알스톰 프리마 디젤 기관차

Alstom Prima diesel locomotives
프리마
CFS Alstom-Lokomotive Prima DE 32 C AC.jpg
시리아 철도 프리마 DE 32 AC
유형 및 기원
전력형디젤
빌더EMD 또는 러스톤 엔진 장착 알스톰
BB 47500 제외: Alstom / MTU에서 엔진을 장착한 Siemens
사양
전송디젤전기

프리마 디젤-전기 기관차는 중형 및 중형, 4축 및 6축, 여객 및 화물 간선 기관차종이다.[1] 그것들은 1,435 mm까지 모두 지어졌다.4ft 8+1⁄2 in) 표준과 1,668 mm(5ft 5+210 in)의 넓은 게이지로, 중동, 유럽 및 북아메리카에서 사용할 수 있다. 알스톰은 제너럴 모터스(현 EMD)와 지멘스 양사의 협력 하에 1차 디자이너다.

역사

스리랑카 철도에 의해 운영되는 AD32C 기관차(M9)

처음에 프리마 기관차는 전기 전용으로 2002년에[2] 알스톰에 의해 벨포트 프랑스에 기술 시승기와 시험 플랫폼이 건설되었다. 다음으로 프리마 6000 기술 시승기가 나왔다. 이 역시 6000kW의 전력을 가진 전기 기관차였으며, 주로 유럽의 국경 간 운용을 위한 다전압 작동을 시험하고 시연하기 위한 것이었다.[3] 프리마 전기 장치에 대한 주문은 주로 SNCF에서 왔다.

프리마 이름과 관련된 일련의 디젤 기관차도 건설되었다. 알스톰이 발렌시아에 있는 스페인 공장에서 만든 제너럴 모터스(GM)와 프랑스 벨포트에 건설한 러스톤엔진 기관차였다.

발렌시아 공장은 2004년에 보슬로에 팔렸다. RENFE 333 등급의 거의 전체 재구축을 포함하여 EMD 엔진과 전기 트랜스미션 시스템을 사용하여 기관차가 계속 건설되었다. 보슬로는 그곳에서 생산된 제품의 이름을 '보슬로 유로' 플랫폼[4](보슬로 유로 기관차 참조)으로 변경했고, 발렌시아 공장의 연고 끝에 프리마 이름이 붙었다.[5]

1990년대에 생산된 프리마 디젤도 유럽 밖의 나라였다. DE32C는 시리아의 체민스 드 페르 시리엔스를 위해 생산되었고 스리랑카는 M9급으로 지정된 10대의 기관차를 받았다. DE43C 모델은 이란(AD43C[6])에 수출되었다. 그럼에도 불구하고 보슬로 에스파냐에서 생산된 유로 3000과 유로 4000 제품은 방사형으로 배치된 제어장치가 있는 중앙 위치 드라이버 위치, 단일 드라이버 창, 강체 차체의 일반적인 모양과 설계 등 이전 프리마 제품과[5] 유사한 점이 계속 나타나고 있다.

알스톰과 지멘스는 협력해서 BB 7만5000 디젤을 생산했는데, 이 디젤은 최소 400대의 기관차를 SNCF로부터 수주받았으며, 100대의 디젤을 추가로 생산할 가능성이 있다. 2004년 3월 25일 지멘스/알스톰 BB 7만 5천 개의 실물 모형이 공개되었고,[7] 2006년에 최초의 기관차가 제작되었다.

2008년 알스톰은 '프리마 II' 플랫폼을 공개했는데,[8][9] 디젤 버전이 제공될 예정이어서 프리마 디젤 기관차 계열의 추가 모델이 등장할 것으로 예상된다.

기술

알스톰의 발렌시아 공장에 건설된 프리마형 기관차는 제너럴 모터스 엔진이 장착되었다. 사실 엔진, 제너레이터, 전자제품, 모터 등 모든 동력 열차는 제너럴 모터스가 발렌시아가 건설한 프리마스를 위해 공급했다. 프랑스에서 건설된 기관차 - 주로 유럽 러스톤 엔진 외부에 수출된 기관차가 사용되었다. 프리마는 SNCF Fret을 위해 MTU 엔진을 사용했다.

Prima 등급의 현대적인 혁신 기능 포함 - 인체공학적으로 배열된 제어장치의 중앙에 위치한 운전석 시트, 모노코크 견고한 차체.

