2002 데이토나 500

2002 Daytona 500
2002 데이토나 500
레이스 디테일[1][2]
2002년 NASCAR Winston Cup 시리즈 36개 중 1개 경주
2002 Daytona 500 logo
2002 데이토나 500 로고
날짜 2002년 2월 17일 (2002-02-17)
위치 플로리다 데이토나 비치, 데이토나 인터내셔널 스피드웨이
코스 영구경마시설
2.5 mi (4.02336 km)
거리 200바퀴, 500mi(804.672km)
날씨 최대 70°F(21°C), 풍속이 시속 12마일(19km/h)[3]에 도달하는 경우
평균 속도 시속 130.12km(시속 15.18km)
폴 포지션
드라이버
헨드릭 모터스포츠
시간 48,431
예선 우승자
듀엣 1승자 제프 고든 헨드릭 모터스포츠
결투2위너 마이클 월트립 데일 어니하르트, 주식회사
대부분의 랩이 리드했다.
드라이버 스털링 말린 칩 가나시 레이싱
랩스 78
위너
22번 워드 버튼 빌 데이비스 레이싱
미국의 텔레비전
네트워크 NBC
아나운서 앨런 베스트윅, 베니 파슨스, 월리 달렌바흐 주니어.
닐슨 시청률 10.9/26
(1880만 명)

이 행사의 44회째인 2002 데이토나 500은 2월 17일 플로리다 데이토나 비치 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 2002 윈스턴컵 시즌 36경주 중 첫 번째 경주로 열렸다. Hendrick Motorsports에서 48번 시보레를 몰고 있는 신인 지미 존슨이 동료 데이토나 500번 신인 케빈 하빅 2위로 폴을 획득하여, 이 필드는 처음 두 명의 데이토나 500번 참가자가 이끌게 되었다. Bill Davis Racing의 22번 Dodge를 운전하는 Ward Burton이 경주에서 우승했다. 이 경주는 오랜 베테랑 드라이버 데이브 마키스의 마지막 경주였다.

1999년 NASCAR 시즌 말에 체결된 텔레비전 계약의 일부로서 2002 데이토나 500은 NBC에 의해 텔레비전으로 방송되었다. 앨런 베스트윅은 컬러 해설가 베니 파슨스와 월리 달렌바흐 주니어와 함께 부스에서 플레이 바이 플레이를 제공했다. 프리레이스 쇼는 매트 요쿰, 마티 스나이더, 데이브 번즈와 함께 구덩이에서 보고한 빌 베버가 진행을 맡았다. NBC가 데이토나 500을 방영한 것은 이번이 처음이다.

배경

2015년 데이토나 인터내셔널 스피드웨이

2002 데이토나 500은 2002년 NASCAR 윈스턴 컵 시리즈 36개 예정 스톡카 경주 중 첫 번째 대회였고,[2] 44회째를 기록했다.[1] 2002년 2월 17일 플로리다 데이토나 비치에서 열린 이 대회는 나스카 경주를 개최하는 6개의 슈퍼페이드웨이 중 하나인 [2]데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 개최되었으며, 그 외 미시간 인터내셔널 스피드웨이, 오토 클럽 스피드웨이, 인디애나폴리스 모터 스피드웨이, 포코노 레이스웨이, 탈라데가 수페드웨이 등이 있다.[4] 그것의 표준 트랙은 4회전, 2.5마일(4.0km)의 초고속 도로다. 데이토나의 차례는 31도로 뱅킹되고, 앞쪽 스트레치, 즉 결승선의 위치는 18도로 뱅킹된다.[5]

데이토나 500은 데이토나 인터내셔널 스피드웨이를 건설한 NASCAR 설립자 빌 프랑스 시니어가 고안한 것이다.[6] 이 경주는 1959년에 처음 열렸다. 이 경주는 데이토나 해변 주변의 해변에서 열린 짧은 경주의 계승이다.[7] 1982년부터 NASC AR 시즌의 개막전이었고, 1988년부터는 자동차가 제한판을 달아야 하는 4개 종목 중 하나였다.[8][9] 데이토나 500은 미국 자동차 경주에서 가장 많은 상금을 제공하기 때문에 종종 NASCAR의 가장 권위 있는 경주로 여겨진다. 승리는 월드시리즈, 슈퍼볼 또는 마스터스에서 우승하는 것과 동등하다고 여겨진다.[6] 이 경주는 종종 "Great American Race" 또는 "Super Bowl of Stock Car Racing"이라고 불린다.[7]

