정커스 Ju 390

Junkers Ju 390
Ju 390
Abandoned JU-390 IWM CH 15687.jpg
버려진 정커즈 Ju 390
역할. 장거리 수송, 해상 정찰, 폭격기
제조원 정커
첫 비행 1943년 10월 20일
서론 1943
은퇴한 1945
프라이머리 사용자 루프트바페
구축수 2(V2는 비행하지 않음)
개발처 정커스 Ju 290

융커스 Ju 390은 독일 융커스 Ju 290의 장거리 파생 기종으로, 중장거리 수송기, 해상 초계기, 장거리 폭격기로 사용되도록 설계되었다.그것은 메세르슈미트 Me 264, 포케-울프 Ta 400, 하인켈 He [1][2]277과 함께 실패한 Amerika 폭격기 프로젝트에 제출된 항공기 설계 중 하나였다.

설계 및 개발

Ju 290의 날개에 날개 부분을 추가로 붙이고 동체를 늘리기 위해 새로운 부분을 추가하여 두 개의 프로토타입을 만들었습니다.

최초의 시제품인 V1(GH+UK의 Stamkenzeichen 코드 포함)은 Ju 90 V6 기체(Werknummer J4918, 1940년 7월부터 1941년 4월까지 민사 등록 D-AOKD, 1941년 4월부터 KH+XC로 루프트바페로 변경되었다가 1942년 4월까지 정크바페로 반환되었다.1943년 10월 20일 첫 비행에 성공하여 26대의 항공기를 수주하여 Ju 390 A-1로 명명하였다.44년 중반 Ju 290 생산과 함께 프로젝트가 취소될 때까지 이 중 어느 것도 건설되지 않았다.두 번째 시제품인 V2(RC+DA)는 Ju 290의 기체(Ju 290 A-1 Werknummer J900155)로 제작되었기 때문에 V1보다 더 길었다.해상 정찰기와 장거리 폭격기는 각각 Ju 390 B와 Ju 390 C로 불릴 예정이었다.

운용 이력

Ju 390 V1은 1943년 10월 20일 독일 [3]데사우의 융커스 공장에서 제작 및 조립되었다.이는 날개 부분과 동력 플랜트를 추가하고 날개 바로 뒤에 동체 부분을 추가하여 길이를 31m(102ft)로 늘림으로써 수행되었습니다.시제품 2대 외에 26대를 주문했을 정도로 성능이 좋았다.1944년 6월 29일, 루프트바페 쿼터마스터 장군은 RLM이 Ju 390 항공기 [4]7대를 완성하기 위해 융커에게 돈을 지불했다고 언급했다.Ju 390 26대의 계약은 1944년 6월 20일에 취소되었고 1944년 9월에 모든 작업이 중단되었다.1943년 11월 26일, Ju 390 V1은 다른 많은 새로운 항공기들과 프로토타입들과 함께 동프로젝트 [5]인스터부르크에서 아돌프 히틀러에게 보여졌다.전직 융커스 시험 조종사 한스 요아힘 판체르즈의 일지에 따르면, Ju 390 V1은 인스터부르크에 전시된 직후 프라하로 반입되어 1944년 3월까지 기내 [6]급유 테스트를 포함한 여러 시험 비행에 참여했다.Ju 390 V1은 1944년 11월 데사우로 반환되었고, 그곳에서 부품이 제거되어 1945년 4월 말 미 육군이 접근하면서 마침내 파괴되었다.

