시드바레인저

시드바레인저

산업	채굴
설립.	1906년 1월 12일
본사	노르웨이 키르케네스
서비스 지역	쇠르바랑제
상품들	철광석
부모	Tacora 리소스
웹 사이트	www.sydvaranger.com

Sydvaranger AS(이전의 A/S Sydvaranger)는 노르웨이 쇠르-바랑어에서 영업하는 철광석 광산 회사입니다.타코라 자원이 소유하고 있는 시드바레인저는 비외르네바튼에 노천 광산을 소유하고 있으며, 그 후 가공과 배송을 위해 키르케네스-비외르네바튼 선과 함께 광석을 키르케네스로 운반하고 있습니다.

이 광석은 1866년에 발견되었지만, 1900년대에 이르러서야 새로운 기술로 상업화 되었다.시드바레인저는 1906년 크리스티안 앙케르와 닐스 페르손에 의해 설립되었으며 스웨덴의 메탈루기스카를 대주주로 두고 있다.1910년에 생산이 시작되었고 1913년에 생산능력이 증가하였다.제1차 세계대전 중에 생산이 중단되었고 그 후 회사는 회복되지 못하여 1924년에서 1927년 사이에 파산보호에 처하게 되었다.1930년대에는 라나의 Storforshei에 있는 라나 광산을 소유하기도 했다.1944년 10월 독일군이 철수하는 동안 키르케네스는 대부분의 광산 인프라를 태웠다.

1945년 재건축이 시작돼 1953년 가동돼 1960년 완공됐다.최고조에 달했을 때, 그 회사는 1,500명의 직원이 있었다.생산은 1976년까지 재개장하여 이익을 남겼으나, 그 후 계속 가동하기 위해서는 50억의 국고보조금이 필요하였고, 1996년에 폐쇄되었다.2009년에 채굴 작업이 재개되었다.2015년 경에 중단되어 2020년에 타코라 자원에 의해 매입되어 2022년에^{[citation needed]} 광산 활동을 재개할 예정입니다.

역사

설립

비외르네바튼의 철광석은 1868년 노르웨이 지질조사국 부국장 텔레프 달(Tellef Dahl)에 의해 처음 발견되었다.그것은 그 당시 광산에게는 상업적으로 가능하지 않았다.자기 분리의 발달로 할덴의 상인 크리스티안 앙케르는 그 지역을 위한 증서를 취득하기 시작했다.1903년 그는 정부에 연락하여 운영을 시작하기 위한 협정을 협상하기 시작했다.여러 차례의 제안 후에 그는 허가를 받았고 1905년 3월 9일에 계약이 체결되었다.앙케르의 수석 조수 헨릭 룬드는 1903년 키르케네스에 도착해 공장을 설계하기 시작했다.그는 1905년부터 한스 요한 베른하르트 한센의 도움을 받았다.그들은 항구가 키르케네스에 위치해야 하고 ^[1]광산과 항구 사이에 철도를 건설해야 한다고 결정했다.

1905년까지 앙케르는 스웨덴의 닐스 페르손과 투자 계약을 협상하였고, 그는 앙케르가 계약을 체결한 직후 앙케르의 권리를 넘겨받았다.이 회사는 1906년 1월 12일 A. P. Perhrson이 회사의 첫 번째 상무이사를 임명하면서 설립되었습니다.주식자본은 500만 노르웨이 크로네(NOK)로 설정됐으며 최대주주는 메탈루기스카였다.첫 번째 작업은 100톤(98롱톤, 110숏톤)의 시험용 광산을 채굴하는 것이었다.Inge Thoresen Wul은 1906년 9월에 수석 엔지니어로 고용되었습니다.그는 처음에 키르케네스에서 주택 일을 시작했는데, 1908년까지 노동자용 주택 31채에 이르렀고, 각각 4채의 아파트와 6채의 화이트칼라 주택이 있었다.1906년 11월부터 울은 또한 발드레스선 ^[2]건설 관리 경험을 바탕으로 철도와 항구의 건설을 담당하였다.

1907년 투자액은 1200만 NOK로 추정되었으며, 그 중 NOK 4.3은 운송 투자, NOK 450만 NOK는 분리 및 연탄 공장 투자, NOK 150만 NOK는 광산 투자로 추정되었다.자본은 노르도이체 은행, 디콘토 게셀샤프트, 노르주 중앙은행, 스톡홈스 엔스킬다 은행으로 구성된 컨소시엄에서 차입됐다.또한 1907년 10월 주주총회에서 자본금이 1,000만 NOK로 증가하였다.A. Herden은 메탈루기스카에 의해 분리공장과 연탄을 건설하기 위해 고용되었으며, 연간 수출량은 60만톤(길이 59만톤, 쇼트톤)이었다.이후 수출능력은 33만t(32만longt, 36만shortt)으로 줄었다.1908년 7월 1일 페어슨은 사임하고 칼 룬드로 대체되었다.항구에 대한 연중 출입을 보장하기 위해, 회사는^[2] 250킬로와트(350hp) 쇄빙선 SS 시드바레인저를 주문했습니다. SS 시드바레인저는 1907년에 인도되어 자회사인 덤프키브 아크티젤스카벳 파스비크에 의해 운영되었습니다.이 ^[3]회사는 1908년 450킬로와트(600hp) SS 파스빅이라는 두 번째 쇄빙선을 주문했다.

