TWA 427편

TWA Flight 427
TWA 427편
사고
날짜1994년 11월 22일
요약Cessna 및 ATC 오류의[1] 파일럿 오류로 인한 활주로 침범
사이트미주리주 브리짓턴 세인트루이스 램버트 국제공항
38°44′29″N 90°20′46″w / 38.74139°N 90.34611°W / 38.74139; -90.34611좌표: 38°44′29″N 90°20′46″W / 38.74139°N 90.346″W / 38.74139;; -90.34611
총 사망자수2
총 부상자수8(시그널)
총 생존자140
제1항공기
McDonnell Douglas MD-82 N954U 9054 Trans World Airlines, Boston - Logan International, USA, August 1990. (5619642079).jpg
1990년 8월 로건 국제공항에서 본 N954U
유형맥도넬 더글러스 MD-82
연산자트랜스월드 항공
등록N954U
비행원점미주리주 브리짓턴 세인트루이스 램버트 국제공항
목적지콜로라도 덴버 스테이플턴 국제공항
입주자140
승객들132
크루8
사망률0
부상8(시그널)
생존자140
제2항공기
Cessna 441 (5725693151).jpg
사고 항공기와 비슷한 세스나 441호
유형세스나 441
연산자슈페리어 항공
등록N441KM
비행원점포드 공항, 아이언 마운틴, 미시건 주
스톱오버미주리주 브리짓턴 세인트루이스 램버트 국제공항
목적지포드 공항, 아이언 마운틴, 미시건 주
입주자2
승객들1
크루1
사망률2
생존자0

TWA 427편은 세인트루이스에서 출발하는 TWA 여객기였다. 1994년 11월 22일 미주리주 브리짓턴에 있는 루이 램버트 국제공항(STL)은 맥도넬 더글러스 MD-82를 이용해 운항했다. 이륙 롤에서 그것은 세스나 441 정복 II를 강타하여 두 명의 탑승자를 모두 죽였다.[2] 그해 9월 펜실베이니아주 피츠버그 인근에서 추락해 탑승자 132명을 모두 숨지게 한 USAir 427편 중 두 번째다.

항공기

TWA 427편은 세인트루이스발 정기 여객기였다. 콜로라도 덴버의 스테이플턴 국제공항으로 가는 루이 국제공항.[1]: 1 사고 당일 427편은 맥도넬더글러스 MD-82(등록번호 N954U)를 이용해 운항했다.[1]: 1 탑승객은 132명, 승무원은 8명이었다.[1]: 1 427편 기장은 릭 카(57) 대위, 첫 번째 장교는 랜디 스피드(38)이고, 랜디 리처드슨은 조종석 점프시트를 점거한 비번 승무원이었다.

1994년 11월 22일, 전세 항공사인 슈페리어 항공사는 미시간 주 아이언 마운틴의 포드 공항에서 세인트로 가는 전세기를 운항했다. 세스나 441 정복 II(등록번호 N441KM)를 이용한 루이 국제공항.[1]: 1 세인트루이스에서 전세 승객의 계획이 취소된 후. 루이스, 세스나는 그때 세인트루이스에서 출발할 예정이었다. 루이스는 아이언 마운틴에서 또 다른 전세 픽업으로 가는 길이다.[1]: 1–2 [3]

사고

427편은 센트럴 스탠다드 타임 21시 34분에 STL을 출발할 예정이었으나, 약 15분 늦게 탑승구에서 밀렸다. 지연은 차치하고 지상 작전은 일상적이었다. 427편에는 활주로 30R로 가는 택시에 대한 지령이 내려졌다. 22:01에, 첫 번째 장교가 현지 관제사에게 427편 비행편이 30R 활주로에서 출발할 준비가 되어 있다고 조언했다.[1]: 1

