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2010 데이토나 500

2010 Daytona 500
2010 데이토나 500
레이스 디테일[1][2]
2010 NASCAR 스프린트 컵 시리즈 36개 중 1개 레이스
Daytona 500 2009.png
날짜2010년 2월 14일 (2010-02-14)
위치 데이토나 인터내셔널 스피드웨이
미국 플로리다 주 데이토나 비치
코스영구경마시설
2.5mi(4.023km)
거리208바퀴, 520mi(836.858km)
스케줄링된 거리200바퀴, 500mi(804.672km)
날씨최대 55°F(13°C)에 이르는 추운 날씨, 최대 시속 8마일(13km/h)[3]의 바람 속도
평균 속도시속 137.284마일(220.937km/h)
폴 포지션
드라이버
헨드릭 모터스포츠
시간 47.074
예선 우승자
듀엣 1승자 지미 존슨 헨드릭 모터스포츠
결투2위너 카세이 카인 리처드 페티 모터스포츠
대부분의 랩이 리드했다.
드라이버 케빈 하빅 리처드 차일드리스 레이싱
랩스 41
위너
1번 제이미 맥머레이 에그하르트 가나시 레이싱
미국의 텔레비전
네트워크 폭스 방송
아나운서마이크 조이, 대럴 월트립, 래리 맥레이놀즈
닐슨 시청률
  • 7.7/16(최종)
  • 1329만4000명 관객[4]

2010 데이토나 500은 2010 NASCAR 스프린트 컵 시리즈의 첫 번째 스톡카 레이스였다.데이토나 500의 52회째인 이 대회는 2010년 2월 14일 플로리다의 데이토나 비치에서 약 17만 5천 명의 관중 앞에서 열렸다.에그하르트 가나시 레이싱 드라이버 제이미 맥머레이가 13위부터 208랩 레이스에서 우승했다.헨드릭 모터스포츠의 데일 어너하르트 주니어가 2위를 차지했고, 루쉬 펜웨이 레이싱의 그레그 비플이 3위를 차지했다.

51년 27일의 대회 최고령 폴 포지션 우승자인 마크 마틴은 카세이 카네가 5바퀴를 돌기 전 4바퀴를 돌면서 개막전을 이끌었다.마틴은 두 바퀴 후에 리드를 탈환했다.레이스는 당시 기록적인 21개의 다른 드라이버 중 52번 바뀌었고, 케빈 하빅이 가장 많은 바퀴(41)를 리드했다.습기와 추운 날씨, 그리고 공기역학적 효율을 높이기 위해 지상으로 낮게 달리면서 타맥 표면을 긁어내는 무거운 차 때문에 1번과 2번 턴 사이에 큰 포트홀이 발달했기 때문에 두 번 멈췄다.Harvick은 그의 첫 데이토나 500승에 맥머레이가 합격할 때까지 206번째 바퀴를 돌았다.

이는 시즌 첫 레이스였기 때문에 맥머레이가 195점으로 드라이버스 챔피언십을 이끌었고, 이어 175점으로 2위 에인하르트, 170점으로 3위 비플레가 뒤를 이었다.클린트 보우이어와 하빅은 각각 165점과 155점으로 4위와 5위를 차지했다.제조업체스 챔피언십에서는 쉐보레가 승점 9로 앞서며 승점 6점으로 포드를 2위로 앞섰다.도요타는 승점 4점으로 3위를 차지했고, 도지는 시즌 35경주를 남겨두고 승점 3점으로 4위 안에 들었다.

배경

추가 정보: 2010 NASCAR 스프린트 컵 시리즈 § 팀 및 드라이버
Layout of Daytona International Speedway
경주가 열린 데이토나 인터내셔널 스피드웨이

2010 데이토나 500은 2010 NASCAR 스프린트 컵 시리즈 36개 스톡카 레이스 중 1위,[2] 52번째 대회였다.[5]2010년 2월 14일 플로리다주 데이토나비치에서 열린 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 [2]데이토나 500에 사용된 레이아웃은 4회전 2.5마일(4.0km)의 슈퍼페이드웨이다.[6][7]데이토나의 차례는 31도로 뱅킹되고, 앞쪽 스트레치, 즉 결승선의 위치는 18도로 뱅킹된다.[6]

NASCAR의 설립자 빌 프랑스 시니어는 1959년에 처음 열린 데이토나 500을 구상했다.[8] 데이토나 해변의 해변에서 열린 짧은 경주의 계승자다.[9]이 경주는 1982년부터 NASCAR 시즌의 개막전이었고,[10] 1988년부터는 자동차가 제한판을 달아야 하는 4개 종목 중 하나이다.[11]데이토나 500은 미국 자동차 경주 중 가장 많은 상금을 제공한다.이 경주에서 우승하는 것은 월드시리즈, 슈퍼볼 또는 마스터스에서 우승하는 것과 동등한 것으로 간주된다.[8]

2010년 경주를 위해, NASCAR은 트랙에서의 공격성과 감정의 결여에 대한 팬 베이스와 운전자들의 커져가는 분노에 대응한 후, 경찰 활동을 중단할 것이라고 발표했다.이 기구는 2009년 AMP 에너지 500에서 범프 제도 시행을 점차 통제하고 결국 금지하면서 생겨났다.또한, NASCAR은 운전자들이 그것의 제거에 반대하는 목소리를 냈기 때문에 경주 트랙의 맨 아래에 노란색으로 표시된 아웃오브바운드 라인을 유지하기로 결정했다.[12]더욱이, 제한기 판의 4개의 개구부 크기는 더 많은 마력을 위해 1989년 데이토나 500의 63/64인치 이후 가장 큰 크기로 늘어났다.[13]NASCAR의 로빈 펨버튼 경쟁부회장은 "이번 변화를 통해 운전자들에게 "얘들아, 잘 하고 있어"라는 통제력을 되찾을 수 있을 것이라고 말했다.[12]나중에 NASCAR은 녹색-백색-체커 결승 규칙을 변경하여 경주가 주의에 따라 종료될 경우 최대 1회만이 아니라 3회까지 경기를 완주할 수 있도록 했다.[14]

