르노 얼라이언스

Renault Alliance
이 기사는 차에 관한 것이다. 르노와 닛산의 제휴는 르노-닛산 제휴를 참조한다. 얼라이언스의 기반 자동차는 르노 9&11을 참조한다.
  • 르노 얼라이언스
  • 르노 앙코르
  • 르노 GTA
Renault Alliance.jpg
1985년 르노 얼라이언스 2도어
개요
제조사아메리칸 모터스 주식회사
생산1982년 6월 – 1987년 6월
연식1983–1987
조립미국 위스콘신 주 케노샤
디자이너
차체 및 섀시
클래스소형
보디 스타일
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
관련르노 9&11
파워트레인
엔진
  • 1.4 L I4 64 hp (48 kW; 65 PS)
  • 1.7 L I4 77.5 hp (58 kW, 79 PS)
  • 2.0 L I4 95 hp(71 kW, 96 PS)
전송
치수
휠베이스97.8인치(2,484 mm)
길이
  • 동맹: 163.8인치(4,161 mm)
  • 앙코르: 160.6인치(4,079mm)
폭65 in (1,651 mm)
높이53.1인치(1,105mm)
연석 중량
  • 시작: 2,000lb(907 kg) 베이스 2-도어
  • 2,300파운드(1,043 kg)[2] GTA 컨벤션.
연대기
전임자
후계자

르노 얼라이언스는 1983–1987년 미국 자동차 회사(AMC)가 북미에서 제조 및 판매한 전륜 구동, 전륜 구동, 전륜 준중형 자동차다. 얼라이언스와 그 후속 해치백 변종인 엔코어는 미국과 캐나다 시장을 위해 르노 9&11을 재설계했다.

처음에는 2도어 및 4도어 세단 구성으로 출시되었으며, 1984년에는 3도어 및 5도어 해치백 모델(르노엔코어로 판매됨)이 출시되었고, 1985년에는 컨버터블이 출시되었다. AMC는 1987년 르노 GTA라는 스포츠 버전도 판매했다. 위스콘신주 케노샤에서 생산된 차량은 총 62만3573대. 1987년 크라이슬러가 AMC를 인수한 이후 생산이 중단됐다.

얼라이언스와 앙코르는 AMC가 1979년 르노와 손잡고 AMC의 지배지분을 보유한 데서 비롯됐다. 이 차들은 르노 스타일링의 로버트 오프론 [3]이사의 외관 스타일링과 AMC의 딕 티그의 인테리어 디자인, AMC가 독자적으로 개발한 얼라이언스 투도어 세단과 컨버터블 바디 스타일을 모두 갖춘 것이 특징이다.

역사

'빅3'와의 경쟁, 아시아 수입자동차의 부상, 새로운 안전규제, 1973년 석유파동, 1979년 에너지 위기 등으로 미국 시장에서 아메리칸모터스가 약세를 면치 못했다. 이 회사는 수익성이 좋은 정부 차량, 지프, 승용차 등 세 가지 제품군을 보유하고 있었다.[4] 그러나 1979년 경기가 하강하면서 판매가 급감하면서 미국 자동차업체 4곳의 판매량이 모두 급감했지만 미국 승용차 시장 점유율이 2%에 그쳐 AMC의 생존에는 위험했다.[4]

은행들은 변화하는 시장을 위한 신제품 개발을 위해 AMC의 추가 신용 제공을 거부했고, 그래서 AMC는 9,000만 달러의 대출을 위해 르노로 눈을 돌렸다.[5] 미국 경제 1980년대 초반 불황에 들어가자, AMC르노사와 합의한 권한 U.S.[6]에서 의회는"크라이슬러 주식 회사 대출 보증 법 1979년"[7]AMC에 통과할 때 크라이슬러달러 15억 대출 보증을 받은 시간 동안 르노 차를 판매하는 대가로 AMC의 소유권에서의 몫을 내주고 있었다. n.을 체결했다고르co국회의원들이 "실패할 수 없을 만큼 크다"고 생각했기 때문에 미국의 가장 작은 자동차 회사는 프랑스 정부 소유의 회사로부터 지원을 요청했다. 1980년 말까지 르노는 AMC의 지배지분을 보유했다.[8]일부에서는 프랑스계 미국인과 프랑스계 미국 식품회사에 대한 말장난인 "프랑코-아메리칸 모터스"라고 불렀다.[9]

