사우스 에어웨이즈 932편

Southern Airways Flight 932
사우스 에어웨이즈 932편
Southern Airways DC-9 (6146173132).jpg
A Southern Airways Douglas DC-9는 사고 항공기와 유사하다.
사고
날짜1970년 11월 14일 (1970-11-14)
요약조종사 오류로 인해 지형으로의 비행이 통제됨
사이트미국 웨스트버지니아 주 헌팅턴의 트리 스테이트 공항 11번 활주로 접근 중
38°22′27″N 82°34′42″w/38.37417°N 82.57833°W/ 38.37417; -82.57833좌표: 38°22′27″N 82°34′42″W / 38.37417°N 82.57833° / 38.37417; -82.5783333
항공기
항공기형식더글러스 DC-9-31
연산자서던 항공
등록N97S
비행원점킨스턴 지역 제트포트
목적지트라이스테이트 공항
입주자75
승객들71
크루4
사망률75
생존자0

서던 에어웨이즈 932편은 노스캐롤라이나 킨스턴의 스털링스 필드(ISO)에서 헌팅턴 트라이스테이트 공항/밀턴 J로 가는 사우스 에어웨이즈 더글러스 DC-9 국내 상용 제트기 전세편이었다. 웨스트버지니아 케노바와 케레도 인근의 퍼거슨 필드(HTS).1970년 11월 14일 오후 7시 36분, 이 항공기는 트라이스테이트 공항 바로 앞 언덕에 추락하여 "미국 역사상 최악의 스포츠 관련 항공 비극"[1][2]으로 인식되어 탑승자 75명 전원이 사망했다.

이 비행기에는 마샬대 썬더링허드 축구팀 37명, 코칭스태프 8명, 부스터 25명, 조종사 2명, 승무원 2명, 전세 코디네이터 1명이 타고 있었다.[3]그 팀은 노스캐롤라이나 주 그린빌의 피클렌 경기장에서 열린 이스트 캐롤라이나 파이어리츠와의 경기에서 17 대 14로 패한 후 집으로 돌아가고 있었다.[4]

당시 마샬의 운동팀들은 거의 비행기로 이동하지 않았는데, 대부분의 원정 경기는 캠퍼스에서 쉽게 운전할 수 있는 거리 내에 있었기 때문이다.구단은 당초 취소를 계획했으나 계획을 변경하고 사우스 에어웨이즈 DC-9을 전세 냈다.[5]이 사고는 미국 역사상 어떤 스포츠 팀에도 영향을 준 가장 치명적인 비극이다.[6]

지난 10월 2일 31명(감독, 위치타주 선수 14명 등)의 사망자를 낸 이후 한 달여 만에 두 번째 대학 축구팀 비행기 추락사고였다.

항공기 및 승무원

이 항공기는 95인승 트윈제트 엔진인 더글러스 DC-9-30으로 꼬리 등록 N97S를 갖추고 있었다.이 여객기의 승무원은 캡틴 프랭크 애벗(47)과 제리 스미스(28) 제리 스미스(28) 일등 승무원 2명이었다.모두 비행에 적격이었다.이 비행기는 그 해 마샬 대학교 축구팀의 유일한 비행편이었다.[2]

충돌로 이어지는 이벤트

당초의 전세 제안은 "그들 항공기의 이륙 제한"을 초과할 것이기 때문에 거절되었다.그 뒤 협상 결과 승객과 수하물의 무게를 줄였고 전세기의 운항이 예정되어 있었다."[7]여객기는 노스캐롤라이나 킨스턴에 있는 스털링스필드를 떠났고, 비행기는 무사히 헌팅턴으로 향했다.승무원들은 오후 7시 23분에 항공 관제사와 무선 연락을 취했고, 5000피트(1,500m)까지 하강하라는 지시를 받았다.[4]관제사들은 승무원들에게 "비, 안개, 연기, 누더기 천장이 공항에 있어 착륙이 더 어렵지만 가능할 것"이라고 조언했다.오후 7시 34분, 여객기 승무원들은 트라이스테이트 공항의 외측 마커를 지나갔다고 보고했다.관제사가 그들에게 착륙 허가를 내주었다.이 항공기는 외부 마커를 통과한 뒤 정상적인 하강을 시작했지만 할당된 계기 접근 절차에서 요구하는 대로 하강을 막지 않고 1,240ft(380m)의 고도를 유지했다.그 대신, 승무원들 중 한 명이 공항 조명이나 활주로를 실제로 보지 못한 채, 알 수 없는 이유로 또 다른 300피트(91m)의 강하가 계속되었다.조종사들은 마지막 몇 분간의 조종석 통신 녹취록에서 공항에는 국소 조종사만 설치돼 있었지만, 자동 조종사가 활공 경사 강하를 위해 "포착"을 했다는 것에 대해 간략히 토론했다.이 보고서는 또 "충돌 30초 전 카틀레츠부르크 정제소까지 접근했다"고 전했다.영향...정유소와 공항의 고도 차이에 의해 발생하는 시각적 착시"라고 말했는데, 정제소보다 거의 300피트(91m)나 높았고, 그 사이에 언덕이 있었다.고도계를 감시하던 부조종사는 "이곳에서 700피트 상공에서 조금 밝아지기 시작했다...우리는 [하강 벡터]보다 2백 위다"라고 말했고, 헌장 조정자는 "그것은 놓친 접근법이 될 것이다"라고 대답했다.해당 비행기록장치는 이 비행선이 12초 이내에 220피트(67m)의 고도를 더 내려갔다는 것을 보여주며, 부조종사는 "400"을 외치고, 조종사가 올바른 "접근"을 한다는 것에 동의하지만, 다음 초에는 부조종사가 재빨리 새로운 판독치를 "백과 스물여섯"이라고 부른다.100", 그리고 충격의 소리가 즉시 따라온다.[7]

