소솔리소 항공 1145편

소솔리소 항공 1145편

1997년 JAT항공과 함께 운항하던 중 사고를 당한 항공기.
사고.
날짜.	2005년 12월 10일(2005-12-10)
요약	마이크로버스트 유도 윈드시어에 의해 악화되는 파일럿 오류로 인한 접근 실패
위치	포트하코트 국제공항, 나이지리아 포트하코트 05°00′52§ N 006°570101eE/5.01444°N 6.95028°E/ 5.01444; 6.14028좌표: 05°005252§ N 006°57 01 01 e E / 5.01444 n N 6 . 95028 e 5 . 01444 、 6 . 95028
항공기
항공기 종류	맥도널 더글러스 DC-9-32[1]
항공기명	에누구의 장미
교환입니다.	소솔리소 항공
등록.	5N-BFD
비행 출발지	나이지리아 아부자 은남디 아지키웨 국제공항
목적지	포트하코트 국제공항, 나이지리아 포트하코트
거주자	110
승객들	103
승무원	7
사망률	108
부상	2 (7장)
생존자	2 (7장)

소솔리소 항공 1145편(SO1145/OSL1145)은 나이지리아 수도 아부자에서 포트 하코트로 가는 나이지리아 국내선 여객기였다.2005년 12월 10일 현지시간 약 14시 8분(13시 8분 UTC) 아부자발 1145편이 포트 하코트 국제공항에 불시착했다.110명이 탑승한 맥도넬 더글러스 DC-9-32 여객기는 지면에 부딪히며 화염에 휩싸였다.사고 직후 생존자 7명이 구조돼 병원으로 옮겨졌지만 ^[2]2명만 살아남았다.

나이지리아에서 발생한 두 번째 항공 ^[3][4][5]참사로 2005년 10월 22일 알려지지 않은 이유로 추락해 탑승자 117명 전원이 사망한 벨뷰 항공 210편 이후 3개월도 채 되지 않았다.그것은 그 회사의 최초이자 유일한 치명적 사고였다.

나이지리아 사고조사국의 조사에 따르면 사고 여객기가 최소 결정 고도를 넘었음에도 공항을 계속 하강하기로 한 조종사의 결정으로 인해 추락한 것으로 밝혀졌다.조종사들은 윈드시어 상태에 있을 때 회항하기로 결정했다.이 결정은 또한 너무 늦었다. 왜냐하면 그들은 여전히 항공기를 우회할 수 있도록 구성하지 않았고 그들의 고도는 이미 너무 낮았기 때문이다.

항공기

맥도넬 더글러스 DC-9은 1972년에 제조되었으며, 2개의 프랫 & 휘트니 JT8D-9A 엔진과 일련 번호 47562/^[6]685를 가지고 있습니다.2003년 6월 12일 나이지리아 등록에 들어가 JAT 항공이 소유하고 있으며 소솔리소 항공이 운영하고 있다.항공기 인증서는 2005년 3월 17일에 공개되었으며 2006년 6월 27일에 다시 점검할 예정이었다.사고 ^[7]당시 그 항공기는 공중에 날 수 있는 것으로 묘사되었다.

승객 및 승무원

1145편에는 103명의 승객과 7명의 승무원이 타고 있었다.탑승객의 대부분은 크리스마스 ^[8]휴가 때 고향으로 여행을 가던 12세에서 16세 사이의 아이들이었다.승객들 ^[7]중에는 나이지리아 연방 수도 지역에 있는 로욜라 예수회 대학의 약 60명의 중고등학생들이 있었다.처음에 포트 하코트에서 온 로욜라 예수회 대학 학생들은 도로를 이용하여 버스를 타고 학교와 집을 오갔다.그러나 1990년대 도로변 범죄의 증가는 부모들로 하여금 도로 여행이 너무 위험하다고 믿게 만들었다.2001년, 소솔리소 항공이 포트 하코트와 아부자를 운항하기 시작했을 때, 부모들은 그들의 아이들을 비행기에 ^[9]태웠다.

또한 비행기에는 미국인과 프랑스 시민권자인 Medecins Sans Frontieres/^[10][11][12]Doctors Without Borders의 자원봉사자 2명과 생명의 샘 교회 ^{[13][14][15][12]}목사 Bimbo Odukoya가 타고 있었다.나이지리아 석유천연가스협회(PNGASSAN)의 우체 마르쿠스 오코로 회장도 ^[16]노조 회의를 마치고 돌아오고 있었다.

