프러시아 G12.1

Prussian G 12.1
프러시아, 알자스로렌 G12.1
DRG 클래스 58.0
SNCF 1-150b
벨기에 국유철도 92형 전동차
종류 및 출처
빌더헨셸
제조일1915–1917
총생산량33
사양
설정:
• 이유2-10-0
• 독일어G56.17
게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치)
선두 다이아.1,000 mm (3 피트 3 + 3 인치)
드라이버 디아1,400 mm (4 피트 7 + 1 인치)
길이:
• 오버빔20,440mm(66피트 8+3µ4인치)
차축 하중17.1 t (16.8 long ton, 18.8 short ton)
접착 중량84.3 t (83.0 long ton, 92.9 short ton)
서비스 중량98.8 t (97.2 long ton, 108.9 short ton)
수도꼭지21.5 m3 (4,700 imp gal, 5,700 US gal)
보일러 압력14 kgf/cm2 (1.37 MPa, 199 lbf/in2)
가열 표면:
• 파이어박스		3.28m2(35.3평방피트)
• 증발성195.632 m (2,105.7 평방 피트)
과열기:
• 난방 영역77.72m2(836.6평방피트)
실린더3
실린더 크기560mm(22+1µ16인치)
피스톤 스트로크660mm(26인치)
퍼포먼스 수치
최고 속도60km/h(37mph)
표시 전력1,203 kW 1,640 PS (1,210 kW, 1,620 hp)
직업
숫자
  • 에르푸르트 5551-5554
  • 카셀 5551-5555
  • 자르브뤼켄 5551-5562
  • EL 5551 – 5562
  • DRG 58 001 – 58 015
은퇴한1957

프러시아 G 12.1은 제1차 세계 대전 당시 프러시아 국영 철도를 위해 제작된 독일의 증기 기관차이며, 2-10-0의 차륜 배치를 갖춘 가장 큰 프러시아 화물 기관차였다.세 개의 실린더가 있었는데, 두 개의 실린더는 세 번째 축을 구동하고, 내부는 두 번째 축을 구동했습니다.

역사

1913년 초에 프러시아 국영 철도 내의 몇몇 부서에는 강력한 화물 열차 기관차가 필요했습니다.이 필요성은 제1차 세계대전의 결과로 증가하였다. 그러나 동시에 헨셸-베르케의 첫 번째 엔진 납품은 1915년까지 연기되었다.

1915년에서 1917년 사이에 21대의 차량이 프러시아를 위해, 12대의 차량이 알자스로렌 제국철도를 위해 만들어졌다.모든 기관차는 헨셸에 의해 제작되었다.프러시아의 로코들은 에르푸르트 (4), 카셀 (5), 자르브뤼켄 (12) [1]사단으로 이동했다.그 후 G12를 위해 추가 생산이 중단되었다.

Deutsche Reichsbahn은 15대의 차량을 DRG Class 58.0으로 인수하여 58001부터 58015까지의 운행 번호를 부여하였다.대부분의 기관차는 1935년에 퇴역했다.58002번과 58005번은 2차 세계대전 이후 동독의 도이치 라이히스반에서 끝이 났다.마지막 58005호는 [1]1957년에 퇴역했습니다.

자르브뤼켄 기관차 중 5량은 배상금으로 프랑스에 넘겨져야 했다.그들은 당시 5101-5105번이었던 샤민스 데 페르 데 에스트에 갔다.그들은 1925년 로레인 행정부에 이 기관지를 팔았고, 당시 5546-5550번으로 번호를 변경했는데, G12 기관차가 이미 점유하고 있던 G12.1 기관차보다 낮은 번호였다.그것들은 하우스베르겐과 티온빌 기관차 창고에 할당되었고 무거운 석탄과 광석을 운반하는 데 사용되었다.1938년, 17개 모두 SNCF로 넘어갔고, SNCF는 1-150.B.546에서 1-150.B.562로 번호를 다시 매겨 [2][3]1955년까지 폐기했다.