크래쉬

여객기는 11번 활주로(현재의 12번 활주로)에서 서쪽으로 5,543피트(1,690m) 떨어진 산비탈에서 나무 꼭대기와 충돌했을 때 트리-스테이트 공항에 대한 최종 접근을 계속했다.[2][7]여객기는 화염에 휩싸여 폭 95피트(29m)와 길이 279피트(85m)의 새까맣게 그을린 그라운드를 만들었다.국가교통안전위원회(NTSB)의 공식 보고서에 따르면 이번 사고는 "상상할 수 없는 일"이었다.이 항공기는 "우측으로 추락해 거의 뒤집혔으며, 속이 빈 '노즈 퍼스트'에 충돌했다"[4]고 밝혔다.비행기가 정지할 무렵에는 활주로에서 4,219ft(1,286m), 중간 표식기에서 남쪽으로 275ft(84m) 떨어져 있었다.공항 활주로가 원래 임계값을 지나 연장되어 과거 측정이 더욱 어려워졌지만, NTSB의 공식 보고서는 "사고는 38° 22' 27" 위도와 82° 34' 42" W. 경도에서 어둠의 시간 동안 발생했다"고 규정하고 있다.보고서는 또 "기체 대부분이 녹았거나 분말 같은 물질로 줄어들었지만 불에 탄 지역 곳곳에 대형 조각이 여러 개 흩어져 있었다"[7]고 덧붙였다.승객 6명의 유해는 확인되지 않았다.[4]

, 조사

NTSB는 사고 경위를 조사했으며, 1972년 4월 14일 최종 보고서가 발표되었다.NTSB는 보고서에서 "이번 사고의 개연성 있는 원인은 활주로 환경과 육안으로 접촉하지 않고 불리한 작동 조건에서 비정밀 접근 중 최소 강하 고도 이하로 하강했기 때문"이라고 결론지었다.그들은 더 나아가 "가장 가능성이 높은 두 가지 설명은 ⑴ 조종석 계측기 데이터의 부적절한 사용 또는 ⑵ 이타적 시스템 오류에 관한 것이지만, IASB는 이러한 [더 큰] 하강에 대한 이유를 판단할 수 없었다"[7]: 36 고 언급하였다.적어도 한 소식통은 비행기의 고도계에 스며든 물이 높이 판독치를 떨어뜨릴 수 있어 조종사들이 비행기가 실제보다 더 높은 수준이었다고 믿게 만들었다고 말한다.[8]

IASB는 이 사고 결과 헤드업 디스플레이, 지상 근접 경고 장치, 비행 운항 감시 및 검사 권고 등 3가지 권고안을 마련하였다.[7]: 37

마샬에서의 후속 이벤트

1970년 11월 15일 8,500석 규모의 실내 보훈기념사업장에서는 묵념과 기억, 기도의 순간들이 담긴 추모제가 열렸다.[4]다음 주 토요일, 1만 8천 석 규모의 페어필드 경기장 야외에서 또 다른 추모 행사가 열렸다.전국적으로 많은 사람들이 애도를 표했다.마샬의 수업은 마샬 아티스트 시리즈(그리고 축구팀의 오하이오 밥캣스와의 경기)의 수많은 이벤트와 쇼와 함께 취소되었고 관공서는 폐쇄되었다.현장에서는 집단 장례식이 열렸고, 사망자 중 많은 수가 스프링 힐 묘지에 묻혔고, 일부는 시체가 확인되지 않았기 때문에 함께 묻혔다.[4][9]