당시 미국 달러가 프랑스 프랑화에 비해 상대적으로 약세를 보이자, 특히 미국의 제조업은 연료 가격이 오르고 있고 미국의 주요 자동차회사들은 아직 소형 연료 효율이 높은 자동차를 많이 생산하지 못했기 때문에 특히 성장할 수 있는 가장 좋은 방법인 것 같았다.[4] 르노의 목표는 AMC의 기존 제조 공장에 새로운 모델을 건설함으로써 폭스바겐이 펜실베이니아주 웨스트모어랜드의 새 공장에 조립된 Mk1 골프의 "랩비트" 버전에서 마주한 문제를 피하는 것이었다.[10]

두 자동차 회사는 각 디자인 스튜디오가 다른 디자인 스튜디오에 의해 만들어진 자동차의 스핀오프를 개발하면서 긴밀하게 협력했다.[11] 리처드 티그 AMC 디자인 부사장과 로버트 오프론 르노 스타일링 이사는 각각 1년에 최소 3차례 이상 프랑스와 미국을 오갔다.[11] 원래 4도어 세단 스타일이었던 티그와 AMC의 디자인 스태프들은 오프론이 미국 팀의 작업을 검토하기 직전에 두 개의 도어 쿠페를 조롱하기로 결정했다.[12]

르노 경영진은 AMC 관계자들과 함께 일을 하기 위해 들어왔고, 위스콘신주 케노샤에 있는 존경받는 공장은 "동맹"이라는 명패 아래 르노 9 준중형차를 미국식으로 생산하기 위해 재설계되었다.[9] 소비자 클리닉은 1979년부터 1982년까지 AMC 관계자와 관련된 다양한 이슈를 평가하기 위해 섬유 유리 모형(이후 실제 자동차 포함)을 사용하여 수행되었다.[13] 시장 조사 결과 소비자들이 AMC보다 르노 이름을 선호하는 것으로 나타났다.[14] 이 모델은 후면 창문 안쪽의 작은 스티커에만 AMC 로고가 부착되어 있고 광고 자료의 하단이나 뒷면에 인쇄되어 있어 르노 얼라이언스라는 이름이 붙여졌다.[14]

1982년 생산이 시작되면서 르노는 미국에서 두 번째로 자동차를 만드는 유럽 자동차 회사가 되었다. 이 차들은 미국 시장에서 가장 낮은 가격대를 겨냥한 것으로, 양문동맹은 5,595달러부터 스티커 가격을 책정했다.[15][4] 1982년 올해의 유럽 자동차는 1983년 미국에서 "올해의 흥정"으로 묘사되었다.[16]

연식

1987년 얼라이언스 2도어 세단
1986년 얼라이언스 4도어 세단
1985년 앙코르 2도어 해치백
미국 해치백 앙코르에 해당하는 유럽 르노 11호
1986년 제휴 전환 DL
얼라이언스 L 컨버터블
1987년 제휴 L 컨버터블

The Alliance was launched into the U.S. subcompact market segment against the Chevrolet Chevette/Pontiac 1000, Ford Escort/Mercury Lynx, Toyota Corolla E70, Volkswagen "Rabbit", Chrysler twins Dodge Omni and Plymouth Horizon, Mazda GLC, Subaru DL, Nissan Sentra, and Honda Civic.[17]

1983

얼라이언스는 위스콘신주 케노샤의 조립공장을 1억5000만달러(약 1억5000만달러)에 걸쳐 정비한 뒤 1982년 6월 1983년 모델로 출시한 2도어 또는 4도어 세단이다.[18] 르노로 시판됐지만 AMC의 로고를 뒷유리 스티커에 달고 다녔고, 미국 생산 부품의 70% 이상을 들여 제조해 국내 자동차로 공식 분류됐다.

