속도 제한

Speed limit
이 기사는 도로 제한 속도에 관한 것이다.빛의 속도는 특수 상대성 이론을 참조하십시오.특정 국가의 도로 속도 제한은 국가별 속도 제한을 참조하십시오.레일 속도 제한은 저속 구역을 참조하십시오.
「속도 제한」은 여기서 리다이렉트 됩니다.비디오 게임의 경우 속도 제한(비디오 게임)을 참조하십시오.
1920년에 한 목사가 "기계를 초과해서..."라는 이유로 10달러의 벌금을 부과받았다.40km/h 이상의 속도로... 무모한 [1]방법으로 보입니다."

대부분의 국가에서 사용되는 도로 통행 제한은 차량이 특정 도로 [2]구간에서 주행할 수 있는 법적 최대 속도를 설정합니다.속도 제한은 일반적으로 최대 허용 속도를 나타내는 교통 표지판에 표시되며, 시간당 킬로미터(km/h) 및/또는 시간당 마일(mph)로 표시됩니다.속도 제한은 일반적으로 국가 또는 지방 정부의 입법 기관에 의해 설정되고 국가 또는 지역 경찰과 사법 당국에 의해 시행됩니다.속도 제한은 또한 가변적이거나 독일의 [3]Autobahnen의 대부분과 같은 일부 지역에서는 존재하지 않을 수 있습니다.

최초의 자동차 속도 제한은 [4]1861년 영국에서 도입된 16km/h(10mph) 제한이었다.

프랑스 정부 여행 [6]어드바이저에 따르면 2018년 현재 [5]UAE의 2개 고속도로에 적용되는 세계 최고 속도 제한은 160km/h(99mph)이다. UAE, 특히 아부다비-두바이 고속도로에서 속도 제한과 안전 거리가 제대로 시행되지 않아 위험한 교통을 초래한다.또한 "운전자들은 종종 고속으로 운전하고 안전하지 않은 운전 관행은 특히 도심 간 고속도로에서 흔히 볼 수 있습니다.고속도로에서는 표시되지 않은 과속방지턱과 표류모래가 추가적인 위험을 야기한다고 미국-정부 여행 어드바이저리([7]Travel Advisory)는 밝혔다.

도로에서 속도를 조절하는 데는 몇 가지 이유가 있다.그것은 종종 도로 교통 안전을 개선하고 교통 충돌로 인한 사상자 수를 줄이기 위한 시도로 행해진다.세계보건기구(WHO)는 속도 조절이 [n 1]도로 사상자를 줄이기 위해 취할 수 있는 여러 단계 중 하나라고 밝혔습니다.2021년 현재,[8] WHO는 매년 약 130만 명이 도로 교통 사고로 사망한다고 추산하고 있습니다.

당국은 또한 도로 교통의 환경적 영향(차량 소음, 진동, 배출물)을 줄이거나 보행자, 자전거 사용자 및 기타 도로 사용자의 안전을 강화하기 위해 속도 제한을 설정할 수 있습니다.예를 들어 독일 미래 이동성 국가 플랫폼(National Platform on the Future of Mobility) 태스크포스(TF)의 초안에서는 연료 소비와 탄소 [9]배출을 억제하기 위해 아우토바넨에서 130km/h(81mph) 속도 제한을 적용할 것을 권고했다.일부 도시는 안전과 효율성을 [10]이유로 제한 시간을 30km/h(19mph)로 줄였습니다.그러나 일부 연구에 따르면 제한속도의 변화가 항상 평균 차량 [11]속도를 변화시키지는 않을 수 있습니다.속도 제한을 낮추면 과도하게 설계된 [12]차량의 사용을 줄일 수 있다.

역사

역사적인 뉴햄프셔 속도 제한 표지판

서양 문화에서 속도 제한은 모터 구동 차량을 사용하기 전에 이루어집니다.1652년, 뉴 암스테르담의 미국 식민지는 "마차, 카트, 썰매를 달리거나, 타거나, 질주하는 것을 금지한다"는 법을 통과시켰다.법을 어긴 처벌은 2019년 [13]미화 50달러에 해당하는 '2파운드 플랑드르'였다.1832년 영국(영국)[14]에서는 '난폭 운전'으로 승객이나 사람의 안전을 위협하는 범죄를 도입했다.

1861년, 1865년, 1878년에 제정된 일련의 기관차법은 영국에서 기계 추진 차량에 대한 최초의 속도 제한을 만들었다. 1861년 제정된 이 법은 1865년 "붉은 깃발"[15]에 의해 도시의 열린 도로에서 10mph(16km/h)의 속도 제한을 2mph(3km/h)로, 시골 지역에서는 6km/h로 줄였다.속도 제한을 23km/h(14mph)로 높인 1896년 고속도로 기관차법은 매년 런던-브라이튼 간 베테랑 자동차 [citation needed]운행에 의해 기념되고 있습니다.

1896년 1월 28일 과속으로 가장 먼저 유죄 판결을 받은 사람은 영국 켄트주 이스트페컴의 월터 아놀드로, 그는 시속 13km(8mph)[16][17][18]의 과속으로 1실링과 비용을 더 부과받았다.

1901년, 코네티컷주는 미국에서 처음으로 자동차 속도 제한을 시행하여, 도시에서 법정 최고 속도를 12mph, 시골 도로에서 15mph로 설정했습니다.속도 제한은 그 후 미국 전역으로 확산되었고 1930년에는 12개 주를 제외한 모든 주가 [13]수치 제한을 설정하였다.

1903년 영국에서는 32km/h(20mph)로 제한속도를 높였지만 속도계가 없어 시행이 어려웠기 때문에 1930년 도로교통법(Road Traffic Act)에 의해 제한속도가 완전히 폐지되었다.1934년, 도심에 48km/h(30mph)의 새로운 제한이 적용되었고 1967년 7월에는 110km/h(70mph)의 국가 속도 제한이 [19]도입되었다.

20세기 초 호주에서는 "난폭 운전" 범죄로 신고된 사람들이 있었다.1905년 한 유죄 판결은 절반 [20]속도로 달리는 트램을 추월할 때 32km/h(20mph)를 맹렬히 주행하는 차량을 예로 들었다.

1934년 5월,[21] 나치 시대의 "도로 교통법"은 독일에서 처음으로 전국적인 속도 제한을 가했다.

1960년대 유럽 대륙에서는 V85 속도를 기반으로 일부 속도 제한이 설정되었습니다(이 때문에 운전자의 85%가 이 [22]속도를 존중합니다).

1974년, 호주의 속도 제한은 미터법을 거쳤다. 즉, 도시 속도 제한인 56km/h(35mph)는 60km/h로 변환되었고, 시골 속도 제한인 60mph(97km/h)와 65mph(105km/h)는 [23]각각 100km/h(62mph)와 110km/h(68mph)로 변경되었다.

2010년, 스웨덴은 비전 제로가 없는 사상자나 심각한 부상 도로 교통과 관련된 고속 도로 시스템을 획득하는 것을 목표로 하는 다국적 도로 교통 안전 프로젝트 program,[22]정의했다.

규정

주요 기사:나라에 의해 제한 속도.
속도 제한 전 세계 교통 표지판에:.
킬로미터 매 시간(km/h)
시속 마일(mph)
둘다요.
아무도 알려진
도로 표지판은 중국 고속도로에서 차량 종류에 따라 최대 및 최소 속도 제한을 나타냅니다.

반면, 미국, 영국, 라이베리아 포함한, 속도 제한 시속 50마일로 달리는 소리에 주어진를 사용한다 대부분의 나라들은 시속 km의 미터 속도 장치를 사용합니다.국가의 다른 시스템에서(미국에서 Metrication이 영국에서, Metrication 보)미터 단위를 사용하여 스위치에 대해에도 토론,는 현재는 어떤 제안 이 법을 변경할 수 있습니다.[표창 필요한]

기본 규칙

주요 기사:Basic의 경우 속도 법 혹은 규칙.

도로 교통에 관한 비엔나 협약

도로 교통에 관한 비엔나 협약(1968년 및 1977년)에 의해 구속된 국가에서, 제13조는 차량 [24]간 속도와 거리에 대한 기본 규칙을 정의한다.