그 충돌이 헌팅턴에 미친 영향은 마샬 캠퍼스를 훨씬 넘어갔다.허드의 이번 시즌 유일한 전세비행기였기 때문에 시의원, 주의회 의원, 의사 4명 등 부스트들과 저명한 시민들이 비행기에 탑승했다.70명의 아이들이 그 충돌 사고로 적어도 한 명의 부모가 죽었고, 그 중 18명은 고아가 되었다.[10]

932편의 추락은 지역사회를 초토화시켜 마샬의 축구 프로그램 중단으로 이어질 뻔했다.신임 감독 잭 렝기엘, 마샬대 학생, 선더링허드 축구팬들은 마샬 N 총장 대행으로 설득했다. 데드몬, 1970년 말 프로그램 취소를 재고한다.그 후 몇 주 동안, 렝기엘은 레드 도슨 감독의 시도에 도움을 받았다.[11]도슨은 1학년 코치인 게일 파커와 함께 이스트캐롤라이나전에서 차를 몰고 돌아온 이전 스태프들의 코치였다.파커는 이날 경기장으로 날아갔지만 다른 감독인 데케 브래킷트와 자리를 바꾸며 다시 날아오지는 않았다.도슨과 파커는 버지니아 시골의 한 시골 가게에서 삶은 땅콩을 사고 있었는데 라디오를 통해 그 소식을 들었다.여행 전에, 그들은 주니어 대학 라인배커 빌리 조 맨투스를 영입하기 위한 노력의 실패로 ECU-Marshall 경기가 끝난 후 퍼럼 대학으로 채용 임무를 수행할 예정이었다.충돌 후, 레드 도슨은 다른 스포츠의 학생들과 운동선수들뿐만 아니라 1970년 시즌 동안 주니어 대학 축구팀에 속해 있던 선수들을 모아서 1971년 축구팀을 구성하는 것을 도왔다.[12]

릭 톨리 감독은 충돌 사고 피해자 중 한 명이었다.[12]렝기엘은 1971년 3월 12일 톨리의 자리를 대신할 사람으로 지명되었는데, 그 일자리의 첫 번째 선택이었던 딕 베스트윅이 일주일 만에 물러나고 조지아 공대에 복귀한 후였다.렝기엘은 우스터 대학의 코칭 직업에서 온 사람으로, 최근 고용된 운동 감독 조 맥멀런에 의해 고용되었는데, 그는 그 밑에서 1950년대 애크론 대학에서 일했었다.[13][14]

마셜 대학 축구팀은 1971년 시즌 동안 사비에르와 볼링 그린을 상대로 두 경기만 이겼다.[12]렝기엘은 1974년 시즌이 끝난 뒤 끝난 그의 임기 동안 썬더링 허드를 9대 33의 기록으로 이끌었다.[15]

메모리얼스

1970년 발생한 비행기 사고 희생자들을 기리기 위해 웨스트버지니아주 헌팅턴의 스프링힐 묘지에 있는 추모비

존 바커 마셜대 총장과 데드몬 부총장은 충돌 직후 추모위원회를 임명했다.[16]위원회는 캠퍼스 내 주요 기념관 1곳, 페어필드 경기장의 명패와 기념 정원, 스프링 힐 묘지의 화강암 세노타프 등을 결정했으며, 기념관도 기념관으로 지정되었다.[17]

1972년 11월 12일 기념학생회관 입구에서 기념분수를 헌납하였다.[16]이 조각품의 디자이너인 해리 베르투아는 청동, 구리 튜브, 그리고 용접봉을 통합한 2만 5천 달러의 기념비를 만들었다.6500파운드, 13피트 높이(2900kg, 4m)의 조형물은 1년 반 만에 완성됐다.1973년 8월 10일 기단에는 다음과 같은 현판이 놓여 있었다.