시드바레인저의 원래 노동자의 대부분은 트롬스와 노르드랜드 출신이었고, 그들 대부분은 건설 노동자였다.Finnmark는 낚시의 감소를 경험하고 있었고 몇몇 노동자들은 근처에서 왔다.최초의 노동조합인 노르덴스 클리페는 1906년 9월 8일에 설립되었다.직업별로 점차 분리된 노동조합이 설립되었다.최초의 파업은 1908년에 일어났지만 오래 ^[3]지속되지는 않았다.닐스 알빈 헤드먼은 작업 중 사고로 사망한 첫 번째 사람이다.가장 가까운 병원은 바쇠에 있었지만, 이로 인해 키르케네스에 병원이 필요하게 되었다.핀마르크에는 이미 3개의 공립병원이 있었기 때문에 이 회사는 직원을 위한 개인병원을 건설해야 했습니다. 즉, 비종업원은 Vadsö 또는 ^[4]Vardö로 이동해야 했습니다.

철도의 건설은 광부로의 노동자의 수송을 가능한 한 빨리 지원하는 것이 우선이었다.두 역 모두 선로 부설과 같은 해인 1908년에 완공되었다.하마르 얀스토페리에서 제작된 최초의 증기 기관차는 1908년 가을에 인도되었다.광산의 선로에는 차단기가 필요했고 회사는 불이 붙지 않는 기관차를 구입했다.노천 갱도에는 길이마다 다른 선로가 깔려 있었다.예를 들어 1910년에는 광산에 ^[5]5km(3mi)의 선로가 있었습니다.철도 전기 시스템의 건설은 ^[6]1910년에 시작되었습니다; 가선이 크레인에 간섭할 수 있기 때문에, 제3의 레일 전도가 ^[5]선택되었습니다.전기 부품은 Siemens-Schukert에 의해 제공되어 1912년에 사용되었습니다.그 회사는 전기 기관차 ^[6]두 대를 인도받았다.

벌칸과 4개 독일 건설회사는 분리공장과 연탄공장 건설을 위해 입찰공고를 냈고 벌칸이 두 번째로 싼 입찰가를 제시해 선정됐다.설치는 1909년 7월에 시작되었지만 기초 공사가 더디게 진행되었기 때문에 작업이 더디게 진행되었다.이것은 크리스티아니아(오슬로)의 노동력에 의해 부분적으로 가속화되었지만, 현지 목재를 발판에 사용할 수 없었기 때문에 그들은 다시 방해받았다.인근 지역에는 콘크리트에 필요한 품질의 모래가 없었기 때문에 Björnevatn에서 Sandneselva까지 ^[7]공중 전차가 건설되었습니다.

벌칸은 또한 작업장을 짓고 변압기를 설치했다.이 회사는 1909년 12월 벌칸에 의해 설치된 회전식 파쇄기를 인도받았다.시험 중에 주축이 부러졌지만 1910년 10월 1일 개통 시간에 맞춰 수리되었다.시드바레인저는 당초 파스비켈바에 수력발전소 건설을 신청했으나 키르케네스에 9메가와트(1만2000hp) 규모의 화력발전소를 건설해야 했다.1917년에는 ^[7]16메가와트(21,000hp)로 확장되었다.1907년 수출시설로 알려진 분리·연탄공장과 함께 항구의 건설이 시작되었다.광석 수출용과 ^[8]석탄 수입용 등 여러 개의 부두가 건설되었다.

전쟁 전의 운용

첫 수입 열차 화물은 1910년 7월 13일에 운송되었다.최초의 광석 화물은 1910년 10월 SS 벵골과 함께 2,000톤(2,000톤, 2,200톤)이었다.배는 생존자 없이 침몰했다.원인은 아마도 40년 된 배의 격벽이 부족했기 때문일 것이다.두번째 함선인 SS 스벤드는 발더슨트 앞바다에서 침몰했다.세 번째 선박인 SS 아길라호는 3100톤(길이 3100톤, 쇼트톤 3400톤)을 적재했으며 힐링에 시달렸지만 키르케네스로 돌아올 수 있었다.Wulle은 ^[8]1910년에 운영 책임자로 고용되었고, 그 다음해에 Fr.H. Behrens는 ^[2]상무이사로 임명되었다.1911년 양호한 시장 상황으로 인해 이 회사는 연간 50만 톤(길이 49만 톤, 짧은 55만 톤)으로 설비 용량을 늘리기로 결정하였고, 3백만 KNOK의 비용이 들었습니다.여기에는 새로운 파쇄기 설치, 두 대의 새로운 기관차와 세 대의 새로운 증기 삽 주문, 그리고 연탄과 분리 공장의 증설이 포함되었습니다.증축은 ^[9]1911년에 완료되었다.