경주를 준비하기 위해 NASCAR은 1월 7-9일(2002년 자동차 소유자 포인트 순위에서 홀수 번호로 완주한 팀의 경우) 및 2002년 1월 14-16일(2002년 자동차 소유자 포인트 순위에서 짝수 번호로 완주한 팀의 경우)에 여러 번의 테스트 세션을 예정하였다.[a][11] Every test session began at 9 a.m. EST, stopped at 12:00 – 1:00 p.m. EST, and concluded at 5:00 p.m. EST.[12] On January 7, Stacy Compton was fastest in the first session with a speed of 183.087 mph (294.650 km/h) and a speed of 183.120 mph (294.703 km/h) by Jimmie Johnson paced the second session.[13] 존슨은 1월 8일에 각각 294.685km/h와 183.816mph의 속도로 3, 4차 세션을 이끌었다.[14] 1월 9일 존슨과 워드 버튼은 각각 시속 183.415mph(295.178km)와 시속 184.961mph(297.666km/h)로 세션 5와 6을 주도했다.[15] 1월 14일 시험 세션은 비로 인해 취소되었다. NASCAR 관계자들은 1월 17일까지 시험을 길게 했다.[16] 1월 15일과 16일, 제리 나데우, 마이클 월트립, 제레미 메이필드는 각각 시속 294.357km/h, 294.674km/h, 183.102mph, 294.866km/h의 속도로 7, 8, 9회 세션을 질주했다.[12][17] 1월 17일 마지막 세션은 월트립과 마이크 월리스가 각각 시속 294.920km/h의 183.255mph와 296.605km/h의 속도로 페이스를 유지했다.[12]

레이스 전 규정 변경

경주를 위해, NASCAR은 자동차의 공기역학에 관한 일련의 규칙을 의무화했다. 제한 장치 플레이트에는 다음과 같은 구멍이 있어야 했다. 모든 자동차에서 7⁄8 인치(22 mm)의 공기 댐이 전면 범퍼에서 1.5 인치(38 mm)의 전방으로 확장되었다. 닷지, 폰티악, 포드 차량의 리어 스포일러는 6.5인치(170mm), 55인치(1,400mm)의 너비로, 55도에서 각도를 이루어야 했다. 모든 쉐보레 자동차는 스포일러를 1⁄4 인치(6.4 mm) 단축했다.[18]

포드 팀이 시험 중 나머지 영역에 공기역학적 결함을 보고한 후, NASCAR은 스포일러의 높이를 1/4인치(6.4mm)에서 6.25인치(159mm), 57인치(1,400mm)로 낮출 수 있도록 허용했다.[19] 이러한 변화는 제조업체가 후면 스포일러의 최소 높이를 준수하기 위해 차량의 후면 데크 뚜껑을 1/2인치(13mm)에서 3/4인치(19mm)까지 올려야 했을 때 포드에게 더욱 복잡한 문제를 야기했다.[20] 나중에 나스카는 스포일러가 올바르게 배치되도록 하기 위해 네 가지 유형의 차량 각각에 추가 템플릿을 설치했다.[21]

다른 변경사항으로, NASCAR은 Daytona 500 경기 형식에 따라 출발 순서의 대부분을 결정하기 위해 두 번의 예선전이 있기 때문에 각 팀이 주말마다 하나의 엔진을 사용하도록 의무화한 비용 절감 규정을 제외하고, 예선 세션과 경주 사이에 엔진을 교체할 수 있도록 허용했다.[13][18]

