솔로몬 곡선

Solomon curve
솔로몬 곡선 "속도, 운전, 차량과 관련된 주요 시골 고속도로의 주민"

솔로몬 곡선은 같은 도로의 평균 차량 속도에 비해 속도의 함수로써 자동차의 충돌률을 그래픽으로 나타낸 것이다. 이 곡선은 1950년대 후반 데이비드 솔로몬이 실시한 연구를 바탕으로 1964년에 출간됐다.[1] 이후의 연구는 솔로몬 연구에서 상당한 편견을 보이고 있는데, 이것은 그 발견에 의문을 제기할 수도 있다.[2]

독창적인 연구

1964년, 솔로몬은 평균 속도와 자동차의 충돌률의 관계를 연구하여 그 결과를 구성하였다.[3] 다른 사람들은 평균 속도와 충돌률 사이의 관계를 수량화하려고 시도했지만, 솔로몬의 작품은 "가장 이른 동시에 가장 잘 알려진" 것이었다.[4] 솔로몬은 1만 명 이상의 충돌 운전자와 그 차량에 대한 포괄적인 연구를 수행했으며, 다른 도로, 운전자 및 차량 특성이 충돌 확률에 어떤 영향을 미치는지 조사했다.[5] 그는 노상 차량 속도의 함수로써 차량 마일당 충돌에 관여할 확률은 중앙 속도 주변의 속도 값이 충돌할 확률이 가장 낮은 U자형 곡선을 따른다는 것을 발견했다.[6] 일반적으로 솔로몬 곡선이라고 불리지만 U자형 곡선은 충돌 위험 곡선이라고도 한다.[7]

후속연구

1968년에 줄리 시릴로는 2대 이상의 차량이 관련된 충돌에 대한 속도 변동의 영향을 다루는 주간 고속도로에서 2,000대의 차량에 대한 유사한 연구를 수행했다.[8] 시릴로 데이터는 솔로몬 곡선과 유사한 U자형 곡선을 생성했다.[9] 연구 삼각지연구소는 1970년에 인디애나 주의 주 고속도로에서 216대의 차량이 참여한 114건의 충돌에 대한 데이터를 수집하여 (1) 훈련된 현장 충돌 조사원과 자동화된 내장형 속도 감시소를 결합하고, (2) 투르를 협상하기 위해 감속하는 차량에 대한 데이터를 구분함으로써 이러한 우려를 해결했다.n 교통 흐름에서 느리게 움직이는 차량으로부터.[10] 이 결과에 1971년에 있는가 학자들 서독과 던지만 충돌하는 차량이 관련된 모든 충돌 사고 연구에 발견된 44%을 대상으로 하며 분석에서 이러한 충돌을 제외하는은 U자형 솔로몬 곡선의 요인들 attenuated 설명을 발견했다 솔로몬과 Cirillo,[11]의 발견을 확인했다..[12]

1991년 필데스, 룸볼트, 레닝은 호주의 707명의 운전자들로부터 자체 보고된 충돌 데이터를 수집했으며, 200명 미만의 운전자들이 충돌했다고 보고했지만 솔로몬과 시릴로와는 달리, 연구진은 속도가 느려지고 충돌 개입이 증가한다는 사실을 발견하지 못했다.[13] 수년간의 많은 연구에도 불구하고 2003년 6월 10일 오하이오 상원 고속도로교통위원회 증언에서 줄리 시릴로 전 연방자동차안전청(FMCSA) 부행정관 겸 최고안전책임자는 "현재까지 S를 바꿀 증거가 없다"고 증언했다.평균 작동 속도와의 차이가 사고의 주요 원인이라는 올로몬의 최초 발견"이라고 말했다.[14]

2001년 7월, Adelaide University의 도로 사고 연구 유닛의 Kloeden CN, Ponte G, McLean AJ는 사례 제어 연구 설계를 사용하여 "...남호주 시골 지역의 80km/h 이상의 속도 제한 구역에서 자유 이동 속도와 사고 충돌 위험 사이의 관계"를 정량화했다. 그들은 "..."평균 교통 속도 이상의 자유 이동 속도가 증가함에 따라 사상자 충돌 위험은 기하급수적으로 증가했으며, 평균 교통 속도 이하의 이동 속도는 사상자 충돌 위험의 감소와 관련이 있다." 이 분야의 과거 연구를 요약하면, 그들은 솔로몬 연구에서 "분자(특정 속도 대역에서 충돌 횟수)와 분모(동일한 속도 대역에서 주행한 차량 마일 수) 모두 비교적 낮은 속도에서 상당히 부정확했을 수 있다"[15]고 제안한다.