기장은 벤자민 아데쿤레 아데바요(^[7][17][18]48)로 총 10,050시간의 비행 경험을 갖고 있으며 이 중 1,900명은 DC-9에 탑승했다.그는 2005년 7월 7일 마이애미의 팬암 국제 비행 아카데미에서 마지막 시뮬레이터 훈련을 받았다.첫 번째 장교는 Gerad Yakubu ^[7][19][20]Andan으로 33세의 가나인으로 총 920시간의 비행경력 670시간이었다.그는 2005년 8월에 만족의 결과로 ^[7]마지막 시뮬레이터 훈련을 받았다.

크래시

1145편은 나이지리아 수도 아부자에서 리버스 주 수도 포트 하코트로 가는 국내선 여객기였다.사고 여객기는 승객 103명과 승무원 7명을 태우고 낮 12시25분 남디 아지키웨 국제공항을 출발했으며 조종사는 아데바요 기장(48)이고 부기장은 안단 기장(33)이었다.그 비행은 포트 ^[7]하코트에 최종 접근하기 전까지 아무 일도 없었다.

공항에서 약 90마일 떨어진 곳에서 항공기는 최초 강하 허가를 받기 위해 관제사에게 연락했고 관제사의 승인을 받아 16,000피트까지 강하했다.항공기는 13시까지 강하를 계속했고, 그 때 승무원들은 관제사에게 공항의 기상 상태를 물었다.관제사는 승무원들에게 강수량은 없으며 이 지역에 적란운이 산재하고 있다고 말했다.승무원들은 그 보고를 인지하고 ^[7]강하를 계속했다.

공항으로부터 6해리 떨어진 13시 4분경, 항공기는 활공로에 설치되었다.이때 항공기는 역풍과 순풍을 동반한 악천후 상태에 들어갔다.그 후 승무원들은 21번 활주로에 착륙 허가를 요청했다.관제사는 1145편에 연락하여 공항에 비가 내릴 가능성이 있다고 알렸다.관제사는 21번 활주로에 착륙할 수 있도록 항공기를 허가했지만 조종사에게 활주로가 약간 젖을 수 있다고 경고하며 하이드로플래닝이 가능한 것임을 시사했다.그 후 승무원들은 이 메시지를 ^[7]인지했다.

1145편은 결정 고도 307피트를 지날 때까지 하강했다.비가 거세지면서 시야가 나빠졌다불이 꺼진 활주로가 상황을 더욱 악화시켰다.아데바요 선장은 비가 오는 동안 불이 꺼진 활주로를 알아볼 수 없어 약 200피트(지상 약 120피트)의 고도에서 우회(실종 접근)할 것을 요구했다.이 전화는 결정 고도 100피트 아래에서 이루어졌다.그러나 1145편은 이미 운항하기에는 너무 낮았기 때문에 그의 결정은 너무 늦었다.그러자 "TOO LOW-GEAR" 경보가 울렸고 승무원들은 더 많은 추진력을 가하려고 노력했다.승무원들은 항공기 구성을 제때 준비하지 못했고 항공기는 계속 ^[7]하강했다.

DC-9은 활주로와 유도로 사이의 잔디 스트립에 부딪혔다.그리고 나서 그것은 활주로 근처에 위치한 콘크리트 배수 암거에 미끄러져 부딪혔다.그리고 나서 충돌로 항공기가 분해되었다.꼬리 부분은 즉시 파괴되었고 엔진은 배수구에 박혔다.폭발하면서 연료가 쏟아졌고 항공기는 화염에 휩싸였다.동체와 조종석은 불길에 휩싸여 수백 미터 동안 계속 미끄러졌고 마침내 유도로에 멈춰섰다.^[21]

즉시 후유증

승객 103명과 승무원 7명 중 생존자는 2명뿐이었지만 처음에는 7명이 ^[22]구조됐다.많은 승객들이 최초 충돌에서 살아남았으나 그 결과로 생긴 화재로 사망했다.다른 승객들은 나중에 부상으로 사망했다.포트 하코트 공항에는 소방차 한 대와 ^[7][23]구급차가 없었다.승무원 7명 중 아무도 추락 ^[7]사고에서 살아남지 못했다.아부자에 위치한 기숙학교인 이그나티우스 로욜라 예수회 대학의 60명의 십대들 중 59명이 ^[24]살해되었고 케치 오쿠치는 그녀의 학교에서 유일한 생존자였다.케치는 남아프리카공화국^[25][26] 요하네스버그의 밀파크 병원과 미국 ^[27]텍사스 갤버스턴의 슈라이너스 소아병원에서 치료를 받았다.또 다른 생존자는 분미 아무산 씨로 ^[28]몸에 40% 화상을 입고 살아남았다.