차량의 모든 운전자는 모든 상황에서 자신의 차량을 통제해야 하며, 적절하고 적절한 관리를 수행할 수 있어야 하며, 항상 자신에게 필요한 모든 공수를 수행할 수 있는 위치에 있어야 한다.그는 차량의 속도를 조정할 때 특히 육지의 상태, 도로의 상태, 차량의 상태와 하중, 기상 조건 및 교통 밀도를 항상 고려하여 차량을 전방 시야 범위 내에서 예측 가능한 장애물에 미치지 않도록 해야 한다.ction. 특히 시야가 좋지 않을 때는 필요할 때마다 속도를 늦추고 필요한 경우 정지해야 한다.

적당한 속도

대부분의 법률 시스템은 운전자가 게시된 제한에 관계없이 가까운 조건에 맞는 안전한 속도로 운전하기를 기대합니다.

영국 및 기타 관습법에서는 이를 합리적인 남성 [25]요구사항이라고 합니다.

속도에 관한 독일 고속도로 법규(Straenenverkehrs-Ordnung) 섹션은 다음 문장으로 시작합니다([26]영어로 번역).

차를 운전하는 사람은 차를 통제할 수 있을 정도로만 운전할 수 있다.속도는 도로, 교통, 가시성 및 날씨 조건뿐만 아니라 차량과 화물의 개인 기술 및 특성에 맞게 조정되어야 한다.

프랑스에서는 법률과 현지 당국에 의해 속도가 제한되더라도 운전자가 다양한 상황에서 차량의 속도를 제어하고 그 속도를 줄일 책임이 있음을 명확히 하고 있습니다(예: 보행자 또는 자전거를 추월할 때, 개별적으로 또는 단체로 추월할 때, 정지된 호송 차량을 추월할 때, 운송 차량을 통과할 때).사람이나 어린이를 적재 또는 하역하는 이온 차량, 도로가 깨끗해 보이지 않거나 위험해 보이는 경우, 시야가 낮은 경우, 도로가 빠르게 하강하는 경우, 도로 구간이 작거나 혼잡하거나 주거용인 경우, 언덕 꼭대기에 접근하는 경우, 시야가 불확실한 교차로에 근접하는 경우, 특정 불빛을 사용하는 경우, 또는 난로발정하는 [27]동물들만약 운전자가 속도를 조절하지 못하거나, 그러한 경우 속도를 줄이지 않으면, 그들은 처벌을 받을 수 있다.다른 자격 조건들 안개, 무거운 비, 얼음, 눈, gravel,[28]이나 운전자가 예리한 코너, 눈이 부신 glare,[29]어둠, traffic,[30]을 건너거나 직교 traffic—such의 도로 곡률에 의해로obstructed 관점이, 주차장, 초목, 또는 눈 banks—thus은 Assured 클리어 Distanc 제한과 조우하다를 통해 운전 등.e에 앞서(교류DA)[31][32]

미국에서 이 요건은 미국 연방정부법(49 CFR 392.14[34])에 의해 약술된 기본규칙으로 [33]언급되며, 이는 상업조항과 적법절차조항에 [35][36]따라 모든 주에 적용된다.기본 속도 법칙은 거의 항상 특정 최대 또는 최소 한계로 보완되지만, 상관없이 적용됩니다.예를 들어, 캘리포니아의 경우, 차량 코드 섹션 22350은 "어떤 사람도 합리적인 속도보다 빠른 속도로 고속도로를 주행해서는 안 되며, 어떠한 경우에도 사람 또는 [37]재산의 안전을 위협하는 속도로 차량을 주행해서는 안 된다"고 명시하고 있다.적절한 속도는 게시된 속도 제한과 다를 수 있습니다.기본 규칙 속도법은 특히 [38]차량 속도에 적용되는 수 세기 된 관습법 과실 원칙을 법률로 보강한 것입니다.충돌[39] 없는 기본 속도법 위반에 대한 인용은 때때로 부당하게 모호하거나 자의적으로 결정되어 적어도 [40]몬태나 주에서는 적법한 절차를 위반합니다.주 내에서도 다른 관할권(카운티와 도시)이 다른 [41]접근법으로 유사한 사건을 기소하는 것을 선택한다.

과속

기본법 위반의 결과들은 종종 과도한 속도 충돌로 분류된다. 예를 들어, 2012년 독일 오토반 충돌의 주요 원인은 그 범주에 속했다: 소위 "속도 관련" 충돌로 불리는 6,587명이 사망했는데,[42] 이는 2012년 387명의 사망자의 거의 절반(46.3%)에 해당하는 179명의 목숨을 앗아갔다.그러나 '과속'이 반드시 제한속도를 초과한 것은 아니며, 경찰이 최소한 한 명이 기존 [42][43][44]조건에 비해 너무 빨리 이동했다고 판단했기 때문이다.운전자가 과속 운전을 할 수 있는 조건의 예로는 젖은 도로(비, 눈 또는 얼음으로 인해), 가시거리 감소(안개 또는 "백설"로[45][46] 인해), 울퉁불퉁한 도로, 건설 구역,[47] 곡선,[48] 교차로, 자갈길,[49] 교통 [50]혼잡 등이 있습니다.주행 거리당 부적절한 속도의 결과는 저속,[51] 저품질 도로에서 더 자주 발생한다. 예를 들어 미국에서는 "지방 도로의 사망률이 주간 도로의 3배"이다.[52]

속도 관리의 경우, 제한 속도를 초과하여 주행하는 과속 속도와 [53]조건에 비해 너무 빠르게 주행하는 부적절한 속도 사이에 차이가 있을 수 있습니다.

최대 속도 제한

유럽 국가별 최대 속도 제한(km/h)

대부분의 국가는 다른 속도 제한 표시가 없을 때 모든 도로에 적용되는 법적으로 할당된 최대 속도 제한을 가지고 있다. 가로등의 존재나 도로의 물리적 배치를 대신 사용할 수도 있지만, 낮은 속도 제한은 종종 제한 구역의 시작 부분에 표지판에 표시된다.게시된 속도 제한은 해당 도로 또는 지역 법에 따라 속도 제한을 정의하는 표지판 밖의 모든 도로에만 적용될 수 있습니다.

속도 제한은 일반적으로 85번째 백분위수 작동 속도(트래픽의 15%를 [54][55][56]넘지 않는 속도) 이하로 설정되며, 미국에서는 종종 이 속도보다 [57]4~8mph(6-13km/h) 낮게 설정됩니다.따라서, "교통 및 엔지니어링 조사"에 의해 측정된 85번째 백분위수 운전 속도가 설계 속도를 초과할 경우, 그러한 속도로 주행하는 운전자는 법적 보호를 받게 된다(설계 속도는 "운전자, 차량 및 도로 특성에 대한 보수적인 가정에 기초한다).[58]85번째 백분위수 규칙 뒤에 있는 이론은, 정책상, 대부분의 시민들은 합리적이고 신중해야 하며,[59][60] 제한은 시행하기에 실용적이어야 한다는 것이다.그러나 운전자가 관련된 모든 위험을 처리하지 않는 경향이 있는 상황도 있으며, 전체적으로 85번째 백분위수의 낮은 [citation needed]속도를 선택합니다.실제로 이 규칙은 엔지니어링 [61][62]전문가에게 속도 제한을 위임하는 것과 달리 운전을 통해 "속도 제한에 투표"하는 과정이다.

법령에 의해 허용된 최대 속도는 게시된 바와 같이 일반적으로 이상적인 주행 조건에 기초하며 항상 기본 속도 규칙이 적용됩니다.[63]법령 위반은 일반적으로 반증할 수 있는 [64]과실 추정을 제기한다.

유럽 국제 도로에서는 설계 [citation needed]단계에서 속도를 고려해야 한다.

