프러시아 T 6

Prussian T 6
프러시아 T 6
PKP OKl1
Berlin tank locomotive (Howden, Boys' Book of Locomotives, 1907).jpg
종류 및 출처
빌더베를리너 마스치넨바우
제조일1902
총생산량12
사양
설정:
• 이유2-6-2T
게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치)
선두 다이아.1,000 mm (3 피트 3 + 3 인치)
드라이버 디아1,500mm(4피트 11인치)
후행 다이아1,000 mm (3 피트 3 + 3 인치)
길이:
• 오버빔13,400mm(43피트 11+1⁄2인치
차축 하중16.6 t (16.3 long ton, 18.3 short ton)
접착 중량48.8 t (48.0 long t, 53.8 short t)
서비스 중량79.0 t(77.8 long t, 87.1 short t)
연료 용량석탄 2.5t (5,500파운드)
수도꼭지6.73 m (1,500 imp gal, 1,800 US gal)
보일러 압력14 kgf/cm2 (1.37 MPa, 199 lbf/in2)
가열 표면:
• 파이어박스		2.30m2(24.8평방피트)
• 증발성154.50m2(1,663.0평방피트)
실린더3
실린더 크기500mm(19+11µ16인치)
피스톤 스트로크630mm(24+13µ16인치)
퍼포먼스 수치
최고 속도75km/h(47mph)
직업
은퇴한1920년대 초반

프러시아 국영철도의 T6은 12개의 객차 기관차였다.그것들은 베를린 스타트(도시), 링 및 교외 네트워크의 경로에서 프러시아 T 11과 T 12 클래스에 대한 대안으로 의도되었다.총 12량의 기관차가 1902년에 Berliner Maschinenbau AG에 의해 만들어졌다.두 명은 알토나 부서로, 나머지 열 명은 베를린 부서로 갔다.이 디자인은 3기통 디자인이라는 점에서 특이했습니다.T11과 T12에 비해 경제성이 가장 낮았다.그것들은 또한 T6 기관차가 더 이상 [1][2]만들어지지 않은 다른 기술적 이유이기도 했다.

그 기관차는 나중에 다른 철도 부서로 분산되었다.제1차 세계 대전 후, 5명은 폴란드 국영 철도(PKP)에 갔고, 그들은 그들을 OKl1로 분류했다.독일에 남아있던 기관차는 1920년대[2] 초에 퇴역했다.

레퍼런스

  1. ^ Spielhoff, Lothar (1995). Länderbahn-Dampflokomotiven. Band 1: Preußen, Mecklenburg, Oldenburg, Sachsen und Elsaß-Lothringen. Weltbild Verlag. p. 81. ISBN 3-89350-819-8.
  2. ^ a b "Neue Berliner Stadtbahn-Lokomotive". Die Locomotive (in German). Vienna: Oskar Schilff. June 1904. pp. 43–44.