프러시아 S 9

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프러시아 S 9는 1908년에 처음 건설된 프러시아 국영 철도를 가진 고속 증기 기관차였다.4-4-2(대서양) 휠 배치와 4기통 복합 엔진을 탑재했다.하노버의 하노맥 사가 이 클래스의 엔진 총 99개를 납품하여 개발한 것이다.

S 9로 분류됐지만 이 특정 등급에 속하지 않은 일부 고속 시험 기관차도 있었다.여기에는 2대의 택시 포워드 4-4-4 기관차 알토나 561과 562가 포함되었다.

비록 당시 과열된 기술이 널리 보급되었지만, 프로이센 주는 여전히 하노맥이 전달하는 포화 증기 엔진을 갖고 싶어했다.그 결과 조달된 기관차는 매우 강력한 보일러를 가지고 있었고, 4m에서는² 프러시아 증기 기관차 중 가장 큰 격자 영역을 가지고 있었다.그러나 발생된 증기의 양은 고압 실린더가 감당할 수 있는 양보다 많았다.그 결과, S 9의 성능은 상당히 작은 슈퍼히터 기관차 프러시아 S 6에 비해 별로 나아지지 않았다. 그럼에도 불구하고 S 9는 처음에는 베를린에서 하노버까지 급행열차 서비스의 중추를 형성했다.모든 독일 대서양 기관차와 마찬가지로, S 9호는 점점 무거워지는 열차들에 비해 너무 저출력인 것으로 빠르게 증명되었다.

1913년과 1914년에 과열 보일러가 장착된 기관차(Hannover 903과 905) 2대가 S 8s로 재분류되었다.

1919년 이후 17대의 기관차는 벨기에에, 4대는 프랑스에 넘겨야 했다.이 중 2대의 S 8과 포화 증기 기관인 3대만이 DRG 등급 14.0으로 도이치 라이히스반에게 인수되었다.두 개의 S 8에는 14 001과 14 002 번호가 부여되었고, S 9("Essen 907") 번호는 14 031번이었다.세 사람 모두 1926년에 은퇴했다.

기관차에는 pr 2'2' T 21.5, pr 2' T 30 und pr 2'2' T 31.5 등급의 프러시아 인텐더가 장착되어 있었다.

벨기에 엔진은 1948년에만 서면 폐기된 이후 몇 년 동안 독일 엔진보다 더 오래 생존할 수 있었다.그것들은 앤트워프 주변 노선의 고속 열차에서 사용되었다.^[1]

참고 항목

• 프러시아 국영 철도
• 프러시아의 기관차 목록

참조

• Vandenberghen, J (1989). La guerre 1914 - 1918 et les locomotives "Armistice", 2. Description des locomotives K.P.E.V. (PDF) (in French). Brussels: SNCB. pp. 73–78.
• Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1976). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (in German) (3rd ed.). Düsseldorf: Alba Buchverlag. pp. 92–94. ISBN 3-87094-081-6.

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