얼라이언스는 97.8인치(2,484mm)의 휠베이스에 총 길이 163.8인치(4,161mm)의 프런트 드라이브 세단으로, 알뜰하고 횡단적인 4기통 엔진을 장착했다.[9] 얼라이언스는 많은 표준 장비 목록을 보유하고 있으며, 도시 주행에서 미국 갤런당 37마일(6.4L/100km/44mpg‑imp)을 달성했다.[19] 5단 수동 변속기로 고속도로의 연비는 60mpg‑US(3.9L/100km/72mpg‑imp)에 육박했다. 좋은 연비를 높이 평가받는 석유파동 이후의 위기기에는 감각적인 자동차였다.[20]

얼라이언스는 르노 르카로부터 OHV 1.4 L I4 엔진을 공급받았다. 49개 주에서 판매되는 자동차는 레닉스 스로틀-바디 연료 분사 방식을 채택했으며, 캘리포니아 배기 가스 배출 기준에서는 다중 포트 주입을 사용해야 했다.[21] 이 4기통에는 전자 제어 연료 시스템, 디지털 점화 시스템, 선택적 3단 자동 변속기를 관리하기 위한 마이크로프로세서가 포함된 최신 전자 장치가 탑재되어 업그레이드되었다.[22] 르노 변속기는 그동안 레닉스 기반의 전자제품과 센서 조립체를 탑재해 왔지만, 얼라이언스(Aliance)의 신형 전자제어 전송시스템은 미국 대중시장에 혁신적이었다.[23]

전력은 4단 또는 5단 수동 또는 3단 자동 트랜스액슬 중 하나를 통과했다. 베이스 엔진은 64hp(48kW, 65PS)를 생산해 2,030파운드(921kg)의 얼라이언스를 14.3초 만에 0mph에서 60mph로 가속시켰고, 89마일(143km)의 최고 속도를 냈다.[18] 조향은 고꾸라졌다. 서스펜션 시스템은 전면의 맥퍼슨 스트럿을 통해 완전히 독립적이었으며, 후면은 가로 비틀림 바와 후행 팔로 된 작고 기발한 시스템을 갖추고 있었다.[20] 기본 모델인 얼라이언스는 2000파운드(907kg)를 조금 밑도는 경량차였다.[22]

얼라이언스는 경쟁하는 1세대 포드 에스코트(북미)에 비해 겉으로는 약간 작았지만, 겉으로는 다소 크고, 속으로는 더욱 유혹적으로 보였다. 실내 공간은 네 명 또는 가끔 다섯 명에게 좋았는데, 그 이유는 부분적으로 교묘하게 설계된 앞좌석 때문이었으며, 각 좌석은 레일의 양쪽에 있는 9인치(229mm) 폭의 중앙 레일(옆쪽 트랙이 아닌)에 장착되어 있어, 양쪽의 넓은 뒷좌석 공간을 확보할 수 있었다.[20] 고급 DL 모델에는 일반적인 리클라인과 전후 이동 외에도, 원호를 따라 좌석을 조정할 수 있는 곡선 트랙이 포함되어 있어 운전자와 승객이 가장 편안한 위치를 찾을 수 있었다.[20]

얼라이언스는 1983년 데뷔한 모델 중 14만2000여 대를 판매했다. 두 가지 차체 스타일만 이용할 수 있어 판매가 제한되었다.[24] American Motors'는 홍보와 공식적인 사용을 위해 4도어 연합을 스트레치 리무진으로 개조했다.