1911년부터, 정부는 회사가 파산했을 때 근로자들을 돕기 위한 기금을 설립할 것을 회사에 요구했다.이것은 지난 10년 동안 몇몇 대형 산업체들이 무너지고 많은 비용이 주에 쏟아진 후에 도입되었습니다.시드바레인저는 1차 증설 때와 마찬가지로 수출능력을 65만t(길이 64만t, 쇼트t)으로 확대해야 한다고 판단했다.300만KN의 신주를 발행하여 자금을 확보하였다.투자에는 새로운 증기삽, 증기 크레인 3대, 기관차 3대, 연탄공장 1대가 포함되어 1913년에 ^[9]완공되었다.1913년에 그 회사는 1,150명의 ^[6]직원이 있었다.

제1차 세계대전이 발발하면서 시드바레인저들의 모든 판매 및 선적 계약은 분쟁 기간 동안 무효가 되었다.1914년 7월 회사는 충분한 예비 부품을 확보하고 석탄과 식량 구매를 늘리기 시작했다.광석을 팔기가 어려웠기 때문에, 노동자들은 대신 새로운 채굴 지역을 준비하고, 한 구덩이를 비우고, 비외르네바트넷의 수위를 3미터(10피트)^[9] 낮추는 등 준비 작업에 착수했다.게다가 그 회사는 잉여 ^[10]광석을 쌓아 올렸다.헨릭 룬드는 1916년에 미국으로 수학여행을 가서 20개 이상의 도시를 방문했고 일련의 혁신들을 ^[9]가지고 돌아왔다.윌은 1917년에 그만두고 요한 크누첸으로 ^[10]교체되었다.

제1차 세계대전 이후 노르웨이는 연간 13만3624t(길이 13만1514t, 쇼트 14만7295t) 이상의 철광석을 독일에 수출할 수 없었고 이 중 시드바레인저는 6만5000t의 할당량을 할당받았다.어떤 연합군도 시드바레인저에서 수입하는 것에 관심이 없었다.석탄 가격의 상승으로 회사는 수력 전기를 다시 조사하게 되었고, 1919년 7월 15일 자회사인 토르넬벤 크래프트셀캅은 토르넬벤에 발전소를 건설할 수 있는 허가를 받았다.이는 코브홀름바스드라겟과 카르펠벤의 흐름을 토르넬벤으로 이동시켜 공통 발전소에 전력을 공급하는 데 기초했지만, 이는 불가능했다.대신 Viksjöen, Djupvann, Storvand의 호수가 규제되었고 해수면에 공통 발전소가 건설되었습니다.비외르네바튼까지 19.3km(12.0mi)^[10] 길이의 전송로가 건설되었다.이를 통해 키르케네스와 비외르네바튼 사이의 간선 철도가 ^[11]1920년에 전철화될 수 있었다.

1919년까지 그 회사는 여전히 생산에 복귀하지 못했다.SS 시드바레인저와 기관차 여러 대가 자본을 조달하기 위해 매각됐다.주가는 50% 하락한 1150만KN, 신주는 이 금액에 매각됐고 채권은 ^[10]1000만KN에 발행됐다.이는 회사 재정을 살리기에는 역부족이었고, 채권단과 협상 끝에 시드바레인저는 자사주를 345만KNOK에 상각하고 2155만KN의 신주를 매각했다.이 회사는 소결법을 이용한 새로운 생산 방식을 도입했지만 1926년부터 다시 연탄으로 전환했다.그 회사는 1921년 대규모 파업으로 인해 일부 생산이 중단되었다.이듬해 수출제품의 흑자는 전쟁 전 수준으로 감소했고 그 회사는 896명의 직원을 보유하고 있었다.그 회사는 또한 직원들이 자신의 집을 ^[11]지을 수 있도록 돈을 빌려주는 정책을 시작했다.

시드바레인저는 1925년 8월 5일 채권자들과 협상을 시작했다.그 회사는 잘 운영되었지만 부진한 결과는 시장 상황 때문인 것으로 밝혀졌다.11월 13일 회사는 파산을 신청했지만 200명의 직원을 고용해 생산을 계속할 수 있었다.1927년 8월 17일 회사가 재정비되어 파산보호를 받았다.동시에 국가와의 새로운 협정이 체결되어 노르웨이 시민만이 회사를 위해 일할 수 있으며, 광업권은 99년 후에 국가에 귀속될 것임을 보증했다.새 주주들은 키르케네스에 도서관, 체육시설 등 복지투자를 위해 70만 NOK를 발행했다.룬드는 ^[11]1927년에 회장직에서 은퇴했다.

회사와 직원들 사이의 갈등을 줄이기 위해 시드바레인저는 1인 계약을 사용하기 시작했다.이들은 단체교섭협정보다 높은 임금과 유급병가 등 복지혜택을 제공했으며 회사가 파업을 줄이기 위해 노조의 영향력을 줄이는 데 이용됐다.그러나, 이러한 움직임은 1928년 5월 12일에서 1929년 4월 13일 사이에 노동조합이 파업을 벌였지만, 생산량을 줄이는데 성공하지 못했다.파업자들과 ^[12]비노조들 사이에 노동자들 간의 갈등이 야기되었다.1928년 시드바레인저는 50만 톤(길이 49만 톤, 짧은 55만 톤)을 수출했고, 토르넬벤 크라팍스제셀스캅은 코브홀름바스드라겟에 발전소를 건설하기 시작했다.1930년에 완공되어 연간 생산량은 7.2기가와트시였다.그 전력회사는 ^[11]1934년에 시드바레인저 크래프트닥제셀스캅으로 이름을 바꿨다.