2009년 아론 499년 루쉬 펜웨이 레이싱의 칼 에드워즈를 캐치펜스로 보낸 충돌사고에 대해, 그리고 기술자들의 회로 안전장벽 분석에 이어, 트랙 작업자들은 데이토나 국제 스피드웨이 캐치펜스의 높이를 14피트(4.3m)에서 22피트(6.7m)로 높였다.그렇게 하는 비용은 공개되지 않았다; 그 작업은 2010년 1월 중순에 완료되었다.[15]이 트랙의 소유주이자 운영사인 인터내셔널 스피드웨이 코퍼레이션의 대변인은 "우리의 시스템에 영향을 미치는 사건이 발생할 때마다, 우리는 이 사건을 더 면밀히 조사하고 회사 전체에 걸쳐 살펴보는 기회를 갖는다"고 말했다.이 분석에서 우리가 무엇을 배우든, 우리는 그것이 다른 트랙에 적용될 수 있는 곳을 살펴볼 것이다.문제는 각 트랙마다 은행 업무와 속도 면에서 다르다는 점인데, 그래서 지금 우리의 1차적인 초점은 탈라데가와 데이토나였습니다."[15]

연습 및 한정자

참고 항목: 2010 게토레이 듀얼스

2월 14일 경기 전까지 6번의 연습이 예정되어 있었다.2월 5일 첫 번째 두 사람은 각각 80분과 90분 동안 꼴찌를 할 예정이었다.다음 두 사람은 2월 10일 90분, 50분 동안 달렸다.[1]2월 12일로 예정되어 있던 60분간의 5차 회의는 하루 동안 계속된 소나기로 인해 취소되었다.[16]2월 13일 마지막 세션은 85분 동안 계속되었다.[1]중부 플로리다에서 내린 뇌우로 1시간으로 단축된 2월 5일(금) 첫 연습에서는 데일 어너하트 주니어가 47.770초의 랩으로 2위와 3위로 헨드릭모터스의 마크 마틴과 제프 고든을 앞질렀다.빌 엘리엇, 로비 고든, 라이언 뉴먼, 커트 부쉬, 데이비드 르우티만, 카일 부쉬, 클린트 보우이어가 4에서 10까지 포지션을 구성했다.[17][18]8명의 운전자들이 금요일에 랩 타임을 정하지 않았기 때문에, NASCAR은 그들에게 약간의 트랙 달리기를 제공하기 위해 토요일 아침으로 두 번째 연습 시간을 옮겼다.48.072초의 기록으로 데이비드 길릴랜드가 제프 풀러, 테리 쿡, 데리케 코프를 제치고 세션을 이끌었다.[18]

마크 마틴(2007년 사진)은 예선전에서 가장 빠른 랩을 기록, 27일 만에 51세의 나이로 데이토나 500 역사상 최고령 폴시터가 됐다.

총 54대의 자동차가 2월 6일 예선전에 진출하여 데이토나 500의 43개의 출발 슬롯 중 한 곳에 진출하려고 시도했다.[1][19]각 드라이버는 두 바퀴를 뛰었고, 시즌 중 대부분의 레이스와는 달리 예선전이 처음 두 자리를 결정했다.[1]나머지 경기장은 이후 2010년 게토레이 결투를 통해 예선전을 치르게 된다.[20]예선전은 내셔널 풋볼 리그가 슈퍼볼 XLIV와의 직접적인 충돌을 피하기 위해 예년보다 하루 일찍 열렸다.[21]금요일의 우천으로 운전자들은 거의 선로상 준비를 하지 못했다.[19]마틴은 첫 데이토나 500극 포지션, 통산 49번째로 47.074초의 랩을 기록했다.[22][19]51년 27일, 그는 경주 역사상 최고령 폴 포지션 우승자였다.[23]마틴은 에인하르트가 그리드 맨 앞줄에 합류했다.[22]예선 후 마틴은 폴 포지션에서 한 해를 시작하는 것이 "정말 특별하다"고 말했으며, 어니하르트가 우승의 도전자가 될 것이라고 느꼈다.[19]

맷 켄세스는 2월 10일 46.331초 랩으로 3차 연습을 이끌었고, 카일 부쉬, 브라이언 비커스, 제프 버튼, 에드워즈, 보우이어, 카세이 카네, 르우티만, 케빈 하빅, 조이 로가노가 그 뒤를 이었다.[24]보우이어의 오른쪽 뒷바퀴 타이어가 펑펑 터지면서 2바퀴를 돌았고, 그는 바깥쪽 방벽으로 옆으로 미끄러져 들어갔다.[25][26]르우티만은 가까이 있다가 보우여의 차 뒤쪽을 들이받았다.르우티만의 후미에는 차례로 코프의 감속차가 들이받았다.[25]마르코스 암브로즈는 이날 오후 카일 부쉬, 리드 소렌슨, 로가노, 카인, 켄세스, 폴 메나드, 그레그 비플, 엘리엇 새들러, 에드워즈 등이 10위권 안에 이름을 올리며 4차 연습을 이끌었다.[27]세션 초반 [25]햄린은 시속 310km로 헤냐르트를 충돌시켰고, 헤인하트는 미끄럼틀을 통해 자신의 차를 제어하고 계속 주행했다.[28]3분 뒤 비커스의 타이어 중 한 개가 2바퀴를 돌지 못했고, 그는 최소한의 구조적 손상으로 뒷면 잔디밭을 돌았다.[1][25]녹색 깃발 달리기가 재개된 직후 마이크 블리스가 네 번째 바퀴를 빠져나가는 왼쪽에서 오버스티어링을 한 뒤 로가노를 들이받았다.나머지 필드가 방향을 틀자 존슨은 햄린의 차 뒷부분을 들이받았다.[25][26]존슨은 주황색 교통 콘이 갈라진 곳 아래에 박혀 있는 핏길에 멈춰 섰다.마이클 월트립은 다른 차에 치여 잔디밭을 헤맸다.[1]각종 충돌사고로 인해 보우이어, 르우티만, 코프, 블리스, 존슨, 로가노가 게토레이 결투를 위해 예비차로 갈아탔다.[25][28]