1984

아메리칸 모터스는 2도어 버전과 4도어 버전으로 해치백을 선보이는 앙코르라는 동반 모델을 선보였다. 새로운 파생 모델은 재설계된 후면 끝부분을 특징으로 하며, 얼라이언스 세단보다 3.2인치(81mm) 더 짧았다. "얼라이언스보다 더 다재다능하고 조금 더 고급스럽다"는 엔코어의 마케팅 목표는 젊고 "업스케일한" 고객들을 끌어들이는 것이었지만 정말 같은 차였다.[21] 캘리포니아 엔진은 Bosch LU 멀티 포인트 연료 분사 시스템을 특징으로 했다.[21] 1984년형 모델에서는 적외선 원격 전원 잠금 시스템, 유체 수준 모니터링 시스템인 시스템스 센트리(Systems Sentry) 모니터링 유체 수준, 전자적으로 튜닝된 음향 시스템 등이 포함된 혁신적인 전자장치를 선보였다.[21]

추가 2도어 및 4도어 해치백 모델에 힘입어 1984년 판매량은 20만8,000대 이상으로 증가했다.[9] 프랑스 파트너의 재정운은 주춤한 반면 AMC는 1983년 4분기(740만 달러)에 740만 달러의 흑자를 기록, 이전 14분기 연속 적자를 기록했던 것과는 대조적이다.[25] AMC의 사장이 된 르노의 임원인 호세 데듀어워더에 따르면, AMC는 1979년 6억3760만 달러의 손실을 본 이후 처음으로 1984년 연간 기준으로 수익을 올렸다.[25]

그러나 소형차 시장에서 침체기를 맞기 위해 때맞춰 도입되었는데, 연료 가격이 떨어지면서 소비자들이 대형차로 떠내려가기 시작하면서 르노 기반 모델들은 저가 시보레 체베츠(그리고 폰티악 1000명의 사촌들), 포드 에스코츠(그리고 그들의 사촌들), 도(Do)와 싸우기 시작했다.dge 옴니와 플리머스 호라이즌 쌍둥이는 물론, 인기를 얻고 있는 일본 수입품들과 시장 점유율을 높이고 있었다.[4]

1985

5단 변속기가 탑재된 1.7L 연료 분사(EFI) 엔진은 1985년 기본 모델을 제외한 모든 버전에 옵션으로 도입됐다. 3000rpm에서 96파운드 피트(130 N⋅m), 5000rpm에서 77.5 hp(58 kW, 79 PS)의 토크를 개발했다. 가솔린 또는 디젤 엔진으로 설계된 이 새로운 5개의 메인 베어링 엔진은 "업계에서 가장 강한 4"로 정상 수준보다 높은 고문을 받았다.[26] 완전 가압 냉각 시스템은 부식성 산소를 제거하는 한편 엔지니어는 1.7 및 1.4 엔진의 냉각수 누출을 방지하기 위해 연결부 수를 줄였다.[26]

세단 외에도, 동맹은 이제 1985년의 컨버터블로서 제공되었다(AMC는 1968년 반란 이후 이 체형 중 첫 번째가 되었다).[27] 이 디자인은 위스콘신주 케노샤에서 제조하는 동안 비틀림 강성에 대한 얼라이언스의 유니바디(Unibody)를 강화한 아메리칸 선루프 컴퍼니(현 아메리칸 스페셜티 카)와 협업한 것이었다.[27]

잠재적 구매자들은 AMC/Jeep/Renault 대리점에서 Alliance 기반 스테이션 왜건을 주문했고, 그들은 그들을 더 큰 르노 18 스포츠왜건 쪽으로 가리켰다.[28]

1985년이 되자 미국 자동차 시장은 가솔린 위기가 끝나고 소비자들이 더 큰 차를 구입하면서 준중형 얼라이언스와 앙코르에서 멀어지기 시작했다.[28] 수입차와의 준중형 시장 부문에서의 경쟁 증가는 1985년 총 얼라이언스 및 앙코르 판매량이 15만대로 감소했다는 것을 의미했다.