이론 기초

하우어는 1971년에 솔로몬 곡선의 이론적 기초를 제공했다. "예를 들어, 내가 시속 45마일로 운전할 때, 팩의 중앙이 시속 60마일로 달릴 경우, 한 시간 안에 몇 대의 자동차가 나를 지나쳐 나와 충돌할 기회를 가질 것인가?"—이 이론적 분포가 솔로몬 곡선과 거의 동일하다는 것을 보여준다.[16]

실제적 함의

솔로몬의 연구는 속도 편차가 아닌 속도 편차에 초점을 맞췄지만, 일부 논평가들은 원시 속도와 충돌 위험은 직접적인 관련이 없다는 결론을 뒷받침하기 위해 솔로몬의 연구를 인용했다.[7] 한편, 솔로몬의 연구는 평균 속도에 관한 변동성의 안전성에 대한 중요성을 밝혀내지만, 레너드 에반스는 교통 안전과 운전자의 절대 속도에 대한 통제가 아니라 교통 안전 규제의 주요 초점이 되어야 한다고 결론지었다.[17] 두 견해 모두 솔로몬 곡선의 기초가 되는 정석적인 연구 결과, 운전자의 속도와 평균 속도(그 평균 속도 위와 이하 모두)의 차이가 클수록 충돌에 관여할 가능성이 더 크다는 것을 보여준다.[18] 따라서, 많은 주와 안전 단체들은 운전자들에게 "교통의 흐름을 따라 운전하라"[14]고 충고한다.

참고 항목

참조

  1. ^ Solomon, David (July 1964). "Accidents on main rural highways related to speed, driver, and vehicle". Technical report, U.S. Department of Commerce/Bureau of Public Roads (precursor to Federal Highway Administration).
  2. ^ "Travelling Speed and the Risk of Crash Involvement on Rural Roads" (PDF). Road Accident Research Unit, Adelaide University. July 2001.
  3. ^ Meyer, John Robert; José A. Gómez-Ibáñez; William B. Tye; Clifford Winston (February 1999). Essays in Transportation Economics and Policy. Brookings Institution Press. p. 275. ISBN 978-0-8157-3181-8.
  4. ^ Kloeden CN, McLean AJ, Moore VM, Ponte G (November 1997). "Travelling Speed and the Risk of Crash Involvement". pp. Section 2.1. Retrieved 2009-03-01.
  5. ^ Johnson, Steven L.; Naveen Pawar (November 2005). "Cost-Benefit Evaluation of Large Truck- Automobile Speed Limit Differentials on Rural Interstate Highways". University of Arkansas, Department of Industrial Engineering: 24. Archived from the original (MS Word) on 2011-07-27. Retrieved 2009-03-01.
  6. ^ Chan, Kuei-Yuan; Steven J. Skerlos; Panos Y. Papalambros (2006-09-10). "A CASE STUDY IN VEHICLE EMISSIONS REGULATIONS TO ACHIEVE AMBIENT AIR QUALITY STANDARDS" (PDF). Proceedings of IDETC/CIE 2006. Philadelphia, Pennsylvania: ASME. p. 8. Archived from the original (PDF) on 2018-07-20. Retrieved 2009-03-01.
  7. ^ a b Society for Safety by Education Not Speed Enforcement. "Is speed killing us?". Retrieved 2009-03-01.
  8. ^ Cirillo, J. A. (1968). Interstate System Accident Research Study II, Interim Report II, Public Roads, 35 (3). pp. 71–75.
  9. ^ Johnson, Steven L.; Naveen Pawar (November 2005). "Cost-Benefit Evaluation of Large Truck- Automobile Speed Limit Differentials on Rural Interstate Highways". University of Arkansas, Department of Industrial Engineering: 25. Archived from the original (MS Word) on 2011-07-27. Retrieved 2009-03-01.
  10. ^ 1970년 6월, 미국도로안전국 보고서 No. FH-11-6965, "속도 및 사고, 제2권" 연구 삼각지연구소.
  11. ^ 웨스트, L. B. 주니어와 던, J. W. (1971) "사고, 속도 편차 및 속도 제한" 교통공학. 41 (10), 52-55
  12. ^ Fildes BN, Rumbold G, Leening A (June 1991). "Speed Behaviour and Drivers' Attitude to Speeding". Monash University Accident Research Centre, Victoria Australia. Archived from the original on 2011-06-12. Retrieved 2009-03-02.
  13. ^ a b "Testimony of Julie Anna Cirillo". Land Line Magazine. OOIDA. 2003-06-10. Archived from the original on August 16, 2004. Retrieved 2009-03-02.{{cite news}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)
  14. ^ "Travelling Speed and the Risk of Crash Involvement on Rural Roads" (PDF). Road Accident Research Unit, Adelaide University. July 2001.
  15. ^ John Robert Meyer; José A. Gómez-Ibáñez; William B. Tye; Clifford Winston (February 1999). Essays in Transportation Economics and Policy. p. 276. ISBN 978-0-8157-3181-8. Retrieved 2009-03-01.
  16. ^ Evans, Leonard (1991). Traffic Safety and the Driver. New York, New York: Van Nostrand Reinhold. pp. 155–56. ISBN 0-442-00163-0.
  17. ^ Transportation Research Board, Committee for Guidance on Setting and Enforcing Speed Limits (1998). Managing Speed. National Research Council (U.S.). p. 46. ISBN 0-309-06502-X.