존슨과 카네는 2월 11일 게토레이 결투의 우승자였다.[29]예선 그리드는 존슨이 3위, 카네가 4위로 최종 확정됐다.하빅은 토니 스튜어트를 제치고 6위에 올랐다.카일 부쉬, 후안 파블로 몬토야, 보우이어, 커트 부쉬가 톱10을 완성했다.예선 탈락한 11명의 운전자는 케이시 미어스, 토드 보딘, 길릴랜드, 쿡, 코프, 아리크 알미롤라, 데이브 블래니, 소렌슨, 마이크 월러스, 노먼 베닝, 풀러였다.[30]제프 고든은 3중 추돌사고를 당한 후 경주를 위해 예비차로 갈아탔다.[1]최종 연습, 감기와 흐린 날씨는 2월 13,[31일]에 열린 버턴 Harvick, 앰브로스, Reutimann, Kenseth, 카일 부슈, 샘 Hornish의 Jr., 리건 스미스, 몬토야, 햄린은46.108-second고,로 강연을 시작했다.에서[32]15분 바비 Labonte 스콧 스피드의 특징에 대해 벽 쪽으로 180mph(290km/h)[33]지만 좁은 보낸 타격을 입었다.Ly는 그것을 치는 것을 피했다.[31]A. J. Allmender의 엔진룸에서 연기가 뿜어져 나왔고, 그의 팀은 세션이 끝난 후 엔진을 교체했다.[33]

적격 결과

적격 결과
격자무늬 아니요. 드라이버 팀 제조사 이유 격자무늬
1 5 마크 마틴 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 폴 위너 1
2 88 데일 어니하르트 주니어 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 아웃사이드 폴 위너 2
3 48 지미 존슨 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 듀엣 레이스 1 우승자 3
4 9 카세이 카인 리처드 페티 모터스포츠 포드 듀엣 레이스 2 우승자 4
5 29 케빈 하빅 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 두 번째 듀엣 1 5
6 14 토니 스튜어트 스튜어트-하스 레이싱 쉐보레 두 번째 듀엣 2 6
7 18 카일 부쉬 조 깁스 레이싱 토요타 결투1로3번길 7
8 42 후안 파블로 몬토야 에그하르트 가나시 레이싱 쉐보레 결투2로3번길 8
9 33 클린트 보이어 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 4위 듀엘 1 9
10 2 쿠르트 부슈 펜스케 챔피언십 레이스 피하다 4위 듀엣 2 10
11 78 리건 스미스 가구 로우 레이싱 쉐보레 결투1로5번길 11
12 19 엘리엇 새들러 리처드 페티 모터스포츠 포드 결투2로5번길 12
13 1 제이미 맥머레이 에그하르트 가나시 레이싱 쉐보레 결투1로6번길 13
14 56 마틴 트루크스 주니어 마이클 월트립 레이싱 토요타 결투2로6번길 14
15 43 A. J. 올멘더 리처드 페티 모터스포츠 포드 결투1로7번길 151
16 20 조이 로가노 조 깁스 레이싱 토요타 제7회 결투2길 16
17 39 라이언 뉴먼 스튜어트-하스 레이싱 쉐보레 8번 인 듀엣 1 17
18 47 마르코스 암브로즈 JTG 다우허티 레이싱 토요타 8번 인 듀엣 2 18
19 6 데이비드 래건 루스 펜웨이 레이싱 포드 결투1로9번길 19
20 00 데이비드 루티만 마이클 월트립 레이싱 토요타 결투2로9번길 20
21 24 제프 고든 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 결투1로10번길 211
22 83 브라이언 비커스 레드불 레이싱팀 토요타 결투2로10번길 22
23 16 그레그 비플 루스 펜웨이 레이싱 포드 11번째 결투 1 23
24 17 맷 켄세스 루스 펜웨이 레이싱 포드 11번째 결투 2 24
25 11 데니 햄린 조 깁스 레이싱 토요타 결투1로12번길 25
26 12 브래드 케슬로프스키 펜스케 챔피언십 레이스 피하다 결투2길12번길 26
27 99 칼 에드워즈 루스 펜웨이 레이싱 포드 결투1로13번길 271
28 36 마이크 블리스 토미 볼드윈 레이싱 쉐보레 듀엣 레이스 2 트랜스퍼 28
29 55 마이클 맥도웰 프리즘 모터스포츠 토요타 듀엣 레이스 1 트랜스퍼 29
30 82 스콧 스피드 레드불 레이싱팀 토요타 듀엣 레이스 2 트랜스퍼 30
31 13 맥스 파피스 저메인 레이싱 토요타 듀엣 레이스 1 트랜스퍼 31
32 98 폴 메나드 리처드 페티 모터스포츠 포드 15번째 결투 2 32
33 34 존 안드레티 프론트 로 모터스포츠 포드 결투1로16번길 33
34 7 로비 고든 로비 고든 모터스포츠 토요타 결투2로19번길 34
35 37 트래비스 크바필 프론트 로 모터스포츠 포드 결투1로19번길 35
36 77 샘 호니시 주니어 펜스케 챔피언십 레이스 피하다 결투2로26번길 36
37 38 로버트 리처드슨 주니어 프론트 로 모터스포츠 포드 결투1로23번길 37
38 26 보리스 사이드 위도 43 모터스포츠 포드 결투1로27번길 38
39 31 제프 버튼 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 결투1로26번길 391
40 21 빌 엘리엇 우드 브라더스 레이싱 포드 속도임시 40
41 87 조 네메체크 NEMCO 모터스포츠 토요타 속도임시 41
42 71 보비 라본테 TRG 모터스포츠 쉐보레 속도임시 42
43 51 마이클 월트립 마이클 월트립 레이싱 토요타 속도임시 431
자격 부여 실패
44 90 케이시 미어스 키에드업 모터스포츠 쉐보레 결투2길16번길 —
45 27 토드 보딘 커크 셸머딘 레이싱 토요타 결투1로17번길 —
46 49 데이비드 길랜드 BAM 레이싱 토요타 결투2로18번길 —
47 46 테리 쿡 휘트니 모터스포츠 피하다 제20회 결투2길 —
48 75 데리케 코프 스트라투스 레이싱 그룹 피하다 20번째 결투 1 —
49 09 아리크 알미롤라 피닉스 레이싱 쉐보레 결투2로22번길 —
50 66 데이브 블래니 프리즘 모터스포츠 토요타 결투2로23번길 —
51 32 리드 소렌손 브라운 레이싱 토요타 결투1로24번길 —
52 92 마이크 월리스 K-오토모티브 모터스포츠 피하다 결투2로24번길 —
53 57 노먼 베닝 노먼 베닝 레이싱 쉐보레 결투2로25번길 —
54 97 제프 풀러 NEMCO 모터스포츠 토요타 결투1로27번길 —
출처:[34][35][36]
1 백업 차량으로의 전환(#24, #31, #51) 및 엔진 교환(#43,[2] #99)을 위해 필드 뒤쪽으로 이동