1986

경제여건 개선과 휘발유 가격 하락은 1986년 총 판매량이 6만5000대로 감소했다는 것을 의미한다. 아메리칸 모터스는 이미 1983년에 콩코드 앤 스피릿(AMC 이글 4륜구동) 생산을 중단한 상태였고, 대형 메달리온(Leno 18을 대체하는 것)은 1987년에야 준비가 완료됐다. 그 자동차 회사는 1986년 가을에 얼라이언스와 앙코르 모델에 대해 무이자 금융을 제공했다.[29] 1986년 12월 중순까지, 그 회사의 케노샤 공장의 약 2,000명의 시간급 직원들이 연합군의 매출과 재고 균형을 맞추기 위해 1월 첫째 주까지 임시 해고되었다.[30]

1987

1987년 모델 연도에는 별도의 모델이 추가되었고, GTA는 더 높은 성능을 제공했으며 그 이름은 Alpine GTA를 리콜했다.[17] 모든 모델들은 전면부 전면 개조를 받았고 새로운 헤드램프를 선보였다. 나머지 얼라이언스 라인은 이월되었지만, 두 개의 앙코르 해치백 차체는 얼라이언스 해치백으로 이름이 바뀌었다.

프랑수아 미테랑 프랑스 대통령은 르노가 유럽 자동차 업계 1위 자리를 잃었을 뿐 아니라 돈까지 날리고 있는 상황에서 선거가 다가올 것을 우려했다.[4] 게다가 조르주 베세는 북미 시장에서의 기회를 옹호했지만 르노 경영진과 노동계 지도자들은 AMC를 밑 빠진 독으로 여겼다.[4] 1987년 3월 9일, 크라이슬러는 르노의 AMC 지분과 나머지 지분을 모두 15억 달러(2020년[31] 34억1695만9578달러)에 매입하기로 합의했고, AMC의 운영은 크라이슬러의 새로운 지프-이글 사업부가 되었다.[32]

크라이슬러 인수의 초점은 수익성이 높은 지프 차량과 캐나다 온타리오에 막 건설된 새 브램튼 조립 공장이었다.[32] 1987년 첫 5개월 동안, 재고 수준은 증가하는 반면, 13,390개의 제휴만이 판매되었다.[33] 그럼에도 불구하고 프레스 키트는 1988년형 모델들을 위해 준비되었고, 1988년형 자동차에 대한 초기 언론 보도는 "미국 자동차의 인수로 크라이슬러는 준중형 르노 얼라이언스를 계속 판매할 것이다"라고 말했다.."[34]

케노샤 공장의 동맹 생산은 1987년 6월 5일 금요일 현재 마감되었다.[33] 얼라이언스는 플리머스가 판매한 유사 버전뿐만 아니라 닷지 옴니, 섀도우, 콜트 등 크라이슬러의 국내외 모델들과 경쟁했다.[35]

AMC의 인수로, 크라이슬러는 르노로부터의 수입을 포함한 "대부분 성공적이지 못한 차종들에 안장되어 있다"고 보았다.[36] 더욱이 승용차 얼라이언스 라인은 크라이슬러의 기존 제품 믹스에는 맞지 않았다. 마지막 해에는 1987년에 약 35,000개의 동맹이 팔렸다.[9]

GTA

르노 알파인 GTA와 혼동하지 말 것.
1987년형 GTA 2도어 세단
1987년 GTA 컨버터블

르노 GTA는 1987년 모델 연도의 얼라이언스의 퍼포먼스 버전이었다.[20] 1986년과 1987년 초에 한정 생산, 전문 모델로 제작되었다.[9] '단디 리틀 스포츠카'와 '포켓 로켓'이라는 말로 표현했는데, '높은 생산 경제를 바탕으로 하지만 외모와 성능, 핸들링에 중점을 두고 있는 저가의 '자동차'로 정의됐다.[37] 래빗이 GTI로 격상됐을 때 폭스바겐이 했던 일을 그대로 재현했다.[38]

GTA는 2.0L 연료 주입식 4기통 엔진인 단일 발전소가 장착된 2도어 세단 또는 컨버터블 버전으로 제공되었다. 이 엔진은 4900rpm에서 미국 프리미엄 가솔린으로 95hp(71kW, 96PS)를 개발했다. 차량의 주행 성능에는 0~60mph의 10.2초 표시와 카와 드라이버 매거진이 수행한 도로 주행 테스트에서 .89g의 힘 코너링 등급이 포함되었다.

