프러시아 G 12

프로이센, 알자스-로레인, 바덴, 뷔르템베르크 G 12 색슨 13세 H(1919년 버전) DRG 클래스 58.2–5/10–21 öB 등급 658 PKP 클래스 Ty1 SNCF 150 C JJ급 36 에타-벨지형 92
포츠담의 DR 58 261(1993)
유형 및 기원 빌더 헨셸&손 (433년) 보르시그(226년) 린케호프만(230) 하노맥 (164) 시차우베르케(85) AEG(10) 크루프(58) 라인메탈(30) SACM(50) MBG 칼스루에(76) 마스치넨파브릭 에슬링겐(43) 세치시체 마스치넨파브릭(62) 브라운, 보베리 & 시에 (12) 제조일자 1917–1924 총생산액 1,479
사양 구성: • Whyte 2-10-0 • 독일어 G 56.17 게이지 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 선두 디아. 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 드라이버 디아. 1,400mm(4ft 7+1⁄8 인치) 길이: • 오버 빔 18,495 mm (60 ft 8+1⁄4 인치) 축하중 16.7 t (길이 16.4 t, 단거리 18.4 t) 접착중량 82.5 t (길이 81.2 t, 단톤 90.9 t) 서비스 중량 95.7 t (길이 94.2 t, 105.5 short ton) 워터캡. 20.0 또는 21.0 또는 31.5m3(4,400 또는 4,600 또는 6,900imf gal, 5,300 또는 8,300 US gal) 보일러 압력 14kgf2/cm(1.37MPa, 199lbf/in2) 가열 표면: • 파이어박스 3.88m2(41.8평방피트) • 증발 192.43m2(2,071.3 sq ft) 슈퍼히터: • 난방 구역 682.42 m(736.5 sq ft) 실린더 크기 570mm(22+7⁄16 인치) 피스톤 스트로크 660mm(26인치)
실적 수치 최대 속도 65km/h(40mph) 표시 전력 1,540 PS(1,130 kW, 1,520 hp)
경력 숫자 DRG 58 201–225, 231–272, 281–303, 311–318, 401–462, 501–543, 1002–2148 은퇴한 1976년까지

프러시아 G 12는 프러시아 국영 철도(Preußische Staatseisenbanen)를 위해 제작된 1'E 2-10-0 화물열차 기관차다.

제1차 세계 대전 동안, 서비스 및 정비의 관점에서, 각 주 철도에 표준화가 없는 자체 기관차 클래스를 갖는 것이 큰 불이익이라는 것이 입증되었다.같은 반의 로코를 위한 예비 부품도 종종 그들의 여동생 로코에 맞지 않았다.게다가 군사철도는 차축 하중이 높지 않은 빠르고 강력한 화물 기관차가 필요했다.

아인헤이트로코모티브 G 12

기관차 공장이 배치한 광고에서 G12엔진은 아인헤이트로코모티븐(표준 기관차)으로 묘사됐다.그것은 많은 혼란을 야기했다. 왜냐하면 아인히츠로모티브라는 용어는 DRG („ Kunibald" Wagner)가 그 해에 고안한 Einheitslocotive 1925와 동의어가 되었기 때문이다.The Deutsche Bundesbahn (DB) also called its steam locomotives Einheitslokomotive 1950 according to DV 939a "steam locomotives and tenders (standard gauge)" from 1953, and its AC electric locomotives E10, E11, E40, E42, E50 and E51 were designated as Einheits(elektro)lokomotiven.

기관차의 표준화는 19세기 프로이센에서 '노멀스'(Normalien)와 함께 시작되었다.로버트 가르베가 설계한 부품은 P8, G10(일반 보일러) 및 T18(스모닝박스와는 별개로 동일한 보일러)과 같은 많은 공통 부품을 사용했다.프러시아 G 8.3은 짧아진 G 12이며, 프러시아 G 8.2는 내부 실린더를 제거했다.

