패널 밴

블라인드 밴, 차량 파생 밴(영국) 또는 세단 배송(미국)이라고도 알려진 패널 밴은 승용차 섀시를 활용하는 소형 화물 차량으로, 일반적으로 B-필러 뒤쪽에 하나의 전면 벤치 시트와 측면 윈도우가 없다.^[1] 패널 밴은 차체 온프레임 트럭 섀시를 사용하는 패널 트럭 또는 카고 밴보다 작다.

그것들은 승용차에서 파생되기 때문에, 패널 밴의 개발은 일반적으로 그들이 의존하는 승용차 모델과 밀접하게 연관되어 있다. 북미 패널 밴은 처음에는 두 개의 문이 달린 스테이션 왜건 모델에 기반을 두고 있었고, 유럽의 좁은 도로로 인해 패널 밴은 그 시장에서 소형 소형 자동차 공여 섀시를 이용하게 되었다. 호주에서 패널 밴은 승용차 섀시를 기반으로 한 소형 픽업 트럭인 ute의 개발이었다. 쉐보레 엘 카미노(Chevrolet El Camino), 종종 스테이션 왜건 섀시의 더 긴 휠 베이스를 사용한다.^[2][3]

오리진스

판넬 밴은 1920년대 말까지 잘 확립된 체형이었다.^[4]

패널 밴은 미국, 유럽, 호주에서 각기 다른 진화를 경험했다. 패널 밴이 각 지역에 기반을 두고 있는 다른 승용차 플랫폼의 결과였다.

북아메리카

패널 밴은 북미에서 종종 "배달" 또는 "세단 배달"로 알려져 있다. 보통 쉐보레 델레이, 포드 쿠리어와 같은 스테이션 왜건 기반 차량(세단 배송/배달 마차)이나 ^[5]픽업 기반 밴(패널 배송)에만 적용되는 오래된 용어다.^[6] 트럭 플랫폼(예: 포드 트랜짓,^[7] 램 프로마스터,^[8] 쉐보레 익스프레스^[9])을 기반으로 하는 대형의 박스형 유니바디 밴뿐만 아니라 소형 유니바디 밴(예: 포드 트랜짓 커넥트^[10], 램 프로마스터 시티^[11])은 보통 카고 밴 또는 그냥 패널 밴으로 불린다. 맞춤 화물 상자가 있는 섀시 택시에 세워진 대형 차량을 보통 박스 트럭 또는 이동 밴이라고 부른다.

1920년대 후반, 포드는 포드 모델 A 모델 레인지의 일부로 「타운 카 딜리버리」와 「우드 패널 딜리버리」를 생산했다.^[12] 후에 플리머스는 1935년부터 1941년까지 세단 배달을 했다.^[13] 폰티악은 미국에선 1953년까지, 캐나다에선 1958년까지 폰티악 패스파인더(Pontiac Pathfinder)를 기반으로 배달을 생산했다.^[14] 세단 배달 모델은 보통 200개 이하의 소량으로 생산되었는데, 예를 들어 1958년에 449개의 캐나다 폰티악 세단 배달이 만들어졌다.^{[citation needed]}

1959년부터는 세단 배송이 더 이상 실용적이지 않아 1960년 쉐보레 모델로 단계적으로 폐지되어 필수품인 쉐보레 차체를 더 이상 사용할 수 없게 되었다.^[15] 폭스바겐 2형의 판매가 늘고 소형 승합차가 등장하면서 세단 배송은 현장에서 사라졌다. 시보레는 1960년 이후 체형을 떨어뜨렸고 포드는 1965년까지 팰컨 라인업으로 옮겼다.^[16]

1970년대에 쉐보레와 포드는 세보레 베가 패널 익스프레스와 포드 핀토 패널 왜건과 함께 준중형 세단 배송을 제공했다. 베가패널 익스프레스는 1970년 9월 도입됐으며, 1960년 최종 풀사이즈 모델이 나온 이후 10년 만에 셰비가 세단을 인도했다.^[17] 베가패널 익스프레스 차체 스타일은 1971년부터 1975년까지 모델 기간 동안 생산된 전체 쉐보레 베가스의 2% 미만을 차지했다.^[16] 베가패널 익스프레스의 1년 판매량은 7800대로 정점을 찍었고, 연간 4000대로 평준화한 뒤 1975년에는 1525대밖에 팔리지 않았다.^[18] 폰티악의 베가패널 익스프레스 버전인 폰티악 아스트레 패널은 1973-75년 캐나다에서, 1975년 미국에서 사용할 수 있었다.^[14] 핀토 패널 왜건은 1976년에 도입되었으며, 양쪽에 둥근 포트홀 스타일의 창이 있는 상업용 및 "공장 맞춤형" 핀토 크루징 왜건 버전으로 제공되었다.^[16] 이전에 포드 세단 배달 밴에 사용되었던 포드 쿠리어 이름은 포드의 수입 픽업 트럭 라인과 함께 사용되기 시작했다.^[19]

