카프룬 참사

카프룬 참사
원인	손상된 히터에 의한 가연성 유압 오일 점화
위치	오스트리아, 카프룬
날짜.	2000년 11월 11일
사망.	155
생존자	12
고발 당한	16
유죄판결	없음.
금전적 손해	3억 2천만 실링[1] (2,330만 유로)

카프룬 참사(Kaprun disaster)는 2000년 11월 11일 오스트리아 카프룬에 있는 글레체르반 카프룬 2호 터널에서 발생한 화재이다.이 사고로 155명(상행선 150명, 하행선 2명, 산역 3명)이 사망했다.12명의 생존자가 있었다.희생자 대부분은 키츠슈타인호른 빙하로 가던 스키어들이었다.화재는 선풍기 히터가 과열되어 불이 나면서 가연성 액체를 운반하는 많은 플라스틱 파이프가 절단된 것으로 추정되었다.

기차.

Gletcherbahn Kaprun 2는 Kaprun에서 Kitzsteinhorn까지 이어지는 기능성 철도로 1974년에 개통되었다.1993년에는 현대화 되어 기차들이 날렵하고 미래적인 모습을 갖추게 되었고, 오스트리아 스키 리조트의 자랑거리가 되었다.이 철도는 946 mm의 특이한 선로 게이지를 가지고 있었습니다.3피트 1+1⁄4인치) 및 길이 3,900미터(12,800피트), 터널 내 트랙 3,300미터(10,800피트)입니다.열차는 시속 25km(16mph)의 속도로 터널을 오르내렸고, 30도(약 58%)의 기울기를 보였다.한 선로에는 두 대의 객차가 있었고, 한 구간은 서로 중간을 지날 수 있게 되어 있었다.한 명은 승객들을 태우고 산을 올랐고 쌍둥이도 동시에 산을 내려왔다.터널은 알핀 센터라고 불리는 메인 리셉션 센터에서 종료되었으며, 그곳에서 강력한 모터 윈치 시스템이 마차를 끌었다.엔진, 연료 탱크, 드라이버는 없었고, 저전압 전기 시스템, 160L(35imp gal, 42US gal) 유압 탱크(브레이크 시스템에 사용) 및 유압 도어를 조작하는 승무원은 없었습니다.각 열차에는 4개의 객실이 있고 앞뒤에 승무원을 위한 택시가 있었는데, 승무원은 위아래로 이동할 때 앞뒤로 왔다 갔다 했다.그것은 180명의 승객을 태울 수 있다.

재해

2000년 11월 11일, 161명의 승객과 한 명의 차장이 이른 아침 스키장으로 여행을 가기 위해 이 펑시큘러 열차에 탑승했다.오전 9시 직후 여객열차가 하행선 종착역을 떠나기 전 열차 하행선 무인칸의 선풍기 히터에서 화재가 발생했는데, 이는 공식적으로 장치가 과열되는 원인이 된 설계 결함 때문이었다.이로 인해 브레이크 시스템에서 가연성 유압 오일을 운반하는 플라스틱 파이프가 절단되어 화재가 빠르게 가속화되는 한편, 유체 압력이 손실되어 열차가 터널 안으로 600m(2,000ft) 떨어진 곳에서 갑자기 정지했습니다(이는 표준 안전 ^[2]기능이었습니다).몇 분 후, (열차가 상승하고 있을 때) 열차의 상단 제어실에 있던 차장은 화재가 발생했음을 깨닫고 제어 센터에 보고하고 유압식으로 작동되는 문을 열려고 했지만, 시스템 압력 상실로 인해 작동이 되지 않았습니다.그 후 열차 차장은 선로 길이와 나란히 흐르는 16kV 전원 케이블을 통해 화재가 발생, 스키 리조트 전체에 정전이 발생했기 때문에 스키 리조트 전체가 정전되었습니다.

이 단계에서 승객들은 화재를 인지하고 문을 통해 빠져나오지 못했으며, 탈출하기 위해 깨지지 않는 아크릴 유리창을 깨려고 시도했다.스키 폴로 유리창을 깨는 데 성공한 열차 뒷편 12명은 20년 동안 의용소방대원으로 일했던 다른 탈주자의 조언을 따라 불길을 지나 아래쪽으로, 연기 아래로 탈출해 안전한 곳으로 대피했다.

아직도 갇혀 있는 많은 거주자들은 유독가스로 인해 지금쯤 의식을 잃었을 것이다.결국, 차장은 승객들이 의식적으로 터널로 쏟아져 나와 불길을 피해 위쪽으로 도망치는 가운데 수동으로 문을 열 수 있었다.터널은 거대한 굴뚝처럼 작용하여 바닥에서 산소를 빨아들이고 독성 연기, 열, 불 자체를 빠르게 위로 뿜어 올렸습니다.열차 차장은 물론 걸어서 올라오는 승객들도 모두 연기에 질식사했고 맹렬한 화재로 화상을 입었다.

유독 연기는 선로 꼭대기 2,500m(8,200ft)에 위치한 알파인 센터에 도착하기 전에 차장과 유일한 승객이 아래로 향하는 두 번째 열차에 빠르게 도달했다.연기를 처음 발견한 알파인 센터의 직원 2명은 비상구를 통해 탈출하기 전에 직원들과 고객들에게 경고했고, 문을 열어두고 증가된 공기 흐름을 통해 터널의 굴뚝 효과를 증가시켜 화재를 더욱 심화시켰다.중앙은 순식간에 연기로 가득 찼고 4명을 제외한 모든 사람들이 중앙에서 탈출했다.센터에 도착한 소방관들은 네 명 중 한 명을 가까스로 구했고, 나머지 세 명은 ^[2]질식사로 사망했다.

조사 및 시험

나라	사망.
오스트리아	92
독일.	37
일본.	10
미국	8
슬로베니아	4
네덜란드	2
영국	1
체코 공화국	1
155[3]

잘츠부르크에서의 후속 형사 재판에서는 Gletcherbahnen Kaprun AG의 경영진을 포함해 16명의 피고인이 기소되었다.

기소는 과실로 인한 화재를 일으킨 170 StGB와 공공 위험 과실로 인한 177 StGB에 기초하고 있다.아래는 16명의 피고인과 판결 자체의 인용 및 오스트리아에서의 재판 후 몇 년 후 독일 검찰에서 나온 판결에 대한 반대표를 포함한 무죄 판결에 대한 관련 이유를 나열한 것이다.