Ju 390 V2의 역사에 대한 다양한 설명은 출처에 따라 다릅니다.쾨슬러와 오트(1993)는 Ju 390 V2가 1944년 6월 중에 완성되었으며,[6] 비행 시험은 1944년 9월 말에 시작되었다고 밝혔다.두 번째 시제품(Ju 390V2)은 해상 정찰용으로 구성돼 동체가 2.5m(8.2ft) 연장돼 총 길이 33.5m(110ft)에 달했으며, FuG 200 호헨티엘(Air to Surface Vessel) 레이더와 151MG의 방어장비를 갖춘 것으로 알려졌다.그린(1970)은 20mm MG 151/20 4문과 13mm MG 131 기관총 3문이라고 썼다.1945년 9월 26일 영국 당국 청문회에서 융커스 항공기 & 모터 워크스의 수석 설계자이자 기술 책임자인 하인리히 헤르텔 교수는 Ju 390 V2가 완성된 [8]적이 없다고 주장했다.독일 작가 프리드리히 게오르크는 자신의 책에서 시험 조종사 오버루트난트 요아힘 아이저만이 1945년 2월 9일 레클린 공군기지에서 V2 프로토타입(RC+DA)을 비행했다고 기록했다고 주장했다.통나무는 50분 동안의 핸들링 비행을 기록하고 레클린 주변의 회로로 구성되었으며, 두 번째 20분 비행은 시제품을 Lérz로 [9]운반하는 데 사용되었다고 한다.케이(2004)는 1944년 7월 비상전투기 프로그램을 [10]위해 나치 독일의 모든 대형 전투기 프로그램 종료를 승인한 RLM 명령 때문에 두 번째 Ju 390 시제품이 비행하지 않고 버려졌다고 말했다.판체르즈 자신은 1980년에 Ju 390이 유일하게 비행했고 [11]Ju 390이 뉴욕으로 시험 비행을 했다는 모든 주장에 의문을 제기했다고 말했다.

비행 의혹

남아프리카 공화국 항공편

Ju 390은 1944년 초 독일에서 케이프타운까지 시험비행을 했다는 주장이 있다.이 이야기의 유일한 출처는 1969년 데일리 텔레그래프에 실린 "히틀러가 계획한 뉴욕에 대한 외로운 폭격기 습격"이라는 제목의 추측성 기사이다. 이 기사에서는 한스 판체르즈가 [12][13]비행을 했다고 주장한 것으로 알려졌다.저자 제임스 P.더피는 이 주장에 대해 광범위한 연구를 수행했지만 성과가 없었다.작가 Kösler와 Ott도 Pancherz와 인터뷰를 했음에도 불구하고 이 주장에 대해 언급하지 않았다.

뉴욕 항공편

Ju 390의 북미행 비행에 대한 첫 공식 언급은 1955년 11월호 영국 잡지 RAF Flying Review에 실린 편지에서 나왔다.이 편지의 편집자는 항공 작가 윌리엄 그린이었다.이 잡지의 편집자들은 두 대의 Ju 390이 비행을 했고 뉴욕 상공에서 1시간 동안 머무른다는 주장에 회의적이었다.1956년 3월, 리뷰지는 RAF의 한 장교가 보낸 편지를 발행했는데, 그 서한은 그 설명을 명확히 한다고 주장했다.그린의 보고에 따르면, 1944년 6월, 얼라이드 지능범 취조실은 광주 3901944년 1월 Fernaufklärungsgruppe 5까지, 몽드 마르상:프랑스 서남부에서 보르도 근처에 바탕으로 그것에 미국 해안의 19km(12mi)뉴욕시의 북쪽 안에32-hour 정찰 비행을 완료했습니다 없이 배달됐다에서 배워 왔다.[1][14]이것은 전쟁 직후 영국 [15]당국에 의해 거부되었다.항공 역사학자 케네스 P 박사Werrell은 비행에 대한 이야기가 1944년 8월 두 건의 영국 정보 보고서인 항공기 엔진과 항공기 장비에 관한 일반 보고서에서 비롯되었다고 말하는데, 이 보고서는 부분적으로 죄수들에 대한 심문에 바탕을 두고 있다.보도는 Ju 390호가 롱아일랜드 해안의 사진을 찍었다고 주장했지만, 그러한 사진의 존재에 대한 사진이나 다른 증거는 [13]발견되지 않았다.

주장된 비행은 그린이 존경하던 제2차 세계대전 전투기와 제3제국의 전투기를 포함하여 RAF Flying Review의 설명에 따라 많은 책에 언급되었지만 신뢰할 만한 소식통을 인용한 적은 없었다.이후 저자들은 그린의 책을 비행의 출처로 인용했다.그린이 케네스 P에게 말했다.수년 후 Werrell은 더 이상 비행에 [16]큰 신뢰를 두지 않았다.Werrell은 나중에 Ju 390의 범위에 관한 데이터를 조사했고 프랑스에서 세인트루이스까지 왕복하는 큰 원 여행이었지만 결론을 내렸다. 뉴펀들랜드의 존스는 세인트루이스에서 왕복으로 3,830km(2,380마일)를 더 추가하면 가능했다.존스는 롱아일랜드로 가는 비행을 "가장 가능성이 낮은"[17] 비행으로 만들었다.