G12는 독일 여러 주 철도를 통용하는 최초의 기관차로, 가베의 전통을 이어가는 '쿠니발트' 바그너와는 별개로, 후에 DB의 프리드리히 윗테와 도이체 라이히스반(DB)의 막스 바움베르그에게 성화를 넘겨주는 등, 에이인히츠로모티브라는 명칭이 옳게 실려 있다.그러나 DRG의 1925년 아인헤이트로코모티브와는 구별되는 기계다.

1920년대에는 잘 구성된 계속적인 유형(바바리안 S 3/6, 작센 XX HV, 프러시아 P 8 등 G8², G12 등)이 심각하게 고려되었다.바그너는 그러한 기계들 중 경제 운영에 필요한 부품의 중요한 표준화를 제공하는 것은 하나도 없다고 주장하였다.G 12/G 8은² 또한 Einheitslokomotive 1925의 템플릿이나 첫 번째 클래스로 사용되지 않았다.대신, Einheitslok-1925는 완전한 재설계였으며, 그 기원은 알프레드 고트발트, 게스키히테 데 도이체첸 에인헤이트-로코모티븐 프랑크, 1978년 슈투트가르트, ISBN3-440-07941-4.

디자인

G 12는 헨셸이 오스만 제국의 체민스 드 페르 오스만 다나톨리(CFOA)를 위해 만든 프러시아 G 12.1과 2-10-0 기관차를 기반으로 했다(프러시아 G 12(CFOA 유형 참조).

로버트 가르베가 은퇴한 후, 기관차는 프러시아 기관차 설계의 초기 원칙에서 몇 가지 방법으로 이탈했다.예를 들어, 그들은 연속적인 막대 프레임과 넓은 외측인 벨파이어 소방함을 가지고 있었는데, 그 프레임 위에 큰 격자 영역을 가지고 있었다.프러시아 T 20 또는 프러시아 P 10과 같은 다른 설계에도 동일한 원리가 적용되었다.

건설.

1917년 8월부터 1921년 사이에 총 1,168 G 12s가 프로이센에 의해 조달되었다.알자스-로레인의 제국 철도는 118번, 바덴 주 철도의 그랜드 두치 88번, 왕립 색슨 주 철도는 42번, 왕립 뷔르템베르크 주 철도는 42번을 명령했다.게다가 바덴은 프러시아 국영 철도에서 10대의 기관차를 구입했다.심지어 1924년 도이체 라이히스반 조차도 작센 13세 H에 이어 58 443-462라는 번호를 부여받은 20대의 기관차를 받았다.

색슨족 기관차는 이전의 기관차와 마찬가지로 13등급 H로 지정되었고, 바덴과 뷔르템베르크 등은 프러시아어로 G12를 지정하였다.바이에른 주 철도, 메클렌부르크, 올덴부르크의 철도만이 G 12s를 사지는 않았다.그 결과 G12는 독일의 표준 기관차나 아인히츠록의 전조로 볼 수 있다.

도이치 라이히스반

이 등급의 기관차의 대다수는 도이치 라이히스반(Deutsche Reichsban)에 의해 점령되었다.거기서 그들은 다음과 같은 작동 번호를 부여받았다.

• 바덴 G 12: 58 201–225, 231–272, 281–303, 311–318
• 작센 13세 H: 58 401–462
• 뷔르템베르크 G 12: 58 501–543
• 프러시아 G 12: 58 1002–2148.

58번 1001번은 G12가 아니라 독일에 남겨진 CFOA를 위한 엔진이었다.

석탄분진화

1930년경에 6개의 엔진이 석탄 분진 발사로 전환되었고, 1945년 이후 많은 다른 엔진들이 유사하게 개조되었고, 그 중 43개는 오랫동안 (1968년까지) 운행되었다.

제2차 세계 대전 이후

제2차 세계 대전에서는 폴란드에서 58 2144명, 룩셈부르크에서 58 2145-2148명이 편입되었다.