연습 및 자격 검증

참고 항목: 2002 NASCAR Winston Cup Series § Gatorade Twin 125s

일요일 경주에 앞서 8번의 연습이 예정되어 있었다. 처음 두 사람은 2월 8일에 열렸고 각각 120분, 110분 동안 진행되었다. 2월 11일과 12일의 다음 두 시간은 105분으로 단축되었다. 2월 13일, 두 번의 45분 연습이 예정되어 있었다. 다음날 60분간 지속된 세션이 열렸다. 2월 16일로 예정되어 있던 최종 연습은 비로 인해 취소되었다.[1] 1차 연습에서 존슨은 48.639초의 랩으로 2위와 3위 헨드릭 모터스포츠 팀 동료 제프 고든과 제리 나도를 앞섰다. 리키 러드, 워드 버튼, 데일 자렛, 로버트 프레스리, 마이크 월러스, 빌 엘리엇, 케빈 하빅이 4대 10으로 포지션을 구성했다.[22] 존슨은 이날 오후 48.685초의 기록으로 2차 연습을 이끌었다. 러드, 고든, 워드 버튼, 나데우, 테리 라번트, 재렛, 데일 어너하르트 주니어, 조니 벤슨 주니어, 월트립이 상위 10명의 운전자를 배출했다.[23]

2월 9일 54대의 자동차가 1차 예선에 진출했다.[24] NASCAR의 예선 절차 때문에 43대만이 경주를 할 수 있었다. 시즌 중 대부분의 경기와 달리, 예선전은 첫 두 자리를 결정했고, 나머지 경기장은 2002년 게토레이 125s로 예선전을 통과했다. 각 운전자는 두 번의 시간제 랩으로 제한되었고, 출발 순서는 선수의 가장 빠른 횟수에 의해 결정되었다.[25] 존슨은 트랙에 도전한 네 번째 드라이버였다.[26] 그는 그의 경력의 첫 장대 자리를 차지했고 1998년 부쉬 시리즈에서 데뷔한 이래로 NASCAR가 감독한 경기에서 첫 번째로 48.431초의 기록이었다.[27][28] 그는 1994년 로이 앨런 주니어, 1997년 스키너에 이어 역대 세 번째로 데이토나 500의 장대 자리를 차지한 신예 드라이버가 됐다.[29] 존슨은 두 번째 바퀴에서 세 번째와 네 번째 바퀴에서 드라이버 에러가 발생한 후 1만6천초 느린 하빅에 의해 그리드 맨 앞줄에 합류했다.[28][30] 이것은 역사상 처음으로 데이토나 500에 처음 두 개의 그리드 포지션에서 출발하는 두 명의 신인 드라이버가 등장했다는 것을 의미한다.[29] 존슨은 예선전을 마친 뒤 "시험과 연습 때 손을 보여줬다. 우리는 어딘가에 숨겨진 마법이 있다고 착각하고 싶지는 않았다. 우리는 다른 남자들도 뒷주머니에 에이스가 들어 있는 줄 알았고, 케빈 하빅이 그 위로 뛰어 오를 줄은 예상하지 못했소."[28]

예선전이 끝난 후, 짐 헌터 NASCAR 커뮤니케이션 담당 부사장은 예선전이 끝날 때까지 어떠한 규정 변경도 고려되지 않을 것이라고 말했다.[1] 이 진술에도 불구하고, NASCAR은 세 번째 연습 시간부터 포드 자동차에 진입하는 팀은 생성된 공기역학적 드래그를 줄이기 위해 스포일러의 높이를 1⁄4 인치(6.4 mm)에서 6 인치(150 mm)까지 더 낮출 수 있으며, 제조자가 처음 20년에 두 대의 자동차를 얻는 것에 대응하여 스포일러의 높이를 더 낮출 수 있다고 발표했다. 예선전에서의 포지션과 그 이하의 결과는 2002 버드와이저 슛아웃에서 나왔다.[31][32]