조사

날씨

기상 데이터는 나이지리아 기상청과 보잉사가 제공한 위성 이미지에서 얻었다.이 자료에 따르면 오후 13시에 유출로 보강된 해풍 전선이 포트 하코트 부근 내륙으로 밀려들었다.이러한 상황은 1145편이 공항에 접근하는 동안 급격히 시야가 악화되는 원인이 되었다.이론적으로 경계의 앞쪽 가장자리는 풍속의 급격한 증가와 풍향의 중대한 변화를 야기하여 윈드 시어를 ^[7]발생시킬 수 있었다.

AIB에 따르면 기상정보가 승무원들에게 제대로 전달되지 않았다.관제사는 풍속과 이 지역에 천둥번개가 칠 가능성을 전달하지 않았다.관제사가 제대로 정보를 전달했다면 승무원들은 해당 기상 조건에 따라 항공기를 준비했을 것이다.관제사는 승무원들에게 풍향에 주의하라고 요청했어야 했다.그러나 관제사는 항공기의 착륙을 허가하고 젖은 ^[7]활주로에서 주의를 기울일 뿐이었다.

추가 조사 결과 소솔리소항공은 시뮬레이터 훈련 프로그램에 ^[7]윈드시어 인식과 회복을 포함하지 않은 것으로 드러났다.

블랙박스 분석

조사관들이 비행기록장치를 회수하면서 두 비행기록장치 모두 충격력과 충돌 후 화재에 의해 파손된 것으로 드러났다.기록장치는 나중에 항공사고조사국에 의해 추가 분석을 위해 영국으로 보내졌다.^[7]

비행 데이터 기록기는 1145편의 최종 접근 중에 항공기가 포트 하코트 공항의 결정 고도를 통과했음을 밝혔다.결정 고도는 조종사가 활주로와의 시각적 접촉이 확립되지 않았을 때 회항 요구를 하는 특정 지점까지 조종사가 시각적 참조를 통해 활주로를 찾아야 하는 정확한 고도이다.1145편은 최소 결정 고도인 307피트보다 낮은 204피트의 고도에서 수평 비행했다.그 후 비행속도는 145노트까지 떨어졌고 항공기는 204피트 아래로 계속 내려갔다.몇 초 후, 151노트로 속도가 빨라졌고, 이는 승무원들이 회전을 시작하기로 결정했음을 나타냅니다.항공기가 204피트 아래로 내려갔기 때문에 승무원들은 고도가 너무 낮아서 항공기를 회수할 수 없었다.그 후 데이터는 항공기 속도가 ^[7]160노트에 달했을 때 작동을 멈췄다.

조종석 음성 녹음기는 아데바요 기장이 추락 약 16초 전에 회진을 요구했다고 밝혔다.그가 회전을 요구하자 승무원들은 추력을 더하고 기어와 플랩을 되돌리려고 했다.플랩이 완전히 접히지 않았고 기어가 올바른 위치에 있지 않아 "TOO LOW-GEAR" 경고가 ^[7]울렸습니다.

잘못된 접근에 대한 올바른 절차에 따르면, 승무원은 양의 상승률이 설정될 때까지 이륙 추력을 설정하고, 플랩을 15도로 후퇴시키고, 착륙 기어를 후퇴시켜야 한다.승무원들은 그 절차를 따르려고 노력했지만, 그 당시 악천후로 인해 1145편의 낮은 고도로 인해 비행 승무원들은 적절한 접근 절차를 수행하지 못했다.1145편은 정지 속도보다 약간 높은 속도로 비행 중이었고 풍속은 풍속도로 인해 감소하였다.따라서, 항공기는 제때에 오르지 못하고 결국 ^[7]지상에 추락했다.

기타 요인

1145편 추락의 원인으로 포함된 몇 가지 다른 발견들이 있었다.

운영 활주로 근처에 배수 암거가 있으면 착륙 및 이륙 단계, 특히 활주로에서 우연히 벗어난 항공기에 심각한 위험이 발생한다.1145편의 경우 DC-9은 21번 활주로 왼쪽으로 약 70m 떨어진 배수 암거에 충돌한 직후 폭발했다.보고서는 DC-9이 ^[7]암거에 영향을 미치지 않는다면 더 많은 생존자가 있을 수 있음을 시사했다.

