애쉬본 선

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범례
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애쉬본 라인은... 벅스턴에서 애쉬본을 거쳐 우톡서터까지 33+1⁄2 mi(53.9 km).^[1]런던과 노스웨스턴 철도가 C&HPR(Cromford and High Peak Railway)의 구간을 이용하여 건설했으며, 애쉬본에서 노스 스태퍼드셔 철도와 합류하여 로스터에서 본선으로 연결되는 교차로를 통해 우톡서터까지 이어집니다.

오리진스

비록 벅스턴과 애쉬본 사이의 지역은 인구가 드물고 지형이 매우 어렵지만, 그 건설에는 많은 동기가 있었다.애쉬본은 1852년 노스 스태퍼드셔 철도가 크루넷 밸리 선에서 지선을 건설하기 전까지 이 지역에서 철도 연결이 없는 몇 안 되는 큰 정착지 중 하나였다.한편, 석회암에서 수익성 높은 거래가 이루어졌고 LNWR의 남쪽으로 가는 유일한 경로는 맨체스터 지역을 통과하는 것이었다.마지막으로, 그리고 가장 중요한 것은 미들랜드 철도가 더비에서 벅스턴을 거쳐 맨체스터에 도착하려는 시도를 통해 더비셔 사업을 인수하겠다고 위협했다는 점이다.

LNWR은 미들랜드의 진로를 가로질러 남쪽으로 노선을 건설함으로써 입지를 공고히 하려고 했다.두 철도는 1863년에 서로 인접한 터미널과 함께 거의 동시에 벅스턴에 도착했다. (그리고 벅스턴은 간선 철도에 의해 운행될 기회를 잃었다.)

LNWR은 1861년에 크롬포드와 하이피크를 임대했고 1874년에 하푸르 힐 바로 남쪽에 있는 힌드로우 정션에 있는 C&HPR과 벅스턴을 연결하는 허가를 얻어 ^[1]1892년에 도달했다.다른 쪽 끝에는 크롬포드 근처에 하이피크 교차로를 건설할 것이다.다소 지연된 후, 1887년에 추가 법안이 모색되어 하이피크 선을 완전히 인수할 수 있게 되었다.1894년 ^[1]6월 1일 파슬리 헤이 서비스를 시작했다.

파슬리 헤이에서 애쉬본까지 13마일(21km) 구간은 1890년 8월 4일 LNWR 법에 의해 승인되었고 1895년 ^[1]12월 10일 네일러 브라더스에게 건축 계약이 주어졌으며 1899년 ^[1]8월 4일에 개통되었다.새로운 애쉬본 역은 NSR과 LNWR에 의해 공동으로 지어졌다.스테이션 호텔(한동안 베레스포드 암스로 알려졌지만, 지금은 원래 이름으로 되돌아왔다)은 이때부터 시작되었다.

건설

북향의 종착역으로 건설된 벅스턴 역은 우선 15 아치 호그쇼 고가교를 ^[1]넘어 62분의 1 정도의 경사로 180도 커브길을 따라 하이거 벅스턴 역까지 가야 했다.마을을 떠날 때 노선은 13 아치 Dukes Drive Viadridge를 ^[1]지나 62분의 1로 Beswick's Sidings까지 꾸준히 올라갔다.경사가 거기서 힌들로까지 완만해졌고, 거기서 이 노선은 CHPR에 합류했다.그리고 60분의 1의 속도로 514야드(470m) 힌드로 터널을 ^[1]통과해 해발 1,260피트(380m)의 다우로우 선 정상까지 올라갔는데, 당시 영국에서 가장 높은 공공 노선이 되었다.이 섹션은 여전히 존재하며 힌드로와 다우로우의 ^[2]다양한 라임 공장을 제공합니다.

거기서 60분의 1로 하락해, 허드로우(롱너와 몬야시)까지 하락했지만, 그 후 파슬리 헤이로의 경사가 크게 완화되어 CH&PR을 떠났다.거기서 애쉬본까지 가는 노선은 단일 노선이었고, 소프 구름을 제외한 모든 역에 통과 루프가 있었고, 처음에는 꽤 평평했지만 많은 급커브 구간이 있었다.다음 정거장은 하팅턴으로, 약 몇 마일 후, 노선은 60분의 1에 1로 다시 급강하하기 시작했습니다.물품 창고가 있는 알소프엔 데일, 티싱턴, 페니 벤틀리, 소프 클라우드, 그리고 마침내 378야드(346m)의 교회 성터널을^[1] 통해 애쉬본으로 향합니다.

