M62 기관차
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M62는 소련이 건설한 중형 화물열차용 디젤 기관차로 쿠바, 북한, 몽골은 물론 많은 동구권 국가에도 수출되고 있다. 단일 기관차 M62 외에도 트윈 버전 2M62와 3개 섹션 버전 3M62가 제작되었다. 총 7164개의 단일 구간이 생산되었는데, 이 구간은 5231개의 단일 구간, 트윈 구간, 3개 구간 기관차를 건설하는 데 사용되었다.[1]
역사
컴콘 지령에 따르면 동구권 국가들 사이에서 중경유 기관차의 생산은 루마니아와 소련에만 맡겨졌다.[2] 이 중형 화물 기관차의 처음 몇 개의 프로토타입은 1964년에 준비되었고, 소련 이외의 지역의 첫 번째 구매자는 헝가리였다.[3] 소련에서는 총 723대가 생산되었다.
연산자
소비에트 연방 M62
1970년과 1976년 사이에 소련 철도(SZHD)는 723 M62 엔진을 받았으며, 1989년과 1990년 사이에 13대의 M62U가 추가로 공급되었다. 이 엔진들은 단일 3M62U 구간이었다.[clarification needed]
소련군을 위해 DM62라는 이름의 154대의 기관차가 건설되었다. 이 엔진들은 SS-24 메스펠 탄도 로켓 발사기 열차를 끌 수 있도록 개조되었다.
산업용 철도의 경우 버전 M62UP의 39개의 엔진이 구축되었다. 이 엔진들은 개선된 트럭, 더 큰 연료 탱크, 그리고 변형된 배기 소음기를 가지고 있었다.
폴란드 ST44
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1960년대 초에 폴란드에서 중형 화물 디젤 기관차가 긴급히 필요하게 되었다. 당시 폴란드 산업은 이런 기관차를 생산할 수 없었기 때문에 이미 헝가리 MAV가 수입한 M62 기관차를 소련에서 대거 수입하기로 결정했다. 폴란드에서 그 기계들은 ST44라는 명칭을[4] 받았다. 첫 번째 개조를 하는 동안 모든 기관차는 작은 신호등에서 표준적인 폴란드 대형 신호등으로 전면 조명을 바꾸었다.[5] 이 결정은 폴란드가 루마니아에서 ST43 기관차를 수입하기 시작했고 아마도 소련에서 직접 왔을 것이라고 한다. 정치적 이유로 소련은 단순히 폴란드에게 루마니아 기관차 대신 소련을 사도록 강요했을 뿐인데, 이는 위성국들이 그들의 제품을 수출하지 않는 것을 선호했기 때문이다.[2]
보로실로브그라드 기관차 공장(오늘날의 우크라이나 루한스크에 있음)에서 생산한 최초의 기관차 4대는 1965년 9월 폴란드에 인도되었다. 1988년까지 배달을 계속하였으며, 총 1,191대의 기관차(PKP 표준궤도 네트워크의 경우 1,114대, LHS의 경우 68대, 업계의 경우 9대)가 인도되었다. 기관차 중 한 대(ST44-1500 – 생산자 명칭 M63)는 신형 보기와 트랙션 엔진을 탑재해 더 높은 최고 속도에 도달할 수 있었다. 2001년부터 2068년까지 LHS에서 작동하기 위해 수입된 광궤도 장치에는 자동 연결 장치가 장착되었다.[4]
폴란드에 M62 기관차를 수입한 데는 여러 가지 이유가 있었고, 이 결정에 대한 오늘의 견해는 상당히 모호하다. 이 기관차는 당시 화물 운송에 이용되던 폴란드 증기기관차 중 가장 강력한 기관차보다도 위력이 높았지만, 객차에 난방이나 동력을 공급할 수 없어 여객열차를 수송하지 못했고, 철도 선로에도 막대한 피해를 입혔다. M62의 또 다른 중요한 단점은 연료소비가 매우 높다는 것이다. 그러나 이 기계의 장점은 대체로 신뢰할 수 있는 디젤-전기 변속기와 결합한 매우 단순한 구조다. 폴란드 철도의 집중적인 전기화는 상대적으로 새로운 ST44 기관차를 예비 재고로 더 많이 투입하는 원인이 되었다. PKP에서 철수한 많은 기계들이 산자철도와 민간철도에서 자리를 찾았는데, 그 곳에는 생산자의 M62 지정만이 들어 있었다.[2]
현재사용