GTA는 양문동맹과 같은 유니바디(uni-body)를 사용했지만, 다른 모델과는 차별성이 있었다. 유럽의 대표적인 애프터마켓 디자이너 중 한 명인 서독의 젠더(Zender)가 스타일링한 특수 색 키의 "접지 효과" 바디 사이드 클래딩이 적용된 은색, 흰색, 빨간색 또는 검은색 단색 차체 페인트에서만 사용 가능했다.[37] 또한 저명미슐랭 스포츠 XGT 195-VR50 시리즈 타이어를 탑재한 15인치 알루미늄 합금 스포츠 휠, 두꺼운 스웨이 바를 장착한 업그레이드된 서스펜션, 프론트 디스크 브레이크, 대형 배기 파이프, 옵션 주행등, 맞춤형 차체 몰딩, 리어 트렁크에 작은 스포일러, 빨간색 상감 변속 노브, 수동 변속기의 근접비 기어 등이 적용되었다.이온, 더 딱딱한 엔진 마운트, 더 큰 브레이크 부스터 및 모델에 고유한 특수 볼트로 고정된 "기울기" 시트.[39] 자동 변속기를 사용할 수 없었다.

GTA의 도로 주행 테스트 결과, 응답성이 높은 핸들링이 상당히 편안했으며, "고통도로에서 특히 인상적이었다"고 설명했다. 그것은 가장 힘든 조건하에서 스포츠카처럼 거기에 매달려 있었다. 급가속하면 보통 바퀴가 회전하고 토크가 잘 조향된다."[37]

GTA는 이코노미얼라이언스 라인의 "최후의" 판매 촉진제 역할을 했다.[40] 그러나 크라이슬러가 AMC를 인수하고 르노가 미국 시장에서 철수하면서 모델은 단종됐다.

리셉션

르노 9는 1982년 올해의 유럽 자동차로 뽑혔다.[41] 그것은 프랑스의 가장 인기 있는 자동차와 르노의 가장 잘 팔리는 모델이 되었다.[20]

The Alliance는 1983년 자동차와 운전자의 10대 베스트 자동차 목록에 1위로 선정되었다.[42] 이 잡지의 편집자들은 이 잡지가 "소형적 차원, 놀라운 생물학적 편안함, 뛰어난 연비, 멋진 외모, 그리고 매우 즐거운 도로 위 행위의 혼합을 보여준다"[42]고 썼다. 그들은 "우리가 다른 잡지라면, 이것은 올해의 차일 것이다."[42]라고 언급했다.

미국제 프랑스제 르노 얼라이언스는 72%의 미국 콘텐츠를 갖고 있었다. 엔진과 기어박스, 일부 차축 부품은 프랑스에서 수입돼 국산차로 인정받고,[43] 외국 명판을 단 최초의 자동차(1983년)로 올해의 모터트렌드카상을 수상했다.[44] 모터트렌드는 이후 2000년에 이 상을 수상하기 위해 국산차와 수입차의 차이를 없앴다.

