자율 주행 자동차 규제

Regulation of self-driving cars
시리즈의 일부
자율주행차
Selfdriving.svg
토픽
관련 토픽

자동차 업계에서는 실제 기술의 성공과 밀접한 관련이 있는 자율 주행 자동차의 규제가 점점 더 중요해지고 있다.여러 나라가 자율 자동차 도입 기준을 통과시키고 합의했다.

책임

주요 기사:자동차자율부담금

자가운전 자동차 책임이란 자동화 자동차가 사람에게 물리적 피해를 입히거나 도로 [1][2]규칙을 위반했을 때 책임자를 결정하는 법률과 정책의 발전 영역입니다.자동 자동차가 운전 제어를 사람에서 자동 자동차 기술로 전환하면 운전자는 법적 프레임워크를 필요로 하는 운영 책임을[3] 분담하는 데 동의해야 합니다.손해와 부상에 대한 책임 당사자를 공정하게 식별하고 인간 점유자, 시스템 운영자, 보험자 및 공적 [4]자금 간의 이익 상충 가능성을 다루기 위해 기존 책임법을 발전시킬 필요가 있을 수 있습니다.

폭주

'생활 가능한 도시를 위한 공유 이동 원리'의 저자들은 밀집된 도시 지역에서는 정부가 자가 소유가 아닌 공유 비행대에서 자율 차량을 운영해야 한다고 권고한다.그들은 여행의 훨씬 더 낮은 개인 시간 비용이 많은 양의 유도된 수요를 창출할 것이라고 우려한다.그들은 [5][6]저가 여행을 막기 위해 여행당 요금이 필요하다고 주장한다.

도로 교통에 관한 조약

세계 101개국 이상이 가입한 도로교통에 관한 제네바 협약은 운전자가 18세 이상이어야 한다고 규정하고 있다.

1968년 세계 83개국이 가입한 도로교통에 관한 비엔나 협약은 교통법규를 준수하기 위한 원칙을 확립하고 있다.이 협약의 기본 원칙 중 하나는 운전자가 항상 완전히 통제하고 교통 [7]중 차량의 동작을 책임진다는 개념이었습니다.2016년, 조약의 개혁은 비준된 [8]국가들에게 자동화된 기능의 가능성을 열어주었다.

2021년 1월, 1968년 도로교통에 관한 비엔나 협약에 대한 제1조 및 제34조 bis 개정안이 승인을 [9]위해 1년의 기간으로 전송되었다.2022년 1월 14일까지, 2022년 [10]7월 14일부터 발효되는 조약의 수정안이 승인되었다.

UNCE WP.29 GRVA

2018년 2월, UNECE의 내륙 교통 위원회(ITC)는 자동화, 자율 및 연결 차량과 관련된 WP.29 활동의 중요성을 인정하고 WP.29에 전담 작업반 설립을 검토하도록 요청했다.이 요청에 따라, WP.29는 2018년 6월 세션에서 브레이크 및 주행 기어 작업반(GRRF)을 자동화/자율 및 연결 차량에 관한 새로운 작업반(GRVA)[11]으로 전환하기로 결정했다.

2020년 6월, WP.29 가상회의는 GRVA로부터 "자동/자율 및 연결 차량"에 대한 5차 세션과 "사이버 보안 및 소프트웨어 업데이트"[12]에 대한 6차 세션에 대한 보고서를 승인했다.사이버 보안에 관한 새로운 규정은 규정 155로, 소프트웨어 업데이트에 관한 새로운 규정은 규정 156으로 할당되었다.이와 같이 레벨 3에 대한 UN 규제가 [13]확립되었다.

2021년 3월, 다음과 같은 UNECE 규정이 발표되었다.

  • 규정 155: 사이버보안 및 사이버보안 관리체계[14]
  • 규정 156: 소프트웨어 업데이트 및 소프트웨어 업데이트 관리[15] 시스템
  • 규정 157: 자동 차선 유지 시스템(ALKS)[16]

2022년 1월 22일, 이러한 규정은 [citation needed]일부 국가에서 발효된다.

2022년 6월에는 제187차 WP.29 회기가 [17]개최되어 의장국으로서의 일본의 계속적인 리더십과 국가기구의 [18]제안으로서 GRVA 규제에 관한 몇 가지 개정이 합의되었다.자동 차선유지시스템(ALKS) 규정 157의 경우 제한속도 60km/h를 130km/h로 변경하고 승용차에 [19][20]차선변경 기능을 추가한다.

일본의 법령

일본은 비엔나 조약에 서명하지 않은 나라이다.일본은 2019년에 「도로 교통법」과 「도로 수송 차량법」[21]의 2개의 법률을 개정해, 2020년 4월부터 시행했다.전자의 법률에서는, 레벨 3의 자가 운전이 공공도로에 [22]허가되었다.후자법에서는 자율 주행 시스템(ADS)의 레벨 3 자율 주행 기능에 대한 안전 인증을 위한 형식 지정 절차와 단언된 형식에 대한 인증 절차를 [23]법적으로 정의하였다.개정 과정에서 2014년 이후 내각부가 주도한 국책사업 'SIP-adus'의 성과를 충분히 검토하고 [24]수용했다.

또, 2020년 5월에는, 「도로법」을 개정해, 인프라의 자동 운전 제어 장치의 정의를 포함시켜 [25]시행했다.2020년 7월, 레벨 [26][27]4의 사회적 배치와 수용 가능성을 고려한 다음 단계 국가 수준 로드맵 계획이 공식적으로 발표되었습니다.2020년 말, 국토교통성은 확정된 UNECE WP.29 GRVA 규정을 [28][29][30]지체 없이 일관되게 반영하기 위해 "도로 운송 차량 안전 규정"을 개정하였다.

2021년 4월, 경찰청(NPA)은 레벨 4의 이동성 서비스를 실현하기 위한 연구의 과제에 [31][32][33]관한 전문가 위원회의 2020 회계연도 보고서를 발표했다.경제산업성은 2021년 여름, 경제산업성과 함께 「RoAD to the L4」프로젝트를 준비하고, 레벨 4의 모바일 서비스를 실현하기 위해, 9월에 공개 정보를 갱신했다.이 사업의 일환으로, 변경된 역할을 반영한 민법 책임 문제를 명확히 [34][35]할 것이다.

