포르투의 전차

포르투갈 포르투의 트램 시스템은 소시에다데 트란스포스 콜렉티보스 도 포르투(STCP)가 운영하고 있으며, 현재 3개의 정규 트램 노선으로 30분간의 헤드웨이를 갖추고 있다. 모두 빈티지 트램카를 전용으로 사용하고 있어 전통 전차 노선으로, 현대식 포르토 메트로 경전철과 혼동해서는 안 된다.

역사

1872년 컴파니아 카릴 아메리카노 도 포르토 아 포즈 에 마토신호스(Carselo)는 포르토에 루아 도스 잉글레스(요즘 인판테)를 포즈(Castelo)와 마토신호스를 잇는 최초의 노새 전차 노선을 개통했다.^[1][2][3] 이듬해에는 마사렐로스에서 코르도아리아까지 가는 지선이 개통되었다. 두 번째 회사인 컴파니아 카리스 드 페로두 포르투(CCFP)는 1873년에 설립되었으며, 1874년에 프라사 카를로스 알베르토로부터 보아비스타를 거쳐 포스(카두소스)에 이르는 노선을 개설하였다. 1890년대까지 1870년대까지 더 많은 선이 추가되었다. 1878년 포즈에서 보아비스타로 가는 CCFP 라인이 증기 견인으로 전환되었다.^[1][2] 보아비스타에서는 노새와 증기기관 사이의 트랙션 변화가 있었다. 4년 후 CCFP의 도시 간 경계선이 포즈(카두소스)에서 마토신호스로 연장되었다.^[1][2] CCAPFM과 CCFP는 1893년 1월 13일에 합병하여, 결과 회사에 후자의 이름을 사용하였다.^[1][2][3] 전기 견인은 1895년에 도입되었다. 마지막 노새가 끄는 차는 1904년에 퇴역했고, 전기화는 1914년에 도시 증기 기관의 제거로 완성되었다.

1946년, 시는 CCFP로부터 전차 시스템을 구입하여 운영을 인계받았으며, 새로운 시영 회사인 세르비소 데 트랜스포트스 쾰리보스 도 포르토(STCP)와 함께 운영되었다. 1949년까지 최대 길이 81km, 150km의 트랙 길이까지 도달했다. 1960년대와 1970년대는 전차선로의 지속적인 해체와 저렴한 버스 운송에 대한 선호로 특징지어졌다.^[1] 이 시스템은 1958년 192대로 81㎞에서 1968년 127대로 38㎞, 1978년 84대로 21㎞로 줄어들었고 1996년 16대로 14㎞에 불과했다. 마지막 남은 노선(18)은 현재의 유산 전차 제도의 시발점이었다.

여러 해 동안 이 시스템은 20개 이상의 라인을 가지고 있었지만 대부분 1960년대와 1970년대에 폐쇄되었다.^{[3]: 45–47} 1978년 7월까지 1, 3, 18, 19개 노선의 4개 노선만 남았다. 3번 국도(Boavista – Pereiro)는 1984년 4월 30일에 폐쇄되었다. 거의 10년 이상 남은 3개 노선은 1번 노선(인판테 – 마토신호스), 18번 노선(카르모 – 카스텔로 도 케이조 – 보아비스타), 19번 노선(보아비스타 – 마토신호스)^{[3]: 46} 으로 폐쇄 없이 운행을 계속했다. 카스텔로 도 케이조에서 마토신호스까지의 구간은 1993년 9월 11일에 19번 국도가 철회되고 1번 국도의 그 구간이 폐쇄되었다. 카스텔로 도 케이조와 인판트 사이의 나머지 1번 국도는 1994년 9월 10일에 철회되었다.^{[3]: 46} 1996년 6월 11일, 최종 노선인 18번은 풀서비스 트램 노선에서 주파수가 줄어든 유산 서비스로 격하되었으나 주 7일 운행되었다. 당시 노선의 대부분의 운행은 버스가 대신했지만, 일부 운행은 트램이 계속되면서 문화유산서비스로서 이루어지고 있다. 그 서비스는 단지 3대의 전차를 사용했고 35분 동안 우회 운행했다.^[4] 이후 Avenida Boavista를 따라 18번 국도의 4km 구간은 폐쇄되었으나, 2000년대 들어 기존의 T라인(이후 중단되었던 포르토 트램 시티 투어)뿐만 아니라, 추가 유산 트램 서비스, 1호선과 22호선의 형태로 트램 서비스가 점차 다시 도입되었다.