인종

미국 동부 표준시(EST) 정오 폭스 방송의 생방송 방송이 시작됐다.해설은 컵 시리즈 3회 우승자인 대럴 월트립과 래리 맥레이놀즈 전 승무원장의 분석과 함께 랩 바이 랩 애널리스트 마이크 조이가 제공했다.[37]경기 시작 무렵에는 공기 온도 52°F(11°C)로 날씨가 맑았고, 조건도 일정하게 유지될 것으로 예상되었다.올랜도 제1침례교회의 원로목사인 데이비드 우트는 난임과 함께 인종전 의식을 시작했다.가수 겸 그래미상 수상자인 해리 코닉 주니어가 국가를 연주했고, 전 데이토나 500 챔피언이자 NASCAR 명예의 전당 인덕티인 주니어 존슨이 운전자들에게 엔진 시동을 걸라고 명령했다.[38]페이스 랩을 하는 동안 고든, 버튼, 월트립은 백업카로 갈아탔기 때문에 필드 후방으로 이동했고, 올멘더, 에드워즈도 엔진을 교체하는 데 똑같이 했다.[37]

이 경주는 EST 오후 1시 20분에 시작되었고 200바퀴를 돌 예정이었다.존슨은 물리적으로 마틴에게 그의 팀 동료가 1번 턴으로 리드를 유지할 수 있도록 허락했다.일찌감치 내부 라인이 빨라지면서 하빅이 3위로 진격했다.처음 21대의 자동차는 세 번째 바퀴 옆에 두 대가 나란히 있었고, 두 번째의 뚜렷한 차량들이 한 줄로 늘어서 있었다.4번 랩에서 카인과 그의 뒤에 있던 사람들은 마틴을 붙잡았지만, 출발선에서 선두를 지킨 마르틴을 지나칠 수 없었다.스튜어트는 Kahne에게 다음 바퀴에서 선두로 마틴을 추월할 수 있도록 기안 원조를 주었다.6번 랩에서 마틴은 바깥쪽 라인에서 1위를 탈환했고, 그것을 유지하기 위해 왼쪽으로 조향했다.[37][38]첫 번째 주의는 7번 랩에서 다중 차 사고에 대해 내려졌다; 브래드 케셀로프스키의 우측 후륜 타이어가 고장 나서 턴투 담벼락을 쳐서 스미스, 호니쉬, 블리스, 맥스 파피스, 보리스 사이드를 수집하고 트랙에 파편을 흩뿌렸다.[37][38][39][40]케젤로프스키와 호니쉬는 수리를 위해 차고에 들어갔고 스미스는 은퇴했다.현장 대부분이 타이어와 섀시 조정을 위한 피트 스톱을 만들었다.마틴이 랩12 재시동 때 선두로 나섰고, 이어 팀 동료인 어니하르트, 몬토야 등이 뒤를 이었다.다음 바퀴에서 몬토야는 하빅에게 밀리고 오른쪽에서 마틴을 지나 선두로 나섰다.[37][38]

케빈 하빅(2006년 사진)은 총 41바퀴를 7차례나 리드해 그 어떤 드라이버보다도 많은 선두를 달렸다.

몬토야는 그러나 14바퀴를 돌면서 1바퀴만 선두를 유지했다.그 후 그는 운전자들이 그를 추월하는 것을 막으려고 노력했다.17번 랩에서, 하빅은 어니하르트에서 3회전까지 선두를 차지하는데 실패했다.그럼에도 불구하고 하빅은 다음 바퀴에서 왼쪽에서 선두에 섰다. 하빅은 카인과 새들러로부터 밀치는 도움을 받아 그들이 22번 바퀴에서 1, 2위를 통과할 때까지 그것을 지키도록 했다.다음 바퀴에서 하빅은 카네가 드래프트에서 패하고 포지션을 잃으면서 선두로 돌아왔다.26바퀴가 되자 커트 부쉬는 2위로 올라섰다.하빅, 커트 부쉬, 새들러는 30바퀴를 돌면서 1.4초 차로 그라운드를 이끌었다.커트 부쉬가 좌회전했지만 하빅을 제치고 선두로 올라섰다.새들러는 34번 랩에서 커트 부쉬를 제치고 2위에 올랐다.두 바퀴 뒤 커트 부쉬가 새들러와 하빅을 제치고 선두로 나섰다.알멘더 감독은 격자 뒤쪽에서 출발한 뒤 38바퀴를 돌면서 2위로 올라섰다.녹색 깃발 피트 스톱이 다음 바퀴에서 시작되었다.45바퀴에서 커트 부쉬는 앨먼딩거가 백스트레치에서 추월하면서 리드를 잃었지만 3바퀴 뒤 안쪽에서 올멘더에게 다시 빼앗겼다.[37][38]