그 회사는 1930년 광석 가격이 떨어지면서 대공황을 맞았다.7개월 동안 계속된 주 4일 근무로 줄임으로써 생산량을 줄였다.광석 가격은 다양했지만 회사는 1930년대 내내 이익을 냈다.크누첸은 1935년 작전 책임자에서 은퇴하고 한스 토르거스루드로 대체되었다.이듬해 시드바레인저는 광석을 운송하는 10년 계약을 체결한 선박회사 말름파트의 지분 40%를 인수했다.그 회사의 첫 번째 배는 1919년 SS 바랑말름이었다.말름파트는 나중에 바랑베르그 SS를 사들였고, 두 배 모두 1939년에 침몰했다.Gruntjern과 Söstervan에서 광산을 설립하는 작업은 1937년에 시작되었습니다.1938년부터는 직접 광석을 수송할 수 있는 충분한 농도가 있는 킬만소스센에서 채굴이 시작되었습니다.트럭이 운송에 사용된 것은 이번이 처음이었다.이 회사는 1938년에 90만 톤(롱톤 89만 톤, 쇼트톤 99만 톤)을 수출했다.1939년부터 생산은 더욱 어려워졌고 주기적으로 중단되었다.그러나 1939년 7월 11일 파스비켈바의 ^[12]하레포센에 발전소를 건설하는 하레포센 크래프트셀스카프 설립에 대한 협정이 체결되었다.

제2차 세계 대전과 재건

나치 독일이 노르웨이를 점령한 후,^[5] 광업은 1942년 1월까지 독일의 관리 하에 계속되었다.1944년 10월 노르드리히트 작전의 일환으로 키르케네스는 불에 타 광산 회사의 기반시설에 막대한 피해를 입혔다.대부분의 시설들이 폭격을 당했고, 폭격을 받지 않은 시설들은 불에 타거나 폭파되었다.주목할 만한 예외는 두 개의 발전소로, 독일은 그것을 불태울 시간이 없었다.시드바레인저는 1945년 ^[13]9월 완공된 피해 가격이 책정될 때까지 재건축을 시작할 수 없었다.

시드바레인저 이사회는 당초 회사를 청산할 것을 권고했지만, 시설을 재건해야만 전쟁 보험금이 지급된다는 사실을 알고 나서 그들의 의견을 번복했다.이것은 나중에 2,750만 NOK로 설정되었다.1945년 9월 붉은 군대가 쇠르-발랑제에서 철수한 후 재건 작업이 시작되었다.적재산국(Directorate for Enemy Property)^[14]은 이전에 독일의 이익에 의해 소유되었던 소유권을 넘겨받아 시드니바레인저에 대한 43.6%의 소유권을 부여했다.1945년 말까지,^[13] 390명의 사람들이 그 회사에 고용되었다.전쟁 보험의 지급은 1946년 10월 430만 KNOK의 지급 후 종료되었다. 노르웨이 시민이 전적으로 소유하고 관리하는 회사만이 보상을 ^[14]받을 수 있었기 때문이다.임시 해결책으로,^[13] 산업통상부로부터 1,000만 NOK의 차관을 통해 자금을 확보하였다.

구토름 브루켈란드는 산업 시설의 주 설계자로 계약되었다.1945년부터 여객열차는 처음에는 증기기관차로 ^[5]두 정착촌 사이를 운행했다.재건축은 개인 주택과 키르케네스의 작업장에서 시작되어 1947년까지 73채의 아파트가 완공되었다.시드바레인저는 채굴 방법을 바꾸는 것을 고려했지만 새로운 기술로 인해 회사는 노천 굴착 작업을 계속하게 되었다.시설의 상세한 계획은 1947년 5월 16일에 외무성에 공표되었다.주요 운영 변화는 펠릿사이징의 ^[13]도입이었다.1947년까지 그 가능성에 대한 공개 조사가 진행되었고, 그 회사는 운영 비용을 충당하기 위해 2200만 KNOK를 포함하여 1억 2400만 KNOK의 자본이 필요하다고 결론지었다.그 회사는 전쟁 보험을 포함하여 3450만 NOK만을 조달할 수 있었다.위원회는 1000만 NOK의 신주를 국가가 매입하고 8000만 NOK의 ^[15]차관을 발행하는 방식으로 투자 자금을 조달할 것을 제안했다.이들의 계산으로는 연간 360만 ^[16]KNK의 적자를 보였지만, 위원회는 지역사회의 생산량을 늘리는 ^[15]것을 매우 중요하게 여겼다.