3차 연습에서는 제프 보딘이 47.776초의 랩으로 가장 빨리 달렸으며, 2위는 데이브 블래니, 3위는 러드보다 앞섰다. 스털링 말린은 제프 버튼 5위, 데이브 마키스 6위로 4위였다. 하빅, 그레그 비플, 켄 슈레이더, 바비 해밀턴이 10위 안에 들었다.[33] 2차 예선은 2월 11일 오후 1차 예선을 통과하지 못할 경우 운전자가 가장 빠른 속도를 올리거나 한 바퀴를 돌 수 있도록 하기 위해 열렸다.[1] 세션에서 가장 빠른 드라이버는 카일 페티로, 세션에 참가한 네 명의 선수 중 가장 빠른 27위를 차지했다. 스키너, 노먼 베닝, 그리고 커크 쉘머딘은 이 세션에서 경쟁했던 세 명의 다른 드라이버였다.[34]

마크 마틴은 존슨, 러스티 월리스,[35] 벤슨, 제프 버튼, 재럿, 엘리엇 새들러, 존 안드레티, 나데우, 비플이 2대 10의 포지션으로 4차 연습을 이끌었다. 세션이 10분 남은 상황에서 브렛 보딘은 두 번째 코너에서 언더스티어가 빠져나가는 것을 경험했고, 그로 인해 수많은 자동차에서 서행하고, 서킷을 떠내려갔다.[36] 보디네 곁에 있던 해밀턴은 후자의 좌후방 쿼터 패널과 접촉하면서 해밀턴을 토드 보디네로 변신시켰다.[37] 그 때문에 토니 스튜어트, 제프 버튼, 지미 스펜서, 러드가 연쇄반응 사고를 일으켰다.[36] 해밀턴과 제프 버튼, 토드 보딘이 과감히 내야 의료센터로 뛰어들어 사전 검진 후 풀려났다. 해밀턴과 토드 보딘은 게토레이 125대의 예비차로 바꿨다.[38] 케이시 애트우드는 47.342초 랩으로 5번째 연습에서 1위를 했다. 엘리엇 새들러, 헤르미 새들러, 말린, 케니 월러스, 쇼나 로빈슨, 로비 고든, 스펜서, 메이필드, 토드 보딘이 2~10위를 차지했다.[39] 47.721초의 한 바퀴를 돌면 6번째 세션에서 엘리엇이 리드했다. 콤프턴, 벤슨, 블래니, 안드레티, 매트 켄세스, 해밀턴, 브렛 보딘, 월트립, 새들러는 이 세션의 상위 10명의 드라이버들을 완성했다.[40]

고든과 월트립은 게토레이 125s의 우승자였다. 예선 그리드는 고든 3위, 월트립 4위로 최종 확정되었다. 어니하트는 스튜어트, 슈레이더, 나데우, 러드, 바비 라번테를 제치고 5위에 올랐다.[41] 이 경주에 출전할 자격을 얻음으로써, 마키스는 그의 33번째 Daytona 500 스타트에 대한 리차드 페티의 역대 최다 기록인 32번의 Daytona 500을 깼다. 로빈슨은 레이스에 진출한 두 번째 여성이 되었고, 1980년판 Janet Guthrie 이후 첫 번째 여성이 되었다.[42] 예선 탈락한 11명의 운전자는 스펜서, 허트 스트릭린, 벅샷 존스, 비플, 릭 마스트, 바비 게르하트, 헤르미 새들러, 칼 롱, 베닝, 셸머딘, 드웨인 레이크였다.[41] 최종 연습 시간에서, 하빅은 47.588초의 랩으로 가장 빨랐고, 새들러와 테리 라봉테는 2위와 3위를 차지했다. 커트 부쉬, 러드, 안드레티, 리키 크레이븐, 브렛 보딘, 로비 고든, 러스티 월리스가 4 대 10으로 그 뒤를 이었다.[43] 크레이븐이 자렛을 초안화하면서 엔진이 고장 나 후자가 충돌을 피하기 위해 우측으로 방향을 틀었고, 뒤축에 페티, 테리 라봉테, 마르시스, 브렛 보딘 등이 연루된 4중 추돌사고를 일으켰다.[44]

최종 연습이 끝난 후, 그리고 경주에 앞서, NASCAR은 포드 자동차와 닷지 자동차에 진입한 팀들에게 후방 스포일러를 1⁄4 인치(6.4 mm) 더 낮춰, 시리즈에서 포드 자동차의 경우 5.75 인치(146 mm), 닷지 차량의 경우 6.25 인치(159 mm)의 높이를 유지하도록 허용했다.[45]