국제 유럽 도로 설계 표준에서 권장하는 최대 속도:
도로구분 60 km/h 80km/h(50mph) 100km/h(60mph) 120km/h(75mph) 140km/h(85mph)
고속도로 x 80 100 120 140
고속 도로 60 80 100 120 x
도로 60 80 100 x x

최저 속도 제한

일부 도로에는 최저 속도 제한이 있어 보통 느린 속도가 교통 흐름을 방해하거나 [citation needed]위험할 수 있습니다.저속에서는 [22]속도의 위험이 덜 일반적이기 때문에 최소 속도 제한의 사용은 최대 속도 제한만큼 흔하지 않다.일부 관할 구역에서는 최소 속도를 요구하는 법이 주로 홍등가 또는 이와 유사한 지역을 중심으로 이루어지며, 일반적으로 연석 기어다니는 법이라고 [65]할 수 있습니다.

중간 속도 제한

중간 속도만을 제한하는 교통 규칙은 드물다.에스토니아 빙판길에는 그러한 예가 있으며, 이 경우 차량이 공진을 일으켜 얼음이 깨질 수 있으므로 25–40km/h(16–25mph)의 속도로 주행하는 것을 피하는 것이 좋습니다.즉, 25km/h(16mph) 미만과 40~70km/h(25~43mph)[66] 사이의 두 가지 속도가 허용됩니다.

가변 속도 제한

미국의 가변 속도 제한 표시 예(mph)
가변 속도 제한에 대한 디지털 속도 제한 표시

독일에서는 1965년 뮌헨과 오스트리아 잘츠부르크 사이의 A8 고속도로 30km 구간에서 속도 제한 표지판을 이용한 최초의 실험이 이루어졌다.기계적으로 가변적인 메시지 표시는 "위험 구역" 또는 "사고"를 나타내는 텍스트뿐만 아니라 60, 80 및 100 km/h의 속도를 표시할 수 있다.직원은 비디오 기술을 사용하여 교통을 감시하고 [67]표지판을 수동으로 제어했다.1970년대부터, 추가적인 첨단 교통 통제 시스템이 사용되기 시작했다.현대의 고속도로 제어 시스템은 교통 흐름과 날씨 상태를 측정하기 위해 다양한 유형의 센서를 사용하여 사람의 개입 없이 작동할 수 있습니다.2009년에는 1,300km(810마일)의 독일 고속도로에 이러한 시스템이 [68]설치되었다.

미국에서는, 뉴저지 턴파이크의 많은 사람들이 1960년대 후반부터 가변 속도 제한 표지판과 함께 가변 속도 표지판을 사용하기 시작했다.관계자들은 날씨, 교통 상황, 그리고 [69]건설에 따라 제한 속도를 조절할 수 있다.보다 전형적으로, 가변 속도 제한은 운전 [70]조건의 극단적인 변화가 있는 지역의 미국 고속도로의 원격 연장 구간에서 사용됩니다.예를 들어, 2010년 10월 와이오밍의 80번 주간 고속도로 52마일(84km) 구간에서 가변 제한 사항이 도입되어 2008년 [71][72]이후 시행된 겨울철 속도 감소를 75~65mph(121~105km/h)로 대체했다.이 가변 속도 제한 시스템은 충돌 빈도와 도로 [73][74]폐쇄를 줄이는 데 효과적이라는 것이 입증되었습니다.마찬가지로, 스노퀄미 패스의 90번 주간 고속도로와 워싱턴 주의 다른 산악 통로는 혹독한 겨울 [70][75]날씨에서 교통 체증에 대한 속도 제한이 다양합니다.1990년 99대의 차량이 관련된 안개로 인한 연쇄 반응 충돌에 대한 대응으로 테네시주 75번 주간 고속도로의 19마일(31km)을 커버하는 가변 속도 제한 시스템이 Hiwassee [76]강 주변의 안개에 노출되기 쉬운 지역에 구현되었다.조지아 교통부는 2014년 애틀랜타 주변 285번 주간 고속도로 일부에 가변 속도 제한을 설치했다.이러한 속도는 56km/h(35mph)까지 낮을 수 있지만 일반적으로 56km/[77]h(35mph)로 설정됩니다.2016년, 오리건 교통부는 베이커 시티와 래드 캐니언 사이의 84번 주간 고속도로 30마일 연장선에 가변 속도 구역을 설치했습니다.새로운 전자 표지판은 온도, 미끄럼 저항, 평균 운전자 속도에 관한 데이터를 수집하여 표지판에 제한을 표시하기 전에 해당 지역의 가장 효과적인 속도 제한을 결정합니다.이 속도대는 2016년 [citation needed]11월에 활성화될 예정이었다.오하이오는 2017년에 세 개의 고속도로에 가변 속도 제한을 설정했으며, 2019년에는 오하이오 교통부에 고속도로에 [78][79]가변 제한 규정을 설정할 수 있는 권한을 부여했다.

영국에서는 1995년 M25 고속도로의 일부, 10번 교차로에서 16번 교차로까지의 가장 혼잡한 14마일(23km) 구간에서 가변 속도 제한이 도입되었습니다.초기 결과에 따르면 이동 시간의 절감, 트래픽 흐름의 원활화 및 충돌 횟수의 감소가 제시되었습니다.[80]이 계획은 1997년에 영구화되었습니다.그러나 2004년 National Audit Organization 보고서에 따르면 비즈니스 케이스는 입증되지 않았으며, 시험 전이나 시험 중에 가변 속도 제한 시험 현장의 상황은 안정적이지 않았으며, 연구는 적절하게 통제되지도 않고 신뢰할 수도 없는 것으로 간주되었다.2008년 12월부터 M25와 Luton 사이의 M1의 업그레이드된 구간은 가변 속도 [81]제한 기능을 갖추고 있습니다.2010년 1월에 J25와 J28 사이의 M1에 설치된 임시 가변 속도 카메라가 [82]영구화되었습니다.

뉴질랜드는 2001년 2월에 가변 속도 제한을 도입했다.첫 번째 설치는 1번 국도 이중 차도의 Ngauranga 협곡 구간에서 이루어졌으며, 가파른 지형, 수많은 굴곡, 높은 교통량, 그리고 평균보다 높은 사고율을 특징으로 한다.속도 제한은 보통 80km/h(50mph)[83]입니다.

오스트리아는 2006년에 가장 유리한 조건에서 법적 한계를 증가시킬 수 있을 뿐만 아니라 이를 줄일 수 있는 가변 한계 구성을 가진 단기 실험에 착수했다.2006년 6월, 오스트리아의 일반적인 고속도로 제한속도를 130~160km/h(81~99mph)[84]까지 증가시킬 수 있는 가변 속도 제한으로 고속도로가 구성되었다.당시 오스트리아 교통부 장관 휴버트 고바흐는 이 실험을 "유럽 교통 정책의 이정표"라고 불렀지만, 실험은 [citation needed]중단되었다.

속도 제한이 없는 도로

2008년 [85]추산에 따르면 독일 오토밴의 절반 이상이 권고 속도 제한(리치트게슈윈디게이트)을 가지고 있으며, 15%는 날씨나 교통 상황으로 인한 일시적인 속도 제한을 가지고 있으며, 33%는 영구 속도 제한을 가지고 있다.권고 속도 제한은 속도 제한이 게시되지 않는 한, 비(非)오토반 도로는 제한되지 않는 경우가 적지만, 분류에 관계없이 이중 차선 또는 방향당 최소 2개 차선(예: 아우토반, 연방 고속도로, 주 도로 등)인 독일 외곽의 모든 도로에 적용된다.독일의 다른 모든 도로는 분류에 관계없이 일반적으로 100km/h의 속도 제한이 있으며, 이는 Alé-streets(한쪽 [86]또는 양쪽 사이트의 나무 또는 덤불로 둘러싸인 도로)에서 보통 80km/h로 감소한다.독일에서 이동 속도는 정기적으로 모니터링되지 않지만, 2008년 보고서에 따르면 니메그크(라이프치히와 베를린 사이)의 아우토반에서 "도로 사용자의 60% 이상이 130km/h(81mph)를 초과하고 운전자의 30% 이상이 150km/h(93mph)[87]를 초과한다"고 한다.2006년 브란덴부르크 주에서 측정한 결과에 따르면 자유유동 [88]조건에서 아우토반 6차선 구간에서 평균 속도는 142km/h(88mph)였다.