칼 쾨슬러와 귄터 오트는 그들의 책 Die großen Desauer: Junkers Ju 89, 90, 290, 390에서. Die Geschichte einer Flugzeugfamilie (빅 데사우르스)History of a Aircraft Family)는 또한 청구된 비행을 조사하고 뉴욕 북쪽 비행기의 정체를 밝혀냈다.쾨슬러와 오트는 항공기가 한 대밖에 없다고 가정하고 비행이 이루어졌어야 할 당시 프랑스 근처 어디에도 없었다고 지적한다.판체르츠의 일지에 따르면, Ju 390 V1은 1943년 11월 26일 프라하에 반입되었다.그곳에 있는 동안, 그것은 1944년 [6]3월 말까지 계속된 시험 비행에 참여했다.그들은 또한 Ju 390 V1 프로토타입이 변경된 구조에 대한 강도 우려로 인해 비행에 필요한 연료 하중을 가지고 이륙할 수 없었을 것이라고 주장한다. 이는 65t(72 쇼트톤)의 이륙 중량이 필요한 반면 시험 중 최대 이륙 중량은 34t(37 쇼트톤)이었다.ns) 이에 대한 또 다른 설명은 시험으로 항공기 조종을 결정할 수 있을 때까지 시제품은 첫 비행을 위한 최대 총 중량으로 비행하지 않는다는 것이다.쾨슬러와 오트에 따르면, Ju 390 V2도 1944년 [6]9월/10월 이전에 완성되지 않았음을 나타내기 때문에 미국 비행을 할 수 없었다고 한다.

일본편

그의 책 벙커에서 작가 제임스 P. 오도넬은 일본행 비행기에 대해 언급하고 있다.오도넬은 알버트 스피어가 1970년대 초 전화 인터뷰에서 "전쟁 말기에" 일본으로 가는 Ju 390의 비밀 비행이 있었다고 진술했다고 주장했다.루프트바페 시험 조종사에 의한 그 비행은 극지 [18]항로를 통해 논스톱으로 착륙한 것으로 추정되고 있다.오도넬은 이 이야기의 유일한 출처이다. 스피어는 자신의 글이나 다른 인터뷰에서 이 이야기를 전혀 언급하지 않았다.쾨슬러와 오트는 그 주장에 대해 언급하지 않았다.

변종

Ju 390 V1

첫 번째 시제품입니다.

Ju 390 V2

두 번째 시제품.

Ju 390 A-1

계획된 중형 수송 버전.

Ju 390 B

계획된 해상 순찰 버전입니다.

Ju 390 C

계획된 장거리 중폭격기 버전입니다.

연산자

독일.

일부 출처는 Ju 390이 Fernaufklérungsgruppe 5에 배정되었다고 주장한다.쾨슬러와 오트는 그것이 아니라고 말한다.

사양(Ju 390 A-1)

Bundesarchiv Bild 141-0072, Flugzeug Junkers Ju 390.jpg

제3제국[19] 전투기의 자료

일반적인 특징

  • 승무원: 10명
  • 용량: 10,000 kg (22,046 lb) (표준 화물선 페이로드)
  • 길이: 34.201 m (112 피트 2.5 인치)
  • 날개폭: 50.32m(165피트 1인치)
  • 높이: 6.88m(22피트 7인치)
  • 날개 면적: 253.600m2(2,729.73평방피트)
  • 공차중량: 36,900kg(81,350파운드)
  • 최대 이륙 중량: 75,500 kg (166,450파운드)
  • 연료 용량: 34,096 l (미국 9,007 gal, 7,500 imp gal)
  • 동력장치: 6 × BMW 801E 14기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 이륙용 1,470kW(1,970hp)
1,970 m (6,450 피트)에서 1,300 kW (1,740 hp)
1,090 kW (1,460 hp) (6,200 m (20,340 ft)에서)
  • 프로펠러: 3 블레이드 VDM 정속 프로펠러

성능

  • 최고속도: 6,200m(20,340ft)에서 505km/h(314mph, 273kn)
  • 크루즈 속도: 2,500m(8,200ft)에서 357km/h(222mph, 193kn)
  • 범위: 8,000km(4,970mi, 4,320nmi) Ju 390V1, 10,000kg(22,046lb) 페이로드 및 34,096l(9,007US gal, 7,500imp gal) 연료 (330km/h, 180kn) 및 2,000m(6,500ft)
  • 전투거리: 9,704 km (6,030 mi, 5,240 nmi) (재발사 임무)
  • 전투거리(폭격기 임무): 9,254km(5,750mi; 4,997nmi), 1,930kg(4,255파운드)의 폭탄 장전