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선로에 심각한 마모는 물론 연료와 기름 소비량이 많아 폴란드 국영철도(State Railway)가 이 등급의 사용을 줄이는 결과를 낳았다. 2007년에 그들 중 많은 수가 현재 대부분 저장되어 있지만 여전히 화물 사용을 위해 PKP와 함께 서비스를 유지하고 있다. 일부 노선(예: Gdynia–)헬 라인) 이 클래스의 과도한 무게로 인해 경량 선로 작업에 심각한 손상을 입히기 때문에 ST44 클래스의 운행을 금지한다.[3]
지금도 대량으로 운행되고 있는 기관차는 LHS 광궤 선뿐만 아니라 민간 철도 회사가 소유하고 운행하고 있다.[4] 오늘날 약 50명의 학급이 Zamo depotche의 창고에 위치해 있으며, 당분간은 그것들을 보류하기로 결정했다.[5]
2005년 부마르-파블록 S.A.에 의해 2대의 ST44 기관차가 완전히 재건되어 LHS 노선에 인도되었다. 새로운 Cattery 3516B HD 디젤 엔진과 1차 교류 발전기가 변경되었다. 이 기관차는 3001호와 3002호로 지정되었다.[6]
2007년 이후 뉴악은 M62 기관차의 광범위한 현대화를 제공하며, M62 기관차는 새로운 운전자의 택시와 새로운 차체에 적합하다. 현대화된 장치에는 제조업체 명칭 311D(표준 게이지)와 311Da(러시아 게이지)가 있다. 현대화된 기관차는 2,133 kW(2,860 hp), 331 kN 견인력을 개발하며 최대 속도는 100 km/h(62 mph)이다.[7] 현대화된 장치는 폴란드의 여러 사업자에게 공급되었고, PKP Cargo는 이를 ST40으로, PKP LHS -를 ST40으로 분류한다.[8]
2017년 폴란드 열차 운영사인 레일 폴스카는 VIS 시스템s와 협력하면서 ST44 하나를 3kV DC 전기로 변환했다. 207E로 명명된 이 새로운 기관차는 2.4 MW(3,200 hp)의 동력을 개발하고 최고 속도는 100 km/h(62 mph)이다.[9][10] 그 회사는 이후[11] 다른 부대를 개조했으며 12대의 기관차를 모두 개조할 계획이다.[12]
조선민주주의인민공화국 K62
M62 기관차는 정비요건이 낮기 때문에 비전기선뿐 아니라 전기화선에서도 통용되는 북한 조선국유철도에는 꽤 인기가 있다. 1967년부터 1995년 사이에 64대의 기관차가 소련과 러시아 연방에서 수입되어 were6xx(내)에 있었다.연6xx)[13]계 전동차
1996년과 1998년 사이에 31대의 기관차가 도이체 반으로부터 인도되었다. 2000년에는 슬로바키아 철도에서 6대가, 폴란드 국영 철도에서 13대가 인도되었다. 배달된 기관차 중 표준 북한 리베리(녹색보다 연한 청색)로 그려진 것은 없으며, 다른 녹색 리리를 부여받은 옛 독일 리베리를 제외하고는 여전히[when?] 이전 운행과 동일한 리베리를 지니고 있다. 독일에서 취득한 단위는 내7xx(내연 7xx) 시리즈에, 폴란드와 슬로바키아에서 취득한 단위는 내8xx(내연 8xx) 시리즈에 각각 번호가 매겨진다.[13]
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기관차 내연 602호에는 이 기계를 김일성이 직접 점검했다는 특수 적판이 달려 있다.[14]
북한에는 8001호와 8002호 두 권이 세워졌으며, '금성(金城)'이라는 명칭이 붙었다. 8002호는 건립 이후 3대혁명박물관에 전시되어 왔으며, 8001호는 정기적인 서비스를 받고 있다.[13]
북한 M62 기관차는 1998년 김청태 전기 기관차에 의해 최소 15대가 전기 기관차로 전환됐다. 이는 북한의 오버헤드 전압이 3000V이기 때문에 상당히 쉬운 것으로 추정된다.[14] 1.5-01~1.5-15로 번호가 매겨진 이들은 강학군급(江學軍,, "강력한 행진곡")으로 알려져 있다.[13]
독일 BR 120
1966년부터 1978년 사이에 총 396대의 기관차가 동독에 파견되었고, 그 대부분은 도이체 라이히스반에서 끝났으며 일부는 동독 산업으로 전달되었다. 라이히스반은 처음에는 V 200으로 M62 기관차를 사용하다가 나중에는 BR 120으로 재분류했다.