Popular Mechanics에 의한 4도어 얼라이언스의 장기 테스트에서는 이 자동차가 "경제적이고, 체격이 좋고, 승차감이 우수하다"고 설명했으며, "거의 완벽에 가깝다"[45]고 요약했다. 엔진은 매끄럽고 정교하며 견고하게 제작되었지만 자동 변속기로 "캠을 유지"하는 것은 어려웠다.[45] 서스펜션 시스템은 '서스펜션-파괴' 도로를 정상 속도보다 높은 속도로 대처하는 동시에 핸들링과 코너링이 우수하며, 소형 표준 175/70xR13 타이어로 스키드 패드에서 .71g의 힘을 달성한다는 점에서 높이 평가되었다.[45]

1983년 Popular Mechanics가 1,000명의 소유주를 대상으로 실시한 설문조사에 따르면, "우리 응답자 중 60%가 동맹의 솜씨가 훌륭하다고 평가했다. 그것은 어떤 자동차로도 높은 수치고, 미국이 만든 자동차도 상당히 표준 이상의 수치라고 말했다.[46] 이 잡지의 편집장인 존 링크레터는 "미국의 조잡한 장인정신에 대한 낡은 통에 시달린다"와 "미국 제조사와 외국 제조사가 합심하여 아주 좋은 차를 생산할 수 있다"[47]는 연구 결과를 발표했다.

1983년, Popular Science는 "Renault는 AMC Alliance에 대한 소문이 돌 때 그 명성이 극적으로 밝아지는 것을 발견할 것이다"[48]라고 설명했다. 보고서는 "새로운 연합은 AMC에게는 기적이다. 그것은 건설과 임명에 있어 전반적인 우수성을 보여줄 뿐만 아니라 AMC가 자체적으로 생산할 수 없었던 최첨단 전륜구동이다. 이 세 가지 요소를 결합하면 에스코트, 체벳, 호라이즌, 그리고 수입품에 대한 경쟁이 치열해지고 동급 최고에 가까운 제품이 나온다."[48]

1983년 뉴욕타임스(NYT)에 실린 한 보고서는 "동맹의 호소가 AMC의 미국 자동차 판매량을 1982년 수준을 117.6% 앞서는 결과를 가져왔다"고 설명했다.[49]

1985년 Popular Mechanics가 1.7 L의 자동 변속기를 설치한 4도어의 장기 도로 주행 테스트를 실시한 후, 그 경험을 "신실한 하인"이면서도 "일반적인 무마차"로 요약했다. 단, 비정상적인 스티어링 휠 줄기를 제외하면 - "우리의 "준수 장치"[50]로 "잠금도 주지 않았다".

얼라이언스 인테리어

1986년까지 Popular Science와 아시아에서 새로 도입된 경쟁 자동차와의 비교에서 르노 얼라이언스는 가장 오래된 디자인으로 묘사되었고, "가장 세련된 느낌"을 받았다.[51] 도로 주행 테스트에서는 르노가 "마치 메르세데스처럼 생긴 돌쩌귀로 문을 닫고" "자동차의 뛰어난 핸들링"을 통해 포톨로지를 통해 자세를 유지할 수 있고 대형 트랙터 트럭을 통과할 때 안정성이 있다"는 점 등을 들어 시험을 잘 봤다고 지적했다.[51] 얼라이언스는 신형 현대 엑셀보다 더 좋은 성적을 냈고 르노가 "최종가격을 놓고 협상할 용의가 있을 것"이라고 말했다.[51]

1987년, Popular Mechanics는 스포츠 트림의 얼라이언스 컨버터블에 대해 "GTA 패키지가 정말 훌륭해서 싱거운 얼라이언스 에코노박스를 진정한 포켓 로켓으로 탈바꿈시켰다"[2]고 보고했다.

뉴욕타임스는 1987년 "얼라이언스나 앙코르 같은 제품에 대한 초기 대응이 호의적이었음에도 불구하고 AMC의 자동차 시장 점유율이 약 1%로 하락하는 것을 막을 만큼 충분한 매출을 올리지 못했다"고 보도했다.[52]

레이싱 시리즈

미국 스포츠카클럽(SCA) 사양 레이싱 시리즈인 르노 르카컵은 성공적이었으며, 당시 미국에서 판매된 다른 소형차에 비해 '연료 홀핑' 1.4L 엔진은 상대적으로 동력이 떨어졌지만, 얼라이언스의 '우수한' 승차감과 핸들링이 1983년 얼라이언스컵을 세우는 데 기여한 장점이었다.[53] 전시장 스톡카에 대한 개조작업은 롤케이지 장착, 유량배출기, 업그레이드된 충격흡수기, 넓은 림과 타이어 등으로 제한됐다.