그들은 그들의 가족과 친구들의 가슴속에 영원히 살 것이다.
이 기념비는 그들의 대학과 지역사회에 대한 손실을 기록한다.[16]

매년, 충돌 기념일에 분수대는 기념식 중 차단되고 다음 봄까지 다시 가동되지 않는다.[18]

매년 충돌 기념일에 웨스트버지니아주 헌팅턴에 있는 마셜대학교 캠퍼스에서 열린 추모식에서 숨진 사람들은 애도하고 있다.많은 희생자들이 조안 C 사이의 20번가 헌팅턴 스프링 힐 묘지의 묘지에 묻혔다. 에드워드 스타디움, 마샬의 현재 캠퍼스 내 축구 경기장, 스프링 힐 묘지는 충돌 희생자들을 기리기 위해 마샬 메모리얼 대로로 이름이 바뀌었다.[19]

2000년 11월 11일, We Are Marshall Memorial Bronze가 헌정되었다.이 청동 17×23피트(5×7m)의 동상은 웨스트버지니아 시슨빌의 예술가 벌 존스에 의해 만들어졌으며, 가격은 15만 달러였다.이것은 헌팅턴의 존과 앤 크리거의 아이디어에 바탕을 두고 있다.마샬 팬들이 대학에 기증한 것으로 조안 C에게 애착을 갖고 있다.에드워즈 스타디움 서쪽 정면.그것은 마이애미 대학 레드호크스와의 경기 90분 전에 수천 명의 사람들에게 공개되었다.[20]

2006년 12월 11일, 비행기 추락 현장에는 추모 명판이 헌화되었다.[21]그 시상식에는 초청 연사 도슨과 하딘이 출연했다.이날 행사에서 케레도와 케노바 소방서는 인정을 받았다.[22]

위패에는 다음과 같이 적혀 있다.

1970년 11월 14일, 미국 역사상 최악의 스포츠 관련 항공 비극으로 75명이 사망했는데, 그 때 서던 에어웨이즈 DC-9가 근처의 언덕에 추락했다.
희생자는 마셜대 축구선수 36명, 코치 및 관리자 9명, 팬 25명, 항공 승무원 5명 등이었다.
이 끔찍한 재난에서 살아남은 사람은 아무도 없었다.[1]

이날 이스트캐롤라이나대에서 1970년 마샬 축구팀을 추모하는 명판이 또 공개돼 다우디-픽렌 스타디움 객원팀 입구에서 볼 수 있다.강연자로는 스티브 발라드 수상, 테리 홀랜드 체육국장, 제프 찰스 파이리츠의 방송인, 스티븐 콥 마샬 사장이 참석했다.

64번 주간 고속도로를 따라 1번 출구 근처에 있는 75번 고속도로에 기념 종탑이 세워질 예정이다.[21]

2013년 11월 14일은 마샬이 재난의 기념일에 로드게임을 한 첫 번째 날이다.75명의 희생자들을 추모하기 위해 마샬 선수들은 헬멧에 75번을 달고 있었다.[23]마샬이 2013 컨퍼런스 USA 풋볼 챔피언십 경기에서 라이스를 만났을 때를 포함하여, 남은 시즌 동안 이 헌사는 반복되었다.[24]

마샬은 2020년 8월 29일 그들의 축구 시즌 개막전에서 항공 참사 50주년을 기념할 예정이었다.상대는 재앙이 일어나기 전에 마샬을 물리쳤던 바로 그 팀인 이스트 캐롤라이나로 예정되어 있었다.그 게임은 COVID-19 대유행으로 인해 발생하지 않았다.[25]

영화와 텔레비전에서

필름

  • 마샬 대학교: 데보라 노박과 존 위텍의 다큐멘터리 '아쉬 투 글로리'는 2000년 11월 18일, 그 후 수십 년 동안 마샬 축구 프로그램의 추락과 그에 따른 회복에 관한 내용으로 개봉되었다.
  • 932편의 추락과 그 파장을 극화한 영화 '위 아 마샬'은 2006년 12월 12일 [26]헌팅턴에서 초연되었다.이 영화에는 잭 렝기엘 역의 매튜 맥코너히와 레드 도슨 역의 매튜 폭스가 출연했다.

텔레비전

그 충돌의 사건들은 에어크래쉬 기밀의 에피소드 "파괴적인 강하"에 기록되어 있다.[27]