마케팅에 있어서의 오도 표시에 대해서는, 「부당한 프리미엄 및 오도 표시에 관한 법률」 제5조를 적용한다.[36][37][38]

2021년 말, 경찰청은 레벨 4 서비스의 [39]승인 제도를 포함한 「도로 교통법」의 개정안을 발의했다.2022년 3월 일본 정부는 이 [40]법을 개정하는 법안을 채택했다.이 법안은 2022년 4월 정기국회에서 심의돼 통과됐다.개정법에서는, 제한된 구역 내에서 원격 감시 차량에 운전자가 탑승하지 않아도 되는 무인 4급 차량을 이용하는 운송 사업자에 대한 면허 제도가 도입되었다.이러한 차량은 인구 감소 [41]지역의 거주자들에게 사용될 것으로 예상된다.2022년 10월, 경찰청은 개정된 「도로교통법」을 [42]2023년 4월부터 시행하는 계획을 발표해, 2022년 12월 20일, 일본 내각은 레벨 4의 자가용 차량을 [43]2023년 4월부터 수송·배송 서비스에 사용할 수 있도록 했다.

미국의 법적 지위

비엔나 협약에 서명하지 않은 미국의 주정부 차량 법규는 일반적으로 [44][45]2012년 현재 고도로 자동화된 차량을 상정하지는 않지만 반드시 금지하지는 않는다.이러한 차량의 법적 지위를 명확히 하고 규제하기 위해 여러 주에서 특정 [46]법을 제정했거나 검토하고 있습니다.2016년까지 콜롬비아 특별구와 함께 7개 주(Nevada, California, Florida, Michigan, Hawaii, Washington 및 Tennessee)가 자동화 차량에 대한 법률을 제정했습니다.테슬라의 오토파일럿 시스템에 의한 첫 번째 사망 사고와 같은 사건들은 자동화 자동차의 법과 기준을 개정하는 것에 대한 논의로 이어졌다.

2017년 공화당이 장악한 하원은 자가운전 자동차와 바 주의 성능 기준을 정하는 것을 앞당기는 '셀프 드라이브 법'을 만장일치로 통과시켰다.그러나 상원에서 제출된 보완 법안인 "AV START"는 민주당이 안전과 책임 문제를 해결하기 [47]위해 충분한 노력을 하지 않았다는 이의를 제기하면서 통과되지 못했다.미국의 [48][49][50]연방 또는 주 정부 차원에서는 아직 포괄적인 규제 구조가 나타나지 않았다.

2022년 8월 현재, 미 하원 의원들은 자율 주행 [51]차량을 활성화하기 위한 입법 노력을 되살리기 위해 초당적인 노력을 기울이고 있다.

연방 정책

2016년 9월, 미국 국가경제위원회(National Economic Council)와 미국 교통부(USDOT)는 연방 자동화 [52]차량 정책을 발표했는데, 이 정책은 자동화 차량의 기술이 실패할 경우 어떻게 반응해야 하는지, 승객의 프라이버시를 보호하는 방법, 사고 발생 시 탑승자를 어떻게 보호해야 하는지를 기술하는 기준이다.새로운 연방 지침은 혁신을 [53]억누를 정도로 고압적인 것은 피하면서 주법의 단편적인 부분은 피하도록 의도되어 있습니다.이후 USOD는 여러 업데이트를 출시했습니다.

  • 자동 운전 시스템: 안전을 위한 비전 2.0(2017년 [54]9월 12일)
  • 운송의 미래를 위한 준비: 자동화 차량 3.0(2018년 [55]10월 4일)
  • 자동화 차량 기술 분야에서 미국의 리더십 확보: Automated Vehicles 4.0 (2020년 [56]1월 8일)

미국도로교통안전국(NHTSA)은 2020년 [57]3월 30일 '자동운전 시스템을 위한 승객 보호'에 대한 코멘트를 공개했으며,[58] 이어 2020년 12월 3일 '자동운전 시스템 안전 프레임워크'를 발표했다.승객 보호는 자동 주행 [59]시스템을 통한 수동 제어 제거를 고려하여 연방 자동차 안전 표준을 현대화하기 위한 것입니다.프레임워크 문서는 자동차 안전을 보장하기 위해 자동 주행 시스템 역량을 정의하고 평가하는 객관적인 방법을 제공하는 한편,[60] 안전성을 개선하기 위한 기능 개발을 수용할 수 있도록 유연성을 유지하는 것을 목적으로 한다.

역사적으로 스티어링 휠, 가속 페달 및 브레이크 페달과 같은 주행 제어 장치가 없는 차량은 차량을 합법적으로 대중에게 판매하는 데 필요한 최소 안전 장비인 연방 자동차 안전 표준(FMVSS)을 준수하지 못할 것입니다.2022년 3월 10일, NHTSA는 승객 보호의 안전 요건에 관한 규칙을 업데이트하고 최종 확정했습니다.이 규칙을 통해 운전 제어 장치가 없는 차량은 미국 [61][62]규정을 준수할 수 있게 되었습니다.

주 정책

미국의 주(州)는 2022년 12월 현재 공공 도로에서의 자율 차량 테스트를 허용하고 있다.

2022년 8월 현재 38개 주([63][64][65]州)가 자율주행차와 관련된 법률이나 행정명령을 갖고 있다.

네바다 주

2011년 6월, 네바다 주 의회는 자동화 자동차 사용을 허가하는 법을 통과시켰습니다.따라서 네바다주는 공공 도로에서 자동화 차량을 합법적으로 운행할 수 있는 세계 최초의 관할 지역이 되었다.이 법에 따르면, 네바다 자동차부는 안전 및 성능 기준을 설정할 책임이 있고, 기관은 자동화 자동차가 [66][67][68]시험될 수 있는 지역을 지정할 책임이 있다.이 법률은 구글의 무인자동차에 [69]대한 추가 테스트를 합법적으로 실시하기 위한 노력의 일환으로 구글에 의해 지원되었다.네바다 주 법은 자동 자동차를 "인공지능, 센서 및 위성 위치 확인 시스템 좌표를 사용하여 인간 조작자의 적극적인 개입 없이 스스로 운전하는 자동차"로 정의합니다.이 법은 또한 운전자가 자동차가 스스로 작동하는 동안 주의를 기울일 필요가 없다는 것을 인정한다.구글은 탑승자가 운전 중 문자메시지를 보낼 수 있도록 주의 산만 운전 금지 조치를 면제해 달라고 로비를 벌였지만 [69][70][71]법으로 제정되지는 않았다.게다가, 네바다의 규정은 시험 [72]중에 운전자와 조수석에 한 명을 앉혀야 한다.