커트 부쉬와 올멘더는 50바퀴를 돌면서 로가노에게 리드를 건네고 다음 바퀴에서 자신의 정류장까지 그 리드를 잡았다.로비 고든이 51번째 바퀴를 리드했다.핏이 멈춘 뒤 커트 부쉬가 앨먼더 2위, 존슨 3위로 1위로 복귀했다.그들은 다른 들판에서 철수했다.58바퀴에서 카일 부쉬는 카인을 제치고 5위에 올랐다.하빅은 왼쪽 차선에 발이 묶였고, 59바퀴를 돌던 중 카일 부쉬와 카네가 등받이를 통과하면서 6위로 떨어졌다.[37][38]65바퀴를 돌 때 조 네메체크가 돌면서 4회전 벽에 부딪혔다; 호니쉬는 그를 때리는 것을 피했지만, 두 번째 주의는 호출되었다.[37][39]지도자들은 타이어와 자동차 조정을 위해 피트 스톱을 만들었다.켄세스는 자신의 구덩이가 멈출 때까지 한 바퀴를 리드하기 위해 트랙에 머물렀다.커트 부쉬가 70바퀴 재시동 때 선두로 나섰다.다음 바퀴에서 하빅은 올멘더가 커트 부쉬의 리드를 탈환하는 것을 도왔다.앨런던더는 72번 랩에서 좌회전했고, 하빅이 그를 추월해 리드를 되찾았다.하지만 왼쪽 차가 오른쪽 차보다 빠를 때 알레밍거는 73바퀴를 돌면서 선두로 돌아왔다.4바퀴 후 블리스가 뒷바퀴를 돌면서 차의 왼쪽 뒷부분을 손상시키고 세 번째 주의를 환기시켰다.[37][38]

주의사항 동안, 지도자들은 연료, 타이어, 그리고 자동차 조정을 위한 피트 스톱을 만들었다.Allmender는 그의 승무원 중 한 명이 러그 너트를 떨어뜨린 이후 선두를 잃었다.햄린은 피트 스톱을 비틀거리며 한 바퀴를 리드할 수 있게 했다.커트 부쉬가 리드를 되찾아 81바퀴를 도는 리시스트를 이끌었고, 비플과 카일 부쉬가 그 뒤를 이었다.82번 랩에서 비플은 카일 부쉬로부터 드래프트 원조를 받아 커트 부쉬를 제치고 안쪽으로 1위를 차지했다.커트 부쉬는 83바퀴와 84바퀴 사이에 비플에 도전하는 것으로 대응했지만 리드를 되찾지 못했다.필드 뒤쪽을 향해 출발한 고든은 86바퀴를 돌면서 3위로 이동했다.95바퀴를 돌 때 카일 부쉬는 비플을 바깥쪽으로 제치고 1위를 차지했다. 곧이어 고든이 비플을 2위로 통과했다.이후 고든은 98바퀴를 돌면서 카일 부쉬를 추월했다.두 바퀴 후, 보우이어는 고든을 제치고 선두로 올라섰다.[37][38]

그레그 비플(2015년 사진)은 중간합계 선두 다툼 끝에 3위로 마쳤다.

카일 부쉬가 102바퀴에서 보우이어를 차례로 추월하려 했으나 패스를 성공적으로 마무리하지 못했다.고든은 4바퀴 후에 똑같은 일을 했다; 다시 한번 그는 첫 번째 위치를 차지하지 못하고 뒤로 물러났다.107번째 바퀴에서 비플은 보우이어를 추월하여 선두를 차지했으나, 보우이어는 다음 바퀴에서 리턴했다.비플은 왼쪽에서 빠른 주행을 달성했고 110번 랩에서 보우이어의 리드를 탈환했다.그는 보우이어가 111번째 랩을 이끌기 위해 그를 추월했을 때 한 바퀴 동안 그것을 들고 있었다.데이비드 라건이 2루로 이동할 수 있는 오른쪽에서 드래프트를 발견한 후, 113바퀴의 끝에서 보우이어를 추월했다.두 바퀴 후, 라건은 보우이어에게 선두를 빼앗겼다.[37][38]존 안드레티가 타이어를 잘랐고,[40] 117번째 바퀴에서 턴 투 벽으로 추락해 네 번째 주의사항을 끄집어냈다.[37][39]대부분의 지도자들은 연료, 타이어, 자동차 조정을 위해 피트 스톱을 만들었다.트라비스 크바필과 보리스 사운드는 보우이어가 121번째 랩에서 1위로 돌아오기 전에 각각 한 바퀴씩 돌면서 119번과 120번 랩에서 그들의 피트 스톱을 비틀어 멈췄다고 말했다.[38]

122번 바퀴에서는 길이 15인치(380mm), 폭 9인치(230mm), 깊이 2인치(51mm)의 포트홀이 1번과 2번 턴 사이의 노란색 선 근처의 솔기에 나타났기 때문에 붉은 깃발이 1시간 40분 45초 동안 경기를 멈추는 것을 보여주었다.[37][41]모든 차량은 선로 기술자들이 피해 상황을 관찰할 수 있도록 핏길에 주차하라는 명령을 받았다.[42]그들은 포톨에 습기와 추운 날씨로 인해 유지되지 않는 두 개의 화합물을 입혔다; 세 번째 시도에서는 경주를 계속하도록 했다.[43][44]운전자들은 4시 52분에 그들의 자동차로 리콜되었고, 8분 후에 엔진이 재가동되었다.경주는 경계 속에서 재개되었고, 피트 도로는 운전자들에게 다시 개방되었다.바우여는 라건과 카네로부터 랩125 재시동 때 안쪽 차선으로 리드를 했다.두 바퀴 뒤 사들러는 카인을 밀어 바우이어(오른쪽으로 꺾은)를 제치고 선두로 나섰다.그 후 카인은 129바퀴를 우회전하여 바우여를 물리쳤고, 새들러가 그와 나란히 그림 그리기를 허용했다.보우이어는 다음 바퀴에서 선두를 달렸지만 새들러는 출발 결승선을 통과하기 전에 그를 따라잡았다.131번 랩에서 새들러는 보우이어에게 리드를 빼앗겼지만, 다음 랩에서 리드를 탈환하기 위해 그의 옆에 섰다.[37][38]