참고 항목

참조

  1. ^ a b "Marshall crash still looms after 36 years". Archived from the original on September 13, 2011. Retrieved May 26, 2007.
  2. ^ a b c Wilson, Amy (December 18, 2006). "The night Huntington died". Lexington Herald-Leader. Retrieved December 18, 2006.
  3. ^ "Plane crash devastates Marshall University". History.com. Retrieved September 25, 2016.
  4. ^ a b c d e f Withers, Bob (December 19, 2006). "The story of the 1970 Marshall Plane Crash". The Herald-Dispatch. Archived from the original on December 4, 2010. Retrieved November 15, 2010.
  5. ^ Drehs, Wayne (November 13, 2000). "Tragedy litters the sports landscape: Marshall remains the worst sports-related air disaster". static.espn.go.com. Huntington, West Virginia: ESPN.
  6. ^ Prince, Justin (November 16, 2010). "Reporter recalls memories from worst sports- related air tragedy in US history". The Parthenon. Archived from the original on October 19, 2013.
  7. ^ a b c d e f "NTSB Aircraft Accident Report – Southern Airways Inc. DC-9, N97S, Tri-State Airport, Huntington, West Virginia, November 14, 1970" (PDF). National Transportation Safety Board. April 14, 1972. NTSB-AAR-72-11.
  8. ^ 대학 풋볼의 가장 위대한 컴백작인 마샬 스토리, Henchard Press, 2006 페이지 36–37.
  9. ^ Bianchi, Mike (November 12, 2000). "People have not forgotten Marshall Crash 30 years ago". Orlando Sentinel. Retrieved November 12, 2020. Identifying the bodies was an almost impossible task because the explosion tore them apart and the fire burned them to bits. Six victims never were identified, and today their bodies are buried in adjoining graves next to a monument at Spring Hill Cemetery, which overlooks Marshall's campus.
  10. ^ Alipour, Sam (December 20, 2006). "A story Hollywood gets right". ESPN.
  11. ^ "Red Dawson helped mold 1971 team". The Herald-Dispatch. December 19, 2006. Archived from the original on July 22, 2011. Retrieved November 15, 2010.
  12. ^ a b c Walsh, David (November 13, 2005). "Emotions of tragedy drew Lengyel to Marshall". The Herald-Dispatch. Archived from the original on July 22, 2011. Retrieved November 15, 2010.
  13. ^ Feinstein, John (November 11, 2020). "Marshall football, 50 years after plane crash, carries on, and remembers". Washington Post. Retrieved November 12, 2020. Lengyel met with athletic director Joe McMullen and accepted the job on March 11, 1971.
  14. ^ "Akron Alum Jack Lengyel to Receive AFCA's McLaughry Award". University of Akron Athletics. 2020. Retrieved November 12, 2020. Lengyel began his football coaching career at his alma mater, the University of Akron, in 1959 under Joe McMullen.
  15. ^ Walsh, Dave (November 13, 2005). "Emotions of tragedy drew Lengyel to Marshall". The Herald-Dispatch. Retrieved November 12, 2020. After four years and a 9-33 overall record, Lengyel left Marshall and went into business.
  16. ^ a b c Withers, Bob (December 19, 2006). "Memorial Fountain designed to represent 'upward growth, immortality, eternality'". The Herald-Dispatch. Archived from the original on July 22, 2011. Retrieved November 15, 2010.
  17. ^ Reingold, Lester A. "Cause Unknown". Air & Space. Smithsonian Institution. Retrieved November 12, 2020.
  18. ^ "Memorial Fountain". History and Traditions. Marshall University. 2020. Retrieved November 12, 2020. The Memorial Fountain was dedicated by President John G. Barker on Nov. 12, 1972, to the memory of the plane crash victims. Each year a memorial service is held on the anniversary of the tragedy. The ceremony includes the traditional laying of a wreath and the fountain’s water is turned off until the following spring.
  19. ^ "Marshall Memorial Boulevard". Historical Marker Database. Retrieved November 12, 2020.
  20. ^ Wellman, Dave (November 12, 2000). "Marshall Memorial Bronze unveiled to mix of emotions". The Herald-Dispatch. Archived from the original on July 22, 2011. Retrieved November 15, 2010.
  21. ^ a b 핑크스톤, 앤트원."케노바는 월요일 추락 기념비를 헌납할 것이다."2006년 12월 10일 헤럴드 디스패치 [헌팅턴]2006년 12월 11일 [1][permanent dead link]
  22. ^ "Marker placed at site of crash, Dec. 11, 2006". The Herald-Dispatch. Retrieved November 12, 2020.
  23. ^ Strauss, Chris (November 14, 2013). "43 years later, Marshall still honors memory of fallen players". USA Today.
  24. ^ "Marshall Football to Don '75' Helmets for Remainder of Season". Conference USA. November 16, 2013. Retrieved November 12, 2020.
  25. ^ Dinich, Heather (August 27, 2020). "ECU, Marshall game postponed due to pandemic". ESPN.com. Retrieved November 12, 2020.
  26. ^ "We Are Marshall". WarnerBros.com. Retrieved November 12, 2020.
  27. ^ "Aircrash Confidential". Discovery UK. Retrieved December 5, 2020.

외부 링크