CP 클래스 1960

CP Class 1960
CP 클래스 1960
Flickr - nmorao - Locomotiva 1970, Estação de Vila Nova de Gaia, 2009.05.07.jpg
빌라 노바 데 가이아에서 1970년 기관차
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더봄바디어-MLW
제조일자1979
총생산액13
사양
구성:
UIC코우코우
게이지1,668 mm (5ft 5+2132인치) 이베리아 게이지
휠 직경1,016mm(40인치)(신규)
로코 중량121 t (192 t long tton, 133 short tton)
원동력, 견인차봄바디어 251/E
교류발전기제너럴 일렉트릭 GTA-17 PC 1
트랙션 모터General Electric CGE-785 PA 1, 6개 출발
MU working자신의 클래스 내에서만
열차난방전동차난방
로코 브레이크공기
트레인 브레이크공기
안전시스템콘벨
실적 수치
최대 속도120km/h(75mph)
출력엔진: 3,042 hp(2,268 kW)
철도: 2,250 hp (1,680 kW)
견인력최대: 474kN(107,000lbf)
경력
연산자포르투갈의 콤보리오스
숫자1961-1973
처분1개는 사고로 파괴되었고, 7개는 철수했다.
2009년 오포르토 캄판량역 1962번 기관차
1960 diesel locomotive Portugal.jpg

세리 1960포르투갈 철도(CP)를 위해 건설된 디젤 전기 기관차의 일종이다.봄바르디에 교통에 의해 건설되었고 1979년에 운항에 들어갔다.[1]건설된 13개 중 5개는 2012년에 계속 운행되고 있다.최고 속도는 시속 120km이고 무게는 121톤이다.

기관차는 경사가 가파른 베이라 알타[pt]에서 사용하기 위해 구입했으며, 리스본에서 스페인과 프랑스에 이르는 국제 서비스에는 '서드 익스프레스'를 비롯한 많은 부하가 투입되었다.1985년 9월 11일, 리스본-파리 국제 서비스를 운영하던 중 알카파체 근처에서 사고로 기관차 1961이 파괴되었다.공식적으로, 56명이 이 사고로 사망한 것으로 기록되었다.베이라 알타 노선은 1996년에 전기화되었고 세리 1960년 기관차는 화물 운임으로 재배치되었다.[2]

나머지 기관차는 2012년 중에 철수할 것으로 예상되는데, 연료소비량이 많은 것이 한 요인이 되고 있다.[2]

참조

  1. ^ CP 공식 웹사이트
  2. ^ a b D N Clough, Today's Railway (유럽), 195호(2012년 3월), 28-30페이지, ISSN1354-2753