Gletcherbahnen Kaprun AG의 직원 3명이 기소되었다.구체적으로는 기술 디렉터, 메인 매니저 및 매니저입니다.기소장에 따르면 1993/94년에 왜건의 차체가 재건되었을 때, 그들은 기술 수준에 따라 안전한 구조와 장비를 확보하지 못했다.이번 무죄 판결은 무엇보다도, 당시 법적 기준에 근거해 이루어졌으며, 이는 기능성 철도의 방화 안전 기준과 관련되었습니다.이들 오스트리아의 법적 규범과 관련하여, 판결문은 "동일한 규범을 검토한 결과, 관련 규범이 여기에 존재하지 않았으며, 따라서 (...) 청구항은 이 법적 자료에서 도출될 수 없다는 것을 보여주었다"고 명시했다."화재 방아쇠는 팬 히터 하우징의 설계, 생산 및 재료 결함이었으며 먼지 잔여물이나 오일 누출이 없었습니다."

수년 후, 헤이브론의 독일 검찰청은 자체 조사 보고서에서 우주 난방기에 설계 오류가 없다고 진술한 이 판결을 반박했다.대신에, 그것은 가전제품으로서 의도된 용도와는 달리 펑티큘러에 불법으로 설치되도록 수정되었다.카프룬에서 화재가 발생한 지 6년 후, 독일 당국은 손상되지 않은 두 번째 열차에서 동일한 팬 히터 안에 흙과 유압 오일의 존재를 증명할 수 있었다.이 증거의 발견은 자료 조사뿐만 아니라 오스트리아 당국의 원본 사진에도 근거했다.이전의 잘츠부르크 재판에서 팬 히터는 당시 판사의 명시적인 지시에 따라 내부에서 조사되지 않았습니다.

고발 당한

오스트리아의 Swoboda Karosserie-und Stahlbau GesmbH (2005년부터 Carvatech)의 두 명의 전무이사가 고발되었는데, 그의 직원들은 적절한 도모 팬 히터 대신 파키르 Hobby TLB 브랜드의 단순한 가정용 팬 히터를 분해하여 계곡 쪽 운전실에 부적절한 사내 설계에 설치하였다.무죄 판결에 따르면, "공식적으로 승인된" 기기를 구매하라는 명확한 지시를 구매 부서에 전달했기 때문에 전무이사 자신에게는 과실이 없었다.이 경우 특히 잘츠부르크 요새의 기능성 철도에 스와보다 회사가 합법적으로 설치한 것과 같은 도모 팬 히터입니다.주문할 때 상무 중 한 명이 관련 사용 설명서를 동봉하여 구매 부서에서 올바른 기기를 다시 주문할 수 있도록 했습니다.Swoboda 구매부 직원은 당시 도모 팬 히터가 없는 것을 발견하고 대체품으로 파키르 Hobby TLB 팬 히터를 주문했다.무죄 판결에 따르면 Swoboda 경영진은 구매 직원이 다른 부적절한 기기를 구입했다는 사실을 전혀 알지 못했다.판결에 의하면, 그문덴의 Höller-Eisen사에 발주한 기기를 수령한 Swoboda사의 십장은, 구입 부서가 실제로 부적절한 기기를 구입하고 있는 것을 깨닫지 못하고, 주문이 올바르다고 믿고, 인스톨용으로 넘겼다.이 때문에, 스와보다사의 전기 워크샵은 후에 도모 팬 히터의 메뉴얼을 Gletcherbahnen Kaprun AG에 넘겼다.올바른 도모 장치에 대한 이러한 설명서는 빙하 철도와 나중에 열차 건설에 참여한 지멘스 회사 문서와 함께 미리 포함되어 있었다.Swoboda의 담당자는 납품 시 열차에 올바른 장비가 설치될 것이라고 처음부터 가정했습니다.Gletcherbahnen Kaprun AG조차 Swoboda에 "잘츠부르크 성곽 철도 같은 팬 히터 4개"를 승인되고 적합한 장치 순서로 정확히 요청했었다.현재 잘못 설치된 팬 히터에 대한 서면 판단에는 "라디에이터에 모든 적절한 보안 스티커가 제공되었습니다"라고 명시되어 있습니다."증거 절차에서는 또한 그루체르바넨 카프룬 AG, 즉 도모 팬 히터의 매뉴얼에 잘못된 조작 지시가 내려진 것이 밝혀졌습니다."또, (...) 지멘스 AG(...)도 도모 팬 히터에 관한 데이터 시트를 가지고 있었다고 한다.다만, 파키르 기기의 유저 메뉴얼에서는, 일반적으로 안전상의 이유로 기기를 열지 않는 것, 보안 스티커등이 무효가 되는 것을 명시적으로 언급하고 있지 않다.Swoboda에 의해 팬 히터가 개방되어 리빌드되어 리프트에 2개의 개별 부품으로 내장되어 있는 것은 판단에서 언급되지 않았다.과열 방지가 우회된 사실도 은폐됐다.시스 판사는 2020년 TV방송 ATV에 의해 이 사실을 접한 뒤 기기 개조 가능성에 대해 전혀 알지 못했다고 진술했기 때문에 판결문에 ^[4]언급되지 않았다.스와보다 경영진에 의한 도모 팬 히터의 최초 주문에 대해서는, 「(...) 당시 잘츠부르크의 펑시큘러 철도에서 정식 승인된 방법으로 사용되었기 때문에」라고 판정에서 재차 언급되고 있다.

국내용 팬히터를 인증한 독일 VDE는 스와보다에 의한 히터 개조에 의해 인증이 무효가 되고 팬의 용도에 관계없이 설치방법이 금지된다고 판단한 바 있다.

독일 만네스만 렉스로트 AG의 직원 3명이 기소되었다.그들은 계곡 쪽 난방기 바로 뒤쪽과 위에 가연성 기름을 운반하는 유압 라인을 두 열차에 설치했다.오스트리아 당국의 공개된 사진에는 보존된 '광택 용' 열차의 복사 히터에 유압 오일이 들어 있는 모습이 담겨 있지만, 판결문에는 그 반대의 내용이 기재되어 있다.사진에서는 반사에 의한 붉은 색상의 결로밖에 보이지 않습니다.수압유 발견은 명시적으로 인터뷰한 두 사람에 의해 공식적으로 법정에서 철회되었지만 재판 후 두 명의 증인 중 한 명과 해임된 안톤 무어 수석판사에 의해 확인되었으며, 안톤 무어는 여전히 법원의 견해를 거부하고 있다.관행과는 달리, 첫 번째 공정에서는 기름을 채취하지 않았다.평결은 결국 "이미 일반적으로 언급했듯이 2000년 11월 11일 화재는 유압시스템 누출이 아니며 유압오일이 누출되지 않았다(...)"고 밝혔다.Mannesmann-Rexroth AG의 피고인 3명은 다음과 같은 이유로 무죄 판결을 받았다.「고소된 3명의 유압 기술자에 의해 케이블이 설치되었을 때, 팬 히터는 더 이상 설치되지 않았다고 명시되어 있다. (...) 작업이 완료된 후, 언제 다시 설치되었는지 알 수 없다. (...) 더 이상 알 수 없다.o 배관 작업을 시작하기 전에 팬 히터를 제거했습니다."

