프러시아 등급 G2는 프러시아 국영 철도에 의해 이전 철도 회사로부터 인수된 수많은 0-4-2 및 0-6-0화물 열차 기관차에 할당되었습니다.또한, 프랑크푸르트/M 및 마인츠 철도 사업부에서 운영하는 유형의 프러시아 G 3 기관도 다수 포함되었습니다.가장 잘 알려진 것은 표준 G2 타입이었다.
프러시아 G2(표준형)
1888/89년 슐레스비히-홀슈타인의 마르쉬 철도(Marschbahn)는 지선 혼합 교통을 위해 총 11량의 기관차를 조달했는데, 이는 1875년부터 발전된 구형 기관차의 발전이다.두 번째 차축은 직접 구동되고 첫 번째 차축은 결합되었기 때문에 엔진은 가위 기관차(Scherenlokomotiven)로 설명되었습니다.그것은 연결봉과 연결봉이 마치 가위처럼 서로 미끄러지는 것처럼 보인다는 것을 의미했다.후행 차축과 저음의 소방함이 엔진에 좋은 승차감을 선사했습니다.또한 이 설계는 휠 가드(Radkésten)가 운전석 내부로 확장되지 않았으며 운전석 가드는 구동 차축의 진동으로부터 보호된다는 것을 의미했습니다.
1890년 마르슈반을 획득한 이후 프러시아 국영 철도는 이 기관차 중 10량을 추가로 조달했으며, 그 중 2량은 마그데부르크 사단에 배치되었고 나머지는 알토나에 배치되었다.1903년에 프러시아 국영 철도에 의해 인수된 동 프러시아 남부 철도도 1890년에서 1901년 사이에 24개의 기관차를 주문했고, 이 기관차는 프러시아의 규범에 기초한 템플릿(Musterblatt)이 준비되었다.이 기관차는 화물열차뿐만 아니라 여객 서비스에도 사용되었다.그 결과 1905년부터 다양한 세분류에 할당되었다.알토나 엔진은 G2, 쾨니히스베르크 엔진은 P2, 마그데부르크 로코스는 P3로 분류되었다(나중에 G2로 재분류되었다).도이치 라이히스반은 약 30대의 기관차를 인수했지만 1923년에 퇴역하여 라이히스반 기관차 번호를 부여받지 못했다.