무장

  • 총: (제안)
    • 배면 포탑의 2 × 20 mm MG 151/20 대포
    • 1 × 20 mm MG 151/20 테일
    • 2 × 13 mm (.51 인치) MG 131 기관총 허리에 장착
    • 2 × 13 mm (.51 인치) MG 131s (곤돌라 내)
    • 4 x MG 131 Herclafette HL 131V 쿼드마운트 유인 포탑 한 쌍 장착(꼬리 및 코에 각각 하나씩)을 제안합니다.
  • 하드포인트: 4, 용량 3,968파운드 (1,800 kg)
  • 미사일: Henschel Hs 293 x 4 또는
Henschel Hs 294 x 4 또는
FX 1400 Fritz-X x 4

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b 그린 1970, 페이지 519
  2. ^ 그리엘과 드레셀 1998, 197-199페이지.
  3. ^ 더피 2004, 페이지 54
  4. ^ 그리얼[page needed] 2006
  5. ^ 스위팅 2001, 페이지 220
  6. ^ a b c d 쾨슬러와 오트 1993
  7. ^ 그리엘과 드레셀 1998, 페이지 191
  8. ^ 2000년 게오르크
  9. ^ 2003년 9월, 페이지 14
  10. ^ 케이, 앤서니 L. (2004)정커스 항공기 및 엔진, 1913-1945(1차)런던: Putnam Aeronical Books. 페이지 202-203. ISBN0851779859.
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  12. ^ 데일리 텔레그래프, 1969년 9월 2일
  13. ^ a b 더피 2004, 페이지 115
  14. ^ Staerck et al. 2002, 페이지 202–203.
  15. ^ 부코프스키와 뮐러[page needed] 1995
  16. ^ 더피 2004, 페이지 114
  17. ^ Werrell, Kenneth P. "제2차 세계 대전 독일 장거리 비행: 사기입니까, 기록입니까?"항공우주사, 제35권, 제2호, 1988년 여름/6월.
  18. ^ 오도넬 2001, 페이지 308-309.
  19. ^ Green, William (1972). The warplanes of the Third Reich (1st ed.). London: Doubleday. pp. 519–520. ISBN 0385057822.

참고 문헌

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  • 게오르그, 프리드리히Hitlers Siegeswaffen Band 1 Luftwaffe und Marine, 베를린: 융 벨라그 & 아문 벨라그 슐레우징겐, 2000.ASIN: B005RIIA6G
  • 게오르그, 프리드리히히틀러의 기적의 무기.Solihull, 영국: Helion, 2003.ISBN 978-1-8746-2291-8.
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  • 그리얼, 맨프레드Luftwaffe over America: 제2차 세계 대전에서 미국을 폭격할 비밀 계획.런던: Greenhill Books,ISBN 978-0-7607-8697-0.
  • 그리엘, 맨프레드, 요아힘 드레셀.하인켈: 그는 177, 277, 274.런던:스택폴 북스, 1998.ISBN 1-85310-364-0.
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  • 쾨슬러, 칼, 귄터 오트.Die Groenen Dessauer: Ju 89, Ju 90, Ju 290, Ju 390 – Die Geschichte einer Flugzeugfamilie (독일어)베를린:Aviatik-Verlag, 1993년ISBN 3-925505-25-3.
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  • 스피어, 알버트.제3제국의 내부.뉴욕: Simon & Schuster, 1997.ISBN 978-0-684-82949-4.
  • Staerck, Christopher, Paul Sinnott, andton Gill.Luftwafftwaffe: 연합군 정보 파일입니다런던: Brassey's, 2002.ISBN 1-57488-387-9.
  • 스위팅, C.G. 히틀러의 개인 조종사: 한스 바우어의 삶과 시대.런던: Brassey's, 2001.ISBN 1-57488-402-6.
  • 바그너, 레이, 하인즈 노와라.독일 전투기: 1914년부터 1945년까지 독일 군용기 개발에 대한 포괄적인 조사와 역사.뉴욕 가든시티: 1971년 더블데이.

외부 링크

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