즉, 정비사는 자신이 설치한 파이프 근처에 팬 히터가 설치되는 것을 몰랐고, 반대로 설치자가 이를 알고 있었다는 것을 입증할 수 없다고 가정합니다.

철도운행면허를 발급한 교통부 공무원 3명이 고발됐다.Fakir 팬 히터는 유효한 보안 스티커를 부착하고 있기 때문에 적합하고 기능성 철도 화재의 위험성은 알려지지 않았을 것이라는 이유로 다시 무죄 판결을 받았다.「사용 재료에 관해서 연방 교통 혁신 기술부 관계자에 대해서」기술, 안전 장치 및 팬 히터뿐만 아니라 이미 작성된 진술도 참조해야 합니다. (...) 철도 건축 허가 절차에서도 당국은 기능성 철도가 화재 방지에 있어 위험할 수 있다는 징후, 사고 또는 우려는 없었습니다 (...)"

TüV의 두 명의 검사관이 기소되었는데, 그들은 열차를 승인했고 기존의 결함들에 대해 불평하지 않았다.이러한 단점은 주로 전문가인 Anton Muhr의 진술과 관련이 있다.후자는 Gletcherbahnen Kaprun AG의 직원들이 선풍기 히터 근처의 책상에 설치하고 락울로 채워진 TüV에 등록되지 않은 목재 지보공에 대해 비판했다.전문가 Muhr에 따르면, 이 락울은 팬 히터에 의해 빨려 들어갔다.무죄 판결에서는 "(...) 증거 절차에서 목재가 록울로 봉인된 시점을 판단할 수 없었기 때문에 TüV 직원들의 검사 당시 양털이 이미 있었다고 말할 수 없다.(...) 법원은 설치 시점에 대해 (...)라고 가정한다.설치는 TüV에 의한 검사 전에 행해졌다.(...)목재 지보공의 눈에 띄는 부분은 주어지지 않았다.(...) 게다가 목재 지보공이 실제로 화재의 발생이나 확산과 관련이 없다고 한다.)팬히터 후벽의 유압라인에 대해서는 "팬히터 후벽의 유압라인 부설은 (...) 유압시스템(...)이 복합조립체라고 가정하고 있기 때문에 (...) 이 시스템은 현재 재검토 대상이 아니다"라고 말했다.

산악역 출구 방화문 설치에 관여한 기술자 2명과 건설업자 1명이 기소됐다.산악역 정전의 순간에 문을 닫는 데 성공한 후, 문을 닫지 않은 운영 책임자에 의해서 수동으로 문이 열리게 되어, 터널로부터 연기가 유입되어 산악역내에 있던 몇명의 사망자가 발생했습니다.용의자 3명은 문을 설치한 기술자, 문을 공식 점검한 시험 기술자, 2000년 9월 시스템을 다시 점검한 건설업자였다.그러나, 도어가 규정된 대로 작동했고 화재 발생 시 손으로 열거나 나중에 열어놓지 말았어야 했기 때문에, 언급된 사람들의 과실은 발견되지 않았다.인용문: "(...) 단일 또는 복수 폐쇄 문제는 법원이 한 번 문을 닫으면 충분하다고 판단한 것으로, (...) 이는 ö-Norm (...)^[5]의 표현에서 유래한다.

화재 발생 후 거의 1년이 지난 후, 공식 조사 결과 열차 안은 물론 차장실에 설치된 팬 히터 중 하나에서 고장, 과열 및 발화가 원인인 것으로 밝혀졌다.점화 원인은 설계 결함으로 인해 장치가 과열되고, 이로 인해 발열 소자의 플라스틱 마운트가 파손되어 소자가 플라스틱 케이스에 걸리고 불이 붙기 때문입니다.가연성이 높은 유압 오일의 느린 누출은 연소 및 용해 히터에 의해 점화되었고, 이는 플라스틱 유체 라인을 녹여 불꽃을 더욱 부채질하고 유압 손실을 초래하여 열차가 멈추고 문이 고장나게 했습니다.

특히 안전 메커니즘의 부족과 같은 기능성 열차의 구조적 결함이 비극에 한몫을 한 것으로 밝혀졌다.각 기능부대는 밀폐된 승무원실에 승객의 손이 닿지 않는 곳에 소화기를 두고 있었다.연기 감지기가 설치되어 있지 않았다.터널 내에서는 휴대전화 수신이 되지 않아 승객들이 승무원에게 연락할 방법이 없었다.기능성 열차 전문가인 조지프 네제즈 교수는 설계자들이 수년 동안 기능성 객실에서 화재가 발생하지 않았기 때문에 화재가 발생할 수 없다는 인식을 갖고 있었다고 말했다.이 열차는 1993년 업그레이드 시 열차에 설치된 시스템을 다루지 않은 지역 안전 규정을 준수했습니다.열차 대신 가정에서 사용하기 위한 온보드 전력, 유압 브레이크 시스템 및 팬 히터는 ^[6]화재 가능성을 높였습니다.

헤이브론 검찰청 수사보고서

잘츠부르크의 판결은 오늘날에도 여전히 많은 사람들 사이에서 이해를 못 하게 한다."155명이 죽고 아무 잘못도 없다는 것은 있을 수 없는 일"이라는 것이 일반적인 후렴구이다.반면에, 변호사들은 죄책감은 사람들이 의도적이거나 부주의하게 행동한 것을 전제로 한다고 주장한다.만약 그들이 그들의 행동이 잘못되었다는 것을 보지 못했다면, 그들은 비난받지 않을 것이다.판결에 따르면 잘츠부르크 재판에서는 과실 등 위법행위가 입증되지 않았다.이에 따라 잘츠부르크 소송의 판사는 무죄 판결을 정당화했다.

