포트워스 앤 덴버 철도

Fort Worth and Denver Railway
포트워스 앤 덴버 철도
Fort Worth and Denver Railway (emblem).jpg
Forth Worth and Denver Railway-Colorado Special 1929.jpg
포트워스와 덴버 시의 콜로라도 스페셜은 1929년 텍사스 팬핸들을 통과합니다.
개요
본사텍사스 주, 포트워스
보고마크FWD
로캘텍사스
가동일1881–1982
후계자벌링턴 노던 철도
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지

포트워스 앤 덴버 철도(리포트 마크 FWD)는 1881년부터 1982년까지 텍사스 북부 지역에서 운영한 미국의 1급 철도 회사이며, 지역의 초기 정착과 경제 발전에 지대한 영향을 미쳤습니다.

포트워스 앤 덴버 시티 철도 회사(FW&DC)는 1873년 5월 26일 텍사스 입법부에 의해 인가되었습니다.1951년 8월 7일 회사는 포트워스 앤 덴버 철도 회사(FW&D)[1]로 사명을 변경했다.

철도의 주요 노선은 포트워스에서 위치타 폴스, 칠드레스, 아마릴로, 그리고 달하트를 거쳐 텍스라인까지 이어졌으며, 그곳에서 모회사인 콜로라도와 남부 철도의 철도와 연결되었고, 두 회사는 1908년에 벌링턴 루트의 자회사가 되었다.

1970년 말, FW&D는 1,577 mi(2,538 km)의 선로에 1,933 mi(1,933 km)의 도로를 운영했으며, 그 해에 1억 4,9300만 톤의 수익 화물을 보고했습니다. (이 총계에는 구 벌링턴-록 아일랜드 철도가 포함될 수도 있고 포함되지 않을 수도 있습니다.)1980년에는 운행 거리가 1181마일로 줄었지만, 화물은 7억732만 톤으로 석탄의 조류가 시작되었다.

건설

1873년의 공황은 1881년 그렌빌 M.까지 공사 시작을 지연시켰다. Dodge는 이 프로젝트에 관심을 갖게 되었다.Union Pacific 철도의 수석 엔지니어로서 Dodge는 First Transcontinental Railway의 건설에 큰 역할을 했습니다.Dodge는 1881년 텍사스 및 콜로라도 철도 개선 회사를 조직하여 선로 1마일당 2만달러의 재고와 2만달러의 채권을 대가로 FW&DC를 건설하고 장비했습니다.같은 해 콜로라도에서 조직된 FW&DC와 덴버 앤 뉴올리언스 철도 회사는 텍사스-뉴멕시코 국경에서 시스템을 연결하는 데 동의했습니다.FW&DC는 총 2,162에이커(8.75km2)[1]의 국유지를 횡단할 수 있는 선로설비 이외에는 국가 보조금을 받지 않았다.

1881년 11월 27일 포트워스 북쪽에 있는 호지 정션에서 건설이 시작되었고 1882년 9월까지 닷지는 텍사스 위치타 폭포까지 110마일(180km)의 선로를 완성했다.1885년에 이르러서는 해롤드,[2] 1886년에는 칠리코테, 1887년에는 클라렌돈과 아마릴로,[3] 1888년에는 뉴멕시코 국경의 텍스라인에 도달했다.1888년 [1]3월 14일 포트워스에서 528마일(850km) 떨어진 뉴멕시코주 폴섬 인근 유니언 파크에서 철도 헤드가 만난 뉴멕시코 준주(New Mexico Territory)에 진입한 FW&DC는 마침내 D&NO와 연계했다.

포트워스와 덴버 사이의 서비스는 1888년 4월 1일에 시작되었다.1895년, 닷지는 그가 금전적 [4]이익을 가지고 있던 여러 철도들 중 하나인 회사의 사장이 되었다.

팽창

1899년, FW&DC는 D&NO의 후계 기관인 콜로라도와 남부 철도에 인수되었습니다.C&S는 1908년 시카고, 벌링턴, 퀸시 철도에 인수됐지만 세 회사는 계속 별개의 법인으로 운영됐다.부분적으로, 이러한 분리는 텍사스에서 운영되는 모든 철도가 텍사스에 본사를 두도록 요구하는 텍사스 법 때문입니다.이는 텍사스의 모든 운영 철도를 완전 소유하되, [5]지방 도로나 국도의 독립 회사여야 하는 효과를 가져왔다.