세스나는 STL에 도착했고, 약 21:40에 승객을 내려주기 위해 전세 항공 터미널에 세금을 부과했다. 21시 58분, 세스나의 조종사는 이륙을 위해 활주로로 돌아갈 준비가 되어 있다고 지상 관제소에 조언했다. 지상 관제사는 세스나에게 "백택시를 제자리에 두고 31번 활주로에서 대기하라"고 지시하고 나서 출발 위치에 있을 때 관제사에게 통지했다.[1]: 2 공식적으로 정의된 항공 용어는 아니지만, 일반적으로 "백택시"는 이륙 위치까지 도달하기 위해 출발 또는 착륙 교통의 방향과 반대 방향으로 활주로를 사용하여 택시를 이용하는 것을 가리킨다.[1]: 2, 38 지상 관제사가 31번 활주로를 구체적으로 명시했지만 세스나 조종사는 자신의 지시를 인정할 때 활주로 번호를 반복하지 않았다. 세스나 조종사는 31번 활주로에서 백택시에 대한 허가를 받은 후 대신 427편기가 출발하려고 준비하고 있던 30R 활주로로 이동했다.[1]: 47

22:01:23에 활주로 30R에서 이륙을 위해 427편 비행이 허가되었고 MD-82는 제어 속도에서 활주로 30R로 분류되었다.[1]: 2 427편은 22시 2분 27초에 활주로를 따라 가속하기 시작했다.[1]: 109 2초 뒤 세스나의 조종사는 현지 관제사에게 "우측으로 갈 준비가 돼 있다"[1]: 2 고 조언했다. 22시 2분 40분에 카는 80노트의 비행속도에 도달하는 소리를 질렀다. 2-3초 후, 리처드슨은 "비행기가 있다!"[1]: 3, 109 라고 소리쳤다. 스피드와 카가 동시에 세스나를 보고 제동을 걸었고, 카는 세스나 주위로 항공기를 유도하기 위해 하드 레프트 방향타를 적용했다. 세스나를 처음 본 지 약 2-3초 후, 427편의 승무원들은 세스나가 비행기의 오른쪽 측면에 충격을 주는 것을 느꼈다. 427편의 승무원들은 이륙을 중단했고, 30R 활주로 왼쪽에서 비행기를 정지시켰다.[1]: 3

MD-82의 오른쪽 날개는 세스나 기체에서 수평과 수직의 안정장치를 떼어내고 세스나 기체와 조종석의 윗부분을 깎았다. 세스나 기체 양쪽 탑승자는 모두 사망했다.[1]: 3 MD-82의 조종석과 객실은 파손되지 않았으며, MD-82에 탑승한 사람은 충돌로 사망하지 않았다. 카는 MD-82의 엔진을 끄고 즉시 긴급 차량을 요청했다.[1]: 20 그 후 카는 탑에 화재가 발생했는지를 알아내는데 도움을 요청했다; 관제사는 그가 불꽃을 보지 않았다고 주장했고, 세스나는 활주로 30R에 있지 않아야 한다고 주장하면서 카에게 "그는 활주로 3 1에 있어야 했다. 그 활주로에서 항공기를 보지 못했소." 카는 "그 모든 것은 나중에, 나는 단지 이곳의 모든 것이 안전한지 확인하고 싶다"고 대답했다.[4]

유출된 제트 연료가 많아 화재 위험이 존재했고 즉각적인 대피가 필요했다.[1]: 20 8명의 승객들이 그 항공기의 대피 과정에서 가벼운 부상을 입었다.[1]: 1 공항 당국은 사고 이후 공항을 공식적으로 폐쇄하지 않았다. 여객기들은 승객 대피 과정에서 30L 활주로와 인근 택시에 계속 착륙했다.[1]: 21

조사

NTSB의 조사 결과 세스나는 최근 미시간주 아이언 마운틴에서 비행기로 들어온 것으로 밝혀졌다. 그것은 30R 활주로에 착륙했고 돌아오는 비행을 준비하기 전에 승객을 내렸다. 램프를 떠날 때 슈페리어항공 직원과 결혼한 상용급 조종사와 조종사급 승객이 타고 있었다.[1]: 2 NTSB는 세스나의 조종사가 잘못된 활주로에 세금을 부과한 이유를 파악할 수 없었지만 늦은 시간에 따른 피로와 세스나의 목적지 악천후를 이기기 위한 불안감 등 복수의 이론을 고려했다. 결국, NTSB는 조종사가 31번 활주로가 아닌 도착 시 사용했던 30R 활주로를 이용하고 있을 것이라는 선입견을 형성했을 가능성이 높다고 결론지었다.[1]: 47 [2]: 9