레이스 요약

이 드라마는 경주 전 우승 후보 중 한 명인 토니 스튜어트가 세 번째 바퀴에서 엔진을 날려 거의 즉시 시작되었다. 또 다른 인기 선수인 데일 어너하트 주니어가 2위를 달리던 23번 랩에서 1번 차례차례로 파편을 들이받고 앞 오른쪽 타이어를 절단하면서 경주의 첫 번째 경고가 날아왔다. 그리고 나서 그는 타이어가 오른쪽 앞쪽 펜더를 찢은 후 새로운 코로 10위 안에 다시 진입하는 격렬한 공격을 했다. 데이브 마키스의 마지막 윈스턴컵 출발이 79번 랩에서 엔진 고장으로 끝나면서 이날 두 번째 주의보가 나왔다. 중간중간 어니하르트 주니어는 4번 회전에서 리어 타이어를 잃으면서 더 큰 곤란을 겪었고, 이후 휘청거리는 고무가 브레이크 라인을 손상시키면서 피트로드에 오르려다 결국 내야 잔디밭을 통과하게 됐다. 이것으로 세 번째 주의사항이 나왔다. 다음 재시동 때 브렛 보딘이 케니 월리스의 범퍼에서 떨어져 나갔고, 황기가 네 번째로 다시 나왔다.[2]

138바퀴에서는 신인 샤나 로빈슨과 마이크 스키너가 2번 턴 아웃이 뒤엉켜 이날 다섯 번째 주의보를 꺼냈다. 그러나 제프 고든과 케빈 하빅의 접촉이 "빅 원"을 촉발시키면서 148바퀴를 돌았다. 두 사람은 2위를 다투고 있었는데, 그 때 하빅이 고든을 1번으로 돌리기 위해 접근하는 것을 막으려고 시도했지만, 너무 늦게 왔고, 29대의 차가 먼저 앞치마 위로 내려갔다가 트랙을 가로질러 다시 회전하며 많은 차들을 모았다. 2001년 데이토나 500's 빅 원(Big One)에서 수거한 차량 수와 같은 18대의 차량이 이번 난파선에 휘말렸다. 여기에는 맷 켄세스, 리키 러드, 조 네메체크, 켄 슈레이더, 제레미 메이필드, 존 안드레티, 바비 해밀턴, 제리 나데우, 어니하르트 주니어(경주의 세 번째 사건) 등이 포함됐다.[2]

폴리스터 짐미 존슨의 우승 가능성은 173번 랩에서 타이어를 날려 3회전 1회전을 향해 돌진했다. 그의 차는 제프 그린에게 튕겨져 나와 내야 잔디를 스펀딩한 뒤 하빅과 비슷한 방식으로 트랙을 다시 미끄러져 내려갔지만, 이번에는 다행히 차가 트랙에 다시 합류할 때는 뒤에 차가 없었다. 비록 그는 차를 벽에 가까이 두지 않았지만, 수리를 위해 어쩔 수 없이 구덩이를 파야 했고 결국 15일에 한 바퀴를 내려놓을 것이다. 이날 8번째 주의는 로비 고든이 2번 턴을 돌면서 디펜딩 컵 챔피언과 2번 500번 우승한 제프 고든이 동료 스털링 말린을 선두로 결승까지 가는 6번 랩 대결로 보였다.

들판이 녹지로 내려오면서 혼란이 이어졌다. 한 운전자가 기어를 놓친 후 8번째와 9번째 위치 사이에 연쇄 반응이 시작되었다. 데이토나 500 우승자 마이클 월트립을 포함해 5대의 차가 연루되었는데, 마이클 월트립은 구덩이를 향해 돌진해 제이 레노가 몰던 페이스 카에 부딪힐 뻔했다. 앞에서 말린은 고든이 트라이오벌에서 빠져나가는 것을 보고, 24번 차 밑으로 간신히 코를 박았다. 고든은 도지의 코에 늦은 블록을 던지고 돌았는데, 그와 하빅 사이의 사건을 거의 카본으로 복사한 것이다. 전방 우측 펜더 파손으로 인한 연기에도 불구하고 말린은 워드 버튼에게 다시 주의 깃발을 내주며 리드를 유지했고, 고든은 리드 랩의 꼬리 부분에 다시 합류했다. 관계자들은 경주를 주의깊게 끝내기 보다는, 코스 관계자에 의해 트랙이 지워지고 드라이버들이 끝까지 경주할 수 있도록 하기 위해 경기장을 백스트레치로 정지시켰다.[46]