이전에 독일 통일에 1990년에 감면 프로그램 동부 독일 사고는 주로 제한적인 교통 규제에 맞춰져 있었다.통일의 2년 이내에, 고성능 차량의 운용과 모터가 트래픽에서 54%증가 연간 교통 deaths,[89]의"[는]100km/h(62mph)의 아우토반에서 제한 속도가 외부 도시들과 80km/h(50mphcm의 지속이 관련된 임시 협정"에도 불구하고 두배로 이어졌다.4에스의 교통 법규 서부 기준(예:130킬로미터(81마일)고속 도로 자문 제한, 다른 시골 도로에 100km/h(62mph))는 부합되었다(집행, 교육, 공학, 그리고 비상 대응)다시 pre-unification 수준으로 노력의 10년 동안 교통 사고 사망자 수는 34개가 광범위한 프로그램이다.[90]

아일 오브 맨에서 시골 도로,[91] 2004년의 제안 60mph와 마운틴 도로 70mph의 안전한 이유로 일반 속도 제한,을 소개하기 위해 협의 후에 추구하지 않았습니다 많은 농촌 도로에 어떤 속도를 제한하고 있다.[91]그 섬으로 측정되는 여행 속도 비교적 싼 편이다[92]

안드라 Pradesh,[93]Maharashtra,[94]과 Telangana[95]의 인도인 상태 또한 기본적으로 속도 제한을 가지고 있지 않다.

이전에는 속도 제한이 없었던 도로

최대의 제한이 없는 많은 도로가 영구적으로 1973년 석유 위기 이후 제한되어 있다.예를 들어, 스위스, 오스트리아,이지만 높은 연료 가격에 대한 대응에 일시적인 100km/h(62mph)최대 제한을 걸었다;자동차 전용 도로 제한 130km/h(81마일)나중에 1974년에 증가될 때 고속 도로와 시골 도로에 대한 최대 제한 이전 1973년 했다.[96][97][98]

1995년 12월부터 1999년 6월까지 몬태나 주 경계선에서 볼 수 있는 전형적인 속도 제한 표지판입니다.

몬타나와 네바다 주에서 마지막 남은 미국의 독점적으로 그 기본적인 통치에 의존하기 때문에 국가 최대 속도 법 1974년의 전에 특정 숫자 시골 속도 제한이 없었다.[99]연방 속도 명령들은 1996년의 폐지 후, 몬태나 주 유일한 주 일광 시골 속도 규제의 기본 룰로 되돌아갈.그 몬타나 대법원이 기본 규칙도 표창, 검찰 그리고 마부의 신념을 허용하기 애매했다;몬태나 헌법의 준수가 요구 사항의 집행 위반한 것이라며 결론을 통치했다.[100]이에 대응하여, 몬타나의 입법부 농촌 무료 고속 도로는 1999년 75mph(121km/h)제한을 걸었다.[101]

호주의 Northern Territory는 2007년까지, 그리고 다시 2014년부터 2016년까지 지방 속도 제한이 없었습니다.스튜어트 고속도로 구간은 제한속도 공개시험의 [102]일부로 제한되지 않았다.

방법

속도 [103]제한을 설정하는 방법은 다음과 같습니다.

  • 공학 기술
  • 피해 최소화
  • 경제 최적화
  • 엑스퍼트 시스템

예를 들어, 부상 최소화(안전 시스템) 방법은 발생할 가능성이 있는 충돌 유형, 그 결과 발생하는 충격력 및 제한 속도를 설정하기 위해 이러한 힘에 견딜 수 있는 인체의 공차를 고려한다.이 방법은 네덜란드와 [104]스웨덴과 같은 나라에서 사용된다.

작동 속도 방법은 85번째 백분위수 속도 또는 그 부근에서 최대 속도를 설정합니다.이로 인해 속도 제한을 적용할 필요성이 줄어들 뿐만 아니라 운전자가 환경이 초래하는 위험을 잘못 판단했을 때 적절한 주행 속도를 선택하지 못할 수도 있습니다.이것은 [104]미국에서 사용되는 방법 중 하나입니다.

실시

주요 기사: 속도 제한 적용
갓소 스피드 카메라

속도 제한 시행은 도로 차량이 제한 속도를 준수하고 있는지 확인하기 위해 적절히 권한을 부여받은 당국이 취하는 조치이다.사용되는 방법에는 경찰에 의해 설치 및 운영되는 도로변 속도 감시 및 자동 번호판 인식 [citation needed]시스템을 포함할 수 있는 자동화된 도로변 속도 카메라 시스템이 포함됩니다.

2012년 영국에서는 30%의 운전자가 속도 [22]제한을 준수하지 않았습니다.

유럽에서는 2009년부터 2012년 사이에 유럽 운전자의 20%가 [22]과속으로 벌금을 부과받았습니다.2012년 유럽에서는 62%의 사람들이 운전자의 혼란을 줄이기 위해 적절한 공차 수준으로 속도 제한 [22]장치를 설치하는 아이디어를 지지했습니다.한 가지 효율적인 방법은 [22]제한속도를 약간 초과한 경우 벌점과 과속으로 구성됩니다.

또 다른 가능성은 교통 진정 조치, 차량 작동 표지판 또는 안전 [105]카메라를 시행하여 도로를 변경하는 것입니다.

뮌헨시는 도로 폭, 교차로 제어, 건널목의 형태를 조화시켜 운전자가 표지판 [105]없이 속도 제한을 가정하도록 자체 설명 도로를 채택했다.

효과

준수

운전자가 속도 제한을 일관되게 [106]적용할 것으로 예상하면 속도 제한을 준수할 가능성이 높아집니다.

효과적이고 준수하기 위해서는 속도 제한을 신뢰할 수 있는 것으로 인식해야 합니다. 속도 제한은 운전자가 특정 [22]도로의 전방 및 측면을 얼마나 잘 볼 수 있는지와 같은 요소에 대해 합리적이어야 합니다.속도 제한은 도로 인프라, 교육 [22]및 집행 활동에도 적합해야 합니다.

2018년 7월 제한속도가 90km/h에서 80km/h로 감소했을 때 프랑스 네트워크에 미치는 영향 측정
(ONISR, 28 janvier 2019).[107]

2017년 영국에서 각 차량 유형에 대한 평균 자유 유속은 해당 도로 유형에 대한 적용 가능한 속도 제한과 관련이 있으며, 자동차 도로 및 국가 속도 제한 단일 차도 도로의 경우 평균 자유 유속은 자동차 [108]도로에 있는 이륜차를 제외하고 각 차량 유형에 대해 지정된 속도 제한보다 낮다.

2017년 영국 평균 자유 유속

충돌 빈도와의 관계

1998년 미 연방 고속도로국 보고서는 속도 제한 감소의 영향과 그에 [109]따른 속도, 사망, 부상 및 재산 손해에 대한 관측된 변화에 관한 많은 연구를 인용했다.일부 주에서는 난폭 운전으로 규정함으로써 최고 [citation needed]속도를 크게 초과함으로써 더 심각한 범죄에 대한 처벌을 강화한다.

2018년 OECD-ITF 사례 연구는 속도와 충돌 빈도 사이에 강력한 관계를 설정했다. 즉, 평균 속도가 감소하면 충돌 및 사상자 수가 감소하고 반대로 속도가 증가하면 충돌 및 사상자 수가 증가한다.어떤 경우에도 충돌 또는 [110]사상자 수의 감소와 관련된 평균 속도의 증가는 아니었다.