오스트리아에서 본안 소송이 있은 후, Gletcherbahnen Kaprun AG는 2005년 Hobby TLB 팬 히터의 제조업체인 Fakir를 고소했다.F + P 열가소성ast(이후 Simm Kunstoff technik)의 기술 매니저, 전 상업 매니저, 2명의 전 매니저, 오너 및 매니저가 기소되었습니다.이 혐의는 2000년 11월 11일 카프룬/오스트리아의 키츠슈타인호른에서 발생한 화재 참사와 관련하여 155건의 과실치사 혐의에 근거하고 있다.이에 잘츠부르크 검찰청은 보도에 따르면 파키르 회사의 본사가 바이힌겐/엔즈에 있기 때문에 헤이브론의 검찰청에 법적 지원을 요청했다.

헤이브론 검찰 수사 결과는 파키르에서 "피고인의 범죄 행태에 대한 징후는 없다"는 결론을 내렸다.

히터에 잘못된 테스트 마크가 표시

잘츠부르크 법원에서 제기된 가장 중요한 주장 중 하나는 그 장치가 당시 오스트리아 법에 따라 일반적인 차량이 아니었기 때문에 시험 점수에 적합할 것이라는 것이었다.또한 이 장치는 유럽에서 가장 큰 기술 및 과학 협회 중 하나인 VDE(Association for Electrical, Electronic and Information Technologies)로부터 테스트 마크를 받게 됩니다.VDE는 과학, 표준화 작업 및 제품 테스트와 인증을 한 지붕 아래 수용합니다.그러나 독일 연구진은 사용장소에 관계없이 단순히 개조된 스위치로 장치를 개조하고, 홈과 혀가 금속판에 연결되지 않은 상태로 분해 조립하는 것만으로 완전히 새로운 VDE 승인이 필요했을 것이라고 말했다.d 거주 공간에서의 사용을 승인했다.

전문가 Anton Muhr은 이미 VDE 외에 TüV의 승인도 필요하다고 인식하고 있었다.계곡 쪽 운전석에 통풍이 되었기 때문에, 그 후 운영자에 의해 나무 시트가 설치되었고, 그 시트는 록울로 채워졌다.전문가 Muhr에 따르면, 이 락울은 팬 히터에 의해 빨려 들어갔다.2010년 ORF 방송에서는 "그게 큰 문제였다.승인을 받았어야 할 후속 난방 전환.변화가 있었음을 표시했어야 했다.TüV는 이 위험의 근원을 인식하고 모든 것을 중단했을 것입니다."

잘츠부르크 지방법원은 이전 본 재판에서 이 장치에 VDE와 GS의 테스트 마크가 있다고 명시했습니다.Geprüfte Sicherheit("Tested Safety") 또는 GS 마크는 기술 장비에 대한 자발적인 인증 마크입니다.이는 장비가 독일어와 그러한 장치에 대한 유럽 안전 요구 조건을 충족하며, 이러한 기본적인 사실 때문에 철도에만 설치될 수 있음을 나타냅니다. 그렇지 않으면 그렇지 않습니다.이 보고서에서 헤이브론 검찰 수사관들은 잘츠부르크 법원이 "인증 마크가 달린 선풍기만 설치할 수 있다"고 말한 것을 염두에 두고 있다.VDE 담당자는 보고서에 대해 "디바이스가 구조적으로 변경되었기 때문에 마크 승인이 만료됩니다."라고 명시했습니다.보고서는 다음과 같이 요약합니다. "생활 공간 히터로 할당된 테스트 마크가 더 이상 유효하지 않기 때문에 팬 히터 Hobby TLB를 펑니큘러에 장착해서는 안 됩니다."

원래의 패키지와 매뉴얼을 사용하지 않은 상태로 배송되었다고 주장됨

제조사 파키르에 대해 반복적으로 사용된 주요 논거는 계곡 쪽 운전석용과 산 쪽 운전석용 두 개 등 4개의 팬 히터가 매뉴얼 없이 배달되었다는 것인데, 이는 아무도 장치가 부적절하다고 의심하지 않았다는 것을 의미했다.이 주장은 그 보고서에서 명백하게 반박되었다.

잘츠부르크 법원은 철도 설계자 또는 공급자인 Swoboda가 Gletcherbahnen에게 어떠한 매뉴얼도 전달하지 않았다고만 밝혔다. "법원의 판결에 따르면 Gletcherbahnen은 파키르 Hobby TLB 장치에 대한 어떠한 조작 지침도 가지고 있지 않았다."그러나 Swoboda는 Holler라는 도매상에게 4대의 팬 히터를 주문했다.슈투트가르트 주 경찰국은 Fakir에서 Holler 회사와 같은 딜러에게 전달되는 장치의 규정에는 다음과 같이 명시하고 있습니다. "조립된 장치의 최종 조립 및 기술 검사 후, 포장되고 보증 문서와 작동 지침서가 제공되며 최종적으로 밀봉됩니다.이 씰은 공장에서 최종 조립 후 포장이 개봉되지 않았음을 미래의 구매자에게 문서화하기 위한 것입니다."그 결과, Fakir는 이 4개의 개별 기기를 원래의 패키지로 도매상에 전달하고 매뉴얼로 밀봉했습니다.잘츠부르크 판결에는 파키르가 매뉴얼 없이 장치를 전달했다는 징후는 없다.잘츠부르크의 판단은 다소 모호했다: "이 장치들, 즉 팬 히터가 원래 호엘러 회사에 의해 포장되어 스와보다 회사에 보내졌는지 그리고 조작 매뉴얼이 첨부되었는지 더 이상 명확히 할 수 없었다."이 때문에 스와보다는 기기 설치 후 지시를 폐기하고 글레체르바넨에 넘기지 않았다는 의혹이 제기되고 있다.또한 포장에는 "빨간색 [...] 라벨이 부착되어 있어 장치가 "주거용"에만 적합하다는 것을 알 수 있습니다."이것은 포장지의 3면에서 분명히 보입니다,"라고 헤이브론 검찰청의 수사관들은 말했다.

