스타들러 유로

Stadler Euro
스타들러 유로 3000 / 4000
CR335 Photo33 30A.jpg
유로 4000은 보슬로 리베리 335 001이었다.
유형 및 기원
전력형디젤
빌더보슬로 에스파냐(2006~2015년)
Stadler 레일(2016–현재)
제조일자2006-현재
총생산액유로 3000(RENFE 334): 28
유로 4000 116
유로 3000 AC: 24
사양
구성:
• UIC3000 시리즈:보우보우
4000 시리즈:코우코우
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 in) 표준 게이지 또는
1,668mm(5ft 5+210⁄32 인치) 이베리아 게이지
휠 직경3000 시리즈(높이): 1,015mm(3ft 4.0인치)[1]
3000 시리즈(승객): 965mm(3ft 2.0인치)[2]
3000 AC 시리즈(승객): 1,117mm(3ft 8.0인치)
4000 시리즈 1,067mm(3ft 6.0인치)[3][4]
길이3000 시리즈: 21.5m(70ft 6인치)[1][2]
3000 AC 시리즈: 21m(68ft 11인치)
4000 시리즈: 23.02m(75ft 6인치)[3][4]
로코 중량3000계 전동차(계수): 85톤(길이 84톤, 단거리 94톤)[1]
3000계 전동차(승객): 82톤(장탄 81톤, 단탄 90톤)[2]
3000 AC 시리즈(승객): 88톤(장탄 87톤, 단탄 97톤)
4000계 전동차(freight): 123톤(장탄톤수, 단탄톤수 136톤)[3]
4000계 전동차(승객): 126톤(장탄톤수, 단탄톤수 139톤)[4]
연료 용량3000 시리즈: 3,000–4,000 l(660–880 imf gal, 793–1,057 US gal)[1][2]
3000 AC 시리즈(승객): 6000 l(1,320 임팩트 갤, 1,585 US 갤)
4000 시리즈: 7000 l (1,540 imf gal, 1,849 US gal) (화물)[3]
4000 시리즈: 6000l(1,320imp gal, 1,585 US gal) (승객)[4]
엔진형식3000 시리즈(화물 운송) EMD 12-710G3C-U2[1]
3000 시리즈(승객) EMD 12-710G3C-U2[2]
3000 AC 시리즈(승객) EMD 12-710G3C-U2
4000 시리즈: EMD 16-710G3C-U2[3][4]
제너레이터3000 시리즈 AR9(AR10 옵션)(DC)[1]
3000 AC 시리즈 TA12(AC)
4000 시리즈(화물) AR20(DC)[3]
4000 시리즈(승객) AR11(DC)[4]
트랙션 모터3000 시리즈(화물) 4×D43 노즈 매달림[1]
3000 시리즈(조수석) 4×D43 프레임 장착[2]
3000 AC 시리즈(승객) 4×1TB2624FM 프레임 장착[5]
4000 시리즈 6×D43 노즈 매달림[3][4]
전송3000 시리즈 DC/DC[1]
3000 AC 시리즈 AC/AC IGBT
4000 시리즈 DC/DC[3]
MU working네
열차난방예, 450kW/1,000V AC 22-50Hz(승객, 옵션)[citation needed]
아니오(운임)
로코 브레이크전기-공압, 동적
3000 시리즈: 신발 및/또는 디스크[1][2]
4000 시리즈: 디스크[3][4]
안전시스템ASFA, PZB, ATC 등
실적 수치
최대 속도3000 시리즈(시속) 120km/h(74.6mph)[1]
3000 시리즈(승객) 200km/h(속도 0.3mph)[2]
3000 AC 시리즈(조수석): 160km/h(99.4mph)
4,000 시리즈 (420) 120km/h (74.6mph)[3]
4000 시리즈(고속/승객) 130km/h(80.8mph)
4000 시리즈(승객) 160km/h(99.4mph)[4]
출력3000 시리즈(승객): 2,390kW(3,205 hp)[2]
3000 시리즈(화물 운송) 2,460kW(3,299 hp)[1]
3000 AC 시리즈(승객): 2,454 kW(3,291 hp)
4000 시리즈: 3,178 kW(4,262 hp)[3][4]
견인력추적 작업을 시작하는 중:
3000 시리즈(화물 운송): 280kN(62,947lbf)[1]
3000 시리즈(승객): 178kN(40,016lbf)[2]
3000 AC 시리즈(조수석): 305kN(68,567lbf)
4000 시리즈(화물 운송):400kN(89,924lbf)[3]
4000 시리즈(승객): 325kN(73,063lbf)[4]
경력
로캘스페인, 노르웨이, 포르투갈 등
1차 주행2006