하빅은 136바퀴를 도는 동안 뒷굽에서 세 바퀴를 나란히 만들어 세이들러를 트랙 한가운데에 앉혔고, 보우이어는 다시 선두로 돌아왔다.두 바퀴 후, 하빅은 출발선을 통과하기 직전에 팀 동료 보우이어를 추월했다.고든은 141바퀴에서 보우이어를 3위로 추월하려 했지만 카네가 패스를 막는데 도움을 줬다.[37][38]142바퀴에서 5위 올멘더(Allmender)는 4번 바퀴에서 차의 통제력을 잃고 고든의 수집을 아슬아슬하게 피한 뒤 뒷바퀴로 돌았다.그는 벽에 부딪히는 것을 피했고, 차에 불이 붙은 잔디밭에 발이 묶여서 다섯 번째 주의를 환기시켰다.[37][38][45]주의사항 중에는 현장 대부분이 타이어와 조정용 핏 스톱을 만들었다.새들러는 자신의 차에 타이어 두 개를 설치했고 146번 재시동 때 선두로 나섰고 마틴 트루크스 주니어와 하빅이 그 뒤를 이었다.두 바퀴 뒤 트루엑스는 하빅의 도움을 받아 새들러를 제치고 선두로 나섰다.150바퀴를 돌 때 새들러는 바깥쪽으로 나가 첫 번째 포지션에 도전하지 못한 후 10위로 떨어졌다.하빅은 다음 바퀴 왼쪽에서 트루엑스를 추월하며 리드를 되찾았다.154번째 바퀴에서 몬토야는 하빅이 리드를 되찾기 위해 그를 지나칠 때까지 두 번째로 리드를 잡았다.[37][38]

제이미 맥머레이(2007년 사진)는 하빅의 펜ultimate 랩에서 선두로 나서 데이토나 500의 첫 승리를 챙겼다.

159번 바퀴에서 1, 2번 바퀴 사이의 포트홀이 이전보다 더 크게 다시 나타났기 때문에, 팀들이 그들의 차를 점검하기 위한 경기 주의가 필요했다.[37][38]161번 랩에서는 레이스가 두 번째로 중단되었고, 차량은 44분 35초 동안 피트 도로에 주차하라는 명령이 다시 내려졌다.[38][44]노동자들은 여러 팀의 폴리에스테르 수지 제품을 수거했는데, 이 제품은 경화제와 혼합되어 있었다.그리고 나서 그들은 트랙을 안전하게 주행하기 위해 블로 횃불과 제트 건조기로 화합물을 가열했다.[43][46]운전자들은 오후 6시 22분에 다시 차에 올라탔고 8분 후에 엔진을 재시동했다.지도자들이 타이어와 자동차 조정을 위해 피트 스톱을 만들었기 때문에, 경주는 조심스러운 조건에서 다시 시작되었다.스피드가 168바퀴를 도는 리드를 잡았다.다음 바퀴에서 비플은 팀 동료 라건과 에드워즈로부터 드래프트 어시스트를 받아 바깥쪽 차선에서 스피드를 제치고 1위에 올랐다.176번째 바퀴에서 스피드는 안쪽 레인의 비플로부터 리드를 되찾았다.그는 비플이 184바퀴를 돌 때까지 다음 7바퀴 동안 비플과 싸웠다.188바퀴에서 커트 부쉬는 에드워드를 제치고 3위에 올랐다.7번째 경고는 6바퀴 후에 나왔고, 사들러는 뒷바퀴에서 차의 제어력을 잃고 장벽에 부딪히며 크바필과 뉴먼을 수집했다.198번 랩에서 보우이어는 재시동 때 비플과 트루엑스를 이끌었다.[37][38]

비플은 199번 랩에서 사고에 대한 8번째 주의보가 흔들리기 전에 백스트레치에서 보우이어를 먼저 통과했다. 엘리엇과 로가노는 세 번째 턴에서 충돌하여 세이드를 수집했다.비플이 그린 화이트-체커 1차 시도로 202바퀴를 선두로 달리면서 레이스가 두 바퀴 연장됐다.다음 바퀴에서 하빅이 비플로부터 2번 교대로 리드를 잡았던 것처럼, 9번째 주의는 카네가 고든에게 뒤통수를 맞고 트랙 위로 미끄러져 올라가면서 로버트 리처드슨 주니어와 라본테를 수집하면서 촉발되었다.레이스는 206번째 바퀴에서 하빅이 제이미 맥머레이를 리드하면서 두 번째 그린-화이트-체커 마감을 위해 다시 시작했다.[37][38]에드워즈는 하빅을 지연시켜 오른쪽 3번 207번 바퀴에서 비플의 도움을 받아 맥머레이가 선두로 나설 수 있도록 했다.[37][38][41]1㎞ 이내에서 10위에서 2위로 이동했지만 데이토나 500승, 통산 4번째 우승을 차지한 [44]맥머레이에 도전하지 못했다.[a][1]2위는 어니하르트, 3위는 비플, 4위는 보우티만, 5위는 르우티만이었다.트루렉스, 하빅, 켄세스, 에드워즈, 몬토야 등이 톱10을 완성했다.당시 21명의 경주 기록 중 52개의 선두 변화가 있었다.[b]하빅이 41바퀴를 리드한 것이 가장 많은 경쟁자였다.맥머레이는 총 두 바퀴 동안 한 바퀴를 리드했다.[2][41]

레이스 후 주석

그는 "내가 어떻게 여기까지 왔는지 궁금하다"고 덧붙였다.넌 항상 그걸 위해 총을 쏘고, 그걸 위해 노력하잖아.넌 모든 것에 대해, 네가 한 모든 희생에 대해, 내가 승무원 계장이나 운전사, 심지어 펠릭스와의 힘든 만남에 대해 아주 깊이 반성하고 있어.이 사업의 흥망성쇠는 확실히 지금 당장 그만한 가치가 있는 것 같다."