플로리다

2012년 4월, 플로리다는 공공 [73]도로에서 자동 자동차 테스트를 허용하는 두 번째 주가 되었습니다.

구글이 운전자 없는 자동차로 작동하도록 개조한 도요타 프리우스

캘리포니아

캘리포니아는 Jerry Brown 주지사가 2012년 9월 마운틴 [74]뷰에 있는 Google 본사에서 SB 1298을 법안으로 승인하면서 자동 자동차 테스트를 허용한 세 번째 주가 되었습니다.

2016년 2월 19일 캘리포니아 의회 법안 2866이 캘리포니아에 도입되었습니다.운전자, 운전대, 가속 페달, 브레이크 페달이 없는 도로를 포함한 공공 도로에서 자동화된 차량을 운행할 수 있게 될 것이다.이 법안은 캘리포니아 자동차부가 이 규정을 2018년 7월 1일까지 준수해야 한다고 명시하고 있습니다.2016년 11월 현재,[75] 이 법안은 아직 원산의 집을 통과하지 못했다.캘리포니아는 2016년 [76]10월에 제안된 연방 자동화 차량 정책에 대한 논의를 발표했다.

2016년 12월, 캘리포니아 자동차국은 두 건의 적색 신호 위반에 대응하여 Uber에 자체 주행 차량을 도로에서 제거하도록 명령했습니다.우버는 즉시 위반을 인간의 실수 탓으로 돌렸고 [77]운전자들을 정학시켰다.

워싱턴 DC

워싱턴 DC의 지역 번호:

"자율 차량"은 운전자가 차량의 제어 시스템을 능동적으로 작동시키지 않고도 지역 도로를 탐색하고 교통 제어 장치를 해석할 수 있는 차량을 의미한다."자율 차량"이라는 용어는 전자 사각지대 지원, 충돌 회피, 비상 제동, 주차 보조, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조, 차선 이탈 경고,또는 시스템이 단독으로 또는 다른 시스템과 결합하여 기술이 설치된 차량이 인간 오퍼레이터에 의한 능동적 제어 또는 모니터링 없이 주행할 수 있는 경우를 제외하고 교통 체증 및 대기열 지원.

동일한 지역 번호에서는 다음과 같이 간주됩니다.

Autonomous Vehicle은 공공도로에서 운행할 수 있다. 단, 차량은 다음과 같다.

  • (1) 운전자가 언제든지 자율 차량을 제어할 수 있는 수동 오버라이드 기능이 있다.
  • (2) 운전 중 언제라도 자율 차량을 제어할 수 있는 운전자가 차량의 제어석에 앉아 있어야 한다.
  • (3) 해당 구역의 해당 교통법규, 자동차법규 및 교통단속장치에 준거하여 운전할 수 있다.

미시건 주

2013년 12월, 미시간 주는 공공 [78]도로에서 무인 자동차 테스트를 허용하는 네 번째 주가 되었습니다.2014년 7월, 아이다호 주 쿠르 달렌 시는 자율 주행 자동차 [79]허용 조항을 포함한 로봇 조례를 채택했다.

영국의 법률

2013년, 영국 정부는 공공 [80]도로에서의 자동 자동차 테스트를 허용했다.그 이전에는 영국의 모든 로봇 자동차 테스트가 [80]사유지에서 이루어졌었다.

2018년 7월, 「자동 및 전기 자동차법 2018」이 왕실의 [81]승인을 받았습니다.

2019년 3월 영국은 비엔나 [82]협약의 서명국이 되었다.

2021년 영국은 2020년 [84]여름 시작된 협의에서 전문가들의 엇갈린 반응을 거쳐 최대 시속 37mph(또는 60km)까지[83] 자율 주행 자동 차선 유지 시스템(ALKS)을 허용하는 법안을 마련하였다.이 시스템은 도로 건설이나 악천후와 같은 "계획되지 않은 사건"이 [85]발생했을 때 운전자에게 제어권을 돌려줄 수 있습니다.CCAV(Connected and Autonomous Vehicles Center for Autonomous Vehicles, CCAV)는 잉글랜드 및 웨일즈 법률위원회와 스코틀랜드 법률위원회에 "자동화" 차량에 대한 법적 프레임워크와 대중교통 네트워크 및 주문형 여객 서비스의 일부로서의 사용에 대한 광범위한 검토를 의뢰했다.팀은 정책을 개발하였고 2022년 [86][87]1월에 분석 보고서 전문을 발간하였다.

마케팅에서 오해를 불러일으키는 표현에 대해, SMMT(Society of Motor Manufacturers and Traders)는 다음과 같은 지침 원칙을 발표했다.

  1. 자동 주행 기능은 오해의 소지가 없도록 충분히 명확하게 설명해야 하며, 여기에는 해당 기능이 작동할 수 있는 상황의 설정이 포함됩니다.
  2. 자동 운전 기능은 보조 운전 기능과 구별될 수 있도록 충분히 명확하게 설명해야 합니다.
  3. 자동 운전 및 보조 운전 기능이 모두 설명된 경우, 서로 명확하게 구별되어야 합니다.
  4. 보조 운전 기능은 자동 운전 기능이라는 인상을 줄 수 있는 방식으로 설명해서는 안 됩니다.
  5. 자동 또는 보조 주행 기능의 이름이 혼동을 피하기 위해 보조 단어가 필요할 수 있음을 전달함으로써 오인되어서는 안 됩니다. 예를 들어 보조 주행 기능의 경우 운전자가 [88]항상 통제력을 유지해야 한다는 점을 명확히 합니다.