평균 속도 변화와 사망률 변화 간의 관계
출처[110] OECD-ITF
제한속도를 [109]낮춘 결과:
국가(연구출판 연도) 제한 속도 감소 보고된 변경 사항
오스트레일리아(1992년) 110km/h ~ 100km/h 부상 충돌 사고 19% 감소
오스트레일리아 (1996년) 5~20km/h 감소 큰 변화 없음(변경되지 않은 사이트 대비 4% 증가)
덴마크 (1990년) 60km/h ~ 50km/h 치명적인 크래시가 24% 감소
부상 충돌 사고 9% 감소
독일 (1994년) 60km/h ~ 50km/h 크래시가 20% 감소
스웨덴 (1990년) 110km/h ~ 90km/h 속도가 14km/h 감소
치명적인 크래시가 21% 감소
스위스 (1994년) 130km/h ~ 120km/h 속도가 5km/h 감소
치명적인 크래시가 12% 감소
영국(1991년) 100km/h~65km/h (60mph~40mph) 속도가 6km/h(4mph) 감소
크래시가 14% 감소
미국 (22개 주) (1992) 8km/h~24km/h(5mph~15mph) 감소 큰 변경 없음
뉴욕(미국) 30~25mph 감소 전체 사망자 28%, 보행자 사망자[111] 48% 감소
국가(년) 제한 속도 감소 보고된 변경 사항
프랑스 (2018/'19) 1,000대의 과속 [112]카메라로 덮인 보조 네트워크 40,000km에서 2018년 7월 이후 속도가 90km/h에서 80km/h(-11%)로 감소했습니다.

텔레비전, 라디오, 소셜 미디어를 포함한 다양한 미디어를 사용하여 시속 80km로 속도를 줄였을 때의 이점을 설명하기 위해 500만 유로를 통신에 사용했다(속도 감소가 제동 거리를 13m [113]줄였다고 설명하는 "13métre" 광고 영화 200만 유로 포함).

유효 중앙 속도는 2018년 6월 87.0km/h에서 2018년 7월 82.6km/h(-5%)로 감소하였다.2018년 [107]9월 중앙 속도는 87.0km/h에서 83.2km/h로 3.9km/h(-4.5%) 감소하였다.

프랑스는 도로 사망자 수가 사상 최고의 해를 맞이하여 5년 연속 증가하는 사망자 수를 중단했습니다.

  • 속도 감소의 영향을 가장 많이 받는 농촌(비고속도로) 네트워크에서 2018 학기 동안 127명의 목숨을 구한 사망자 중 10.7%(1188명에서 1061명으로) 감소
  • 속도 감소의 영향을 받지 않는 도로 및 학기를 포함하여 국가 수준에서 5.3% 감소(본토 및 DOM, COM/TOM 해외 지역 포함).
  • 속도 감소의 영향을 받지 않는 도로 및 학기를 포함하여 본토에서 3448명에서 3248명으로 5.8%(200명의 인명 구조) 감소
  • 사망자는 2017년 152명에서 2018년 144명으로 8명 감소(-5%)한 반면, 국가 km/h 제한속도가 적용되지 않는 COM/TOM 해외 영토에서는 84명에서 96명으로 12명 증가(+14%)했다.
    자료 : 국립전망대 ONISR.[114]
  • 속도 초과는 2.1배(외국인 2.4배, 프랑스 자동차 2.0배) 증가했으며, 2018년 7월 1100 과속 카메라에 의해 26만 대의 속도 초과가 추가로 집계되었으며, 2018년 7월[112] 과속 카메라에서 400건의 기물 파손 행위가 발생했습니다.
  • 노란색 [112]조끼 반란은 2018년 4700[116]~10,000대의 과속 단속 카메라의 80%[115]를 파괴하는 사건이 발생했다.

2020년에는 2019년에 대한 이전 결과가 확인되었으며, 평균 차량 속도는 2.9~3.9km/h로 감소하였고, 트럭의 평균 속도는 제한 속도 변경 없이 2km/h로 감소하였다.동시에 2018년 2학기 125명, 2019년 1학기 84명, 2019년 [117]2학기 127명 등의 사망자가 줄었다.그러나 해외 영토에서는 결과가 반복되지 않았다.

제한 속도 변경을 고려한 최종 보고서는 20개월[118] 동안 3.5km/h의 속도 감소를 유발하고 349명의 생명을 구했다.

스페인(2019년) 100km/h에서 90km/h로 속도 감소 스페인에서 2019년은 건물이 밀집된 지역 밖에서 가장 적은 사람이 사망한 최고의 해였다.

주택 밀집지역 외 사망자는 7.6%, 일반도로 사망자는 9.5% 감소했다.주택 밀집 지역 밖에서 자동차로 사망한 사람의 수는 598명에서 503명으로 [119]16% 감소했습니다.

속도 [109]제한 증가로 인한 결과:
나라 속도 제한 증가 보고된 변경 사항
오스트레일리아(1992년) 100km/h ~ 110km/h 부상 충돌 사고 25% 증가
오스트레일리아(빅토리아) (1996년) 5~20km/h 증가 60km/h에서 80km/h로 상승한 구역에서 충돌은 전체적으로 8% 증가, 35% 감소
네덜란드 (2012) 120km/h ~ 130km/h 효과는 아직 불분명하며 더 많은 연구가 필요함
미국 (1989) 85~65mph(89km/h~105km/h) 인 는 21%
h) 85~65mph(89km/h~105km/h) 치명적인 크래시가 22% 증가
속도 48% 향상
미국 (40개 주) (1990년) 85~65mph(89km/h~105km/h) 사망자가 15% 증가
12개 상태에서의 영향 감소 또는 없음
US (Iowa) (1996년) 85~65mph(89km/h~105km/h) 치명적인 크래시가 36% 증가
미국(Michigan) (1991년) 85~65mph(89km/h~105km/h) 지방 고속도로에서 치명적 및 부상 충돌 사고가 크게 증가했습니다.
미국(Michigan) (1992) 여러가지 큰 변경 없음
미국 (Ohio) (1992) 85~65mph(89km/h~105km/h) 부상 및 재산 피해가 증가했지만 치명적인 [120]충돌은 아닙니다.
미국(40개 주) (1994년) 85~65mph(89km/h~105km/h) 주 전체의 사망률이 3~5% 감소(40개 주 중 14개 주에서 유의)
미국 (22개 주) (1997년) 8km/h~24km/h(5mph~15mph) 증가 큰 변경 없음

사우스다코타는 1996년 최고 속도 제한을 시속 120km(65mph)로 늘렸다.사우스다코타 주간 도로의 속도에 대한 연례 조사는 2000년부터 2011년까지 평균 속도가 [121]71mph에서 74mph로 증가했음을 보여준다.1999년의 한 연구에 따르면 연방정부가 정한 속도제한이 폐지된 후 속도제한이 증가하면 [122]사망자가 15% 증가했다고 한다.

1998년 연방 고속도로 관리국이 후원한 속도 및 속도 제한 관련 안전 연구 종합 보고서는 저속 도로와 중간 속도 도로의 속도 제한 변경은 교통 속도나 충돌 횟수에 유의미한 영향을 미치지 않는 반면, 고속도로와 같은 고속 도로에서는 속도를 증가시키는 것으로 나타났다.제한은 일반적으로 더 높은 트래픽 속도와 더 많은 크래시를 초래합니다.보고서는 제한적인 증거가 속도 제한이 시스템 [n 2]전체에 긍정적인 영향을 미친다는 것을 시사한다고 밝혔다.

1998년 연구에 따르면 영국에서는 48km/h(30mph)의 속도 제한을 32km/h(20mph)로 줄인 결과 속도가 1mph에 불과하고 눈에 띄는 사고 감소는 없었다. 교통량 자동 완화를 사용하는 20mph 제한 구역은 평균 10mph의 속도 감소를 달성했으며 어린이 보행자 사고는 감소하였다.70%, 어린이 사이클 선수 사고 48%[123]가 발생하였습니다.속도가 30km/h(또는 20mph)로 설정된 구역은 충돌을 줄이고 지역사회의 [125]결속력을 높이는 데 효과가 있는 것으로 알려져 인기를[124] 끌고 있다.

