베스트폴주 Privatbaner

Vestfold Privatbaner

베스폴드 민영화배너는 노르웨이 베스폴드에서 2개의 철도와 홀메스트란드-비팅포스 선(HVB), 툰스베르크-에이드스포스 선(TEB)을 운행한 민간 철도 회사였다.이 회사는 1934년 두 노선의 옛 운영회사였던 두 회사의 합병으로 설립되었으나, 베스폴드 민영화배너는 이미 1938년 6월 1일에 영업을 종료하였다.[1]

역사

합병에 앞서 노르웨이 국영철도공사는 두 노선의 사업 측면에 대한 상세한 조사를 실시했다.TEB의 평가에서 NSB는 교통량을 걱정하며, 다른 회선의 교통량이 증가하는 동안에도 TEB는 교통량이 감소하고 있다고 진술했는데, 이는 노르웨이 기준에서도 "매우 열악하다"는 특징이 있었다.[2]베스폴드 선과 평행하게 달리고 힐데스타드 남쪽 어느 역도 본선의 역에서 13km(8.1mi) 이상 떨어진 적이 없기 때문에 선의 중요성도 의문이었다.NSB는 또 이 노선이 쇠란데트 선의 베스포센 역까지 연장된 적이 없기 때문에 이 노선의 효용이 크게 감소했다고 주장했다.NSB는 또 북쪽 구간에서 운행하는 열차가 홀메스트랜드까지 더 짧은 거리를 운행하지 않았다고 비판했다.[3]따라서 NSB는 노선 인수를 거부하고 대신 투른스베르크에서 알리로 가는 버스 운행을 하루 두 번 제안했다.[4]

NSB는 상부에 더 긍정적이며, 대부분의 화물이 홀메스트랜드로 운송될 수 있기 때문에 호프에서 에이드포스까지의 구간이 남아 있을 것을 제안했다.이 재배치는, 추정치에 따르면, 균등하게 깨질 것이다.[5]그러나 지역 정치인들은 어느 한 노선을 폐쇄하는 데 관심이 없었다.그러나 운영을 합리화하기 위해 1934년 8월 23일 두 철도회사를 합병해 베스폴드 민영화제를 만들었다.노동부가 임명한 위원 1명, 투른스베르크와 홀메스트란드 시의회가 각각 1명, 연차총회에서 선출한 각 읍에서 1명의 추가 위원으로 구성된 이사회가 주어졌다.이것은 나중에 이 노선이 거쳐간 10개 자치단체에서 각각 한 명씩 10명으로 변경되었다.[6]

비팅포스 브루크는 툰스베르크 시군이 소유하고 있었기 때문에, 그들은 더 오래 타는 것과 더 높은 비용에도 불구하고 모든 운송수단을 툰스베르크 시로 옮겼다.따라서 Tönsberg 시 의회는 Bestfold Ministrybaner의 본사를 Tönsberg에 배치할 것을 요구했다.그들은 또한 Tönsberg-Hillestad 구간을 폐쇄하자는 어떠한 제안도 거절하였다.홀메스트랜드의 알데르멘은 이에 동의하지 않고 본사를 홀메스트랜드에 둘 것을 요구했고 이에 홀메스트랜드 시군은 새로운 철도회사의 주식을 사지 않기로 결정했다.이로 인해 자본금은 NOK 5만개로 제한되었지만, Tönsberg Municipal은 회사에 대한 지배권을 확보했다.따라서 그들은 힐레스타드에서 홀메스트랜드까지의 구간을 폐쇄할 계획을 세우기 시작했다.이는 홀메스트랜드에서 반대에 부딪혔는데, 대략 44명이 일자리를 잃게 되고 바이킹 멜크가 문을 닫아야 할 가능성이 있기 때문이다.[7]

Hvittingfoss Bruk의 재정적인 어려움은 철도 회사에 스트레스를 주었다.투른스베르크를 경유하는 우회도로는 운송비가 증가했고, 이사는 열차를 이용하는 대신 트럭을 이용해 홀메스트랜드로 펄프를 운송하려고 시도했다.그 공장은 몇 차례 생산을 중단하여 철도는 주 고객도 없게 되었다.[7]이에 따라 1936년 철도 회사의 이사는 힐레스타드에서 홀메스트랜드까지 구간을 폐쇄하는 절차를 시작했으며, 1936년부터는 구간에는 불규칙한 열차만 운행했다.청소년 박람회는 1937년 6월 13일에 몇몇 전세 열차가 운행되는 결과를 낳았다.최종 수입 열차는 아이즈포스 베르크가 건설하고 있던 화물열차들이 줄줄이 완성되었다.라인의 미래가 불투명해 드램멘의 선들랜드로 생산을 이전하기로 했고 미완성 차량은 HVB를 통해 보내졌다.툰스베르크행 마지막 수익 열차는 1938년 5월 31일에 운행되었는데,[8] 선로의 적절한 정비 부족으로 인해 호프역에서 탈선하였다.[9]