2022년 4월, 영국 정부는 공공 협의에 응하여 "고속도로 코드"의 계획된 변경을 확인하였다.이러한 변경은 운전자가 언제 [89]제어권을 되찾을 준비를 해야 하는지를 포함하여 자율 주행 차량에 대한 운전자의 책임을 명확히 할 것이다.그리고 2022년 8월, 영국 정부는 영국 [90]도로에 무인 자동차를 출시하는 계획을 발표했습니다.

유럽의 법률

EU
2019년 11월, 유럽 의회와 자동차 형식 평의회의 규정(EU) 2019/2144는 자동화 차량과 완전 자동화 차량과 관련된 특정 요건을 정의했다.이 법은 2022년부터 적용되며, 시스템 및 기타 [91]항목에 대한 통일된 절차 및 기술사양에 기초하고 있습니다.

2022년 4월, EU는 자동 주행 시스템(ADS)[92][93] 장착 차량에 대한 법률 초안을 발표했습니다.

2022년 7월, 새로운 "차량 일반 안전 규제"은 EU의 승인을 위한 법적 프레임워크를 수립하는 효과로 마련한다.[94] 그리고 EU는 2022년 7월 6일부터 새로운 자동차를 필요로 하는 규정을 도입했다.[96]

EU 집행위원회의 위임된[97] 규정에는 다음과 같은 규제 차이가 있는 특정 차량에 대한 특정 요건이 포함되어 있다.

  • 운전석 및 탑승자가 없는 N1, N2 및 N3 범주의 완전 자동화 차량
  • N1, N2, N3, M1, M2, M3 범주의 완전 자동화 차량(운전석 미탑재, 탑승자 포함)
  • 듀얼 모드 차량: "수동 주행 모드"에서는 운전자가 운전하고 "완전 자동 주행 모드"에서는 운전자의 감독 없이 자동 주행 시스템(ADS)에 의해 운전되도록 설계 및 구성된 운전석 시트 장착 차량

프랑스.
프랑스는 비엔나 협약의 서명국이다.2014년, 프랑스 정부는 2015년에 공공 도로에서의 자동 자동차 테스트가 허용될 것이라고 발표했다.2000km의 도로가 국토, 특히 보르도, 이세르, 일드프랑스, 스트라스부르에 개통될 예정이다.2015년 [98]10월 초 보르도에서 지능형 교통 시스템 전용 회의인 2015 ITS 월드 콩그레스(ITS World Congress)에서 프랑스 최초의 오픈 로드에서의 자동화 차량 시연회가 실시되었습니다.

2018년 5월, 정부는 법률의 틀을 마련하기 위한 자동 도로 이동성 개발을 위한 프랑스 전략의 제1판을 발표하고,[99][100] 2019년 12월에 「이동성 지향법」이라는 결과를 가져왔다.

2020년 12월, 정부는 자동 도로 이동 서비스 [99]구축을 위해 프랑스를 유럽에서 선호하는 위치로 만들기 위한 전략을 갱신했다.

2021년 4월 조례와 2021년 [101]6월 다음 법령을 통해 자동화 차량 및 운송 시스템 구축을 위한 입법 및 규제 프레임워크가 수립되었다.「이동성 지향법」 제31조에 근거하는 자동화 차량 운용에 관한 입법·규제 프레임워크는,[102] 2022년 제1사분기에 완성될 예정이다.

독일.
독일은 비엔나 협약의 서명국이다.2021년 7월에는 '도로교통법 및 강제보험법 개정 연방법'이 발효됐다.이 법은 자가운전 능력을 갖춘 자동차, 즉 사람이 운전하지 않고도 독립적으로 운전업무를 수행할 수 있는 자동차를 공공도로의 특정 운전구역에서 허용하고 있다.적절한 운전 구역에서의 자율 주행에 관한 조항은 레벨 [103]4에 해당한다.게다가, 새로운 독일의 법률은 딜레마 상황에 큰 영향을 미친다.여기에는 예를 들어 피할 수 없는 충돌 상황에 적용되는 비차별 원칙이 포함된다.또한, 이 법은 기술 감독이나 운전자에 대한 영구적인 감독 없이 작동할 수 있는 소프트웨어 시스템을 포함하여, 사고 완화 및 감소 시스템을 포함하고 "최소 위험 상태"[104]를 시작할 수 있는 자율 차량의 기술적 요건을 상세히 기술하고 있다.

2022년 2월, 연방 디지털 교통부(BMDV)는 "특정 운전 구역에서의 자율 주행 기능이 있는 자동차의 승인 및 운영에 관한 조례-자율 자동차 승인 및 운영 조례(AFGBV)"를 독일 연방에 승인을 [105]위해 제출했다.

북아메리카의 법률

캐나다
캐나다는 비엔나 협약에 서명하지 않은 국가이다.연방 수준에서 "자동차 안전법"은 2020년 [106]2월에 마지막으로 개정된 자동차에 대해 규제한다.

2021년 8월, Transport Canada는 "캐나다의 자동 운전 시스템 테스트 지침" [107]버전 2.0을 발표했습니다.

아시아의 법률

중국
중국은 역사적 이유로 1949년 제네바조약 [108]체결국이 아니지만 1968년 [109]빈조약 체결국이다.입법은 중국 공산당이 장악한 전국인민대표대회와 상무위원회에서 이루어진다.

중국은 2018년에 조건부 자동화, 고급 자동화 및 완전 자동화(대략 레벨 3, 레벨 4, 레벨 [110]5에 상당)를 규제하는 시험 규정을 도입했다.규정에는 우선 차량을 비공유 구역에서 테스트해야 하고 도로 주행 테스트는 지정된 도로에서만 수행할 수 있으며 자격을 갖춘 작업자가 항상 운전자의 위치에 앉아 [111]통제권을 넘겨받을 수 있도록 해야 한다는 요건이 명시되어 있습니다.

2020년 2월에는 국가발전개혁위원회(NDRC)를 대표하는 11개 구성부서가 공동으로 2025년까지의 로드맵을 기술한 「지능형 차량의 혁신·개발 전략」을 발표했다.이 계획에는 「도로교통안전법」의 개정과 인텔리전트 [112]자동차 측량 지도법의 개정이 필요하게 되어 있다.