얼라이언스는 1984년 미국 스포츠카클럽(SCCA)이 만든 싱글 메이커 시리즈인 스포츠 르노 경주용 자동차에 많은 공여 부품(엔진 및 서스펜션)을 제공했다.[54] 로이 룬이 디자인한 이 차는 저가의 목적에 맞게 제작된 레이서였다. 이 차는 르노/지프 스포츠 USA가 빅 엘포드(Vic Elford)의 지휘 아래 미시간주 리보니아에서 개발, 제조한 것으로 500대 이상이 제작됐다. 대다수가 포드 엔진(현재 스펙 레이서 포즈로 알려져 있음)을 사용하기 위해 개조되었고 SCCA 클럽 레이싱 프로그램에서 구동되었지만 대부분의 자동차는 여전히 존재한다.

레거시

1983년 르노 얼라이언스 올해의 모터트렌드카상은 1984년 AMC가 약 1500만 달러(2020년 3736만5471달러[31])의 수익을 올린 것은 물론 판매량 증가에 기여한 업계 전반의 인정이었다.[55]

얼라이언스는 AMC에 디자인과 도구 제작 비용 없이 새로운 소형차를 생산할 수 있는 기회를 주었지만 르노와의 사업 관계는 여전히 미국 회사에 큰 대가를 치르게 했다. 그 자동차 회사는 외국 기업의 국내 군사 공급자를 소유하는 것을 금지하는 미국 정부의 규정 때문에 수익성이 좋은 AM General 계열의 상용 및 군사용 차량을 처분해야 했다.[56]

자동차 저널리스트 게리 위첸버그는 얼라이언스 세단의 "뛰어난 명성과 경이로운 1년차 성공"으로 인해 AMC가 크고 오래된 스피릿과 콩코드의 생산을 중단하게 되었다고 지적했다.[57] 초기 긍정적인 반응과 1984년 말까지 총 20만대의 "감동적인" 판매는 나중에 경쟁이 시장 부문을 위해 더 넓은 범위의 자동차를 제공하는 동안 단지 두 모델의 시장 제공에 의해 방해되었다.[24]

르노는 미국 시장 수요에 맞춰 유럽산 자동차를 완전히 수용하지 못했다. 여기에는 더욱 까다로운 미국의 배출 요구조건에 의해 생산량이 더욱 제한되었던 얼라이언스의 덜 강력한 엔진뿐만 아니라 유럽 고객들에 의해 거의 주문되지 않았던 미국에서의 에어컨의 인기가 포함되었다.[24] 미국 달러화 환율도 프랑스 통화에 비해 미국의 물가상승과 경기하강으로 '80년대 중반에 매우 문제가 됐다'고 한다.[24] 르노 역시 AMC의 제조원가를 고려하지 않았고, AMC의 미국 대리점이 브랜드 배타적인 경우가 거의 없었기 때문에 "적절한 유통망 지원"에 실패했다.[24] '유통망에서 납품하는 품질'을 통제하지 못한 잘못이 자동차 이미지에 '파탄'을 초래하는 것은 물론 보증비용도 증가하는 결과를 초래했다.[24]

그 동맹은 AMC를 구한 자동차라는 논란의 여지가 있는 구별을 가지고 있는 반면, 동시에 그 자동차들은 독립 회사로서의 자동차 회사의 소멸을 재촉할 가능성이 있다.[58]

앙코르 명판은 2013년 미국에서 다시 등장했는데, 이번에는 소형 뷰익 SUV에 장착되었다.

메모들

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참조

외부 링크