60km/h(37mph) 속도 제한에서 50km/h(31mph) 속도 제한으로 호주의 이동과 함께 수행된 연구는 이 조치가 속도 및 충돌 [126]빈도 및 심각도를 줄이는 데 효과적이라는 것을 발견했습니다.호주 뉴사우스웨일스주(州)에서 60km/h(37mph)를 50km/h(31mph) 속도 제한으로 대체했을 때의 영향에 대한 연구는 도시 지역에서 0.5km/h 감소와 농촌 지역에서 0.7km/h 감소에 그쳤다.이 보고서는 광범위한 지역 준수를 위해서는 교통 진정 [127]치료를 포함한 전략의 조합이 필요하다고 지적했다.정보 캠페인은 속도 제한에 대한 지원을 강화하기 위해 당국에서도 사용됩니다(예: 과속). 아무도 당신을 우습게 보지 않아요. 2007년 호주에서 선거운동을 했어요.

정당성

속도 제한은 주로 도로 교통 안전에 대한 우려와 이동 시간 및 이동성에 대한 영향의 균형을 맞추기 위해 설정됩니다.속도 제한은 연료 소비를 줄이거나 환경 문제에 대응하기 위해 사용되기도 한다(예: 차량 배기 가스 또는 연료 사용을 [128]줄이기 위해).1973년 석유 [129]파동 당시 가스유 수입을 줄이기 위해 속도 제한도 시행됐다.

도로교통안전

참고 항목: 도로 교통 안전
중앙 중앙분리대와 장애물이 없는 팬아메리칸 하이웨이(Pan-American Highway)로 고속 안전수준 향상

세계보건기구(WHO)의 2004년 보고서에 따르면 2002년 [n 3]전 세계 부상 사망률의 22%가 도로 교통사고로 인한 것으로 나타났으며, "증가의 노력과 새로운 이니셔티브"가 없다면 2000년에서 2020년 사이에 [n 4]65%의 사상자율이 증가할 것이다.보고서는 차량의 속도가 "문제의 핵심"[n 5]임을 확인하고 도로 기능 및 설계에 적절한 속도 제한을 설정하고 도로 및 차량과 관련된 물리적 조치의 시행과 [n 6]함께 경찰의 효과적인 집행을 강화할 것을 권고했다.도로사고는 10~19세 어린이 사망의 주요 원인으로 알려져 있다(연간 26만 명이 사망하고 1000만 명이 [130]부상당한다).

최대 속도 제한은 속도 선택의 상한을 설정하며, 이를 준수할 경우 동일한 [n 7]도로를 동시에 사용하는 운전자의 차량 속도 차이를 줄일 수 있습니다.교통 엔지니어들 차량 속도로 빠르게 또는 늦게 교통의 평균 속도보다 여행하고 있을 때 심각성을 고려한 충돌 사건의 가능성 크게;[n8]더 높은 경우에 위험은 평균 속도와 운전자 많은 faste에 여행하는 건 "이 기하 급수적으로 증가하거나 아래에서 여행하기에 가장 낮다 올린다.r".[n9]

저속도로에서 교통정체가 효과적임

자동차 충돌과 관련된 운동 에너지는 충돌 시 속도의 제곱에 비례하기 때문에 일부 상황에서는 도로 차량의 속도를 줄이는 것이 바람직하다.치사 확률은 일반적인 충돌 속도의 경우 충돌 [131]시 속도 차이의 4승(충돌 유형에 따라 이동 속도와 동일하지 않음)과 경험적으로 관련이 있으며, [citation needed]운동 에너지보다 훨씬 빠르게 상승한다.

운동 에너지

위험 시 제동 거리

[132][133]

일반적으로 자동차 전용도로는 충돌 가능성 및 충격 강도를 감소시키는 특징이 있기 때문에 기존 도로보다 속도 제한이 더 높다.예를 들어, 자동차 전용도로는 반대되는 교통과 횡단하는 교통을 분리하고, 교통 장벽을 사용하며, 보행자나 자전거 이용자와 같은 가장 취약한 사용자를 금지합니다.독일의 충돌 경험은 충돌 심각도에 대한 이러한 전략의 상대적 효과를 보여준다. 즉, 1000건의 부상 충돌 사고당 22명이 사망했는데, 이는 전통적인 시골 도로에서의 부상 사고 1,000건당 29명의 사망률보다 낮은 비율이다.그러나 시골의 위험은 도시 도로보다 5배 더 높다. 시골 도로와 오토반은 도시 도로보다 속도가 더 빨라 [42]충돌의 심각성을 증가시킨다.속도, 충돌 확률 및 충격 완화 전략의 순 효과는 10억 km당 사망률로 측정할 수 있다. 아우토반 사망률은 10억 km당 사망률 2명으로 시골 도로의 8.7 비율이나 도시 지역의 5.3 비율보다 낮다.전체 국가 사망률은 5.6명으로 도시 사망률보다 약간 높았고 오토반 [134]사망률보다 2배 이상 높았다.

2009년 기술 보고서 과속 관련 충돌 분석:도로교통안전청의 도로환경의 정의와 효과에 따르면, 치명적으로 열거된 모든 과속 관련 충돌의 약 55%가 충돌 요인 중 "제한 속도를 초과"했고, 45%가 충돌 요인 중 "조건에 비해 과속 운전"을 한 것으로 나타났다.그러나 보고서 작성자들은 그 요인이 추락 원인인지, 기여자인지 또는 관련이 없는 [135]요인인지를 판단하려고 시도하지 않았다.게다가 다른 연구에 따르면 충돌의 1.6%만이 게시된 속도 [136]제한을 초과하는 운전자에 의해 발생한다는 것이 밝혀졌습니다.마지막으로, 게시된 한도를 초과하는 것은 사실상 모든 운전자가 기술 [137]위반을 하는 도로가 있기 때문에 충돌 분석에서 주목할 만한 요소가 되지 않을 수 있습니다.

속도 제한은 또한 도로를 주행하도록 설계된 속도(설계 속도)에도 주목합니다. 이 속도는 미국에서 "도로의 다양한 기하학적 설계 특성을 결정하는 데 사용되는 선택된 속도"[138]로 정의됩니다.그러나 교통 엔지니어들은 설계 속도가 운전자, 차량 및 도로 특성에 대한 보수적인 [58]가정에 기초하기 때문에 "운전 속도 및 게시된 속도 제한은 반드시 안전을 [139]해치지 않고 설계 속도보다 높을 수 있다"고 인식하고 있다.

Vision Zero는 2020년까지 도로 사망자와 심각한 부상을 제로(0)로 줄일 것을 계획하고 있으며, "차량 설계와 100% 제한 사용의 모범 사례를 고려할 때 인프라와 관련된 가능한 장기 최대 이동 속도"[140]를 다음과 같이 제안한다.

가능한 최대 이동 속도:
인프라스트럭처 및 트래픽 유형 가능한 주행 속도(km/h)
보행자와 자동차 사이에 충돌이 발생할 수 있는 위치 30km/h(19mph)
차량 간 측면충돌 가능성이 있는 교차로 50km/h(31mph)
지방도로를[141] 포함하여 차량 사이에 정면충돌 가능성이 있는 도로 70km/h(43mph)
측면충격이나 정면충격 가능성이 없는 도로(인프라스트럭처와의 영향만 있음) 100km/h(62mph)+

"측면 충격 또는 정면 충격 가능성이 없는 도로"는 유형 1(자동차 도로/자유도로/오토반), 유형 2("2+2 도로") 또는 유형 3("2+1 도로")[142]으로 지정되기도 한다.이러한 도로에는 충돌 장벽이 있어 상대 교통, 제한적인 접근, 등급 분리 및 저속하고 취약한 도로 사용자에 대한 제한이 있습니다.지방도로가 분할되지 않은 것은 속도제한이 상대적으로 낮다고 해도 상당히 위험할 수 있다.예를 들어, 2011년 독일의 100km/h(62mph) 제한 시골 도로는 10억 이동km당 8.7명의 사망률을 기록했으며, 이는 아우토반 [134]사망률 2명보다 4배 이상 높은 사망률을 보였다.2011년 [134]독일 도로 여행의 31%를 오토반이 차지했지만 교통사고 사망자의 11%(4009명 중 453명)에 불과했다.

2018년 IRTAD WG는 인체가 견딜 수 있고 [110]생존할 수 있는 힘을 고려하여 최대 속도 제한을 권장하는 문서를 발행했다.