독일 통일 이후 도이치 라이히스반이 분데스반으로 합병된 후, 원래 등급 번호는 이미 전기 BR 120에 사용 중이었고, 등급 지정 범위는 분데스반 산하 전기 기관차에 대해 100-199가 예약되어 있었기 때문에 도이치 분데스반(Deutsche Bundsban)의 경우 BR 220으로 변경되었다.하지만, 그것들은 빠르게 폐지되었고 1994년 말에 독일에서 31대가 북한에 팔리면서 클래스는 거의 사라졌다.
체코슬로바키아와 체코 781급
1966년과 1979년 사이에 총 599대의 기관차가 체코슬로바키아로 수입되었고, 처음에는 표준궤도 기관차 T679.1과 광궤도 기계의 T679.5가 지정되었다. 이후 1988년에 이 수치는 각각 781과 781.8로 바뀌었다. 그 기계들은 2002년까지 체코와 슬로바키아에서 작동하고 있었다.
헝가리 M62
1965년부터 1978년까지 헝가리 국영 철도 MAV는 M62라는 이름의 294대의 기관차를 받았다. M62 001은 실제로 최초로 건설된 M62로, 아직 가동 중이다. 앞서 헝가리 철도가 MAV 서비스에서 클래스 M61로 불리는 스웨덴 노하브 기관차를 주문했기 때문에 M62의 지정과 형식 생성은 MAV 주문에서 비롯된다.
매우 시대에 뒤떨어진 원래의 2행정 Kolomna 14D40 발전소를 현대적이고 보다 효율적인 엔진으로 대체하는 프로그램이 1997년에 시작되었고, 2001년 초 최초의 기관차 M62 301이 출시되었다. M62 301, 303, 304는 나머지 캐터필러 발전소인 MTU를 받았다. 이 프로그램에는 운전자를 위한 더 나은 장비 장착, 에어컨, 전기 시스템 개선 등 기관차의 철저한 정비도 포함됐다. 34대의 리모터드 기관차(M62 301~335)는 M62.3으로 개칭해 세르지즈(Szergej), 조용함을 뜻하는 '센데스(Csendes)', 엔진에서 내는 덜컹거리는 소리 때문에 '씨소르그(Csörggs)'라는 별명을 받았다.
1970년과 1978년 사이에 MAV는 15대의 기관차 M62.5를 러시아인 1,524mm(5ft) 광폭 게이지에 대한 가짜로 구입했다. 표준 게이지 M62에서 M62.5가 3개 더 재건되었다. 광궤 엔진은 구소련(현재의 우크라이나)의 접경지역 자호니 부근에서 운용하는 데 사용된다. 2005년에는 여전히 7개의 M62.5가 사용되고 있다.
1972년 오스트리아-헝가리 합작법인인 라브-오덴부르크-에벤푸르트 아이젠반(Gyr-Sopron-Ebenfurti Vasut, GySEV)도 M62.9라는 이름의 표준궤 기관차 6량을 받았다. 기관차는 소프론에 주둔했으나 1996년에 폐기되었다.
쿠바 클래스 M-62K
M-62K 등급으로 명명된 20대의 기관차는 1974년과 1975년 사이에 쿠바로 운송되었고, 그 후 페로카라릴 드 쿠바에 의해 사용되었다. "K"의 명칭은 러시아어로 쿠바라는 이름의 철자 "кубаsa"[15]를 따온 것이다.