Sydvaranger의 경영진은 위원회의 운영 분석에는 동의했지만 자금 조달에 대해서는 동의하지 않았다.그래서 국가와 회사는 그 회사의 모든 사주를 국가가 사들이는 제안을 포함하여 협상을 시작했다.따라서 대출은 1170만 NOK로 증가하였고, 신주자본은 절반으로 줄었다.이로써 이 주는 62.4%의 ^[16]소유권을 갖게 되었다.1948년 무렵에는 1939년에 비해 가격이 100% 상승했는데, 이는 위원회가 추산한 18%에 비해 발전소는 이윤을 남길 수 있다는 것을 의미한다.의회는 1948년 ^[17]10월 8일에 재정지원을 통과시켰다.

이 광산회사는 Malmfrakt의 지분 과반수를 매입할 수 있는 옵션을 보유하고 있으며, 이 옵션을 실행해 지분을 96%까지 늘렸다.이 선박 회사의 본사는 1952년에 키르케네스로 이전했다.담프스키셀스카펫 파스비크가 소유한 쇄빙선은 전쟁 중에 침몰되었으므로 1947년 새로운 쇄빙선 MS 바랑기스가 ^[18]인도되었다.중수송은 모두 철도를 이용하여 이루어졌으며, 광업 ^[5]시설 전체에 선로가 부설되었다.새로운 설비 건설 계약은 Trondhjem Symentstöberi og Entreprenörretning에 주어졌습니다.광산 장비는 1949년에 인도되었고 마셜 플랜을 통해 조달되었다.1950년에는 하청업체에서 ^[18]일하는 150명의 건설 노동자와 더불어 700명의 직원이 있었다.광산 내 운송은 작업 시작부터 무궤도 ^[5]기계로 이뤄졌다.생산은 1953년에 ^[18]재개되었다.

Malmfrakt는 Fearnley og Eger's Befragtings forreting과 IS Varangskip이라는 합작사업에 관한 협력을 체결했다.그 결과, 7,880톤의 MS 바랑말름이 1939년에 인도되었고 5,500톤의 SS 바랑베르그가 ^[18]그 뒤를 이었다.G12 디젤 전기 기관차는 1954년과 ^[19]1956년에 제너럴 모터스 전기 자동차 사업부에서 납품되었다.게다가 스카보에 ^[5]의해 새로운 후퍼카도 만들어졌다.1956년 시드바레인저는 110만 톤의 광석을 수출했고, 노르웨이 회사 2곳을 포함해 8개국에 수출했다.이로 인해 9030만 NOK의 수익이 발생하였습니다.1957년 ^[20]Björnevatn에 새로운 적재 시설이 문을 열었다.

광산의 새로운 지역에 접근하기 위해 비외르네바트넷의 가장 깊은 지점으로부터 2,685미터(8,809피트)의 터널이 건설되어 배수할 수 있게 되었습니다.공사는 4년이 걸렸고 1957년에 완공되었다.1960년까지 시드바레인저는 Malmfart의 유일한 소유주였으며, Fearnley og Eger's와 공동 소유의 7,200톤짜리 새 선박을 구입하기 위해 475만KN의 새로운 주식 자본을 발행했다.바랑말름과 바랑베르그 둘 다 1960년에 팔렸는데, 전자가 ^[20]좌초된 후였다.Torgersrud는 1960년 작전 책임자에서 은퇴하고 한스 룬드 ^[21]안데르센으로 교체되었다.

좋은 시절

1960년에 이 회사는 904,000톤의 6080만KNOK를 수출하여 ^[22]2,470만KNOK의 이익을 창출했습니다.1962년까지 Malmfart는 3척의 선박을 가지고 있었는데, 그 중 2척은 광석-풍선-석유 운반선이었고, 이 선박은 노르웨이로의 귀환 항해에 석유를 수송할 수 있게 해주었다.1963년까지는 외스트말멘 들판에서 채굴이 이루어졌지만, 그때부터 생산은 베스트말멘 들판으로 옮겨갔다.IBM이 제공하는 펀치 카드 기계인 최초의 IT 시스템은 1963년에 도입되었습니다.새로운 쇄빙선 바랑기스 2호는 그 다음해에 오래된 ^[23]쇄빙선을 대체하여 인도되었다.1964년에 ^[24]청산된 쇄빙선을 운영하는 별도 회사.이 부두는 1959년부터 17,000톤급 선박, 1963년부터 27,000톤급 선박, 1966년부터 ^[25]37,000톤급 선박을 허용하면서 여러 번 확장되었다.

노르웨이와 소련은 1957년 노르웨이-소련 국경을 따라 운행되는 파스비켈바를 따라 수력발전소를 건설하는 것에 대해 합의를 보았다.노르웨이는 스콜테포스, 헤스테포스, 소련은 스콜테포스, 헤스테포스, 집합적으로 파츠요키 강 수력발전소라고 알려진 스콜테포스, 헤스테포스 등에 정거장을 건설하는 것이 허용되었다.그 협정은 각국이 ^[26]댐을 건설하기 위해 다른 나라의 땅을 사용하는 것을 보증했다.Sydvaranger는 Varanger Kraftlag와 함께 Sameied Skogfoss Kraftverk라는 합작회사를 설립하여 Skogfoss 발전소를 건설하였습니다.시드바레인저의 투자비용의 절반은 4400만KN이었다.1962년에 착공하여 2년 후에 완공되었다.이 발전소의 전력 출력은 연간 240기가와트시였으며, 그 중 절반은 시드바레인저가 처분할 수 있었다.시드바레인저는 전력망에 잉여 전력을 자유롭게 팔 수 있었다.이와 동시에 이 광산회사는 Kirkenes의 전력망을 Varanger Kraftlag에 ^[22]매각했습니다.