텍사스 포트워스 및 덴버시티 노선을 포함한 콜로라도 및 남부 철도 노선 지도

FW&DC는 텍사스 북서부를 관통한 최초의 철도 노선으로 위치타 폭포, 칠드레스, 아마릴로, 달하트와 같은 텍사스 도시의 성장에 크게 기여했다.또한, 철도는 농가 및 목축업자에게 무료로 종자, 나무, 묘목을 제공하여 면화, 밀 재배 및 침식 [1]방지를 촉진하였다.

20세기 첫 40년 동안 FW&DC는 영토에 다수의 공급선을 건설하거나 인수하여 1940년까지 벌링턴-록 아일랜드 [6]철도와 더불어 벌링턴 소유의 시스템이 텍사스에서 1,031 mi(1,659 km)의 메인 트랙을 운영하게 되었습니다.

그 포트 워스 시와 덴버시와 덴버 사우스 플레인스 Estelline 미국 NewYork주 동남부와 러벅에서(1928년 206mi(332km완료), 포트워스 임대했었던은 포트 워스 시와 차일드 리스는 팜파까지 덴버 북부(1932년에 110mi(180km완료));그리고 성채 가치와 덴버 터미널(포트 워드에서 railyards와 단말기 접근).[1]실제로는 처음부터 3개 라인 모두 모기업의 프로젝트였다.

몇몇 피더 라인즈는 위치타 밸리 철도 회사(콜로라도와 서던의 다른 자회사)은 FW&amp와 연결되어 운영된다.직류 주의 위치타 폴스 시가에서 위치타 밸리 철도(주의 위치타 폴스 시가 시모어에), 위치타 밸리 철도(시모어 스탬퍼드에), 애빌린시와 도지시는 북부(스탬퍼드 애빌린, 텍사스에)가 및 등 또한.서부(스탬퍼드~스퍼), 위치타 폭포와 오클라호마 철도(위치타 폭포~오클라호마주 바이어스, 와우리카)가 있습니다.1952년 위치타 밸리와 그 자회사는 포트워스와 덴버 [1]철도에 합병되었다.

1925년 FW&DC는 포트워스에서 댈러스까지 그 도시들 사이의 록 아일랜드 철도에 대한 선로권을 획득함으로써 서비스를 연장했다.댈러스에서 FW&DC 열차는 휴스턴까지 직통 운행을 위해 벌링턴-록 아일랜드 철도와 연결되었습니다.

여객 열차

FW&DC의 주요 여객열차는 1940년 8월 22일부터 1967년 9월 11일까지 댈러스와 덴버 사이를 운행한 유선형 텍사스 제피르(Texas Zephyr, 열차 번호 1과 2)였습니다.다른 여객 열차로는 걸프 코스트 스페셜 (7번 열차, 덴버 및 댈러스), 콜로라도 스페셜 (8번 열차, 댈러스 및 덴버), 샘 휴스턴 제피르 (3번과 4번 열차)가 있습니다.Worth - Dallas - Teague - Houston), Twin Star Rocket(열차 #507과 508), Childress와 Lubbock 사이의 사우스 플레인스 선과 위치타 폭포와 Abilene [7]사이의 위치타 밸리 위를 달리는 자동차.

피크와 쇠퇴

위치타 폴스 철도박물관 포트워스 & 덴버 알코 2-8-0 304호
This is a picture of a Pacific 4-6-2 (four front "steering" wheels, six drive wheels, and two trailing wheels) steam locomotive weighing over 400,000 pounds.
텍사스주 차일드리스에 있는 FW&D 엔진 501

1944년 제2차 세계대전이 한창일 때 텍사스 철도 위원회는 FW&DC가 1,2132,515달러의 운임 수입, 5,83만 9,399달러의 승객 수입 및 1,488,095달러의 기타 수입을 올렸다고 보고했습니다.그러나 1972년, 주간 고속도로 교통과 항공사와의 경쟁에 직면하여 포트워스와 덴버는 20대의 기관차와 1,520대의 화물차를 소유하였으나, 174만 [6]3,551달러의 손실을 입고 운행하였다.