그 당시 노르웨이에는 좁은 가우지의 압연 자원에 대한 국내적 필요성이 거의 없었다.NSB는 모든 협궤 철도를 표준궤도로 전환하는 궤간을 진행 중이었으며, 협궤 롤링 스톡 잉여를 가지고 있었다.베스폴드 민영화배너의 주식은 노선에 적합하지 않았지만, 국내에 남아 있는 다른 유일한 민간 협궤 철도는 릴레산드-플릭스반트 선이었다.이 기관차를 스웨덴의 협궤 철도에 팔려는 시도도 성과가 없었다.유일한 관심은 4호 기관차를 사들인 폴란드 현지의 독일 철도였다.기관차 툰스베르크, 비팅포스, 홀메스트란드 등 3대가 노르셈 랑궤야에 팔렸다.에이드포스 역은 에이드포스 역과 함께 에이드포스 베르크에 매각되어 1957년 폐기될 때까지 그곳에 남아 있었다.그때까지 에이드스포스의 철도는 여전히 정상 운행되고 있었다.두 대의 화물차가 NSB에 팔렸다.역은 일반적으로 철도에 땅을 판 소유주에게 팔았고, 다른 역은 각 자치단체에서 샀다.그러나 1954년이 되어서야 마지막으로 팔린 재산이 되었다.[10]

노르스크 민간 역사학 셀스갑은 1967년 문화유산 철도를 건설할 목적으로 설립되었다.처음에는 콥스타드 역에 자리를 잡으려 했으나, 대신 클레펜 역에 자리를 잡았다.당시는 미사용 티켓의 완전한 보관 등 완전한 재고로 온전했다.[11]철도 객차 몇 대가 확인되었고, 대부분이 객실로 사용되었다.한 사람이 원래 인테리어와 색상을 갖춘 객차 2대를 기증하겠다고 제안했지만 건축 허가가 거부되자 객차 2대를 불태우는 방식을 택했다.한 대표는 스웨덴으로 여행을 갔고, 그곳에서 그는 좁은 게이지를 살 수 있었다.[12]1968년 5월에 힐스테드 노선의 개통이 시작되었고 클레펜의 역 건물은 힐스테드까지 운송이 시도되었다.하지만 이 건물을 실은 트럭이 사고를 당해 건물이 부서졌다.유산의 열정이 식었다.[13]

롤링 스톡

베스폴드 민영화사는 7대의 증기기관차와 1대의 철도차를 운행했다.4대의 기관차는 HVB에서, 나머지는 TEB에서 물려받았다.회사가 문을 닫았을 당시 그 회사는 95대의 화물차를 가지고 있었고, 그 중 60대는 "좋은 상태"[14]였다.

기관차와 철도차
이름 아니요. 기원 빌드됨 휠 아르. 제조사 참조
홀메스트란드 1 HVB 1902 2-6-0 켐니츠 [15]
비팅포스 2 HVB 1901 2-8-0 크라우스앤코 [16]
토르덴스쿨트 3 HVB 1904 2-8-0 툰 [17]
점보 4 HVB 1909 2-8-0 툰 [17]
비외른 1 TEB 1901 2-8-0 크라우스앤코 [18]
에이드포스 2 TEB 1899 2-4-2 볼드윈 기관차 작업 [18]
툰스베르크 3 TEB 1899 2-4-2 볼드윈 기관차 작업 [18]
레일카 — TEB 1930 — 스트뢰멘스 Vkstrksted [19]

참조

  1. ^ Aspenberg, Nils Carl (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv. Oslo: Baneforlaget. pp. 147–148.
  2. ^ 야콥센(1993년): 161
  3. ^ 야콥센(1993년): 162
  4. ^ 야콥센(1993년): 163
  5. ^ 야콥센(1993년): 164
  6. ^ 야콥센(1993년): 165
  7. ^ a b 야콥센(1993년): 167
  8. ^ 야콥센(1993년): 168
  9. ^ 야콥센(1993년): 169
  10. ^ 야콥센(1993년): 184
  11. ^ 야콥센(1993년): 203
  12. ^ 야콥센(1993): 204
  13. ^ 야콥센(1993): 205
  14. ^ 야콥센(1993년): 183
  15. ^ 야콥센(1993년): 76
  16. ^ 야콥센(1993년): 75
  17. ^ a b 야콥센(1993년): 77
  18. ^ a b c 야콥센(1993년): 140
  19. ^ 야콥센(1993년): 145

참고 문헌 목록

  • Aspenberg, Nils Carl (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (in Norwegian). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-00-0.
  • Bjerke, Thor (1994). Banedata '94 (in Norwegian). Oslo: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.
  • Jakobsen, Asbjørn N. (1993). Små-tog på spinkle skinner gjennem det indre av Vestfold (in Norwegian). Galleberg: A.N. Jakobsen. ISBN 8299291402.
  • Jakobsen, Asbjørn N. (1996). Jernbaneminner fra Vestfold (in Norwegian). Galleberg: A.N. Jakobsen.