스테들러 유로(Stadler Euro, 2015년까지 보슬로 유로로 알려져 있음)는 스테들러 레일이 유럽 시장을 위해 건설한 디젤 전기 기관차의 일종이다.그것은 4축 유로 [i]3000과 6축 유로 4000이라는 두 가지 기본 변형으로 이용 가능하다.이 기관차는 EMD 710 프라임 모버에 의해 움직인다.6축 전기 전용 변종은 유로 6000으로 판매되며, 이베리아 게이지용으로도 제작된다.

역사와 배경

2000년대 초에 몇몇 유럽 국가에서는 2012년 완전 자유화 이전에 이미 개방형 접근 화물 운행이 허가되었기 때문에 유럽 본토에는 수많은 민간 열차 운영자들이 등장했다.이들은 주로 해당 국가의 주 철도와 함께 사용되던 중고 디젤 기관차 또는 EMD 66이나 보슬로 G2000과 같은 신형 중형 디젤 기관차를 주로 사용했다.이러한 사업자들의 성공이 증가하고 기차가 무거워짐에 따라, 특히 전기화 전압의 부재나 변화가 전기 트랙션을 불가능하게 하거나 문제를 일으키는 국경을 초월한 화물 운송의 경우 완전히 새로운 고출력 디젤 기관차 시리즈의 필요성이 높아지고 있었다.[citation needed]

주로 환경 문제와 높은 비용 때문에, 그러한 새로운 기관차 시리즈의 개발은 가능할 때마다 뒤로 밀렸다.2000년대 중반에 새로운 시리즈의 개발은 마침내 경제성이 있어 보였다; 알스톰의 프리마 기관차 프로그램의 일부가 되었다.이 프로그램의 개발은 알스톰 감독하에 시작되었지만 알스톰 발렌시아 공장이 보슬로에 의해 인수되었기 때문에 이 시리즈는 보슬로라는 이름을 얻게 되었다.보슬로 유로.[6]

The family can be traced back to the Electro-Motive Diesel engined, Valencia built JT 42BW, JT 42CW and JT 42HW-HS family which were built in various configurations (including 4 and 6 axle variants) for both Israel Railways and English, Welsh and Scottish Railway (as the Class 67); these locomotives used the same GM-EMD engines and traction motors그리고 나중에 Vossloh의 소유 하에 발렌시아 공장에 건설된 제품들과 유사한 신체 껍데기를 가지고 있었다.[citation needed]

2004년에 발렌시아 공장은 알스톰 소유권을 떠나 보슬로에 의해 매입되었다; 이러한 소유권 변경 때문에 보슬로 유로 기관차, 알스톰/GM-EMD JT42 기관차 사이에 많은 유사점이 있다.[citation needed]

소유권 변경 후 발렌시아에서 노선을 폐지할 다음 제품은 후기 보슬로 유로 기관차의 이베리아 게이지 버전인 RENFE 클래스 334 기관차였다.[citation needed]

기술

2011년 11월 이스라엘 철도 서비스에 도입된 유로 4000

이 등급의 기관차와 이전 등급의 기관차 사이에 공통적인 요소는 제너럴 모터스 전기자동차(현재의 전기자동차 디젤, 2010년부터 캐터필러의 자회사) EMD 710 엔진과 관련된 전자 제어장치를 갖춘 EMD D43 전기 모터다(2011년에 도입된 Euro 3000 AC 제외).따라서 EMD는 발전기를 포함한 이러한 기관차에 전체 엔진(프라임 무버 참조)과 동력 전달 시스템을 공급한다.[citation needed]

단단한 차체는 이전 모델과 기술적 유사성을 보여준다(RENFE 클래스 334 및 EWS 클래스 67).설계는 내부 구성요소의 접근과 변경을 용이하게 할 수 있는 모듈형이다.[7]

보슬로는 기관차에 고객의 요구에 따라 대체 엔진을 공급할 수 있다고 제안한다.