BB 75000은 프리마 외관을 유지하고 있다 - 단일 창, 운전자 위치, 차체 디자인을 유지하지만, '내부'는 Siemens에 의해 공급된다.

변형

유형 연산자
(이름) 		엔진 UIC
바퀴를 달다 		v
km/h 		숫자
지은 		제조일자 메모들
JT 42BW 이스라엘 철도 EMD 710 V12 보보' 140 48 1996-2006 주로 승객용
JT 42CW 이스라엘 철도 EMD 710 V12 코코' 110 8 1996 주로 화물 사용
AD 32C 스리랑카 철도(M9) 러스톤 RK 215 V12 코코' 110 10 1997-2000 1676mm 게이지.[citation needed] 3220마력에서 1800마력으로 엔진 등급 해제
DE 32 C AC 시리아 철도
(LDE3200)		 러스톤 RK 215 V12 코코' 120 30 1999 시리아 철도를 위해 제작되었으며, 2,160 kW(2,900 hp)의 동력을 바퀴에 공급한다.[10] AD 33이라고도 한다.[11]
JT 42HW-HS EWS
(67급)		 EMD 710 V12 보보' 200 30 1999-2000 혼용
DE 43 C AC 이란 철도
(AD43C)		 러스톤 RK 215 V16 코코' 110 100 2000-2009 승객 버전은 150 km/h의 최고 속도로 지정된다. 알스톰이 처음 20대를 만들고, 나머지는 이란 웨건 파스가 만들었다.
PL42AC NJT EMD 710 V16 보보' 160 33 2003-2006 승객을 위한 단일 종단 기계
등급 333.3 렌페 EMD 645 V16 코코 120 92 2000-2005 1668mm 게이지. 1970년대부터 Macosa에서 재구축된 NOHAB 설계, EMD에서 RENFE 333 포함 - EMD 645 엔진과 제너레이터만 유지됨
333.4등급 렌페 EMD 645 V16 코코 160 8 2003- 1668mm 게이지. RENFE 333.3 하위 클래스에서 재구성하여 승객 서비스 속도 향상
DE30BAC SNCF
(BB 75000)		 MTU 4000 R41 16V 보보' 120 400 2006-2015 알스톰과 지멘스의 협업(약 60:40 분할) SNCF BB 27000 '프리마'(차체껍질)와 2016년 '유오루너'(트랙션 장비)의 설계 요소를 기반으로 한다. 2016년 Rh에 따라 MTU 엔진 장착
출처 - 명시된 경우를 제외하고 개별 기사(연결된 첫 번째 열) 참조

렌페 334

주요기사 : RENFE Class 334

이들은 발렌시아가 건설한 프리마 기관차 중 마지막이었으며 2004년 이후 생산라인에서 벗어난 이후 기술적으로 보슬로 유로 계열 기관차의 일부로 간주되어야 한다. 스페인에서 전기화되지 않은 노선에 대한 여객 작업용으로 제작되었으며, 구형 333대를 대체하기 위한 것이었다.

참조

  1. ^ 알스톰, 프리마 기관차 사거리 발사 국제철도저널
  2. ^ 프리마 승강장: 전기 기관차. Railcolor.net
  3. ^ 알스톰 프리마 6000 시승자: 소개 Railcolor.net
  4. ^ 유럽 전역의 디젤 중량 운송 eurotrib.com
  5. ^ Jump up to: a b BB75000을 제외한 모든 프리마에 대한 간략한 설명: Railcolor.net 웨이백머신에 2012년 2월 20일 보관
  6. ^ 알스톰 AD43C : 철도.루
  7. ^ SNCF Feat BB 37000: 소개 Railcolor.net
  8. ^ 알스톰 철도 가제트 인터내셔널 2008년 5월 23일 공개된 프리마 2세
  9. ^ ALSTOM Transport, Wayback Machine, 2009년 2월 25일 conferinte.club-feroviar.ro을 통해 2011년 8월 13일 보관
  10. ^ 출처:
    • "PRIMA DE 32 C AC diesel locomotives, Syria". www.transport.alstom.com. Alstom. Archived from the original on 17 October 2005.
    • "Picture Gallery - Directory: /pix/ne/Syria/diesel", www.railfaneurope.net
    • "CFS locomotives and trainsets", www.railfaneurope.net
  11. ^ 출처:

외부 링크