2020년 3월 산업정보기술부(MIIT)는 기본적으로 SEA 수위에 해당하는 6단계 자동화를 위한 분류 프레임워크 초안을 발표했다.또, 2020년 4월에는, 운전 보조 기능과 저수준의 자율 주행의 골격(레벨 [113]3)을 완성하는 것을 목표로 하고 있다.2021년 1월 국토해양부는 도 단위 및 시 단위 당국이 [114]자동화 자동차를 허가할 수 있는 도로 목록에 고속도로를 추가할 계획이었다.

2021년 3월 공안부는 '도로교통안전법'[115] 개정안 초안을 발표했다.2021년 8월 중국사이버스페이스국(CAC)과 MIIT는 '자동차 데이터 보안 관리 규정(재판)'[116]을 발표했다.2021년 9월, 「데이터 보안법」이 발효해, 중국의 기존 데이터 [117]룰의 치외 법권이 광범위하게 확대되고 있습니다.

2022년 2월, 국토교통성은 「산업 및 정보기술 분야의 데이터 시큐러티에 관한 행정 시책」의 제2안을 발표했다.그리고, 2022년 3월에는 「차량 인터넷 사이버 시큐러티 및 데이터 시큐러티 표준 시스템 구축에 관한 가이드 라인」[118]을 공표했다.

오세아니아의 법률

호주.
호주는 비엔나 협약에 서명하지 않은 국가이다.국가 교통 위원회는 여전히 국가 [119]수준의 일관성을 유지하면서 현행 법을 개혁하는 일을 담당하고 있다.2022년 2월, NTC는 자동화 [120]차량의 상업적 배치를 위한 엔드 투 엔드 규제 프레임워크에 대한 제안을 제시하는 정책 문서를 발표했다.

인프라, 교통, 지역 개발 및 통신부(DITC)는 최초 공급 및 서비스 자동화 차량 법에 [121]대한 정책과 법안을 개발하는 업무를 담당하고 있습니다.

뉴질랜드
뉴질랜드는 비엔나 협약에 서명하지 않은 국가이다.뉴질랜드 법률은 공공 도로에서 합법적으로 차량을 운행하기 위해 운전자가 동석하는 것을 특별히 요구하지 않습니다.그러나,[122] '자동화'가 법률 초안 작성 당시 고려사항이 아니었다는 점을 감안할 때, 대부분의 규정과 관련 국제 프레임워크는 차량에 운전자가 있다는 것을 강하게 암시한다.

교통부는 2022년 4월 현재 '자율주행차 업무 프로그램'과 함께 입법 [123]이슈를 담은 '장기통찰설명회(LTB)'를 마련 중이다.

중동의 법률

이스라엘
이스라엘은 비엔나 협약의 서명국이다.2022년 4월 현재 이스라엘 혁신청(OCS)은 교통도로안전부([124]MOT), 법무부와 함께 자율주행차 시험 및 이용 규제 틀을 마련하고 있다.

2022년 3월 크네셋은 이스라엘 도로에서 안전 운전사 없이 자가 공유 교통을 조종할 수 있도록 허용하는 법안을 통과시켰다.이 법안에 따르면 기업과 자동차 사업자는 MOT로부터 특별면허를 취득할 수 있으며, 유료 승객 수송의 목적과 운전자 [125]대신 독자 운전 시스템이 적용되는 경우 등 자율 자동차로 시험 운행할 수 있다.