도이체 분데스반은 1953년에 그들의 부대를 은퇴시켰다.도이체르스반은 1968년에 여전히 300대의 기계를운행하고 있었다동독.1970년에 EDP 번호가 도입되었을 때, '1'은 보통 세 자리 숫자로 접두사가 붙었다.마지막 기관차는 1976년에 퇴역했다. 56대의 기관차는 1958년부터 1962년 사이에 도이치 라이히스반(Deutsche Reichsban)에 의해 58.30 Rekoloks로 개조되었다.

제2차 세계 대전 후, 58 1669년, 1746년, 1767년, 1904년, 1917년, 2122년, 2132년 등의 기관차가 오스트리아 국토에 남아 있었다.번호 58 1669는 1949년에 DB에 반환되었고, 58 1904는 1951년에 상환되었고, 58 1917은 1949년에 소련에 귀속되었다.나머지 4개의 엔진은 오스트리아 öBB 등급 658을 형성했다.1966년까지 모든 엔진이 폐기되었다.그러나 적어도 두 가지 예(658.1746)와 (658.2122)는 린츠 창고에서 난방 기관차로 더 오래 생존했다. 658.1746은 1972년 8월에 01033으로 버려졌고, 658.212는 01042로 보였다. 01042는 적어도 1976년 2월까지 생존했다.

1945년 이후 폴란드에 남아 있던 기관차에는 폴란드 국영철도 Ty1 등급이 주어졌다.유고슬라비아의 사람들은 36학급이 되었다.

입찰자

G 12는 주로 프러시아 등급 3 T 20 또는 2'2' T 31.5 텐더가 장착되었다.반면에 색슨 XIII H는 일반적으로 다소 큰 색슨 등급 3 T 21 입찰자와 함께 운행하여 전체 길이가 더 길어졌다.기관차가 석탄 분진 발사로 전환될 때 물탱크 부피가 줄어들었기 때문에 전쟁 후에는 대형 프러시아 2'2'T 31.5의 입찰자 또는 표준형 입찰자만 사용되었다.

보존

특히와 증기 돔(Železniški 미술관 제거되 writing[언제?]의 시간, 그 이전 형식 두 전 독일 바덴 기관차, 58261(Bw Chemnitz-Hilbersdorf)과 58311(Ettlingen), 프로이센의 원래의 581616년(원래는 증기 발생기로(Dampfspender 사용되)(Bw Hermeskeil)및 예제를 유고 슬라비아에 의해 2차 세계 대전, 36-013 후 획득.Ljubljana), 보존 상태를 유지한다.^{[citation needed]}

참고 항목

위키미디어 커먼즈에는 프러시아 G 12와 관련된 미디어가 있다.

• 프러시아 국영 철도
• 프러시아의 기관차 목록

참조

• Frister, Thomas; Wenzel, Hansjürgen (2010). Lokporträt Preußische G 12, Die Baureihen 58.2-3, 58.4, 58.5 und 58.10-21 (Eisenbahn-Bildarchiv Nr. 44) (in German). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-384-0.
• Hütter, Ingo (2015). Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB, und DR (in German). Werl: DGEG Medien. pp. 467–469, 470–472, 473–474, 487–516. ISBN 978-3-937189-85-7.
• Vandenberghen, J (1989). La guerre 1914 - 1918 et les locomotives "Armistice", 2. Description des locomotives K.P.E.V. (PDF) (in French). Brussels: SNCB. pp. 285–290.
• Wagner, Andreas; Bäzold, Dieter; Zschech, Rainer; Lüderitz, Ralph (1990). Lokomotiven preußischer Eisenbahnen, Güterzuglocomotiven (EFA 2.3.2) (in German). Düsseldorf: Alba. pp. 189–194. ISBN 3-87094-134-0.
• Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (in German) (3rd ed.). Düsseldorf: Alba. pp. 177–185. ISBN 3-87094-082-4.