트윈 택시는 운전석에 조정기가 배치되어 있고, 운전석에 에어컨이 설치되어 있고, 소음을 최소화하도록 온도 조절 및 설계되어 있다.[citation needed]

추운 날씨 변형을 이용할 수 있으며, 눈을 유발하는 것을 방지하기 위한 장치가 추가되어 있다.[8]

기관차는 유럽 철도망을 염두에 두고 특별히 설계되었기 때문에, 다양한 안전 시스템을[9] 장착할 수 있으며, ETCS(유럽 열차 제어 시스템)에 대비할 수 있다.

두 버전 모두 승객용 및 화물용 버전에서 사용할 수 있으며, 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 또는 1,668mm(5ft 5+212 인치) 게이지에서도 사용할 수 있다.

유로 4000 모델은 여러 차례 주문이 있었지만, 유로 3000 모델은 2004년과 2011년에 두 차례만 주문이 있었다.2011년 이스라엘 철도청이 발주한 유로 3000 AC는 기존 유로 3000 모델과 상당히 다르다.그들의 섀시는 보슬로의 새로운 유로 라이트 기관차와 유사할 것이며, 그들은 보다 새롭고 진보된 EMD710 12실린더 3,300 hp 엔진의 변형을 이용할 것이며, 새로운 컴퓨터 제어 시스템을 사용할 것이며, 보보 보고에 탑재될 (원래 유럽 3000 모델의 DC 엔진 대신) EMD/Siemens AC 견인 모터 (원래 유럽 3000 모델)를 채용할 것이다.이전 Euro 3000 모델과는 다른 설계의.[citation needed]

경력 및 주문

승객용 버전 Euro 3000 기관차는 발렌시아 공장의 소유권 변경 전에 주문한 RENFE 등급 334와 본질적으로 동일하다; 그들은 Vossloh 소유 하에 생산을 계속한다. (RENFE 334는 알스톰 프리마와 보슬로 유로 기관차 계열의 일원으로 간주할 수 있다.)유로 3000 모델은 2004년과 2011년에 두 차례만 주문이 있었으며, 이 두 Euro 3000 모델은 기술적으로 상당히 다르다(위의 '기술' 섹션 참조).

유로 4000 시승 기관차는 2006년에 제작되어 이노트랜스 2006 박람회에 전시되었다.그 후, 그것은 엔젤 트레인 카고에 팔리기 전에 다른 독일의 주요 노선에서 시험되었다.[citation needed]

아프로4000번길

PRASA 클래스 아프로 4000

남아공 등급 아프로 4000은 유로 4000의 1,067mm(3ft 6인치) 버전이다.2014년 11월 말 남아프리카 여객철도국(PRASA)의 신형 아프로 4000 디젤 전기 기관차 20대 중 첫 번째가 테이블 베이 하버에 상륙했다.PRASA가 설립 후 처음으로 인수한 신형 엔진인 기관차는 2014년 12월 1일 케이프타운역에서 정식 공개됐다.[10][11][12]

보슬로에서 제작하는 아프로 4000 디젤 기관차 20대에 이어 50대의 아프로듀알 전기 디젤 기관차가 롤링 스톡(Rolling) 회사인 스위팜보 레일 리스사에 인수돼 PRASA가 임대해 운행한다.[12][13]

2015년 말 Prasa는 남아공 고등법원에서 보슬로에서 발주한 아프로4000과 기타 이중모드 기관차 모두에 대한 계약 해지를 위한 절차를 개시했다. 구체적인 사안에는 공급된 디젤 기관차가 네트워크 부품에 대한 게이지에서 상당히 벗어남(높이 4.140m 또는 13ft 7 in 3.695 m 또는 12ft 1+1⁄2).Transnet에서 지정한 한계).[14]