구배와 곡선은 특히 높은 황야의 요소에 노출되는 겨울에는 항상 작업하기 어려운 선이었다는 것을 알 수 있다.이와는 대조적으로, 애쉬본에서 남쪽으로 가는 길은 처음에는 헨모어 브룩과 그 다음에는 도브 강 등 강 계곡을 따라가는 비교적 쉬웠다.

역사

애쉬본에서 더비로 가는 정기열차가 있었다.

Baedeker for 1890은 다음과 같은 정보를 제공합니다.Ashbourne에서 30M, Derby까지 1시간 30분 (2s.6d, 2s, 1s. 3d.) - 매우 흥미로운 교회(14-15센트, 스테인드글라스)와 고대 남성 또는 7M Roster Roester Rooms의 리프레시먼트 하우스를 갖춘 5M Nor House.그 위에 있는 아티온은 (3µM) Alton - 11M Utoxeter 19M Tutbury - 30M^[3] Derby입니다.

1899년 파슬리 헤이 노선이 개통되자 벅스턴과 애쉬본 사이에 하루 6대의 열차가 운행됐지만 예상된 급행열차는 런던 ^[4]열차에 연결된 객차를 경유하는 것 이상이었다.1914년까지 유스턴에서 벅스턴까지 168+1⁄2 mi(271.2 km)를 4시간 24분에 ^[1]주파할 수 있었다.그럼에도 불구하고, 그것은 광물뿐만 아니라 우유와 다른 농산물의 화물용으로도 가치가 있었다.게다가 겨울 눈보라가 치는 동안 생명선이 되었다: 노선이 개통된 지 2년 후, 6륜 객차의 열차가 눈으로 탈선하여 3일간 고립되었고, 그 기간 동안 선원들은 지역 농부들로부터 뜨거운 음식과 음료수를 제공받았다.이러한 동지애 덕분에 기차는 항상 어떻게든 통과할 수 있었다.

그 설립 기간 동안 그것은 시골 탐험을 원하는 마을 사람들과 마을을 방문하기를 원하는 시골 사람들을 위해 제공되었습니다.1954년 ^[5]10월 30일에 정기 여객 서비스가 종료되었지만, 1963년까지 다양한 종류의 특별 행사와 관광이 계속되었다.라인은 LMS Fowler 2-6-2T와 2명의 ^[1]코치에 의해 운영되었습니다.

같은 해에, 화물 운송은 애쉬본과 하팅턴 사이를, 1964년에 로스터로, 1967년 10월에 하팅턴에서 파슬리 헤이로, 그리고 그 다음 달에 힌드로로 끝났다.

보존

옛 NSR 노선의 흔적은 사실상 사라졌지만, 애쉬본에서 파슬리 헤이까지의 트랙베드는 더비셔 카운티 의회와 피크 국립공원에 의해 자전거와 도보로 취득되었다.이것은 티싱턴 트레일이라고 불리는 이 나라에서 그러한 사업들 중 첫 번째 사업들 중 하나였다.나중에, 애쉬본 터널은 수스트란스에 의해 인수되었다.

이 노선은 여전히 벅스턴에서 힌들로우까지 북스턴 라임 산업과 라파지 다우로우에서 ^[2]석재 운송을 위해 개통되어 있다.

레퍼런스

외부 링크

• 1인치 대 1마일 1947 지도
• 1947년 시간표
• 힌드로 터널의 지리 사진
• 힌드로우 1990년 석회석 열차의 지리 사진

참고 문헌

• 킹스코트, G. (2007) 더비셔, 뉴베리: 컨트리사이드 북스
• 벤틀리, J.M., 폭스, G.K.(1997) 하이피크의 철도: 벅스턴에서 애쉬본(과거 시리즈의 32장면), 로밀리: 폭스라인 출판사

좌표:53°045050nN 1°45′12″w/53.08044°N 1.75322°W/ 53.08044; -1.75322