오른쪽 앞 펜더 손상을 우려한 말린은 차에서 내려 차가 멈춰 있는 동안 펜더를 타이어에서 떼어내려고 했고, 페이스 카 운전자 버스터 오튼에게 들르라는 지시를 받았다.[47] NASCAR은 Marlin이 적색 깃발 동안 어떠한 수리 작업도 금지하는 규정을 위반했다고 판단했다. 차들이 다시 시동을 걸고 노란색으로 출발하자 나스카는 말린을 필드 후방으로 보내 페널티킥을 줬다.

버튼이 3랩 슛을 성공시켰고, 동료 버지니아 출신 엘리엇 새들러와 1986년 경주 우승자 제프리 보딘이 그 뒤를 이었다. 이 세 대의 차는 거의 한 줄로 끝나갈 때까지 계속 남아 있을 것이고, 11대의 차들은 뒤쪽에서 네 번째에서 광란의 고철을 밟았다. 세 번 우승한 데일 자렛은 백기를 들자 마크 마틴과 충돌하여 1번 회전으로 들어가는 잔디밭 사이로 보내질 또 다른 차가 되었다. 버튼은 새들러에게 승리를 주장하기 위해 보류했다. 보딘은 같은 경주로에서 트럭 시리즈 데이토나 250에서 하마터면 목숨을 잃을 뻔한 충돌 후 불과 2년 만에 3위로 마감했다. 커트 부쉬가 미친 고철에서 4위를 차지했고 월트립, 마틴, 최고의 신인 라이언 뉴먼, 말린과 고든의 회복 자동차, 조니 벤슨 주니어가 그 뒤를 이었다.

버튼의 데이토나 500승은 1974년 리차드 페티가 레이스에서 승리한 이후 도지가 거둔 첫 번째 우승이다. 이것은 브래드 케셀로프스키가 탈라데가에서 2009년 아론의 499승을 거두기 전까지 피닉스 레이싱의 최고 성적이었다. 2017년 기준 데이토나 500으로는 유일하게 3인조 형제가 1명 이상 출연했다. 보딘 세 형제(제프, 브렛, 토드)는 모두 월리스 세 형제(러스티, 마이크, 케니)가 그랬던 것처럼 데이토나 500을 함께 시작했지만, 같은 해에 양가의 세 형제가 모두 함께 시작한 적은 없었다.

결과.

