히니에서 페스키 산(크른/몬테 네로 산 옆)까지, 브르식 고로를 가로질러 트렌타까지 이어지는 크란즈스카 고라까지 두 개의 가장 큰 구간이었다. 매일 수백 톤의 화물이 이 두 케이블로만 운송되었다. 군사 도로와 다른 전쟁 기반 시설은 물론 이들 두 케이블로 모두 러시아 전쟁 포로들을 이용해 지어졌는데, 이들 중 8만에서 1만 명 정도가 추위와 굶주림과 피로로 죽었다.^[7] 이 지역의 또 다른 15개의 소형 케이블로는 매일 약 4톤을 수송했다. 이손조의 반대편에는 이탈리아인들이 18개의 케이블웨이를 가지고 있었다.^[8]

오스트리아의 기술

소형 수동 리프트는 1에서 1.5 킬로미터 사이의 길이로, 컨테이너당 최대 100 킬로그램까지 전투 부대가 직접 운반할 수 있다. 또 일부 구간에서는 이른바 브레이크 케이블카가 이용되기도 했다. 이것들은 구동력이 없었고 내리막 이동에만 사용할 수 있었다. 그 컨테이너들은 중력을 사용하여 아래로 내려갔고, 그 움직임은 로프 브레이크에 의해 제어되었다.^[9]

더 무거운 하중은 기계화를 요구했고, 군대는 2.5 km의 케이블 길과 정거장 사이의 1.5 km의 케이블 리프트를 건설했다. 이 기술은 아돌프 블레셋과 de:게셀샤프트 퓌르르데란라겐 에른스트 헤켈. 가솔린, 원유, 전기 또는 증기로 구동되는 이 엔진들은 25마력의 출력을 가지고 있었다. 지지받지 못하는 가장 큰 스팬은 500미터였다. 자동차가 하나의 케이블로 작동하면, 이러한 메커니즘은 24시간 안에 200~300톤의 물질을 운반할 수 있을 것이다. 후터슈바이거, 와그너바이로, 즈그, 쾰렌스페르거, 뤼슈-가나흘의 오스트리아 모델도 사용되었다. 8-14마력의 낮은 출력으로 가솔린, 원유 또는 전기 모터로 구동되었다.

작은 하중의 경우, 단일케이블 리프트에서, 매일 40톤까지 높은 산의 위치로 수송될 수 있었다. 단선 케이블카는 최대 100톤까지 이동할 수 있으며, 재료 요건이 강화된 구간은 양방향 케이블로 하루 최대 500톤의 용량을 허용했다.^[10]

이탈리아의 케이블웨이

이탈리아는 오스트리아-헝가리보다 늦게 케이블로를 개발하기 시작했다. 매일 알프스 여단은 식량, 장비, 의류, 탄약 등 약 200톤의 보급품을 필요로 했다. 1915년, 이 모든 것은 노새, 당나귀, 군인으로 내몰린 민간인, 또는 전쟁 포로에 의해 전선으로 끌어올려졌다. 산 속의 혹독한 환경 하에서 1킬로미터에 이르는 데는 한 시간이 훨씬 넘게 걸릴 수 있으며, 짐꾼들과 부족한 동물들 모두 휴식은 물론 물자도 스스로 필요로 했다. 한 개의 케이블웨이는 하루에 20시간 동안 수백 명의 남자들과 함께 운영될 수 있었고 6천 5분의 1의 물자를 안정적으로 전달할 수 있었다. 케이블웨이가 없었다면 1,000명의 운전자를 태운 400대의 트럭이나 2,000명의 군인과 3,000마리의 짐짐승이 달린 1,500대의 카트가 필요했을 것이다.^[4]

1916년에 고등 사령부는 새롭고 더 효율적인 교통 인프라가 필요하다고 결정했다. 1916년 여름에 최초의 케이블웨이 소대가 결성되었고 연말에 또 다른 12개 소대가 결성되어 전방의 더 큰 부대에 배치되었다. 1917년 10월까지 이탈리아 왕립군은 총 61만4,315미터에 이르는 564개의 케이블 도로를 건설했다. 이탈리아 육군은 3년간 총 길이 2300㎞의 케이블웨이 시설 2170개를 건설해 시간당 3800t의 물자를 수송했다.^[4][11]

3개 회사가 이탈리아 전선로에 대부분의 기계를 공급했다. 레이니의 세레티&탄파니, 레코의 벨라니·베나졸리와 밀라노의 루이지 스파다치니. 케이블로는 3줄, "단일 이동 로프" 그리고 "단일 고정 로프"의 세 종류였다. 그들은 50kg에서 20개의 5중주를 운반할 수 있는 컨테이너를 운반했다.^[4] 이 시스템은 대부분 표준 부품을 사용하여 신속하게 제작 및 분해되도록 설계되었다. 보통 케이블웨이 스테이션을 올리고 관 모양의 테레스트를 장착하고 케이블을 풀어 손으로 테레슬에 올리는데 72시간이 걸렸다.^[11][12]

추가 읽기

• 슈만, 월터: Die Banen zwischen Ortler und Isonzo, 1914-1918: Friedensfahrplan jur Kriegsfahordnung: der Einsatz der K.u.k. 아이젠반트루페, 더 크케이. 아이젠바너와 데어 카이슬리히 도이센 아이젠바안포름엔, Verlag Bohmann, 1991, ISBN3700207263
• Gatti, Maria Paola & Indrigo, Antonella: 제1차 세계대전의 도로, 선로, 길, 로프웨이: 알파인 경관을 보존, 유지, 그리고 용맹하게 보존할 수 있는 기회

참조