이 기계들의 대부분은 더 이상 이 섬에서 사용되지 않지만, 61602개의 기계 중 하나는 아바나에 있는 국립 철도 박물관에 전시되어 있다. 이것은 피델 카스트로가 중앙의 컴브레와 플라세타스 사이의 전차를 개통할 때 운전한 것이다. 다른 생존 M-62Ks는 센트럴 시티 시엔푸에고스에서 발견되었다. 이들 M-62Ks는 61611과 61605로 번호가 매겨져 있다(여기 사진 참조).[16]
몽골 M62
1980년부터 1990년까지 MTZ는 13개의 싱글 유닛 M62UM과 66개의 트윈 유닛 2M62M을 받았다.
기술자료
개요
M62 기관차는 Co-Co 휠 배치를 가지고 있으며, 각각의 보그에 3개의 차축이 달린 2개의 보그 위를 달린다. 섀시와 보지 프레임은 박스 요소로 구성된다. 2행정 디젤엔진과 주 교류발전기는 강철 프레임에 장착된다. 프레임은 탄성 지지대로 섀시에 고정된다. 전기 견인 모터는 전차 시스템이 있는 보기 프레임에 장착된다.[4] M62는 전기-공압 다중 장치 제어장치가 장착되어 있어 한 대의 택시에서 두 대의 기관차를 운전할 수 있다. 이 기관차는 최고속도가 80km/h(50mph)인 1000t(장거리 980t, 단거리 1100t)의 화물열차를 끌 수 있는 충분한 동력을 갖고 있었고, 두 대의 전동차는 3600t(장거리 3,500t, 단거리 4000t)까지 열차를 끌 수 있었다. 이 경우 최고 속도는 시속 60–100km(37–62mph)이었다.[5]
M61과의 비교
헝가리 서비스에서 M62는 스웨덴계 미국인 NOHAB M61보다 열등하다는 것이 입증되었는데, 10톤은 가볍고 약간 덜 강력하지만 소련 엔진의 연료 소비량의 50-60%로 25%의 무게를 더 실을 수 있었다. M62는 부다페스트에서 니레기하사까지 연료교체 없이 다시 운행할 수 없어 노하브가 그 노선의 M62로 대체되면서 혼잡과 시간표 문제로 이어졌다.
엔진
M62의 14D40 V 디젤 엔진은[17] 이전의 설계 경험 없이 처음부터 단기간에 개발되었기 때문에 신뢰할 수 없었다. 1950년대에는 1,520mm(4ft 11+27⁄32 인치) 트랙 베이스가 넓고 터널 간격이 높은 소련 디젤 기관차가 수직 반대편 엔진을 사용했다.[18] These (e.g. Kharkov 2D100/9D100/10D100) were based on the Fairbanks-Morse 38D8 design which was installed by F-M in their H15-44 Hood and H20-44 Hoodroad switcher locomotives, as well as the F-M 'Erie-Built' Passenger and Freight cab units. 소련의 반대편 엔진은 미국 엔진과 마찬가지로 높이가 너무 높아서 동구 위성 국가들의 터널 허용량이 더 촘촘한 1,435mm(4ft 8+1⁄2 in) 표준 궤도를 위해 설계된 기관차에 장착할 수 없었다. 소련이 함락된 후 1990년대 MAV의 M62 함대 31대가 캐터필러 엔진으로 재건되었지만 자금 부족으로 추가 업그레이드가 중단되었다.
열차 난방 금지
M62는 대부분의 소련 위성국가 고객들은 정기적으로 이중 화물/승객 역할에서 M62를 사용해야 했지만, 전용 화물 이동 장치였고, 운송 난방 또는 전원 공급 장치가 전혀 부족했다(소비에트 열차는 개별 코칭당 드럼 벽난로로 가열되었다). 추운 시절에는 MAV의 M62가 끄는 열차에 전용 난방 마차를 추가해야 했고, 석유 화력 보일러(1960~70년대), 나중에 전기 난방용 전기 생산(1980년대)을 해야 했다. 이는 M61 NOHAB가 연료 소비량에 미치는 영향을 최소화하면서 내부 물탱크와 엔진 폐열을 사용하여 시간당 750kg의 증기를 생산할 수 있는 것과 대조적으로 비용이 많이 드는 해결책임이 입증되었다.