크라이슬러는 2002년 북미국제오토쇼에서 PT 크루저를 기반으로 한 패널 밴의 콘셉트카 버전을 선보였으나 제작되지 않았다. 2007년에 쉐보레는 HHR 패널로 판매되는 HHR의 패널 밴 버전을 출시했다.^[20]

현재 미국 제조업체가 판매하고 있는 소형 화물차는 포드 트랜짓 커넥트와 닷지 램 프로마스터 시티 등 해외 사업부 소속이다.

유럽

20세기의 유럽 패널 밴은 시트로엥 2CV 포곤넷, 시트로엥 H 밴, 시트로엥 C15, 포드 에스코트, 모리스 마이너, 르노 에스타페트, SEAT Inca^[21], 그리고 최근에는 르노 캉구, 오펠 콤보 등이 있다.^[22]

1950년대 이후부터 패널 밴의 더 큰 대안은 1965년 폴크스바겐 타입 2, DKW 밴, 1세대 포드 트랜짓과 같은 밴(승용차 섀시 대신 상용차 섀시 기준)이었다.^[23][24][25]

영국에서, 패널 밴은 스테이션 왜건보다^[26] 낮은 세금으로 혜택을 받고 더 큰 밴에 적용되는 속도 제한을 받지 않는다.^[27] 이로 인해 몇 가지 변칙이 생겼다. 당국과 딜러들은 무엇이 자동차에서 파생된 밴으로 적합한지 항상 확신하지는 않는다.^[28] SUV와 크로스오버도 뒷좌석이 없는 경형 상용차로 통한다.^[29]

최근 30년간 판넬밴의 예로는 르노캉구(1997년), 피아트 도블루(2001년), 오펠 콤보(2001년), 포드 트랜짓 커넥트(2002년), 폴크스바겐 캐디(2004년) 등이 있다. 또한 다양한 종류의 차량을 위해 실용주의 기본 모델 MPV/사람 운송업자로 설계된다. 1980년대 이후 대부분의 제조업체들은 일반 승객 버전과 차체 구조를 공유하면서 소형 해치백의 경형 밴 버전을 제공해왔다. 이 버전에는 뒷좌석이 제거되어 있으며 현지 규정에 따라 뒷좌석 창문이 비어 있을 수 있다.

2019년 현재 시장은 다음과 같은 모델과 그 이상의 모델로 구성되어 있다.

• 시트로엥 베를링고
• 다키아 독커
• 피아트 피오리노
• 피아트 도블레
• 포드 피에스타 스포츠 밴
• 포드 트랜짓 쿠리어
• 포드 트랜짓 커스텀
• 메르세데스-벤츠 시탄
• 닛산 NV200
• 오펠/보크홀 콤보
• 푸조 파트너
• 르노캉구
• 토요타 프로이스 시티
• 폭스바겐 캐디

호주.

호주에서 생산된 최초의 홀덴 패널 밴은 FJ 홀덴으로, 1953년 12월에 출시되었지만,^[30] 많은 제조사들이 이에 앞서 그들의 범위에 있는 패널 밴을 제공했다.^{[31][32][33][34][35][36][37][38]} 다른 많은 호주 패널 밴과 마찬가지로, 그것은 해당 ute 및 스테이션 왜건 모델에 기초했다. 1961년 5월 포드 호주는 "Sedan Delivery" 차체 스타일로 판매되는 XK Falcon의 패널 밴 버전을 출시했다.^[39] 크라이슬러 발리안트가 만든 첫 번째 패널 밴은 CL 발리안트 모델 레인지의 일부였으며 1977년 4월에 도입되었다.^[40]

비교적 소형 차량에 화물칸과 주문 제작이 가능한 인테리어가 어우러진 판넬밴은 화가, 전기기사, 일반 노동자, 영화 제작진에게 매력을 느끼게 했다.^[41] 호주 경찰도 패널 밴(별칭 'divy vans" 또는 "paddywagons"^[42]라는 닉네임.