Earnhardt Ganassi Racing team owner Chip Ganassi talking about his success in the Daytona 500.[47]

맥머레이는 17만5000명으로 추정되는 관중 앞에서 통산 네 번째 우승을 기념하기 위해 내야에 오른 뒤 빅토리 레인에 모습을 드러냈다.[41][44][2]그는 자신의 승리에 대해 감정적으로 "감정대로 말로 표현할 수 없다.나는 진솔하고 진솔하게 말하려고 노력하고 있고 진부하게 들리지는 않는다: 어린 아이로서, 이것이 여러분이 꿈꾸는 바야흐로 데이토나 500에서 우승할 수 있다."[49]라고 말했고, 그의 2위 마무리가 그의 팀의 변화를 검증했고, 다가오는 레이스에 대한 그의 전망에 대해 확신하고 있다고 말했다.[44]그는 트랙 액션에 대해 "그들이 없는 곳이라면 어디든 갔었는데, 그렇게 공격적으로 행동하는 것이 즐겁지 않다.라디에이터를 놓을 공간이 있었다면 가스를 잡고 가십시오.그들은 경주를 다시 운전자의 손에 맡기려고 많은 일을 했다.밖에는 몇 톤이나 부딪치는 소리가 났고, 누가 내 어깨너머를 보고 있는 것 같은 기분은 전혀 들지 않았어."[50]3위 비플은 "다시 시작했지만 누구도 밀어줄 수 없었고 계속 득점했다"고 말했다.나는 큰 성공을 위해 뒷마당까지 기다렸으면 좋겠다.나는 프런트스트릿치에서 그것을 했다.주니어와 모든 남자들에게 우리를 잡을 기회를 너무 많이 줬어."[50]

이 경주는 2004년 마틴스빌 스피드웨이에서 열린 어드밴스 오토 파트 500 이후 처음으로 트랙의 악화에 영향을 받았다.[41]포트홀이 다시 등장한 것은 3000lb(1,400kg)의 무게로 표면 패치를 뿌리째 뽑고, 포트홀을 원래 크기의 두 배로 늘린 덕분이었다.[43]데이토나 인터내셔널 스피드웨이 사장 로빈 브레이그는 트랙 표면에 대한 책임을 인정하고 이에 대해 사과했다.그는 레이스 전 점검에서 문제가 발견되지 않았으며 [46]공기역학적 효율을 높이기 위해 지상으로 너무 낮게 달리는 자동차가 포트홀을 일으켰다고 생각한다고 말했다.[46]이후 2009년 5월 선로가 침수된 1주일간의 폭우, 경주 전 폭우, 평균 이하의 지온, 그리고 타맥 표면을 바닥으로 내려 긁어내는 자동차 등 여러 요인이 복합적으로 작용해 포트홀의 형성을 초래한 것으로 파악됐다.18일부터 2월 20일까지 기술자와 아스팔트 전문가가 폭 1.8m, 폭 18ft(5.5m)의 콘크리트 단면으로 파손 부위를 보수했다.[51]이후 1978년 이후 처음으로 7월 5일부터 12월 10일까지 이 트랙이 다시 저장되었다.[52][53]

이어 그는 운전자들의 행동이 불확실해 그린-화이트-체커 결승 룰이 개정된 것에 만족하지 않았지만 지나친 것 같지는 않다며 "팬들이 아마 더 많은 쇼를 할 자격이 있다고 느끼기 때문에 그렇게 된 것 같다"고 말했다.녹색-백색-치킨을 투입하여 우리가 녹색으로 경주를 마칠 수 있는 기회를 제공했다.노란색으로 마무리하는 것은 상당히 멜로적인 순간이라고 말했다.[54]고든은 "팬들을 위해 일을 하는 것을 믿지만 그들의 한계도 있다고 생각한다"고 한 번의 시도만이 이루어져야 한다는 기존의 견해를 되풀이했다.그것은 우리에게 여러 green-white-checkers지 않아도 승리할 수 있는 날을 선사하기 위하지만 car."[54]펨버턴은 규칙 변화는 나스카 현차 액션의 양이 증가했다고 확인했다,며 3시도는 레이스를 끝내기 위해 만들어졌다를 강조했다,"I이 있던 자동차 큰[데이토나 500]습니다 경주를 놔두지 않았다. duk그리고 이 경주는, 지난 25마일에 걸쳐서, 15~20명의 상위 선수들의 잠재력이 있는, 믿을 수 없을 정도로 대단했다.33번밖에 못 봤지만 내 생각에는 대단한 경주야."[54]

시즌 첫 레이스였기 때문에 맥머레이가 195점으로 드라이버스 챔피언십을 이끌었고, 이어 어니하르트가 15점 차, 비플이 3위를 차지했다.보우이어는 4위, 하빅은 5위였다.르우티만, 트루렉스, 켄세스, 몬토야, 에드워즈, 마틴, 버튼은 상위 12명의 드라이버들을 라운드 처리했다.[55]쉐보레는 2위 포드보다 3점 앞선 9점으로 제조업체스 챔피언십을 이끌었다.도요타는 4점으로 3위, 도지는 4점으로 3위였다.[56]이날 레이스에는 1,329만 4천 명의 TV 시청자가 몰렸는데,[4] 두 번의 중단 시간을 제외하면 완주까지 3시간 47분 16초가 걸렸고, 승차는 0.119초였다.[2]