안전한 시스템, 합리적인 속도 제한(IRTAD WG 접근법, 2018):
인프라스트럭처 및 트래픽 유형 가능한 주행 속도(km/h)
보행자와 자동차 사이에 충돌이 발생할 수 있는 위치(집적 지역) 30km/h(19mph) 또는 40km/h(25mph)
차량 간 측면충돌 가능성이 있는 교차로 50km/h(31mph)
중앙 방벽이 없는 시골 도로, 정면 충돌 위험이 있음 70km/h(43mph) 또는 80km/h(50mph)
소스 IRTAD, 2018

연비

연비는 제한 속도 선택에 영향을 미칠 수 있습니다.미국은 1973년 연료 [143]소비를 줄이기 위해 비상 고속도로 에너지 절약법의 일환으로 국가 최고 속도법(National Maximum Speed Law)을 제정했다.보수당 지지 단체인 헤리티지 재단이 1986년에 발간한 보고서에 따르면, 이 법은 운전자들에 의해 널리 무시되었고 소비를 [144]거의 줄이지 않았다고 한다.2009년, 미국 트럭 운송 협회는 속도 제한이 연료를 [145]절약하는데 효과적이지 않다고 주장하며 65mph의 속도 제한과 또한 국가 연비 기준을 요구했다.

환경에 관한 고려 사항

속도 제한은 또한 지역 대기 품질 문제 또는 환경[146] 품질에 영향을 미치는 다른 요인(예: [147]텍사스 지역의 "환경 속도 제한")을 개선하기 위해 사용될 수 있다.유럽 연합은 또한 환경 [128]문제에 대한 대응으로 속도 제한을 점점 더 많이 사용하고 있다.유럽 연구는 트럭의 입자 배출에 대한 특정 속도 감소 계획의 효과는 모호하지만, 트럭의 최대 속도를 낮추면 일관되게 CO2 배출량이 감소하고 연료 [146]효율이 향상된다고 밝혔다.

옹호.

속도 제한, 특히 속도 제한을 시행하기 위해 사용되는 몇몇 방법들은 항상 논란이 되어왔다.다양한 조직과 개인이 속도 제한과 그 시행을 반대하거나 지지한다.

반대

속도 제한과 그 시행은 시작 이후 다양한 단체와 다양한 이유로 반대되어 왔다.영국에서, 자동차 운전자 상호 협회(est. 1905)는 처음에 회원들에게 속도 위반에 대해 경고하기 위해 결성되었다. 이 단체는 계속해서 [148]AA가 될 것이다.

최근에는 특정 속도 제한뿐만 아니라 다른 조치도 없애려고 합니다.예를 들어, 자동 카메라 시행은 영국 운전자 협회와 독일 자동차 클럽(ADAC)[149]을 포함한 자동차 옹호 단체로부터 비판을 받아 왔습니다.

속도 제한의 완화나 철폐를 지지하는 사람들이 사용하는 주장은 다음과 같다.

  • 1994년 찰스 A의 동료 평가 보고서.Lave et al.이라는 제목의 65mph 제한속도가 생명을 구했는가?이는 더 높은 속도 제한이 지정된 안전한 [150]도로로의 교통량에서 긍정적인 변화를 일으킬 수 있다는 증거로 명시되어 있다.
  • 1998년 월스트리트 저널에 실린 "고속도로는 어떤 속도에서도 안전하다"는 제목의 보고서는 속도 제한이 인위적으로 낮게 설정되어 있을 때 테일게이트, 직조 및 속도 변화(일부 자동차의 경우 다른 차량보다 상당히 빠른 속도로 주행하는 문제)가 도로를 덜 [151]안전하게 만든다.
  • 영국 정부에 대한 2007년 ePetition은 25,000명 이상의 [152][153][154]서명을 받은 속도 제한을 높이기 위해 캠페인을 벌이는 영국 옹호 단체인 세이프 스피드(Safe Speed)가 실시한 편익이 과장되고 실제로 사상자 수를 증가시킬 수 있다는 이유로 과속 카메라를 폐기할 것을 요구했다.
  • 2008년 독일자동차제조업협회가 발표한 '일반 제한'을 '경계화'[155]라고 규정하면서 대신 가변 속도 제한을 주장하고 있다.협회는 또 "덴마크(2004년 110km/h에서 130km/[156][157]h로)와 이탈리아(2003년 6차선 고속도로 130km/h에서 150km/h로 증가)의 속도 제한은 교통 안전에 부정적인 영향을 미치지 않았다"고 밝혔다.사고사망자 수도 감소했다"[158]고 말했다.
  • 2010년 ADAC 보고서에서 고속도로의 일반 속도 제한이 있는 많은 나라들이 독일보다 [149]더 나쁜 안전 기록을 가지고 있기 때문에 아우토반 속도 제한이 불필요하다고 말했다.그러나 최근 자료에 따르면 독일은 자동차 [159]전용도로를 주행한 10억 킬로미터당 사망자 수에 관한 유럽 전체 비교에서 중간 하위에 위치하고 있다.ETSC는 이동 거리 수의 추정치가 다른 [160]국가에서 동일한 방식으로 추정되지 않기 때문에 이러한 데이터는 비교할 수 없다고 간주한다.2020년부터 ADAC는 오토반 [161]속도 제한에 대해 "nicht mehr grundsétzlich"("원칙상 더 이상")입니다.

다양한 다른 옹호 단체들은 더 엄격한 제한과 더 나은 시행을 요구하고 있다.보행자 협회는 1929년 영국에서 보행자의 이익을 보호하기 위해 결성되었다.그들의 대통령은 1947년 "Murder most poor"라는 제목의 자동차 관련 법률과 자동차 관련 단체의 영향에 대한 비판을 발표했는데, 이는 그들이 본 상황을 감정적이면서도 상세한 시각으로 보여주며 속도 [162]제한을 강화할 것을 요구했다.역사적으로 보행자협회와 자동차협회는 영국 자동차법 [163]제정 초기에 "비통한 반대"로 묘사되었다.최근 RoadPeace, Twenty is Fluent 및 Vision Zero와 같은 기관들은 주택가에서 속도 제한을 낮추기 위한 캠페인을 벌이고 있습니다.미국에서 보다 엄격한 제한과 더 나은 시행을 선호하는 지지 단체에는 고속도로 및 자동차 안전 옹호 단체, 고속도로 안전 보험 협회 및 국가 안전 위원회가 포함됩니다.

간판

미국의 직사각형 속도 제한 표지판 스택
독일 국경 통과 표지판에는 주택 밀집지역에서는 50km/h(31mph), 농촌지역에서는 100km/h(62mph)로 제한되지만, 아우토반(자동차전용도로)에서는 130km/h(81mph)로 제한되므로 사고 발생 시 과속으로[164] 인한 위험 증가

세계 대부분의 국가는 속도 제한을 시간당 킬로미터로 측정하는 반면, 영국, 미국 및 몇몇 작은 국가들은 속도 제한을 시간당 마일 단위로 측정합니다.사모아의 표시는 두 단위를 동시에 표시합니다.

속도 제한 표지판에는 두 가지 기본 디자인이 있습니다. 도로 표지판 및 신호에 관한 비엔나 협약은 빨간색 테두리가 있는 흰색 또는 노란색 원을 지정하며, 미국 연방 고속도로 관리국에 의해 발행된 MUTCD(Uniform Traffic Control Devices)는 흰색 직사각형에 SPEED LIMIT라는 범례적인 속도가 명시되어 있습니다.한계 표시는 유럽에서 시작되었으며 MUTCD를 따르는 많은 국가를 포함하여 대부분의 세계에서 사용됩니다.MUTCD 디자인의 변형은 캐나다, 괌, 라이베리아,[165] 푸에르토리코, 미국, 미국령 버진아일랜드에서 사용되고 있습니다.호주도 1974년 미터법을 제정할 때까지 MUTCD 설계의 변형을 사용했다.