1956년부터 이 회사는 지하 갱도 ^[22]채굴로 전환하는 계획을 수립해 왔습니다.1964년까지 새로운 기술은 지표면 채굴을 더 낮은 수준으로 지속할 수 있다는 것을 의미했지만, 갱도 채굴에 대한 시도는 승인을 받았습니다.1965년에는 -65m(-213ft)까지 시험 축이 완성되었고 2년 후에는 -242m(-794ft)까지 시험 축이 완성되었습니다.지하 수익 채굴은 한 번도 이루어지지 않았습니다.1965년 4월 Hollpack에서 나온 8대의 새로운 65톤 광석 트럭과 2대의 견인선 굴착기, 5개의 보어가 인도되어 총 3800만 KNK의 비용이 들었다.1968년부터 1973년까지 렉트라홀로부터 100톤 트럭 18대, 150톤 트럭 ^[24]9대 등 점점 더 큰 트럭을 구입했다.

1966년 회사는 키르케네스에 펠링 공장을 짓기로 결정했고, 첫 번째 단계는 오래된 창고를 철거하는 것이었다.이 변화는 슬림 가격이 45% 하락한 후에 일어났다.투자 자금 조달은 주식 50%를 ^[25]더 발행하여 1,125만 NOK의 가치를 지닌다.펠링 공장에서 나온 장비는 크룹과 알리스-챌머스가 납품했으며 시설에는 43만 톤의 ^[24]펠릿을 저장할 수 있는 저장고가 있었다.1969년 9월에 시험 생산이 시작되어 1970년 4월 20일에 본격 생산이 시작되었다.1969년까지 회사는 900명의 직원을 두었고 이듬해 생산의 40%가 ^[25]펠릿이었다.크래프트 조앤센 전무이사는 1970년 퇴임하고 한스 룬드 안데르센 전무이사가 후임으로 비다르 린드보가 ^[27]취임했다.

채굴이 계속 광산으로 이동했기 때문에, 파쇄기는 1971년에 이동했다.이나리 호 지역에는 수년간 강수량이 적었고, 이로 인해 파스비크 강의 전력 생산량이 감소하였다.그 때문에, 동사는 화력발전소를 재개해, 소련으로부터의 전력 수입을 개시하기로 결정했다.같은 해, 눈이 최적의 작동을 방해하고 있었기 때문에 펠릿 시설 위에 7,000 평방 미터(75,000 평방 피트)의 지붕이 건설되었고, 펠릿을 수출하기 위한 새로운 도킹 스테이션이 열렸습니다.이로써 7만 5천 톤의 배가 ^[25]정박할 수 있게 되었다.이로 인해 말름파트의 선박은 너무 작아졌고, 그 해운회사는 1970년에서 1972년 사이에 세 척의 선박을 팔았다.그 회사는 새로운 선박을 구입하지 않았지만 ^[28]1980년까지 등록 회사로 남아 있었다.

1973년에 Björnevatn의 새로운 작업장이 완성되었고, 그 다음 해에 Björnevatn에 새로운 사일로가 문을 열었습니다. 이 사일로에서는 철 함량이 낮은 광석을 분리할 수도 있었습니다.두 번째 펠릿 시설의 건설은 1972년에 시작되었고 1974년 9월 4일에 문을 열었다.이를 통해 회사의 전체 생산품을 ^[28]펠릿으로 전환할 수 있었습니다.두 개의 펠릿 공장은 매년 총 20,000톤의 벤토나이트를 사용했기 때문에 새로운 수입 도킹 도크가 건설되었습니다.펠릿을 생산하기 위해서는 담수 접근을 늘려야 했다.이것은 Förstevatn에서 가져온 것입니다. 그리고 그 호수를 채우기 위해 Svartakslavannet에서 물을 퍼 올렸습니다.^[27]

1975년, 동사는 IT시스템을 ^[23]오슬로의 데이터 센터와 통신하는 단말기로 이행했습니다.1975년에 ^[29]그 회사는 1547명의 직원이 있었다.린드보는 1976년에 그만두고 잉발드 옴으로 교체되었다.그는 다음 해에 그만두고 로버트 헤르만센으로 ^[27]교체되었다.멜케포스 발전소 건설은 1976년 사메이에트 스코그포스 크래프트베르크에 의해 시작되어 2년 후 완공되었다.Sydvaranger는 Statskog, 시, 전력회사와 함께 Pasvik에 워크샵 회사를 설립했습니다.그러나, 이 수송 비용의 증가로 시드바레인저는 나중에 파트너십에서 손을 뗐다.1970년대 중반부터 1970년까지 시드바레인저는 충분한 슬라임을 생산하지 못해 이를 ^[29]수입해야 했다.