닉네임
이 기관차는 철도 팬들 사이에서 어떤 숭배 의식을 가지고 있으며,[citation needed] 몇 가지 별명으로 언급되는데, 대개는 소비에트의 증명에서 유래한 것이다.
- 폴란드의 가가린 – 우주 비행 선구자 출신
- Iwan/Ivan 또는 Siergiej/Sergej(폴란드 또는 체코슬로바키아) – 두 개의 인기 있는 러시아 이름에서 유래함
- 헝가리의 Szergej – 인기 있는 러시아 이름에서 유래
- 독일의 Taigatrommel (Taiga 드럼)[2] – 기관차가 내는 소음과 진동의 양으로부터.
- 독일에서 스탈린의 마지막 복수도 같은 이유에서입니다.
- 벨라루스의 무카(러시아어: мура = fly)
- 북한의 신성(한국어: 新城=노바)
- 소련에서 이 기관차는 마슈카(러시아어: м사사바)라는 널리 알려진 별명을 가지고 있었다.
참고 항목
- 모스크바 파블레츠키 철도박물관
- 모스크바 철도박물관 본관, 모스크바 리즈스키 철도 터미널
- 러시아 연방, 중앙 철도 교통 박물관 본거지인 상트페테르부르크 바르샤프스키 철도 터미널
- 러시아의 철도 교통사
자원.
 | 위키미디어 커먼즈에는 M62(디젤 기관차)와 관련된 미디어가 있다. |
- ^ Tomasz Galka. "Standard-Gauge Locomotives in Poland". Retrieved 16 May 2009.
- ^ a b c d Jakub Halor (1999–2004). "Strony modeli kolejowych w skali H0". Archived from the original on 3 September 2003. Retrieved 2 August 2007.
- ^ a b Michał Rudnicki & Jacek Eychler (2003). "www.transport.rar.pl". Archived from the original on 30 September 2007. Retrieved 2 August 2007.
- ^ a b c d Wojciech Cupiał. "Lokomotywa spalinowa serii ST44". Archived from the original on 31 March 2007. Retrieved 2 August 2007.
- ^ a b c Janusz Mróz. "LHS Sławków". Archived from the original on 22 October 2007. Retrieved 2 August 2007.
- ^ "Zmodernizowana lokomtywa serii ST44". Bumar-Fablok. Archived from the original on 28 September 2007. Retrieved 2 August 2007.
- ^ "311D". Newag.
- ^ Biały, Nicolas (21 August 2017). "[PL] Modernization time; more 311Da for PKP LHS". Railcolor News.
- ^ "Electric locomotive 207E" (PDF). Rail Polska (in Polish).
- ^ "[PL] The test program with Rail Polska 207E-001 [updated]". Railcolor News. 13 March 2018.
- ^ "[PL / Expert] The second "Edgar" series 207E locomotive appears". Railcolor News. 23 June 2020.
- ^ Kuś, Łukasz (14 January 2021). "Rail Polska zawarł umowę ws. leasingu lokomotyw 207E" [Rail Polska signed agreement to lease 207E locomotives] (in Polish).
- ^ a b c d 고쿠부, 하야토, 将軍様の道(쇼군사마노테쓰도), ISBN 978-4-10-303731-6
- ^ a b "Taiga Drums in North Korea". Archived from the original on 13 July 2007. Retrieved 2 August 2007.
- ^ "K means Cuba in Russian (Kyba)" (in Spanish). Archived from the original on 28 March 2013.
- ^ "An M-62K in Cienfuegos Cuba" (in Spanish). 8 May 2007.
- ^ "PJSC Kolomensky Zavod - About the company - History - 1945-1959 -". PJSC Kolomensky Zavod. Retrieved 13 August 2013.
- ^ 기관차 파노라마 제2권 E.S. Cox. 이언 앨런 출판사 1966 (Paperback Edition 1974년) 68쪽부터 73쪽까지 콕스 씨의 소련 방문을 포괄적으로 다루고 있다.
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