주문

회사 게이지 유형 숫자 주문한 날짜 평.
렌페 1,668mm(5ft 5+210⁄32 인치) 유로 3000 승객(RENFE 334) 28 2004 회사가 Vossloh에 속하기 전에 주문됨 - RENFE 클래스 334는 사실상 1,668mm Euro 3000 승객용 버전이다.[8]
컴사 유로 4000 화물 2 두 번째 유닛은 스페인과 포르투갈에서 인증을 받기 위해 사용되었다.이름: "Comsa 335 시리즈"[8]
올코/레일케어 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 2 2005 올코는 2005년 리스 운용을 위해 기관차 2대를 사들였고, 한 대는 노르웨이와 스웨덴에서 겨울화 및 인증을 위해 스웨덴의 운영사인 티갑으로 보내졌다.다른 하나는 독일에서 다양한 시험과 인증에 사용되었다.알코가 유럽을 떠나 호주와 미국에 집중하기로 결정한 직후, 그 후 엔진은 보슬로에게 돌아갔다.2008년 말에 이 엔진들은 스칸디나비아에서의 운전에 대한 인증을 받았으며, 독일 로코는 같은 겨울화 처리를 위해 스웨덴으로 운송되었다.2009년부터 두 기관차는 모두 스웨덴 철도 정비 및 운반 회사인 레일케어가 소유하고 있다.[8][15]
비콘 레일을 통한 카고넷 6 2009 올코그룹의 유럽 사업장은 도쿄은행과 미쓰비시은행이 인수해 비콘레일을 만들었다.위에서 언급한 바와 같이 올코는 이전에 유로 4000 기관차를 소유하고 있었으나, 보슬로에게 돌려졌고, 보슬로는 다시 투갑차를 통해 레일케어에 팔았다.[8]다시 처음부터 비콘 레일은 노르웨이의 카고넷에 임대하기 위해 6대의 기관차를 주문했다.
엔젤 열차(현 알파 열차) 1,668mm(5ft 5+210⁄32 인치) 24 2006[16] "엔젤 열차 화물 335계 전동차" 스페인과 포르투갈[8] 양국에 신호 전달
대륙철도 S.A. 유로 4000 4 2007 스페인에서[8] 열린 액세스 작업
다카르고 (카르고 레일) 유로 4000 화물 7 2008 이베리아 반도에서 사용하기 위해 타까르고는 포르투갈 회사 MOTA-ENGIL의 자회사로 총 14개가 주문되었을 것이다.[8][17]
MBTA 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 유로 4000 승객 0 2007 미국 구매법의[18] 거부로 주문이 이루어지지 않았다.
충적 아그로만 1,668mm(5ft 5+210⁄32 인치) 유로 4000 화물 1 2009 이베리아 반도에서 사용하기 위해.[8]
이스라엘 철도 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 유로 3000 AC 승객 24 2011/2 이스라엘 철도는 이미 알스톰/GM-EMD(JT42BW)에서 디젤 기관차를 운행하고 있다.기관차는 봄바디어 더블데크 코치와 함께 비아그지오 라이트 코치가 함께 푸시풀 모드로 활용된다.유로 3000 로코에 대한 첫 배송은 2012년 9월로 계획되어 있다.[19]2012년에 추가로 9대의 기관차가 주문하였다.[20]
이스라엘 철도 유로 4000 화물/승객 14 2011 이스라엘 철도는 이미 알스톰/GM-EMD(JT42CW)에서 디젤 기관차를 운행하고 있다.이 기관차는 처음에는 여객 서비스를 위해, 나중에는 화물 서비스에도 사용될 것이다.유로 4000 로코에 대한 첫 배송은 2011년 11월로 계획되어 있다.[19][20]
비콘 레일을 통한 유로포트 유로 4000 화물 4 2010 프랑스/벨기에/독일용으로[8] 구성됨
비콘 레일을 통한 VFLI 유로 4000 6 2011 출처:[8][21]
비콘 레일을 통한 유로포트 12 출처:[8]
프라사 1,067mm(3ft 6인치) 아프로4000번길 20 2013 남아프리카 여객철도청에 임대하기 위해 Swifambo 철도 리스 소유.2014~2016년 인도용 50유로 듀얼 기관차.[22]
ETF 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 유로 4000 2 2013 초기에는 LGV 건설 열차의 경우.[23]
VFLI 8 2015 비콘 레일을 통해 임대될 6개, 직접 구매 2개.[24]
유로포르테 4
VFLI 3 2016 프랑스와 벨기에에서 사용하기 위해.[25]
이스라엘 네게브의 유로 4000과 EMD G12 기관차 2대

참고 항목

메모들

  1. ^ 2012년 현재 Euro 3000 DC 모터 버전은 1668mm 게이지 RENFE 334 등가물을 제외하고 미구축되어 있다. 여기서 인용한 수치 중 일부는 추측성 자료로 간주될 수 있다.