책임이 Swoboda 회사에만 있다는 주장에 대해, Heilbronn 검찰 수사관들은 Gletcherbahn을 구속한다: "[...] he Gletcherbahn Kaprun AG는 부적절한 장치가 교체되었음을 보장할 수 있었다.Gletcherbahn에는 전기 기술자(즉, 전문가)가 있었지만, 이러한 일은 일어나지 않았습니다."그러나 산 쪽 운전석에 있는 장치들은 적어도 사고 이전인 2000년 봄에 글레체르바넨으로 교체되었다."원래 설치된 Hobby TLB 팬 히터는 슈틸리벨 엘트론 팬 히터로 대체되었습니다."덧붙여서, 산 쪽의 새로운 디바이스는, 데스크에 짜넣어져 있지 않고, 드라이버 쪽을 향해서 원래의 상태로 행업 하고 있었습니다.

플라스틱의 가연성 의심

잘츠부르크 지방법원은 재판에서 "팬히터의 플라스틱 하우징이 불에 타기 시작했고, 저절로 꺼지지 않고 계속 타올랐다"고 판결했다.이는 화재 안전과 관련하여 VDE 시험 보고서에 명시된 팬 히터의 특성이 충족되지 않았음을 의미합니다."헤이브론 검찰 수사관들은 결과가 다르다.그들은 1991년 VDE의 첫 번째 승인 신청에서만 "Hobby TLB 하우징의 앞부분이 바늘 불꽃 테스트를 통과하지 못했을 것"이라는 사실을 발견했지만, 이는 다른 플라스틱으로 수정되었다: "1992년 4월 23일 인화성 테스트를 반복하여 통과했다."Heilbronn 검찰 수사관들은 "팬 히터 Hobby TLB는 VDE 지침에 따라 난연성이었고 이러한 의미에서 본질적으로 안전했다"고 진술하고 있다.또, 「독일 플라스틱 연구소는 보고서에서, 리어 하우징 부품에 사용되는 플라스틱이, 그러한 플라스틱의 최고 방화 등급에 해당한다고 판단했습니다」라고 기술하고 있다.

건설 결함 및 손상 혐의

Fakir에 대한 또 다른 중요한 논쟁은 항상 "이 팬 히터의 주입 지점을 선택한 것은 잘츠부르크 판결에서 말하는 것처럼 실제적이고 심각한 생산 결함일 뿐만 아니라 설계 결함일 수도 있다"는 것이었다.헤일브론 검찰 수사관들은 이 오류를 밝혀냈다고 주장하는 마우러 전문가에 대해 수사 과정에서 마우러 전문가가 플라스틱 전문가가 아니라는 것을 알았다.따라서 오스트리아 법원 전문가 명단에 오른 적이 없다고 말했다.

법정에 제출할 보고서를 준비하는 동안 전문가 마우러는 카운터 트레인의 팬 히터의 "마운팅 돔"이 파손된 것을 발견했고, 이 또한 사진을 찍었다.예를 들어, Maurer는 히터 스타의 고정 나사가 팬의 후면 벽에서 깨진 것을 발견했습니다.

이 장치의 상태를 근거로, 전문가 마우러는 장치에 손상을 입힌 설계상의 결함이 있었을 것이라고 결론지었다.그러나 2002년 전문가의 관찰과 일치하지 않는 것은 카프룬에서의 보안 중 장치의 손상이 동료들에게 이해되지 않았다는 사실이다.Bind는 2006년 10월 4일 비엔나에서 열린 심문에서 특히 돔 설치 지역에서 아무런 피해도 발견하지 못했다고 진술했다.그는 마우러 보고서의 사진을 이해할 수 없었습니다."또, 「2001년 3월에 팬 히터를 소유하고 있던 Muhr와 Lange의 전문가의 진술에 의하면, 팬 히터는 온전했다.2002년 7월 린츠에서 열린 재판에서 다닝거-소리아트 검사도 현장 방문에서 선풍기 난로가 손상되지 않은 것을 확인했다고 말했다.

파손되지 않은 팬 히터의 증거는 비엔나의 KTZ(포레스트)에서 이미 입수할 수 있었지만 전문가 안톤 무어와 마찬가지로 전문가 마우러가 필요로 하는 이미지를 공개하지 않았다.이 장치의 확보와 전문가의 점검 사이에 거의 2년이 흘렀다.

Maurer 전문가는 열차로부터 팬 히터를 원래 상태로 받은 것으로 추정했지만, 그렇지 않았습니다.다른 많은 조사관들과 다른 조사관들과 마찬가지로, 조사관 가이쇼퍼도 일시적으로 팬 히터를 가지고 있었습니다.디바이스는 이 소유권 변경으로 인해 심각한 영향을 받았습니다.가이쇼퍼 전문가는 특히 전동차에서 자주 검사되는 장치에 대해 "회전식 손잡이 - 온/오프 스위치, 온도 조절기가 없어졌다"와 "자동 발열체 유닛이 하우징에 느슨했다"는 것을 발견했다.한 발열체 고정 장치는 이미 "별 모양으로 찢어져" 있었고 두 번째 발열체 고정 장치는 "더 이상 사용할 수 없습니다."그는 또 "발열체 자체가 여러 곳에서 기계적으로 변형됐다"며 "발열체 고정이 찢어진 것도 당초 수송이나 분해·검사 과정에서 발생할 수 있는 손상 때문"이라고 말했다.

장치를 인도할 때, 평가자 가이쇼퍼는 평가자 마우러에게 파손이 히터 자체에 의한 것이 아니라는 사실을 알리지 않았습니다.Maurer 전문가는 원래 상태의 사진을 가지고 있지 않았고 기기가 원래 손상되지 않았다는 것도 알지 못했습니다.그래서인지 그는 시공상의 과실이 틀림없다고 결론지었다.하지만 그것은 단지 몇 번의 소급 피해일 뿐이었다.

이런 연관성을 자세히 밝힌 뒤 헤이브론 검찰 수사관들은 "이 조사 결과를 바탕으로 마우러가 잘못된 추측을 했기 때문에 그가 보고한 결과에 의문을 가져야 한다"고 말했다.그는 고정 돔이 열차에 설치되어 있을 때 깨졌다고 생각했지만, 분명히 그렇지 않았다."

헤이브론 검찰 수사관들은 "이는 소송에 관여한 전문가들과 법의학자들이 서로 협력하지 않고, 그러한 소송에 필요한 긴밀한 방식으로 소통하고 교류했음을 보여주는 것"이라고 지적했다.

마지막으로 DKI(Derman Plastics Institute in Darmstadt)가 특별히 마련한 조사를 참고하여 다양한 방법 외에 "X선 컴퓨터 단층 촬영 및 편광 투과광 현미경 검사"를 사용하여 팬 히터의 하우징을 조사하여 "플라 제조에 관하여"라는 결론을 내렸다.스틱 하우징은 생산 오류를 인식할 수 없으며 하우징 부품은 사용된 플라스틱과 구조 면에서 당시와 오늘날의 첨단 기술과 일치합니다."