조사관들은 또한 활주로가 야간, 조종사의 요청 또는 해당 지역의 악천후에만 켜졌다는 점에 주목했다.이는 나이지리아 내셔널 그리드로부터의 불안정한 전력 공급과 ^[7]공항의 조명을 유지하기 위한 자원과 자금 부족 때문이었다.

결론

최종 보고서는 2006년 7월 26일에 발행되었습니다.나이지리아 사고조사국은 추락의 추정 원인이 활주로가 보이지 않는 상태에서 결정 고도 너머로 계속 접근하기로 한 승무원들의 결정 때문이라고 결론지었다.악천후가 한 요인으로 ^[7]꼽혔다.

나이지리아 AIB는 윈드시어 인식과 회복을 조종사의 초기 및 반복 시뮬레이터 훈련에 의무화할 것을 권고했다.이것은 시기적절하게 적용되지 않았고 1년 후 아부자에서 윈드 ^[7]시어에 의해 발생한 또 다른 여객기 추락사고로 이어졌다.

여파

국제민간항공기구(ICAO)는 항공사로부터 항공사고 피해자의 각 가족이 300만 나이라 또는 미화 18,157달러만 받을 수 있도록 의무화하고 있다.2009년 1월 나이지리아 민간항공청(NCA)의 해롤드 드무렌 국장은 항공기 사고 희생자 가족들이 보상받을 것이며 소솔리소는 ^[29]이미 230만 달러를 에스크로 계좌에 지불했다고 말했다.

교황 베네딕토 16세는 희생자 가족들에게 애도를 표하고 ^[24]사고 현장에 있는 구조대원들을 위해 기도를 올렸다.

추락에 대응하여, 당시 나이지리아 대통령인 올루세군 오바산조는 포르투갈 방문을 중단하고, 나이지리아의 항공 부문을 정비하고,^[30][31] 나이지리아 항공 안전의 "허점"을 메웠다.나중에 위기 회의가 소집되었고 일부 고위 항공 관리들은 직무 ^[32]정지를 당했다.

레거시

추카, 은켐, 부손마 "부소" 일라보르의 부모인 앤디와 이피 일라보르는 고아들과 에이즈 ^[33]희생자들을 돕기 위해 일라보르 천사라고 불리는 재단을 설립했다.

로욜라 예수회 대학은 숨진 ^[34][33]학생들에게 기념관을 헌정했다.나이지리아 내 문제에 대해 토론하고 성찰하기 위해 '걱정하는 학생 클럽'도 설립됐으며 2013년 예수회 기념 대학, 2014년 저소득층 ^[21]교육 제공에 초점을 맞춘 로욜라 아카데미를 설립했다.

「 」를 참조해 주세요.

• ADC 항공 053편
• 보자 항공 213편
• 플라이두바이 981편 추락 사고
• 트랜스아시아 항공 222편 추락 사고

레퍼런스

외부 링크

• "Final report on the accident to Sosoliso Airlines DC 9-32 aircraft registered 5N – BFD at Port Harcourt International Airport on 10th December 2005" (PDF). Nigerian Federal Ministry of Aviation. 20 July 2006. FMA/AIPB/424. Archived (PDF) from the original on 17 June 2012. (대체, 대체 대체의 아카이브 #2)
• "Jet crashes in flames in Nigeria". Associated Press. 10 December 2005. Archived from the original on 13 December 2005.
• "Nigeria jet crash leaves 103 dead". BBC News. 10 December 2005.
• "Toll rises in Nigerian air crash". Agence France-Presse. 10 December 2005. Archived from the original on 13 December 2005.
• "Nigerian plane crash kills 103: official". Reuters. 10 December 2005.^{[데드링크]}
• "As Death Stalks a Nation's Air Space... 103 Die in P/Harcourt Crash". This Day. 10 December 2005. Archived from the original on 14 December 2005.
• "Plane 'struck by lightning'". News24. 10 December 2005. Archived from the original on 12 December 2005.
• "At least 103 dead in jet crash". News Corporation. 11 December 2005. Archived from the original on 13 December 2005.

외부 이미지
세르비아 항공 JAT - 등록 YU-AJH를 위해 아직 비행 중인 항공기 사진

• 승객 명부
• "자연재해로 인한 소솔리소 추락 사고" (아카이브) 소솔리소 항공, 2006년 4월 21일
• 소솔리소 항공 사고 관련 성명서보잉(아카이브)