후계 기업

1970년 시카고, 벌링턴과 퀸시 철도, 그레이트 노던 철도, 그리고 북태평양 철도는 단일 철도인 벌링턴 노던 철도로 통합되었지만, 벌링턴 노던이 포트워스와 덴버 레이를 인수할 때까지 콜로라도와 텍사스에 있는 그들의 자회사는 계속해서 별개의 법적 존속을 유지했다.1981년 12월 31일 BN과 콜로라도 및 남부 철도의 합병에 의해.포트워스와 덴버 철도의 기업 [6]존립은 1982년 12월 31일 벌링턴 노던 철도에 정식으로 합병되면서 막을 내렸습니다.

텍사스 팬핸들과 노스텍사스를 지나는 FW&D의 이전 간선은 현재 주로 포트워스와 미국 [8]서부 사이의 석탄 및 인터모달 열차에 사용되는 BN의 후속 노선인 BNSF 철도의 주요 노선이다.또한 Union Pacific Railway는 포트워스에서 [9]달하트까지 이 노선에 대한 선로권을 가지고 있습니다.그러나 FW&D가 1967년 모든 승객 서비스를 종료한 이후 1971년 암트랙이 설립되기 전까지 이 노선에서는 여객 열차가 예정된 수익으로 운행되지 않았다.

레일에서 트레일까지

1989년 BN은 에스텔린과 러벅 사이의 옛 포트워스와 덴버 사우스플레인스의 선로를 포기했다.1993년 텍사스 공원 및 야생동물국은 캡록 협곡 주립 공원과 트레일웨이의 하이킹 및 자전거 [1]트레일을 만들기 위해 에스텔린과 사우스 플레인스 마을 사이의 버려진 선로권 중 64마일(103km)을 취득했습니다.

클라렌돈에 있는 세인트 루스트 박물관에는 복원된 포트 워스와 덴버 철도 [10]창고가 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g [https://tshaonline.org/handbook/online/articles/eqf03 Texas Online 핸드북 - 포트워스 앤 덴버 철도]
  2. ^ "Fort Worth And Denver.; To Be Extended To Some Point In New-Mexico" (PDF). The New York Times. December 11, 1885.
  3. ^ "Texas Historical Marker - Fort Worth and Denver City Railway, First Railroad through the Texas Panhandle". Archived from the original on 2011-07-07. Retrieved 2008-05-22.
  4. ^ [http://www.lib.utexas.edu/taro/swcpc/00121/swc-00121.html 포트워스 앤 덴버 철도 회사:사우스웨스트 컬렉션/특별 컬렉션 라이브러리의 날짜 미지정 사진 목록
  5. ^ Texas Online 핸드북 – RRAILWS
  6. ^ a b c "Burlington Route". Archived from the original on 2008-05-09. Retrieved 2008-05-22.
  7. ^ "Missouri-Kansas-Texas Lines, Condensed Time-Tables, Tables 77, 83, 84, 88, 90". Official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. 78 (12). May 1946.
  8. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2006-10-19. Retrieved 2008-05-22.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  9. ^ "wfrrm01". Archived from the original on 2008-07-20. Retrieved 2008-05-22.
  10. ^ "The Saints' Roost Museum". Archived from the original on 2005-09-13. Retrieved 2008-05-23.

외부 링크

참고 문헌

  • "포트워스 앤 덴버 철도 회사"는 텍사스 온라인 핸드북에 수록되어 있습니다.2006년 4월 3일에 액세스 된 URL.
  • 곤, 스티브 앨런포트워스 & 덴버: 컬러 화보.Four Ways West Publications, 1996.ISBN 1885614128
  • Overton, Richard C. (1965). Burlington Route: A History of the Burlington Lines. Knopf. ISBN 0803258534
  • 오버튼, 리처드 C.멕시코만에서 록키까지: 포트워스와 덴버의 유산 - 콜로라도와 남부 철도, 1861-1898.오스틴:텍사스 대학 출판부, 1953년 개정판 1970년ISBN 0837130352
  • 바그너, F. 홀콜로라도 로드: 콜로라도, 남부, 포트워스, 덴버 철도의 역사, 동력 및 장비.국립철도역사학회 산간지부, 1970년.ASIN B0015YX8ZO