레퍼런스

  1. ^ Taeihagh, Araz; Lim, Hazel Si Min (2 January 2019). "Governing autonomous vehicles: emerging responses for safety, liability, privacy, cybersecurity, and industry risks". Transport Reviews. 39 (1): 103–128. arXiv:1807.05720. doi:10.1080/01441647.2018.1494640. ISSN 0144-1647. S2CID 49862783.
  2. ^ Slone, Sean. "State Laws on Autonomous Vehicles". Retrieved 11 December 2016.
  3. ^ Pattinson, Jo-Ann; Chen, Haibo; Basu, Subhajit (2020-11-18). "Legal issues in automated vehicles: critically considering the potential role of consent and interactive digital interfaces". Humanities and Social Sciences Communications. 7 (1): 1–10. doi:10.1057/s41599-020-00644-2. ISSN 2662-9992. S2CID 227061202.
  4. ^ Anderson, James M.; Kalra, Nidhi; Stanley, Karlyn D.; Sorensen, Paul; Samaras, Constantine; Oluwatola, Oluwatobi A. (2016). "Autonomous Vehicle Technology: A Guide for Policymakers". RAND Corporation. Retrieved 30 October 2016.
  5. ^ 도시가 자가운전 자동차로 인한 죽음을 어떻게 피할 것인가?
  6. ^ [https://www.sharedmobilityprinciples.org/why-10 원칙 10의 이유]
  7. ^ "GAR – 1968 Vienna Convention". 1 December 2017. Archived from the original on 1 December 2017.
  8. ^ "UNECE paves the way for automated driving by updating UN international convention". UNECE. 26 March 2016. Retrieved 3 November 2021.
  9. ^ "Proposal of amendment to Article 1 and new Article 34 bis to the convention" (PDF). UNECE. 15 January 2021. Retrieved 6 April 2022.
  10. ^ "Acceptance of amendment to Article 1 and new Article 34 bis to the convention" (PDF). UNECE. 14 January 2022. Retrieved 6 April 2022.
  11. ^ "Working Party on Automated/Autonomous and Connected Vehicles - Introduction". UNECE. Retrieved 5 November 2021.
  12. ^ "181st session, Geneva (online)" (PDF). UNECE. 24 June 2020. p. 8. Retrieved 5 November 2021.
  13. ^ Nick Bowyer (August 2020). "New UN ECE Regulations on Cyber Security and Software Updates Adopted". InterRegs. Retrieved 6 November 2021.
  14. ^ "UN Regulation No. 155 - Cyber security and cyber security management system". UNECE. 4 March 2021. Retrieved 20 March 2022.
  15. ^ "UN Regulation No. 156 - Software update and software update management system". UNECE. 4 March 2021. Retrieved 20 March 2022.
  16. ^ "UN Regulation No. 157 - Automated Lane Keeping Systems (ALKS)". UNECE. 5 March 2021. Retrieved 20 March 2022.
  17. ^ "Annotated provisional agenda for the 187th session of the World Forum" (PDF). UNECE. 30 March 2022. Retrieved 29 June 2022.
  18. ^ "日本主導で策定した国際基準が国連で合意！" [International standards developed under the leadership of Japan were agreed at UNECE!]. MLIT, Japan (in Japanese). 26 June 2022. Retrieved 29 June 2022.
  19. ^ "UN Regulation extends ‎automated driving up to 130 km/h in certain conditions". UNECE. 22 June 2022. Retrieved 10 July 2022.
  20. ^ "自動運転に関する国際基準策定の取組、国際基準改正の概要" [Undertakings in developing international standards about autonomous vehicles and overview of the amendment of the international standard] (PDF). MLIT, Japan (in Japanese). 26 June 2022. Retrieved 29 June 2022.
  21. ^ Imai, Takeyoshi (December 2019). "Legal regulation of autonomous driving technology: Current conditions and issues in Japan". IATSS Research. 43 (4): 263–267. doi:10.1016/j.iatssr.2019.11.009.
  22. ^ "昭和三十五年法律第百五号 道路交通法 （令和二年法律第五十二号による改正）" [Road Traffic Act of 1960 no.105 (amended by 2019 act no.52)]. e-Gov Japan. Retrieved 10 March 2021.
  23. ^ "道路運送車両法（昭和二十六年法律第百八十五号）（令和元年法律第十四号による改正）" [Road Transport Vehicle Act of 1951 no.185 (amended by 2019 act no.14)]. e-Gov Japan. Retrieved 10 March 2021.
  24. ^ "About SIP 2nd Phase". SIP-adus. Retrieved 10 March 2021.
  25. ^ "道路法（昭和二十七年法律第百八十号）（令和二年法律第四十九号による改正）" [Road Act of 1952 no.180 (amended by 2020 act no.49)]. e-Gov Japan. Retrieved 4 May 2022.
  26. ^ "官民ITS構想・ロードマップ2020" [Public-Private ITS Initiative: Roadmaps 2020] (PDF). Cabinet Secretariat, Japan (in Japanese). 15 July 2020. Retrieved 21 March 2021.
  27. ^ Junji Kikushima (November 2020). "Public-Private ITS Initiative: Roadmaps 2020" (PDF). SIP-adus (in Japanese). Retrieved 6 April 2021.
  28. ^ "自動運転技術に関する国際基準等を導入します" [Introducing international regulations about autonomous driving technology]. MLIT, Japan (in Japanese). 25 December 2020. Retrieved 17 October 2021.
  29. ^ "道路運送車両の保安基準（昭和二十六年運輸省令第六十七号）（令和二年国土交通省令第百号による改正）" [Safety Regulation for Road Transport Vehicle, Ministry of Transport Ministerial ordinance 1951 no.67 (amended by MLIT Ministerial ordinance 2020 no.100)]. e-Gov Japan. Retrieved 17 October 2021.
  30. ^ "World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations 180th session" (PDF). UNECE. 20 March 2021. p. 9. Retrieved 8 May 2022.
  31. ^ "自動運転の実現に向けた調査研究報告書" [Research report on realizing autonomous driving] (PDF). National Police Agency (in Japanese). 1 April 2021. Retrieved 2 April 2021.
  32. ^ "Japan to Mull Law Amendment for Unmanned Mobility Services". Jiji Press. 1 April 2021. Retrieved 2 April 2021.
  33. ^ "'Level 4' self-driving transit cars in Japan won't require licensed passengers: expert panel". Mainichi Shimbun. 2 April 2021. Retrieved 10 November 2021.
  34. ^ "「自動運転レベル4等先進モビリティサービス研究開発・社会実装プロジェクト（RoAD to the L4）」について" [About project "RoAD to the L4": Covering R&D with social deployment to realize acceptable Level 4 mobility service]. METI, Japan (in Japanese). 27 September 2021. Retrieved 2 November 2021.
  35. ^ Shiho Takezawa (7 September 2021). "Japan steps up self-driving to revive rural areas and aid older population". Japan Times. Retrieved 7 November 2021.
  36. ^ "不当景品類及び不当表示防止法（昭和三十七年法律第百三十四号）（令和元年法律第十六号による改正）" [Act against Unjustifiable Premiums and Misleading Representations of 1962 no.134 (amended by 2019 act no.16)]. e-Gov Japan. Retrieved 29 December 2021.
  37. ^ "メルセデス・ベンツ日本株式会社に対する景品表示法に基づく措置命令について" [Administrative order to Mercedes-Benz Japan Co., Ltd. based on Act against Unjustifiable Premiums and Misleading Representations]. Consumer Affairs Agency, Japan (in Japanese). 10 December 2021. Retrieved 29 December 2021.