한 대의 에르푸르트 기관차는 벨기에에 인도되었고, 벨기에 국영 철도는 이 기관차를 92형 기관차로 분류했으며, 번호는 [4]9252였습니다.

엔진은 Class pr 2 22′ T 21.5의 텐더를 장착했다.

색슨 13세

색슨 13세
DRG 클래스 58.1
SNCF 1-150d
종류 및 출처
빌더하르트만
제조일1917
총생산량20
사양
길이:
• 오버빔20,703mm(67피트 11인치)
서비스 중량101.1 t (99.5 long t, 111.4 short t)
수도꼭지21.0 m3 (4,600 imp gal, 5,500 US gal)
가열 표면:
• 증발성		210.512 m (2,265.9 평방 피트)
과열기:
• 난방 영역81.262 m (874.7 평방 피트)
직업
숫자
  • K.Sae.St.E.: 1165–1184
    표준시: 5201 ~5206
  • DRG 58 101 – 58 114
G12.1과 다른 위치에 표시된 데이터

1917년 Royal Saxon State Railways는 Hartmann에게 프러시아 G 12.1을 기반으로 20대의 기관차를 만들도록 명령했다.엔진은 색슨 XIII H로 분류되었지만, 프로토타입에 비해 많은 개선이 이루어졌다.그들은 더 큰 총 난방 면적, 더 큰 과열 면적, 그리고 새로운 배관을 제공받았다.따라서 그것들은 프러시아 기관차보다 무거웠고 100톤을 넘어선 최초의 독일 기관차였다.그들은 sé 222 t T 21 입찰과 함께 공급되었다.

20량 기관차에는 1165-1184번 철도 번호가 부여되었다.제1차 세계대전 이후 6개 유닛을 배상금으로 프랑스에 지급해야 했다.도이치 라이히스반(Deutsche Reichsbahn)은 나머지 14대의 차량을 DRG 클래스 58.1로 인계받았으며 운영 번호는 58101에서 58114였다.[5]프랑스의 기관차는 5201~5206번으로 번호가 매겨진 Chemin de fer de l'Est에 배정되었다.모두 1938년에 SNCF로 넘어갔고, SNCF는 1-150.D.201에서 1-150.[2]D.206으로 번호를 변경했다.

독일 기관차는 수명이 16년으로 짧았다. DRG는 1933년과 [5]1934년에 퇴역시켰다.제2차 세계대전 중 SNCF 기관차는 이른바 '대출 기관차'(Leihlokomotiven)로 작센에 파견되었다.그들은 전쟁 후 동독에 남아 DR 함대에 들어갔다.SNCF가 기관차를 [2]장부에서 삭제하기 전인 1953년 4월이었지만 1951년에는 퇴역했다.

프로이센과 마찬가지로, 첫 번째 시리즈 이후 작센은 후속 제품인 프러시아 G12의 추가 배치만을 주문했지만, 13급 H로도 지정되었다.그러나 Chemins de fer de'Est는 이 설계를 프랑스 [6]제조업체에 의해 1926년부터 1932년까지 제작된 195대의 기관차인 5211계(나중에 150.001계)의 기초로 사용했다.

메모들

  1. ^ a b Hütter 2015, 페이지 463-464.
  2. ^ a b c 데이비스(2001), 페이지 76.
  3. ^ Spielhoff(1991), 페이지 193-195.
  4. ^ 2015년 휘터, 페이지 463
  5. ^ a b 2015년 휘터, 465페이지
  6. ^ 데이비스(2001), 76-79페이지, 91-93.

레퍼런스

  • Davies, John (July 2001). Chemins de fer de l’Est Locomotive List 1839–1938 (Third ed.). Woodbridge, Queensland: Dr. John Davies. ISBN 0-646-06600-5.
  • Hütter, Ingo (2015). Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB, und DR (in German). Werl: DGEG Medien. pp. 463–464, 465–466. ISBN 978-3-937189-85-7.
  • Spielhoff, Lothar (1991). Dampflokomotiven: Bahnen in Elsaß-Lothringen (in German). Düsseldorf: Alba. ISBN 3-87094-142-1.

추가 정보

「 」를 참조해 주세요.