미국, 캐나다, 호주에서 속도 제한 사인은 직사각형이다.대부분의 미국에서는 속도 제한 표지판에 속도 제한보다 높은 속도 제한이라는 단어가 MUTCD에 명시된 바와 같이 표시되어 있습니다.하지만 알래스카와 캘리포니아에서는 속도 제한이 대신 MAXIMAL SPEED로 표기되는 경우가 많습니다.오리건 주에서는 대부분의 속도 제한 표지판에 SPEED라는 라벨이 붙어 있습니다.캐나다는 두 개의 주요 언어인 영어와 프랑스어에서 비슷한 의미를 갖는 전설 MAXIMAL이 새겨진 비슷한 표지판을 가지고 있다.호주는 같은 직사각형 디자인을 사용하지만 유럽의 [166]속도 제한 표지판처럼 빨간색 원 안에 속도 제한을 새깁니다.MUTCD는 이전에 SPEED LIMIT(속도 제한) 및 검은색 원 안에 새겨진 숫자 한계를 포함하는 선택적 미터법 설계를 지정했지만 미국에서는 [167]거의 사용되지 않았습니다. 이 디자인은 여전히 [168][169][170]라이베리아에서 가끔 볼 수 있습니다.

멕시코와 파나마의 속도 제한 표지판은 사각형 모양이지만 페루의 경우 미국과 캐나다의 속도 제한 표지판과 마찬가지로 직사각형 모양이다.멕시코와 파나마는 비엔나 협약 설계를 사용하고, 페루는 역 MUTCD 순서를 사용하며, "SPEED LIMIT"(스페인어로 "벨로시다드 MAXIMA")라는 문구가 숫자 제한 속도보다 낮은 위치에 있습니다.

유럽연합(EU)에서는 일반적으로 각 국가의 국가(최대) 속도 제한을 나타내는 대형 표지판이 국경을 넘은 직후에 세워지며, 첫 번째 표지판 뒤에 약 200~500m(660~1640ft)의 중계기 표지판이 있다.제한에 앞서 "전방에 속도 구역"을 추가로 설정하는 곳도 있으며, 노면에 [171]도색된 속도 제한 알림 표지가 정기적으로 나타날 수 있습니다.

온타리오에서 속도 제한 표지판의 유형, 위치 및 빈도는 온타리오 고속도로 교통법 [172]규정 615에 규정되어 있다.

최고 속도 제한

독일의 속도 제한 표지판, DIN 1451 글꼴로 60km/h 제한을 나타냅니다.다른 유럽 국가의 표지판도 비슷하지만 글꼴과 크기가 다릅니다.
프랑스의 도시와 도시 표지판은 비엔나 협약의 적용을 통해 도시 도로의 속도 제한을 암시한다.이러한 이유로 그림의 50개 사인은 단지 랩펠(기존 속도 제한의 연속)일 뿐입니다.

일부 속도 제한은 존에 적용됩니다.

  • Zone 30 entry in Germany with 30 km/h speed limit.

    제한속도가 30km/h인 독일의 30구역 진입.

  • Zone 30 end in Germany

    존 30 끝 (독일)

  • Zone 30 entry in France with 30 km/h speed limit.

    30km/h 제한속도로 프랑스에서 30구역 진입.

  • Zone 30 end in France

    프랑스의 30구역 끝

최저 속도 제한

최소 속도 제한은 흔히 도로 표지 및 신호에 관한 비엔나 협약의 의무 표지 사양에 따라 파란색 원을 사용하여 표시된다.미국에서 최소 속도 제한 신호는 각각의 최대 속도 제한 신호와 동일하며, SPEED LIMIT는 MINIMAL SPEED로 [citation needed]대체됩니다.일부 남미 국가(예:아르헨티나)는 빨간색 [citation needed]테두리를 사용합니다.일본과[174] 한국은[citation needed] 제한 속도보다 한 줄 아래인 정상 속도 표지판을 사용한다.

특별 속도 제한

일부 국가에서는 특정 등급의 차량이나 야간과 같은 특수 조건에 속도 제한이 적용될 수 있습니다.일반적으로 이러한 속도 제한은 안전상의 이유로 정상 제한보다 감소됩니다.

  • Australia - Speed limit during certain times

    오스트레일리아 - 특정 시간 동안의 속도 제한

  • Australia - Road Train speed limit

    호주 - 도로 열차 속도 제한

  • New Zealand - Limited Speed Zone (Maximum speed limit is 100 km/h, reduces to 50 km/h if dangerous conditions exist such as bad weather)

    뉴질랜드 - 제한 속도 구역(최대 속도 제한은 100km/h, 악천후 등 위험 조건이 존재할 경우 50km/h로 감소)

  • Romania - Car and truck speed limit

    루마니아 - 자동차 및 트럭 속도 제한

  • United States - Roadworks zone speed limit

    미국 - 도로 공사 구역 속도 제한

  • United States - Trucks speed limit

    미국 - 트럭 속도 제한

  • United States - Towed vehicles speed limit

    미국 - 견인된 차량 속도 제한

  • United States - Night time speed limit

    미국 - 야간 제한 속도

  • Unique speed limit sign in the United States on evacuation routes requiring drivers to maintain the maximum safe speed

    미국 고유의 속도 제한 표지판 (대피 경로에서 운전자는 안전 최고 속도를 유지해야 합니다.

  • Safe speed sign in South Korea

    대한민국의 안전 속도 표지판

속도 제한 해제

30km/h 속도 제한 종료. 이전 속도 제한이 적용됩니다.
일반 차량의 경우 영국 국가별 제한 속도인 시속 97km가 이 표지판 너머에 적용됩니다.

일부 국가에서는 속도 구역이 끝나는 지점을 표시하기 위해 규제 해제 표지를 사용합니다.표지판 너머의 속도 제한은 일반 구역의 일반적인 제한이다. 예를 들어, 표지판은 도시 구역의 끝을 표시하기 위해 사용될 수 있다.영국에서 이 표지는 국가 속도 제한이 적용됨을 의미합니다(개방 도로에서는 60mph, 이중 차도와 자동차 도로에서는 70mph).뉴질랜드에서는 개방된 도로 위에 있지만 법정 최고 속도인 100km/h가 적용됩니다.[175]독일 아우토반, 스튜어트 고속도로의 일부, 맨섬의 시골 지역과 같이 일반적인 속도 제한이 없는 도로에서는 모든 양적 속도 [citation needed]제한이 종료됨을 의미합니다.

권장 속도 제한

상세 정보:권장 속도 제한
권고 속도 제한을 나타내는 교통 신호

권고 속도 제한은 지역에서 안전 권장 속도를 제공하거나 위험한 [citation needed]커브에 대한 최대 안전 속도를 경고할 수 있습니다.

독일에서는 녹색 단계에서 다음 신호등에 도달하기 위해 운전자가 주행해야 하는 속도를 권장하기 위해 권고 속도 제한을 교통 신호와 결합하여 [177][178]정지를 피할 수 있습니다.

일부 유럽 자동차에는 운전자의 제한 속도 준수를 지원하는 지능형 속도 적응(ISA) 시스템이 포함되어 있습니다.ISA는 운전자가 네트워크의 다양한 부분에서 속도 제한을 준수하도록 지원하는 반면, 중량 화물 차량과 장거리 버스용 속도 제한 장치는 최대 속도만 통제합니다.이러한 시스템은 속도 동작에 긍정적인 영향을 미치며 안전성을 향상시킵니다.ISA와 같은 속도 제한 장치는 유럽 자동차 [179]운전자의 25%가 유용하다고 생각합니다.2019년, 구글 지도는 애플리케이션 내에 속도 트랩에 대한 경보와 인근 과속 카메라에 [180]대한 음향 경보를 통합했다.이 기술은 Waze에 의해 처음 개발되었으며 [181]경찰관들에 의해 어플리케이션에서 삭제될 것을 요청했다.

「」도 .

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'

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    (English translation) Calculations are based on the German recommended a speed of 130 km/h. Actual driving speeds on motorway sections is much higher, as shown in Figure 54, for example, the A9 in Niemegk. The V85 [85th percentile speed] exceeds 170 km/h. On average, significantly more than 60% of road users exceed 130 km/h. More than 30% of motorists exceed 150 km/h.
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Review (법률 리뷰)

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