헤리티지 시스템

줄들

트램 요금은 차량 탑승, 박물관 및 일부 호텔에서 구입할 수 있는 맞춤형 티켓으로 지불된다. 단일 여행의 요금은 3.50유로다.

• 1호선: 파세이오 알레그레-인판테는 인판테에서 알판데가와 마사렐로스를 거쳐 포스 도 두로의 파세오 알레그레까지 두로 강 북쪽 둑을 따라간다. 이 노선은 관광객들이 많이 이용하는 노선이다.
• 18호선: 마사렐로스-카르모: 마사렐로스(전차박물관 부지)를 루아다 레스토랑상을 거쳐 포르토 대학 정류장 옆에 있는 카르모(프라사 파라다 레이탕)와 연결한다.
• 22호선: 순환식 카르모-바탈하: 카르모와 프라사 다 바탈하를 푸니큘러 두스 귀다리스와 연결하고, 포르토 메트로의 3개 역에 편리하게 연결한다.

1호선 - 파세이오 알레그레-인판테

18호선 - 마사렐로스-카르모

22호선 - 카르모-바탈하

전설.

• 메트로도포르투
• 버스
• 훈련하다
• 보트와 연결
• 헬리콥터와 연결

확장 제안

1호선은 향후 Foz에서 카스텔로 두 케이조 또는 마토신호스로, 인판테에서 루아 무우지뉴 다 실베이라를 거쳐 상 벤투 철도역까지 연장될 수 있다.

트램 박물관

트램 박물관은 마사렐로스에 있는 트램의 옛 중앙 발전소에 위치하고 있으며, 현재 활동 중인 STCP 창고 옆에 있다. 그 박물관은 1992년 5월에 개관했다. 그것은 16대의 전기 자동차, 5대의 트레일러 자동차, 2대의 정비 자동차를 보존하고 있다. 매년 마사렐로스와 파세이오 알레그레의 거리를 따라 고물차 행렬이 열린다.

이 박물관은 2015년 11월 8유로의 입장료를 내고 재개관했다.

롤링 스톡

• 브릴-23 – 1909–^{[3]: 52} 1910년 필라델피아 J. G. 브릴 컴퍼니에 의해 건설되었으며(2주문 이상 30대) 일부 차를 처분하고 번호를 다시 매긴 후 결국 120–146대에 이르렀다. 모두 은퇴했고 포르토에 남아 있는 사람은 하나도 없었다.^[5] 1909년에 제작된 122호인 생존 차량 중 한 대는 현재 텍사스 주 댈러스의 M-라인에 있는 맥키니 애비뉴 교통국에 의해 사용되고 있다.
• Brill-28 (CCFP/STCP designation; not an indication of car's builder) – Originally 20 (Nos. 150–169) built by Brill in 1912, but all but about three were later replaced by same-numbered new cars built in CCFP's own workshops in the same general style; 30 more (Nos. 170–199) new cars built by CCFP workshops 1925–1938 in same general style as the true 브릴 자동차.^{[3]: 52–53} 또한, 일부 등급의 브릴-23 자동차는 CCFP에 의해 브릴-28 등급으로 재구축되었다.^[6] 1990년대에 CCFP가 구축한 예시들 중 일부는 미국의 한 중고트램 판매업자가 MTA 트롤리 노선에서 운행하기 위해 테네시주 멤피스의 교통 당국에 판매했다.
• 브릴-32(CCFP 명칭, 자동차 제작자 표시가 아님) – 1926–1928년^[7] 작업장에서 제작한 12대의 신차
• Briel-28 Plataforma Salang(CCFP 명칭, 자동차 제조자 표시가 아님) – 1938–1946년 워크숍을 통해 26대의 Briel 23^[8] 또는 28대의 자동차를 재구축했다.

네트워크 맵

참고 항목

• 포르투의 케이블카 노선인 푸니컬 두스 귀다이스는 전차 체계와는 구별된다.
• 전차계통과도 구별되는 포르투의 경전철인 포르토 메트로.
• 포르투갈의 도시 전차 목록

참조

외부 링크

• STCP – 공식 웹사이트
• Urban Electric Transit의 Porto 데이터베이스/사진 갤러리 및 Porto 트램 목록 – 영어를 포함한 다양한 언어.
• Photrans의 Porto 데이터베이스 / 사진 갤러리 – 영어를 포함한 다양한 언어로 된.
• 시티오 다 STCP (포르투갈어)
• 카르로 엘렉트리코 미술관 시티오 (포르투갈어)
• 포르투 트램 시티 투어의 시티오 (포르투갈어)