프러시아 G1

Prussian G 1
프러시아 G1
종류 및 출처
빌더
제조일1878–1879 / 1887–1898
총생산량93
사양
드라이버 디아1,350 mm (4 피트 5 + 1 인치)
길이:
• 오버빔13.175 또는 13.353mm(12인치 또는 12인치)
차축 하중13.35 또는 12.95 t(13.14 또는 12.75 롱톤, 14.72 또는 14.27 쇼트톤)
접착 중량26.7 또는 25.9t(26.3 또는 25.5톤, 29.4 또는 28.5톤)
서비스 중량26.7 또는 25.9t(26.3 또는 25.5톤, 29.4 또는 28.5톤)
수도꼭지8.0 m3 (8,000 l, 1,800 imp gal, 2,100 US gal)
보일러 압력10.0 또는 12.0 바 (10.2 또는 12.2 kgf/cm2, 1.00 또는 1.20 MPa, 145 또는 174 lbf/in2)
가열 표면:
• 튜브
89.5 또는 87.12 m (963 또는 938 평방 피트)
• 파이어박스1.46 또는 1.45m2(15.7 또는 15.6평방피트)
• 복사5.6 또는 5.72 m (60 또는 61 평방 피트)
• 증발성94.1 또는 92.8m2(1,013 또는 999평방피트)
실린더2
실린더 크기420 또는 375mm(16+9°16 또는 14+3°4인치)
피스톤 스트로크610 또는 630mm(24 또는 24+13µ16인치)
퍼포먼스 수치
최고 속도45km/h(28mph)
직업
은퇴한1920년대 초까지

프러시아 G 1프러시아철도0-4-0 화물 기관차였습니다.원래의 디자인은 프러시아 동부 철도에서 나왔다.탱크 기관차가 충분한 석탄과 물을 운반할 수 없었기 때문에 긴 지선은 부드러운 기관차가 필요했다.총 44대의 [1]기관차가 1878년과 1879년에 프러시아 동부 철도에 인도되었다.

프러시아 국영 철도의 설립 이후, 이런 유형의 기관차가 더 많이 필요하다는 것이 확인되었습니다.따라서 1887년과 1898년 사이에 또 다른 49량의 기관차가 [1]주문되었다.1905년, 이 기관차는 G 1로 분류되었고, 3001-3050 번호 [2]블록으로 번호가 다시 지정되었다.두 배송 시리즈의 차이는 경미했다.

도이치 라이히스반은 이러한 기관차를 번호 변경 계획에 포함하지 않았다. 마지막 기관차는 1920년대 [3]초에 퇴역했다.

기관차는 2T8 타입[1]입찰자와 커플이었다.

메모들

  1. ^ a b c 바그너 연구진(1990), 페이지 11
  2. ^ 바그너연구진(1990), 페이지 10
  3. ^ 와그너 연구진(1990), 페이지 10-11.

레퍼런스

  • Wagner, Andreas; Bäzold, Dieter; Zschech, Rainer; Lüderitz, Ralph (1990). Lokomotiven preußischer Eisenbahnen, Güterzuglocomotiven (EFA 2.3.2) (in German). Düsseldorf: Alba. pp. 8–11, 198. ISBN 3-87094-134-0.