거부 및 종료

광석 가격 하락은 1976년 2억1470만 NOK의 전후 첫 적자를 초래했다.경기가 좋아지기를 기다리기 위해, 생산은 계속되었고 펠릿은 나중에 ^[29]수출될 수 있도록 보관되었다.이 회사는 1977년에 HP 3000 미니컴퓨터에 투자했고, 그 다음 해에 공공 서비스를 지방으로 이전했습니다.그 회사는 주거용 부동산을 ^[30]주택조합에 양도했다.캐나다의 광산 파업으로 수요가 증가해 1978년 잉여금의 일부가 매각됐다.해고는 면했지만 일부 직원들이 조기 퇴직을 하고 채용 중단이 있었다.1981년부터는 주 예산보다 5천만 KNK의 보조금을 받았고, 이는 다음 ^[29]해보다 두 배로 증가했습니다.

1970년대 중반 시드바레인저는 천연가스를 사용하여 직접 환원하여 펠릿을 생산하기 시작했습니다.원래 Karmöy는 적절한 부지로 계획되었지만, 결국 그곳에 파이프라인을 건설하지 않기로 결정되었다.Korf Stahl은 Sydvaranger와 접촉하여 독일 Emden에 공장을 설립하기 위한 합작 사업을 제안했다.그들은 1976년에 Norddeutsche Ferrowerke(NFW)를 설립했는데, 시드바레인저가 74.9%, Korf Stahl이 25.1%의 지분을 가지고 있었다.건설비용은 4억 마르크(NOK 11억 마르크)로 연간 생산량은 120만 t이었다.자금조달은 국가보증, 독일은행 대출, 유럽석탄철강공동체(ECC)의 4500만 DM 대출 등을 통해 일부 확보됐다.천연가스는 노르웨이에서 노르파이프를 통해 운반되었다.1978년 7월 17일에 착공하여 1980년 하반기에 사용되기 시작했다.천연가스 가격 상승과 광석 가격 하락이 맞물려 원전은 재정적인 재앙을 낳았다.노르웨이 정부는 1981년 4월 공장 가동을 보조하기로 합의했고, 이로 인해 공장 가동이 1982년 7월 파산 신청을 할 때까지 유지되었다.시드바레인저는 4500만 KNOK의 차입금을 보증했다.이것은 물론 천연가스 요금도 국가가 ^[30]부담하고 있다.

1982년 본사를^[30] 오슬로에서 키르케네스로 옮기고 2월 18일부터 오타르 브레케가 상무이사로 채용됐다.그는 크누트 H로 대체되었다.2년 후 휴버트.수출 시설의 결함으로 인해 1982년 말 사일로가 채워졌고 1983년 1월까지 800명의 직원이 해고되었다.이듬해 비외르네프젤에서 갱고를 제거하는 작업이 시작돼 2년 만에 광석 채굴이 완료됐다.1985년 이사회는 외스트말멘에서 갱어 제거를 지지했지만 소수파의 반대에 부딪혔다.광산의 장기 조업을 위해서는 조업이 필요했지만 국가 보조금이 필요할 것이다.Kjell Hansen 국무장관은 이 제안에 반대했고 1985년 4월 30일 의회는 보조금을 삭감하여 추가적인 갱도 파괴를 막았다.이로 인해 휘베르트는 사임했고 오드문트 후섬이 그를 대신했다.의회의 결정으로 파업이 일어났고 모든 생산은 5월 2일에 중단되었다.그것은 5월 14일 산업분쟁법원에 의해 불법으로 인정되었지만,^[31] 6월 5일까지 계속되었다.

1984년에 ^[5]중고 T45 기관차가 인도되었다.채굴은 1986년부터 1993년까지, 외스트말멘에서는 1989년부터 ^[31]1996년까지 이루어졌다.오래된 펠릿 공장은 1986년에 폐쇄되었다.코크스 공장을 설립하자는 제안들이 있었지만, 이것들은 포기되었고 ^[32]그 공장은 1988년에 철거되었다.1986년부터 1990년 사이 시드바레인저는 광석 생산량을 절반으로 줄이고 인력을 900명에서 600명으로 줄였습니다.새로운 일자리 창출을 돕기 위해 Sydvaranger는 Valmet과 협력하여 Kirkenes Mekaniske Verksted를 만들었습니다.새 회사는 주로 주 정부 보조금으로 설립되었고 시드바레인저의 전기 사업부 전체가 이전되었다.시드바레인저는 자철광 농도가 95~98%인 '수퍼슬림'으로 생산 일부를 옮겼다.생산량은 1990년 ^[33]6만8000t에 달했다.

후사스는 1989년에 은퇴했고 외이슈타인 베른센으로 교체되었다.새로운 MaK G 1203 BB 기관차가 1990년에 인도되었는데, 이는 T45가 G12보다 더 신뢰할 수 없다는 것이 입증되었기 때문이다.페라이트 공장의 건설은 1991년에 시작되었지만, 기술을 바꾸고 금이 간 새로운 오븐을 교체하는 등 여러 번 지연되었다.1994년까지 완공되었으며 비용은 4360만 ^[32]KNK이다.이 회사는 또한 1995년 ^[34]10월부터 안료 생산을 시작했다.