  38. ^ "メルセデス・ベンツ日本に措置命令 事実と異なる記載 消費者庁" [Administrative order to Mercedes-Benz Japan Co., Ltd. for the descriptions that are different from the fact – The Consumer Affairs Agency]. NHK, Japan (in Japanese). 10 December 2021. Retrieved 13 April 2022.
  39. ^ "National Police Agency preparing for fully automated driving in limited areas". The Japan Times. 23 December 2021. Retrieved 31 December 2021.
  40. ^ "Japan Govt OKs Bill for Level 4 Autonomous Mobility Services". Jiji Press. 4 March 2022. Retrieved 6 March 2022.
  41. ^ "Japan's traffic law revised to add rules for next-gen vehicles". The Japan Times. 19 April 2022. Retrieved 19 April 2022.
  42. ^ "Japan to Start Level 4 Mobility License System Next April". nippon.com. 27 October 2022. Retrieved 27 October 2022.
  43. ^ "Japan approves use of highly autonomous 'level-4' self-driving vehicles from April '23". nippon.com. 20 December 2022. Retrieved 20 December 2022.
  44. ^ Bryant Walker Smith (1 November 2012). "Automated Vehicles Are Probably Legal in The United States". The Center for Internet and Society (CIS) at Stanford Law School. Retrieved 31 January 2013.
  45. ^ Canis, Bill (19 September 2017). Issues in Autonomous Vehicle Deployment (PDF). Washington, DC: Congressional Research Service. Retrieved 16 October 2017.
  46. ^ Bryant Walker Smith. "Automated Driving: Legislative and Regulatory Action". The Center for Internet and Society (CIS) at Stanford Law School. Archived from the original on 6 February 2013. Retrieved 31 January 2013.
  47. ^ Andrew J. Hawkins (11 February 2020). "We still can't agree how to regulate self-driving cars". The Verge. Retrieved 16 March 2022.
  48. ^ "White Paper: Autonomous Vehicles: Legal and Regulatory Developments in the United States" (PDF). Jones Day. July 2021. pp. 6–8. Retrieved 19 March 2022.
  49. ^ Lillianna Byington (3 May 2022). "DOT, Congress Push Each Other to Do More on Automated Vehicles". Bloomberg News. Retrieved 5 May 2022.
  50. ^ Bob Latta (7 June 2022). "Federal autonomous vehicle framework is needed for the US to be a leader in AV technology". The Hill. Retrieved 1 June 2022.
  51. ^ David Shepardson (3 May 2022). "U.S. House lawmakers look to jump-start self-driving legislative push". Reuters. Retrieved 9 August 2022.
  52. ^ "Federal Automated Vehicles Policy". Department of Transportation. 14 September 2016. Retrieved 20 October 2016.
  53. ^ Kang, Cecilia (19 September 2016). "Self-Driving Cars Gain Powerful Ally: The Government". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved 28 September 2016.
  54. ^ "USDOT Automated Vehicles 2.0 Activities". U.S. Department of Transportation. Retrieved 28 April 2021.
  55. ^ "Preparing for the Future of Transportation: Automated Vehicles 3.0". U.S. Department of Transportation. Retrieved 28 April 2021.
  56. ^ "Ensuring American Leadership in Automated Vehicle Technologies: Automated Vehicles 4.0". U.S. Department of Transportation. Retrieved 28 April 2021.
  57. ^ 85 FR 17624
  58. ^ 85 FR 78058
  59. ^ "NHTSA Issues First-Ever Proposal to Modernize Occupant Protection Safety Standards for Vehicles Without Manual Controls" (Press release). National Highway Traffic Safety Administration. 17 March 2020. Retrieved 28 April 2021.
  60. ^ "U.S. Department of Transportation Seeks Public Comment on Automated Driving System Safety Principles" (Press release). National Highway Traffic Safety Administration. 19 November 2020. Retrieved 28 April 2021.
  61. ^ "NHTSA Finalizes First Occupant Protection Safety Standards for Vehicles Without Driving Controls" (Press release). National Highway Traffic Safety Administration. 10 March 2022. Retrieved 11 March 2022.
  62. ^ Bellan, Rebecca (11 March 2022). "Buckle up, autonomous vehicles finally get federal safety standards". TechCrunch. Retrieved 11 March 2022.
  63. ^ "Autonomous Vehicles". GHSA. Retrieved 11 August 2022.
  64. ^ "Autonomous vehicle laws". IIHS. Retrieved 11 August 2022.
  65. ^ "Autonomous Vehicles State Bill Tracking Database". NCSL. 20 July 2022. Retrieved 11 August 2022.
  66. ^ "Nevada enacts law authorizing autonomous (driverless) vehicles". Green Car Congress. 25 June 2011. Retrieved 25 June 2011.
  67. ^ Knapp, Alex (22 June 2011). "Nevada Passes Law Authorizing Driverless Cars". Forbes. Archived from the original on 28 June 2011. Retrieved 25 June 2011.
  68. ^ Dobby, Christine (24 June 2011). "Nevada state law paves the way for driverless cars". Financial Post. Retrieved 25 June 2011.
  69. ^ a b Markoff, John (10 May 2011). "Google Lobbies Nevada To Allow Self-Driving Cars". The New York Times. Retrieved 11 May 2011.
  70. ^ "Bill AB511 Nevada Legislature" (PDF). Nevada Legislature. Retrieved 25 June 2011.
  71. ^ Healey, Tim (24 June 2011). "Nevada Passes Law Allowing Self-Driving Cars". Motor Trend. Retrieved 25 June 2011.
  72. ^ Ryan, Cy (7 May 2012). "Nevada issues Google first license for self-driving car". Las Vegas Sun. Retrieved 12 May 2012.
  73. ^ Valdes, Ana M. (5 July 2012). "Florida embraces self-driving cars, as engineers and lawmakers prepare for the new technology". WPTV. Archived from the original on 12 April 2013.
  74. ^ Oram, John (27 September 2012). "Governor Brown Signs California Driverless Car Law at Google HQ". Archived from the original on 30 September 2012.
  75. ^ "Bill Text – AB-2866 Autonomous vehicles". leginfo.legislature.ca.gov. Retrieved 2 November 2019.
  76. ^ "Public Workshop Autonomous Vehicles" (PDF). 19 October 2016. Archived from the original (PDF) on 21 December 2016. Retrieved 20 September 2017.
  77. ^ Levin, Sam (15 December 2016). "Uber blames humans for self-driving car traffic offenses as California orders a halt". The Guardian. Retrieved 15 December 2016.
  78. ^ "New Law Allows Driverless Cars on Michigan Roads". CBS Detroit. 28 December 2013. Retrieved 2 November 2014.
  79. ^ Selle, Jeff (7 August 2014). "Aye, Robot: Cd'A City Council approves robot ordinance". Coeur d'Alene Press.
  80. ^ a b "UK to road test driverless cars". BBC. 16 July 2013. Retrieved 17 July 2013.