모든 조종사들에게 방송되는 ATIS 정보방송은 활주로 30L와 30R가 도착과 출발에 사용되고 있다고 조언했다. 31번 활주로가 일반 항공기에 대해 이러한 조건에서 일상적으로 사용되었지만, 이 정보는 시간당 ATIS 방송에는 포함되지 않았다.[1]: 47 NTSB는 ATIS 방송이 활주로로 31번 활주로를 언급했다면 세스나 조종사가 지상 관제사의 택시지시에 31번 활주로를 언급하는 것에 더 신경을 썼을 것으로 봤다.[2]: 9 또 NTSB는 지상 관제사가 비표준 표현을 사용한 것과 세스나 조종사가 허가받은 활주로를 다시 되돌릴 것을 요구하지 않은 것에 대해 비판했다.[1]: 47 [2]: 9

NTSB 대변인은 427편 조종사들이 충돌 전 항공기를 왼쪽으로 당겨 대형 참사를 피했다고 전했다.[4]

여파

NTSB는 활주로 할당을 다시 읽고 관제사가 리드백을 검증하도록 권고해야 한다. 이에 FAA는 관제사가 택시지시를 내린 후 조종사로부터 활주로 배정 확인을 받도록 항공교통관제사 핸드북을 수정했다. NTSB는 FAA의 조치를 승인하고 이 절차가 이번 사고 당일 발효됐더라면 사고가 발생하지 않았을 것이라는 견해를 밝혔다.[2]: 8–9 NTSB는 또한 FAA가 "백택시"의 정의를 공식화하여 사용이 표준화될 수 있도록 권고했다.[2]: 9

이와 함께 NTSB는 지상레이더를 STL에 설치할 것을 권고했으며, 모든 공항은 상황이 평가될 때까지 어떤 사건이 발생해도 즉시 폐쇄할 것을 재차 권고했다.[citation needed]

2008년 현재 13/31번 활주로가 유도로 F로 전환되었다. 유도로 R은 유도로 J로 이름이 바뀌었고 유도로 P는 현재 유도로 E로 되어 있다.[citation needed]

N954U는 수리되었고 TWA와 함께 서비스를 재개했다.[5] 이 항공기는 2001년 TWA가 운항을 중단한 후 아메리칸 에어라인으로 옮겨졌고 2017년 창고에 들어갔다.[6]

참고 항목

참조

Public Domain 이 글은 국가교통안전위원회의 웹사이트나 문서의 공공 도메인 자료를 통합한 것이다.

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x Aircraft Accident Report, Runway Collision Involving Trans World Airlines Flight 427 And Superior Aviation Cessna 441, Bridgeton, Missouri, November 22, 1994 (PDF). National Transportation Safety Board. August 30, 1995. Retrieved August 24, 2016.
  2. ^ a b c d e f FSF Editorial Staff (March 1996). "Pilot of Cessna 441 Incorrectly Taxis onto Active Runway and Aircraft Is Struck by McDonnell Douglass MD-82 on Takeoff Roll" (PDF). Flight Safety Foundation. Retrieved January 27, 2020.
  3. ^ Ranter, Harro. "Accident Cessna 441 Conquest II N441KM, 22 Nov 1994". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved June 24, 2021.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  4. ^ a b "FAA Tapes Show Pilot Kept Cool During Fatal Crash on Runway". Associated Press. January 14, 1995. Retrieved January 27, 2020.
  5. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) N954U Saint Louis-Lambert International Airport, MO (STL)". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved June 24, 2021.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  6. ^ "N954U Aerothrust Holdings McDonnell Douglas MD-82". www.planespotters.net. Retrieved June 24, 2021.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)

외부 링크