파키르 공장 수색

파키르가 제작 오류에 대해 아무것도 숨기지 않도록 하기 위해 헤이브론 검찰청에 의해 압수수색 영장이 발부되어 회사 건물 전체를 수색했다.관련 파일을 검색한 결과: "이 파일들을 평가한 결과 수사와 관련된 어떤 조사 결과도 드러나지 않았다." LPD (주 경찰본부) 슈투트가르트 씨는 마우러 보고서에 대해 "또한 이 지역에서 바인딩 솔기 형성에 관한 어떠한 문서도 발견되지 않았다."고 말했다.설치 돔의. "

LPD 슈투트가르트는 결국 파키르에 대한 "수색 영장에 기재된 질문"은 파키르에 대한 서면 답변을 받았으며 "이 서한 역시 더 이상의 조사를 하지 않았다"고 결론지었다.

차량입니까, 차량입니까?

또한 당시 펑티큘러 차량은 오스트리아 법에 의한 차량이 아니므로 제조사인 파키르 등의 거실용 팬 히터 설치가 합법적이라는 판단도 제기되었다.작동 지침에는 이 장치가 차량에 적합하지 않다고 특별히 지적되었습니다.그러나 이미 언급한 바와 같이, 헤이브론 검찰청 수사관들의 관점에서 보면, 이 장치를 개조하는 것만으로 VDE 승인이 무효가 되기 때문에, 그러한 차량의 개념에 대한 질문은 구식이 되어가고 있다.잘츠부르크의 판단 자체에서도 유효한 테스트 마크가 없었다면 장치는 더 이상 설치에 적합하지 않았을 것이기 때문입니다.그러나 당시 재판에서는 VDE와 상의하지 않았다.법원은 그 증명서 마크가 유효하다고 선언했다.Heilbronn 검찰 수사관들은 오스트리아에서 차량의 법적 개념에 대한 논의와 관련하여 독일 법에 대해 상당히 아이러니한 언급을 하고 있다: "잘츠부르크 법원에서 Gletcherbahn Kaprun AG의 열차가 차량이 아니라는 견해는 오스트리아에서 흔히 볼 수 있는 특별한 정의 때문일 수 있다.독일의 통상적인 정의에 따르면, Gletcherbahn Kaprun AG의 열차는 분명히 차량이었습니다."그러나 이 발언은 마치 헤이브론 검찰 수사관들이 독일법을 오스트리아법보다 우선시하려는 것처럼 받아들여져서는 안 된다.카프룬 사고 이전에도 EU 케이블웨이 지시가 있었는데, 이 지시는 펑키큘러와 관련하여 명확하고 반복적으로 언급되었다(당시 오스트리아 법에 따르면 펑키큘러는 전통적인 의미의 차량이 아니었다).2000년의 지침에는 "기능 철도 차량"에 대한 내용이 포함되어 있습니다.다만, 판결에 기재된 바와 같이, 법원이 인정한 본 가이드 라인의 위반은, EU 각국에 있어서의 형사상의 책임을 나타내는 것은 아닙니다.EU 회원국에서의 EU 규정 또는 가이드라인의 구속력 없는 성격은 유럽사법재판소 자체에서 결정되었다.

유압 오일의 증거

이 판결은 또한 히터 하우징에 유압 오일이 없다는 것을 명시했는데, 이는 핵심 사항이다.헤이브론 검찰 수사관들은 "애커만 박사는 보고서에서 선풍기 하우징 뒷면뿐만 아니라 낙엽송나무 판자에서도 유압유가 검출될 수 있다는 결론을 내렸다"고 진술했다.시스 판사가 내부의 팬 히터에 기름이 있는지 검사하지 말고 겉만 검사하라고 명시적으로 지시한 사실은 의문이다."Mr. Mag. Dipl.-lng" 이라고도 적혀있다.2002년 10월 10일, Udo Geishofer는 배면 벽의 아래쪽, 특히 전원 연결 케이블 부분에 빨간색의 끈적끈적한 침전물이 보이는 것을 발견했습니다.이는 2000년 11월부터 KTZ 터널에서 촬영한 사진에서 이미 볼 수 있었던 것과 같은 응용 프로그램입니다.재판에서 감정자였던 한 사람은 자신의 전문 분야가 아니기 때문에 보고서에서 확인된 유착에 대해 조사하지 않았다고 독일 당국에 증언했다.법원이 지명한 감정평가사들이 하지 않은 일을 헤이브론 검찰 수사관들이 따라잡았다.KTI의 LKA(주 범죄수사국) 슈투트가르트 과학수사연구소의 조사 결과 팬히터 안에서 액압유 잔류물이 발견됐는데, 정확히는 사고 6년 후 KTZ의 사진에서 붉은색을 띠는 것이 확인됐습니다.

이는 2000년 11월 11일 화재의 원인이 유압시스템 누출이 아니라 유압오일이 유출된 것이 아니라는 판단과 배치되는 것이다.다음과 같이 진술한 r의 사무실:"사고가 난 지 6년이 지난 지금도 팬 히터의 전기 케이블이 하우징 내부로 연결되는 지점에는 인식해야 할 빛나는 빨간색 응용 프로그램이 있습니다. [...] 내부뿐만 아니라 외부에도 유압 오일 습윤의 증거가 제공될 수 있습니다."조사를 받은 KTZ의 한 과학수사연구원은 당시 기름에 대해 구체적으로 신경을 쓰지 않았다고 말했다.이는 헤일브론 검찰청의 수사관들이 진술한 것과 같은 다른 진술과 배치된다. "전문가 바인드가 당시 석유에 전혀 주의를 기울이지 않았다는 진술은 전문가 무어의 진술과 배치된다.그의 진술에 따르면, KTZ는 조사 초기에 복사 난방기와 관련된 석유를 화재의 원인으로 논의했다.[...] 이 진술의 내용은 연방검찰 Danninger-Soriat에 의해 여러 번 확인되었다.