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l EURO 3000 Freight Diesel-Electric Locomotives (PDF), Vossloh Transportation Systems, retrieved August 2012 {{citation}}:날짜 값 확인: access-date=(도움말)
  2. ^ a b c d e f g h i j EURO 3000 Passengers - Diesel-Electric Locomotives (PDF), Vossloh Transportation Systems, retrieved August 2012 {{citation}}:날짜 값 확인: access-date=(도움말)[영구적 데드링크]
  3. ^ a b c d e f g h i j k l EURO 4000 Freight - Diesel-Electric Locomotives (PDF), Vossloh, retrieved August 2012 {{citation}}:날짜 값 확인: access-date=(도움말)
  4. ^ a b c d e f g h i j k EURO 4000 Passengers - Diesel-Electric Locomotives (PDF), Vossloh, retrieved August 2012 {{citation}}:날짜 값 확인: access-date=(도움말)
  5. ^ Euro3000 AC - Diesel-Electric Locomotives (PDF), Vossloh Rail Vehicles, retrieved August 2012 {{citation}}:날짜 값 확인: access-date=(도움말)
  6. ^ 유럽 전역의 디젤 중량 운송 eurotrib.com
  7. ^ 보슬로 에스파냐 유로 기관차
  8. ^ a b c d e f g h i j k l 보슬로 유로 시리즈: Railcolor.net
  9. ^ 보슬로 유로 4000 팩트 시트[영구적 데드링크]
  10. ^ SA는 고출력 기관차 - fin24, 2014년 12월 1일(2015년 4월 30일 액세스)
  11. ^ Vossloh Rail Vehicles 보도 자료, 2013년 10월 10일 - Vossloh가 남아프리카에서 대규모 주문을 획득(2015년 4월 30일 액세스)
  12. ^ a b 아프리카 철도, 2014년 12월 2일 - 새로운 PRASA 로코스 도착(2015년 5월 1일 액세스)
  13. ^ Swifambo Holdings - Wayback Machine(2015년 5월 1일 액세스)에 보관된 우리 회사 역사
  14. ^ "Prasa seeks termination of Vossloh locomotive contract", www.railjournal.com, 3 December 2015
  15. ^ Tågab - 스칸디나비아의 EMD/Vossloh 기관차 일반 대리점 2009-01-03 Wayback Machine(스웨이드어)에 보관
  16. ^ 엔젤 트레인스의 유로 4000 주문 보도자료
  17. ^ Lok-report.de의 다카르고 주문 관련 뉴스(독일어)
  18. ^ "Waivers and Decision Letters - Massachusetts Bay Transportation Authority". Archived from the original on 2010-05-27. Retrieved 2011-01-12.
  19. ^ a b "Israel Railways orders 29 locomotives of the EURO family from Vossloh España" (Press release). Vossloh España. 2011-03-02. Archived from the original on 2013-02-08. Retrieved 2011-03-04.
  20. ^ a b "Vossloh Extends Israel Contract by €30 Million". El País (in Spanish). 10 September 2012. Retrieved 15 September 2012.
  21. ^ "Vossloh liefert EUROLIGHT nach Großbritannien, erhält weiteren Auftrag über sechs EURO 4000", www.morgenpost.de (in German), Berliner Morgenpost, 12 January 2012[데드링크]
  22. ^ "Vossloh to supply Euro Dual locomotives to South Africa", www.railwaygazette.com, 10 October 2013
  23. ^ "ETF orders Euro 4000 locomotives", www.railwaygazette.com
  24. ^ Barrow, Keith (29 January 2015), "Vossloh secures Euro 4000 orders", www.railjournal.com
  25. ^ "VFLI orders more Euro 4000 locomotives", www.railwaygazette.com, 13 Apr 2016