시드바레인저는 1992년에 구조 조정되어 광석 생산, 시드바레인저 서비스, 러시아와의 무역, 해운 등 4개의 생산 부문에 주력하고 있습니다.이들은 회사 내에서 서비스 구매자 역할을 하고, 다른 부문은 유지보수, 서비스 등의 판매 부문으로 지정되었다.생산 부문은 사내 또는 사외에서 자유롭게 구입할 수 있었고, 판매 부문은 사내외에서 자유롭게 서비스를 판매할 수 있었다.동시에, 15~20명의 종업원으로 구성된 포럼이 설립되어 종업원을 활용할 수 있는 새로운 회사를 설립했습니다.이를 통해 실현된 프로젝트는 단 한 개뿐입니다.부동산 부문은 1994년에 A/S Anleg에 매각되었고, 이듬해에는 Steinsvik Maskinindustri에 워크샵이 매각되었습니다.후자는 2004년에 파산했다.1994년에는 140명의 직원이 있었고 1995년에는 25명이 ^[34]되었다.

라그나 외스트비는 1995년부터 새로운 상무이사로 채용되었습니다.이 회사는 또, A/S Sydvaranger에서 Sydvaranger ASA로 법명을 변경해, 공기업이라고 공표했습니다.국무원은 1996년 5월 10일 시드바레인저에서의 운영을 연말 내에 종료하기로 결정했다.시설을 재개발하기 위해 키르케네스 우트비킹이 설립되었으며, 시, 핀마크 카운티 시, 노르웨이 산업개발공사, 산업 및 지역개발기금이 소유하였다.대부분의 가동 채굴 장비는 1997년 ^[35]8월 경매에서 팔렸다.

1976년부터 1996년 사이에 노르웨이 정부는 시드바랑게르에 약 50억 NOK의 보조금을 지급했으며 광산 폐쇄 당시 이 회사의 지분 88%를 소유했다.폐점부터 1999년까지, 동사는 주주에게 1억엔 이상의 배당을 실시해, 오슬로 증권거래소에서 ^[36]주식 가치의 상승이 2번째로 높은 회사였다.

광산, 철도 및 기타 시설의 임대를 위해 호주 벌크 광물(ABM)과 협상이 시작되었습니다.1997년에 계약이 체결되어 인수일은 1998년 12월 31일로 정해졌다.ABM은 그때까지 자금을 확보하지 못했고 1999년 새로운 협상이 시작됐지만 2000년 거래가 무산됐다.시드바레인저는 Pasvik Kraft의 지분 매각 협상도 시작했고, 당초 바텐폴과 외스트폴드 Energi에 매각할 계획이었으나 Varanger Kraft에 의해 중단되었다.대신, Varanger Kraft는 Sydvaranger와 다른 주식의 주 소유권을 사들이고 그들의 인수 전 권리를 사용하여 회사의 100% 소유권을 확보했다.시드바레인저는 2000년 9월 12일 오슬로 증권거래소에서 상장폐지되었다.그 해, 종업원 5명을 거느리고, 동핀마크에 ^[35]초점을 맞춘 투자회사로의 변혁에 임했습니다.

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광산 폐쇄 당시 노르웨이 정부는 회사의 87%를 소유하고 있었다.1999년 12월에 소유권을 Varanger Kraft(63%)와 Sör-Varanger 시(37%)에 매각했다.1999년 북극 벌크 미네랄은 생산 장비를 구입해 광산에서 새로운 채굴 활동을 시도하려 했으나 실패했고, 자산은 빚을 갚기 위해 시드바레인저에 반환되었다.2006년에는 노던 아이언사에 매각되어 2009년에 광산을 재개장.이를 위해 외부 투자자들은 24억 노르웨이 크로네(NOK)를 투자했다.

2015년 철광석 가격 하락으로 광산회사가 파산했다.2016년 4월 이 광산과 그 장비는 Tschudi Group에 7,800만 크로네에 팔렸다.2016년에는 성공적인 테스트 생산이 이루어졌으며, 공장의 운영 준비 상태를 증명했습니다.주광업 면허가 파산한 회사와 연결됨에 따라 2017년 신규 광업 면허 신청서가 제출되었다.상당한 지질 및 엔지니어링 작업이 2017년에 완료되었습니다.시드바레인저는 2018년 미국계 사모펀드인 오리온마인파이낸스(Orion Mine Finance)로부터 자금조달을 받았다.이 펀드는 세계 최대 규모의 전용 광산펀드 중 하나다.2019년에 노르웨이 정부로부터 최종 채굴 허가를 받아 2020년에 본격적인 조업을 재개할 수 있게 되었다.

레퍼런스

참고 문헌

• Aspenberg, Nils Carl (2001). Elektrolok i Norge (in Norwegian). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-42-6.
• Sør-Varanger Historielag (1999). Sør-Varanger 1945–1960: Gjenreisning og kald krig (in Norwegian).
• Sør-Varanger Historielag (2001). Sør-Varanger 1906–1939: Jernmalmen skaper et nytt samfunn (in Norwegian).
• Sør-Varanger Historielag (2005). Sør-Varanger 1960–2005: Fra malm til mangfold (in Norwegian). ISBN 82-997145-0-8.