팬 히터의 부적절한 전원 연결

팬 히터는 또한 열차의 전원 공급 시스템에 영구적으로 배선되어 있으며, 작동 지침에는 "이 장치는 영구적으로 설치된 케이블에 연결하는 데 적합하지 않습니다. [...] 사용 후 또는 수리 및 유지보수 작업 전에 주 플러그를 뽑으십시오."라고 명시되어 있습니다.선풍기 히터는 산과 계곡 역에서만 전기를 공급받았기 때문에 역이 도킹 해제될 때마다 안전온도 제한장치를 재설정해 과열현상이 감지되지 않도록 했다.하일브론 검찰청의 수사 보고서에는 "이곳에서도 왜 스와보다와 글레체르반 카프룬 AG의 직원들이 이 약점을 인식하지 못했는가 하는 의문이 생긴다"고 명시되어 있다.법원이 인정한 바와 같이, 오직 전문가와 전문가만이 일하고 있었다.

(안전) 기술 원칙의 무시

DEKRA 도르트문트의 한 전문가는 "오스트리아 열차 재건 당시 펑시큘러에 대한 특별한 규정은 없었다"고 말했다.리빌드 과정에서 일반적인 기술 규칙을 위반했다고 생각합니다.이것은 리포트(자신의 리포트)에서도 확인할 수 있습니다」라고 말했다.가장 중요한 점은 다음과 같습니다. "가능한 점화원으로서 팬 히터, 뒤쪽과 아래쪽의 고압 오일 라인 및 목재 설치, 승인된 알루미늄 대신 GRP(유리 섬유 강화 플라스틱) 사용, 승객을 위한 도어 개방 옵션 부족, 화재 방지 기능 부족g 승객을 위한 옵션, 승객과 운영 직원 간의 커뮤니케이션 부족 등입니다."잘츠부르크 법원은 이러한 논리적이고 명백한 기술적 원리에 관심이 없는 듯 보였다.열차의 근본적인 결함은 헤이브론 검찰과 다른 기관들에 의해서만 발견된 것이 아니다.팬 히터를 일반적인 결함 설계로 간주한 Maurer 전문가는 잘츠부르크 공정에서 철도에 적합한 팬 히터는 플라스틱이 아닌 금속으로 만들어져야 한다고 지적했습니다.그러나 이 진술은 법원 기록에 기록되지 않았다.

장치의 부정확한 검사

빙하 철도에 대한 연례 개정 작업도 팬을 충분히 주의 깊게 검사하지 않았기 때문에 비판을 받고 있다.개정 작업 중에는 적어도 히터 내부의 오일 부하를 감지할 수 있었을 것입니다.이 장치를 테스트하기 위해 열지 않은 이유를 묻자 회사의 한 전기 기술자는 "필요하다고 생각하지 않았다"고만 답했다.

전문가 Muhr 확인

약 54쪽 분량의 보고서가 끝날 무렵 본심에서 해임되고 그 과정에서 심한 우울증으로 쓰러진 감정인 안톤 무어 씨도 뒤늦게나마 만족감을 느껴야 한다.하일브론 검찰 수사관들은 무르 전문가 의견의 정확성을 노골적으로 언급하고 있다.

이후의 평가자에 대한 비판

안톤 무어 씨가 팬히터 자체의 손상을 언급하고 유압오일의 존재를 부인한 재판에 사용된 전문가 의견과 관련해 헤이브론 검찰 수사보고서에 최종적으로 무죄판결을 이끌어냈다고 진술했다.불충분한 조건을 상정하고 있습니다.

사법부가 수사를 방해하고 있다

KTZ 직원들에 대한 증언 허가는 헤이브론 검찰 수사관들이 심문하려 할 때 오스트리아 사법부에 의해 의도적으로 제한됐다는 지적도 나온다.예를 들어, "당시 파일 관리자의 증언 허가는 제한되었고, 파일 관리자가 자신의 생각을 진술할 수 있도록 허용되었습니다."

또, Heilbronn의 조사원은, 기업 Fakir의 디바이스의 생산 에러의 정당성을 확인하기 위한 잘츠부르크 감정에서 사용되었던 팬 히터의 하우징 부품을 조사하지 않았습니다.이것들은 조사관에게 건네지기 전에 히터에서 제거되었다.

하일브론 검찰 수사보고서에는 빈 출신의 크리미날테크니슈 젠트랄스텔(KTZ)의 사실 왜곡이 드러나 있다.KTZ는 내무부를 대신해 카프룬으로 보내졌고 화재 원인을 규명하는 대신 작업을 조기에 중단했다.

외국인 피해자가 많은 점을 감안해 검찰과 수사판사는 외부 비정부 전문가에게 조사 결과를 기록하는 업무를 맡길 것을 결정했다.당시 KTZ 소방 전문가들은 이들을 돕기로 했으나 협조를 거부했다.

KTZ는 카프룬 압류 직후 비엔나로 팬히터를 보내 조사를 벌였다.다른 모든 증거와 마찬가지로 이 장치는 잘츠부르크에서 가능한 한 빨리 외부 전문가인 안톤 무어가 잘츠부르크 조사 판사의 지시에 따라 조사하기로 되어 있었다.그러나 몇 주 후, 비엔나 KTZ는 안톤 무어 대신 잘츠부르크 지방 형사청에 이 장치를 보냈고, 무어 판사와 담당 검사에게 알리지 않았다.이 사건과 계속되는 증거 억제로 인해 3명의 비엔나 관리가 보고되었고, KTZ의 대표 볼커 에들링거는 직권 남용 혐의로 정직되었다.Volker Edlinger는 2020년 TV 인터뷰에서 팬 히터가 다음과 같은 말을 했다고 인정했습니다."불법적으로 설치되었습니다"와 이 사실이 "경시되었습니다".^[4]현재 LKA 잘츠부르크는 또한 장치의 영수증을 숨기고 2001년 3월 수령 후 몇 달 후에야 히터를 방출했다.그 책임은 당시 LKA 잘츠부르크의 수장과 카프룬의 수석 조사관 프란츠 랑이 지고 있었다.그러나 빈의 동료인 에들링거와 달리 그는 이 일로 기소되지 않았다.

잘츠부르크 지방법원은 빈 KTZ가 외부 전문가 무르에게 협조하지 않았고 잘츠부르크 조사 판사의 거듭된 요청에도 증거 유보 조치를 취하지 않자 빈 내무부에서 가택 수색까지 검토했다.그러나 잘츠부르크 법원은 공화국 이미지 훼손에 대한 우려로 기각 결정을 내렸다.

최종 원인으로 부적절한 팬 히터

결론적으로 "헤일브론 검찰 수사 결과, 2000년 11월 11일의 사고는 스와보다 회사가 시중에 판매되는 차량에 적합한 팬 히터를 설치했다면 피할 수 있었다고 말할 수 있다"고 진술했다.