포스. 격자무늬 자동차 번호. 드라이버 팀 제조사 랩스 랩스 리드 상태
1 19 22 워드 버튼 빌 데이비스 레이싱 피하다 200 5 달리기
2 41 21 엘리엇 새들러 우드 브라더스 레이싱 포드 200 0 달리기
3 35 09 제프리 보딘 (W) 피닉스 레이싱 포드 200 0 달리기
4 15 97 쿠르트 부슈 루우 레이싱 포드 200 16 달리기
5 4 15 마이클 월트립 (W) 데일 어니하르트, 주식회사 쉐보레 200 20 달리기
6 39 6 마크 마틴 루우 레이싱 포드 200 0 달리기
7 23 12 라이언 뉴먼 (R) 펜스케 레이싱 포드 200 39 달리기
8 13 40 스털링 말린 (W) 칩 가나시 레이싱 피하다 200 78 달리기
9 3 24 제프 고든 (W) 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 200 29 달리기
10 38 10 조니 벤슨 주니어 MBV 모터스포츠 폰티악 200 0 달리기
11 29 9 빌 엘리엇 (W) 에버넘 모터스포츠 피하다 200 0 달리기
12 33 99 제프 버튼 루우 레이싱 포드 200 2 달리기
13 12 31 로비 고든 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 200 0 달리기
14 21 88 데일 재럿 (W) 로버트 예이츠 레이싱 포드 200 0 달리기
15 1 48 지미 존슨 (R) 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 199 0 플래그 지정됨
16 27 11 브렛 보딘 브렛 보딘 레이싱 포드 199 0 플래그 지정됨
17 43 32 리키 크레이븐 PPI 모터스포츠 포드 199 0 플래그 지정됨
18 37 2 러스티 월리스 펜스케 레이싱 포드 198 0 플래그 지정됨
19 30 30 제프 그린 (R) 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 197 0 플래그 지정됨
20 11 5 테리 라봉테 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 194 0 사고
21 17 33 마이크 월리스 앤디 페트리 레이싱 쉐보레 193 0 플래그 지정됨
22 31 92 로버트 프레스리 멜링 레이싱 피하다 190 0 엔진
23 20 4 마이크 스키너 모건-맥클루어 모터스포츠 쉐보레 190 0 플래그 지정됨
24 36 49 샤나 로빈슨 (R) BAM 레이싱 피하다 187 0 플래그 지정됨
25 42 77 데이브 블래니 재스퍼 모터스포츠 포드 186 0 플래그 지정됨
26 7 36 켄 슈레이더 MBV 모터스포츠 폰티악 179 46 플래그 지정됨
27 24 14 스테이시 콤프턴 A. J. 포이트 레이싱 폰티악 178 0 플래그 지정됨
28 8 25 제리 나데우 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 174 3 사고
29 5 8 데일 어니하르트 주니어 데일 어니하르트, 주식회사 쉐보레 171 0 플래그 지정됨
30 18 1 케니 월러스 데일 어니하르트, 주식회사 쉐보레 171 0 플래그 지정됨
31 22 66 토드 보딘 하스-카터 모터스포츠 포드 158 0 플래그 지정됨
32 32 55 바비 해밀턴 앤디 페트리 레이싱 쉐보레 156 0 플래그 지정됨
33 40 17 맷 켄세스 루우 레이싱 포드 154 4 사고
34 10 18 보비 라본테 조 깁스 레이싱 폰티악 153 3 과열
35 26 7 케이시 앳우드 울트라 에버넘 모터스포츠 피하다 153 0 사고
36 2 29 케빈 하빅 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 148 3 사고
37 16 43 존 안드레티 페티 엔터프라이즈 피하다 148 1 사고
38 9 28 리키 러드 로버트 예이츠 레이싱 포드 148 0 사고
39 28 19 제러미 메이필드 에버넘 모터스포츠 피하다 148 0 사고
40 25 26 조 네메체크 하스-카터 모터스포츠 포드 148 0 사고
41 34 45 카일 페티 페티 엔터프라이즈 피하다 146 0 엔진
42 14 71 데이브 마시스 마르시스 오토 레이싱 쉐보레 79 0 엔진
43 6 20 토니 스튜어트 조 깁스 레이싱 폰티악 2 0 엔진
예선 통과 실패
41 지미 스펜서 칩 가나시 레이싱 피하다
23 허트 스트릭린 빌 데이비스 레이싱 피하다
44 벅샷 존스 페티 엔터프라이즈 피하다
16 그레그 비플 (R) 루우 레이싱 포드
90 릭 마스트 돈레이비 레이싱 포드
59 보비 게르하트 (R) 게르하트 레이싱 폰티악
02 헤르미 새들러 (R) SCORE 모터스포츠 쉐보레
85 칼 롱 (R) 맨션 모터스포츠 피하다
84 노먼 베닝 (R) 노먼 베닝 레이싱 쉐보레
80 커크 셸머딘 (R) 호버 모터스포츠 포드
72 드웨인 레이크 (R) 마르시스 오토 레이싱 쉐보레
출처:[2]

참고 및 참조

메모들

  1. ^ 1999년 인디애나폴리스 500 우승자인 케니 브래크는 마지막 3일간의 테스트 동안 칩 가나시 레이싱에서 테스트를 했다.[10]

참조

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외부 링크

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