  81. ^ "Automated and Electric Vehicles Act 2018". Legislation.gov.uk. Retrieved 20 March 2022.
  82. ^ "Convention on Road Traffic". UN Treaty Collection. Retrieved 8 December 2021.
  83. ^ "Self-Driving Cars May Hit the UK Highways Later This Year, Concerns About Safety Raised". 28 April 2021.
  84. ^ ""Self-driving" cars could be legalised on UK roads later this year". 28 April 2021.
  85. ^ "'Don't believe the hype, self-driving cars are not coming this year'".
  86. ^ "Automated Vehicles: Current project status". Law Commission. Retrieved 29 January 2022.
  87. ^ "New regulations to govern driverless cars in the UK". Mayer Brown. Retrieved 28 March 2022.
  88. ^ "Marketing automated vehicles". SMMT, UK. 22 November 2021. Retrieved 30 December 2021.
  89. ^ "Britain moves closer to a self-driving revolution". gov.uk. 20 April 2022. Retrieved 20 April 2022.
  90. ^ "Self-driving revolution to boost economy and improve road safety". gov.uk. 19 August 2022. Retrieved 24 August 2022.
  91. ^ "Regulation (EU) 2019/2144 of the European Parliament and of the Council of 27 November 2019". EUR-Lex. 16 December 2019. Retrieved 21 March 2022.
  92. ^ "Automated cars – technical specifications / Draft act". European Commission. Retrieved 18 May 2022.
  93. ^ Egil Juliussen (13 May 2022). "EU Releases Proposed Automated Driving Systems Legislation". EE Times Asia. Retrieved 18 May 2022.
  94. ^ "New rules to improve road safety and enable fully driverless vehicles in the EU". European Commission. 6 July 2022. Retrieved 6 July 2022.
  95. ^ Joshua Posaner (5 May 2022). "EU plans to approve sales of fully self-driving cars". Politico. Retrieved 6 July 2022.
  96. ^ A. Khalid (7 May 2022). "EU will require all new cars to include anti-speeding tech by 2024". Engadget. Retrieved 11 July 2022.
  97. ^ https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=pi_com%3AC%282022%293823[베어 URL]
  98. ^ Digitale, Usine (29 June 2015). "Des véhicules autonomes sur route ouverte à Bordeaux en octobre 2015". Usine-digitale.fr.
  99. ^ a b "The French strategy for the development of automated road mobility". Ministry of the Ecological Transition, France. 17 March 2022. Retrieved 21 March 2022.
  100. ^ "Mobility Orientation Law". CARA. 9 June 2021. Retrieved 21 March 2022.
  101. ^ "Decree No. 2021-873 of 29 June 2021 implementing Ordinance No. 2021-443 of 14 April 2021 relating to the system of criminal liability applicable in the event of the circulation of a vehicle with driver delegation and its conditions of use". Légifrance. Retrieved 15 April 2022.
  102. ^ "The French strategy for the development of automated road mobility 2020-2022" (PDF). Ministry of the Ecological Transition, France. 2022. Retrieved 13 April 2022.
  103. ^ "German Act Amending the Road Traffic Act and the Compulsory Insurance Act: Act on Autonomous Driving". UNECE. 24 September 2021. Retrieved 21 March 2022.
  104. ^ Alexander Kriebitz; Raphael Max; Christoph Lütge (4 April 2022). "The German Act on Autonomous Driving: Why Ethics Still Matters". Philosophy & Technology. 35 (2): 29. doi:10.1007/s13347-022-00526-2. PMC 8979579. PMID 35399872.
  105. ^ Udo Steiniger (21 March 2022). "Part 12: The Autonomous Vehicles Approval and Operation Ordinance is on its way". SafetyWissen. Retrieved 15 April 2022.
  106. ^ "Motor Vehicle Safety Act S.C. 1993, c. 16". Justice Laws Website, Government of Canada. 4 February 2020. Retrieved 22 March 2022.
  107. ^ "Guidelines for testing automated driving systems in Canada". Transport Canada. 6 August 2021. Retrieved 22 March 2022.
  108. ^ "1. Convention on Road Traffic: Geneva, 19 September 1949". United Nations Treaty Collection. Retrieved 30 March 2022.
  109. ^ "19. Convention on Road Traffic: Vienna, 8 November 1968". United Nations Treaty Collection. Retrieved 30 March 2022.
  110. ^ "China Issues Self-driving Car Road Testing Regulations". 13 April 2018.
  111. ^ "China lays out self-driving rules in global race: China Daily". Reuters. 13 April 2018.
  112. ^ King & Wood Mallesons (4 March 2020). "China Releases Big Plan for Autonomous Vehicles". China Law Insight. Retrieved 2 April 2022.
  113. ^ Li Fusheng (20 April 2020). "China pushes forward with autonomous driving standards". China Daily. Retrieved 2 April 2022.
  114. ^ "China Mulls Giving Green Light to Highway Self-Driving Car Tests – Caixin Global".
  115. ^ King & Wood Mallesons (9 April 2021). "China's Legislation on Autonomous Cars Rolls out". China Law Insight. Retrieved 30 March 2022.
  116. ^ Mark Schaub; Atticus Zhao; Mark Fu (24 August 2021). "China MIIT formulating new rules on data security". King & Wood Mallesons. Retrieved 23 April 2022.
  117. ^ "Why China's New Data Security Law Is A Warning For The Future Of Data Governance". Foreign Policy. 28 January 2022. Retrieved 20 April 2022.
  118. ^ Mark Schaub; Zhao Xinhua (23 February 2022). "China MIIT formulating new rules on data security". King & Wood Mallesons. Retrieved 22 April 2022.
  119. ^ "Automated vehicle program". NTC, Australia. Retrieved 19 March 2022.
  120. ^ "The regulatory framework for automated vehicles in Australia" (PDF). NTC, Australia. February 2022. Retrieved 15 April 2022.
  121. ^ "First supply and in-service automated vehicle law". Department of Infrastructure, Transport, Regional Development and Communications, Australia. Retrieved 19 March 2022.
  122. ^ "Autonomous Vehicles Work Programme". Ministry of Transport, New Zealand. Retrieved 15 March 2022.
  123. ^ "Long-term Insights Briefing: The impact of autonomous vehicles operating on New Zealand roads". Ministry of Transport, New Zealand. 17 September 2021. Retrieved 15 March 2022.
  124. ^ "Forming Regulatory Framework for Trials and Use of Autonomous Vehicles in Israel". Israel Innovation Authority. Retrieved 3 April 2022.
  125. ^ Ricky Ben-David (9 March 2022). "New legislation paves path for trial of driverless autonomous taxis in Israel". The Times of Israel. Retrieved 4 March 2022.