하일브론 검찰 수사에서 나온 새로운 증거와 관련해 마지막 판결은 다음과 같다: "따라서, 재판의 다른 결과가 예상되었을 것이다."^[7]

전문가 커미션에서 오류를 찾을 수 없습니다.

사고 발생 며칠 후, 당시 연방 교통 혁신 기술부의 모니카 포스팅어 장관은 카프룬에서 사고를 예방할 수 있었는지 여부를 알아내는 임무를 가진 전문가들로 구성된 국제 위원회를 발표했다.이 위원회는 2000년 11월에 작업을 시작하여 2001년 12월 11일에 최종 보고서를 제출하였다.잘츠부르크 재판에서와 같이, 전문가 팀은 카프룬에서는 화재 방지에 관한 모든 것이 올바르게 행해졌으며, 아무도 그러한 재난이 일어날 것이라고 예상하지 못했다고 말했다.카프룬에서의 사고는 아직 인식되지 않은 새로운 위험성을 나타낸다.[...] 따라서 새로운 철도나 도로 터널에서 규정되는 구조나 자구 개념은 터널 기능 철도의 시스템 설계에 적절한 기초를 형성하지 못한다.1993년 당국에 의해 카프룬 빙하 철도 재건을 승인한 오스트리아 장관 호르스트 쾨스크헬름도 이 전문가 위원회에 ^[8]참여했다.

이는 수년 후 설립된 헤이브론 검찰청의 결과와 배치되는 결과다.조사보고서는 1988년 이미 엄격한 화재방호규정이 시행된 스위스, 프랑스 등의 당시 안전개념에 대한 것이다.기존의 화재 보호 규정은 "글레체르반 카프룬 AG가 기능성 철도에 내장한 안전 예방 조치를 훨씬 넘어선다."

이 전문가 위원회는 공식적으로 Kaprun에서 결함을 발견하지 못했지만, 터널 기능성 ^[9]철도의 안전성에 대한 많은 제안서를 제출했다.이 제안들은 나중에 법률에 명시되었다.

추천서에는 "..."와 같은 제안사항이 포함되어 있습니다. 예를 들어 운전석의 조기 화재 감지를 위한 흡입 시스템이 있는 화재 경보 시스템, 전기 엔지니어링 구역과 운전석의 신속한 진화 지원을 위한 자동 소화 시스템, 차량 참가자 간의 통신 개선.개미와 승객, 승객 구역의 시각적 모니터링."

이러한 인명구조 시스템이 나중에 정부의 결정에 의해 규정되었다는 사실은 카프룬에 안전상의 결함이 없었던 반면, 추정할 수 있는 많은 안전 장치들이 법률에 의해 요구되는 동안, 정치와 사법부 사이의 명백한 모순을 보여준다.카프런의 희생자들의 목숨을 구했을 겁니다

당시 대닝거-소리아트 검사는 정치권의 누명을 벗은 전문가위원회의 결과에 대한 지도적 조치를 의심했고, 155권 갑루 은폐에서^[10] 그것은 교통부 무죄 판결이며 철도청 무죄 판결이라고 비판했다.오스트리아와 독일 언론 모두 정치와 간접적으로 경제가 자신들에게 ^[10]유리하게 재판을 이끌려고 적극적으로 노력하지 않았는지에 대해 반복적으로 추측했다.이러한 추측은 주로 사법부의 방해에 기초하고 있으며, 관련 기관들 중 많은 사람들이 이를 비판해 왔다.

사상자 및 여파

사고 발생 후 펑시큘러는 다시 열리지 않았으며 곤돌라 리프트인 24인승 Gletcherjet 1 펑시텔로 대체되었다.터널은 2014년까지 폐쇄되었고 고가 선로와 역이 철거되었다.이 사이트는 어두운 내부를 탐험하고 불탄 ^{[citation needed]}터널의 잔해를 촬영하고자 하는 스키어들이 방문했다.

선로와 터널은 재난 이후 10년 넘게 제자리를 지키고 있었지만 유료 승객은 사용하지 않았다.2014년 현재 터널 아래의 선로와 지지구조물은 완전히 제거되었으며, 나무 틈새만 남아 있어 그 위치를 알 수 있다.스키어와 관광객들은 현재 중간역까지 Gletcherjet 1 또는 Panaromabahn 케이블카를 이용하여 Alpincentre에 도착하고, 이어서 Gletcherjet 2 케이블카 또는 Langwiedbahn 체어 리프트를 통해 Alpincentre에 도착합니다(통행량이 적은 여름철에는 각 1대만 운행됨).nal gletcherbahn 1.

2004년 2월 19일 만프레드 시스 판사는 회사 관계자, 기술자 및 정부 조사관을 포함한 16명의 용의자에게 모두 무죄를 선고하고 이들의 형사상 과실을 무혐의 처분했다.시스는 화재의 원인이 된 상황에 책임이 있는 용의자들을 찾기 위한 충분한 증거가 없다고 말했다.2007년 9월 검찰은 전기히터 제조사에 ^[11]책임이 없다고 판단했다.

피해자 중 한 명은 독일 프리스타일 스키 선수인 산드라 슈미트(19)로 당시 세계 여자 듀얼 모굴 ^[12]챔피언이었다.청각장애인 올림픽 7관왕 조셉 샤우퍼도 동료 청각장애인 ^[13][14]스키어들과 함께 사망했다.또 다른 한 명은 아내 제니퍼와 아들 마이클(7)과 카일(5)^[15]을 둔 마이클 굿리지 미 육군 소령이었다.

메모리얼

2004년 11월 11일 희생자들을 위한 기념비가 공식적으로 출범했다.노출된 콘크리트와 유리 석탑의 길쭉한 블록은 Gletcherbahnen의 계곡 역 맞은편에 있습니다.유리 스트립의 색 차이는 모든 사람을 상징해야 합니다.개별 유리 슬릿은 각각 특정인에게만 사용됩니다.각각의 빛 조각은 생명의 ^[16]상징이다.

레퍼런스

외부 링크

• "플래시백: 카프런 스키 열차 화재" BBC.2004년 2월 19일 목요일
• '알파인 지옥 용의자 무죄'CNN 2004년 2월 19일 목요일
• "155.at" 2020년 11월 9일 (월)

좌표:47°13°32.26°N 12°43°14.67°E/47.2256278°N 12.7207417°E/ 47.2256278; 12.1207417