초기 오스트레일리아 패널 밴은 스윙다운 및 -업 테일게이트와 표준 지붕 높이를 사용했는데, 이는 그들의 ute 및 스테이션 왜건/sedan 배송 기원을 나타낸다. 60년대 중반에 처음 홀덴은 포드의 패널반 모델에 독특한 지붕선을 도입했다. 이들은 기존 스태지온 왜건 기반 지붕보다 높아 화물 공간과 기능성이 더 뛰어났다. 70년대 초반 포드는 수평으로 열리는 리어 도어(별칭 "barn doors")를 도입했다.

1970년대 초, 미국에서 패널 밴이 감소하고 있을 때, 그들은 호주에서 문화적 상징이 되었다.^[43] 가장 인기 있는 모델은 서핑 라이프스타일에 맞춰 판매된 홀든 샌드맨이었다.^[44][45] 최초의 샌드맨은 1974년 HQ 모델 범위에서 소량으로 제작되었으나, 1974년 10월에 출시된 후속 HJ 세대에서는 모델의 인기가 크게 높아졌다.^[46][47] 1979년 영화 매드 맥스에서 1975년 개조된 HJ 샌드맨 모델은 주인공(멜 깁슨 역)이 운전하는 차량 중 하나였다.^[48]

포드의 샌드맨 경쟁자는 1973년 XB Falcon 모델 레인지에 도입된 서페루였다.^[49][50] 1977년 서퍼루는 XC Falcon 제품군에서 더 인기 있는 선다운어로 대체되었다.^[46][44] 기존의 테일게이트 스타일 도어도 XC 범위의 옵션으로 다시 도입되었다.

1976년 크라이슬러는 비슷한 모델인 드리프터(Drifter)를 출시했는데, 이 모델은 크라이슬러 CL Valiant 제품군의 일부였다. 그 드리프터는 1978년에 생산을 중단했다.

젊은 운전자들은 특히 화물칸에 매트리스를 쉽게 설치할 수 있기 때문에 패널 밴에 끌렸다. 결과적으로, 판넬 밴은 "신 빈"과 "샤긴" 마차"와 같은 별명도 끌어들였다.^[51][52] 1970년대 동안 많은 호주 패널 밴 소유주들은 그들의 밴 측면에 에어브러시 벽화 예술을 적용하여 미국의 비슷한 경향과 유사하게 되었다.^[53] 폴크스바겐 콤비 마이크로 버스와 함께 패널 밴은 지붕에 서프보드를 싣고 카고베이에서 잠을 잘 수 있는 서퍼들에게 인기가 많았다.

1979년 말까지, 샌드맨은 현대 호주 청소년 문화에서 자리를 크게 잃었다. – 주문 수치가 떨어지고 많은 차량들이 줄무늬와 테일게이트 로고를 삭제한 채 판매되고 있었다. 마지막 Sandman은 Holden HZ 시리즈에 포함되었고 4-헤드라이트 그릴과 범퍼 프론트 스포일러와 함께 V8 엔진만 선보였다. 1979년에 HZ Holden 패널 밴의 기본 가격은 6,076달러였으며, Sandman 옵션 패키지는 1,700달러가 추가되었다. 구매자가 기본 HZ 패널 밴보다 50% 이상 비싼 샌드맨 엑스트라(Sandman extra)를 모두 선택했다면 홀덴 로고가 수놓인 벨벳 매트리스가 홀덴에 포함됐을 것이다. 샌드맨 ute와 패널 밴은 1979년 10월에 HZ 시리즈가 끝나면서 단계적으로 폐지되었다.^[54]

판넬 밴은 1980년대까지 일반적으로 인기가 떨어졌다. 홀덴의 마지막 패널 밴인 WB는 1984년에 생산을 중단했다.^[55] 포드는 1999년 XH Falcon 생산이 중단되기 전까지 호주 패널 밴의 마지막 제조사였다.

2000년에 홀덴은 홀덴 VU 우테를 바탕으로 한 복고풍의 샌드맨 쇼카를 선보였다. 이 샌드맨은 출시되지 않았지만, 2003년부터 2006년까지 홀덴 ute의 경우 $6,150의 액세서리로 동일한 스타일링이 특징인 캐노피나 "캠퍼 쉘"을 이용할 수 있게 되었다. 그러나 설치는 복잡했고, ute의 뒤쪽 창과 택시 벽은 그대로 유지되어 화물칸과 객차 사이의 이동이 목적대로 이루어지지 않았다.^[56]

참고 항목

• 차체 스타일
• 쿠페 유틸리티
• 경량상용차
• 트럭 섀시에 제작된 패널 트럭은 대개 패널 밴보다 크다.
• 소형 오픈 트럭

참조