레이스 결과

레이스 결과
포스 격자무늬 아니요. 드라이버 팀 제조사 랩스 포인트
1 13 1 제이미 맥머레이 에그하르트 가나시 레이싱 쉐보레 208 1901
2 2 88 데일 어니하르트 주니어 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 208 1751
3 23 16 그레그 비플 루스 펜웨이 레이싱 포드 208 1701
4 9 33 클린트 보이어 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 208 1651
5 20 00 데이비드 루티만 마이클 월트립 레이싱 토요타 208 155
6 14 56 마틴 트루크스 주니어 마이클 월트립 레이싱 토요타 208 1551
7 5 29 케빈 하빅 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 208 1562
8 24 17 맷 켄세스 루스 펜웨이 레이싱 포드 208 142
9 27 99 칼 에드워즈 루스 펜웨이 레이싱 포드 208 138
10 8 42 후안 파블로 몬토야 에그하르트 가나시 레이싱 쉐보레 208 1391
11 39 31 제프 버튼 리처드 차일드리스 레이싱 쉐보레 208 130
12 1 5 마크 마틴 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 208 1321
13 32 98 폴 메나드 리처드 페티 모터스포츠 포드 208 124
14 7 18 카일 부쉬 조 깁스 레이싱 토요타 208 1261
15 22 83 브라이언 비커스 레드불 레이싱팀 토요타 208 118
16 19 6 데이비드 래건 루스 펜웨이 레이싱 포드 208 1201
17 25 11 데니 햄린 조 깁스 레이싱 토요타 208 1171
18 43 51 마이클 월트립 마이클 월트립 레이싱 토요타 208 109
19 30 82 스콧 스피드 레드불 레이싱팀 토요타 208 1111
20 16 20 조이 로가노 조 깁스 레이싱 토요타 208 1081
21 42 71 보비 라본테 TRG 모터스포츠 쉐보레 208 100
22 6 14 토니 스튜어트 스튜어트-하스 레이싱 쉐보레 208 97
23 10 2 쿠르트 부슈 펜스케 챔피언십 레이스 피하다 208 991
24 12 19 엘리엇 새들러 리처드 페티 모터스포츠 포드 208 961
25 38 26 보리스 사이드 위도 43 모터스포츠 포드 208 931
26 21 24 제프 고든 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 208 901
27 40 21 빌 엘리엇 우드 브라더스 레이싱 포드 208 82
28 34 7 로비 고든 로비 고든 모터스포츠 토요타 207 841
29 35 37 트래비스 크바필 프론트 로 모터스포츠 포드 205 811
30 4 9 카세이 카인 리처드 페티 모터스포츠 포드 202 781
31 37 38 로버트 리처드슨 주니어 프론트 로 모터스포츠 포드 202 70
32 15 43 A. J. 올멘더 리처드 페티 모터스포츠 포드 198 721
33 29 55 마이클 맥도웰 프리즘 모터스포츠 토요타 195 64
34 17 39 라이언 뉴먼 스튜어트 하스 라잉 쉐보레 193 61
35 3 48 지미 존슨 헨드릭 모터스포츠 쉐보레 185 58
36 26 12 브래드 케슬로프스키 펜스케 챔피언십 레이스 피하다 174 55
37 36 77 샘 호니시 주니어 펜스케 챔피언십 레이스 피하다 160 52
38 33 34 존 안드레티 프론트 로 모터스포츠 포드 117 49
39 11 78 리건 스미스 가구 로우 레이싱 쉐보레 90 46
40 31 13 맥스 파피스 저메인 레이싱 토요타 89 43
41 18 47 마르코스 암브로즈 JTG 다우허티 레이싱 토요타 79 43
42 28 36 마이크 블리스 토미 볼드윈 레이싱 쉐보레 76 37
43 41 87 조 네메체크 NEMCO 모터스포츠 토요타 64 34
출처:[2][57][58]
1 랩을 리드하기 위한 5개의 보너스 포인트 포함
2 가장 많은 랩을 리드하기 위한 보너스 포인트 10개 포함

경기 후 순위 지정

참고 및 참조

메모들

  1. ^ 팀 소유주 칩 가나시는 로저 펜스케에 이어 두 번째로 인디애나폴리스 500과 데이토나 500을 모두 석권한 팀을 소유하게 되었다.[47]
  2. ^ 2011년 데이토나 500에서 22명의 드라이버 중 74명의 리드바운드로 경기 기록을 경신한 바 있다.[48]

참조

  1. ^ a b c d e f g h i "The Race: The Daytona 500". Jayski's Silly Season Site. ESPN Internet Ventures. Archived from the original on October 11, 2015. Retrieved November 5, 2015.
  2. ^ a b c d e f g h i "2010 Daytona 500". Racing-Reference. USA Today Media Sports Group. Archived from the original on January 15, 2019. Retrieved November 5, 2015.
  3. ^ "Weather information for the 2010 Daytona 500". The News Tribune. Archived from the original on June 22, 2013. Retrieved June 17, 2013.
  4. ^ a b "Daytona 500 Draws Lowest Rating Since 1991". TV by the Numbers. February 15, 2010. Archived from the original on January 13, 2019. Retrieved January 13, 2019.
  5. ^ Ganguli, Tania (February 14, 2010). "NASCAR: Storylines to watch for the 52nd running of the Daytona 500". Orlando Sentinel. Archived from the original on January 12, 2019. Retrieved January 12, 2019.
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  10. ^ Bonkowski, Jerry (February 23, 2014). "Everything you've ever wanted to know about the Daytona 500 (well, almost)". NBC Sports. NBC. Archived from the original on March 6, 2014. Retrieved June 24, 2015.
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